Lavoro multiplo - Multiple working
Sulla rete ferroviaria del Regno Unito , il funzionamento multiplo è quello in cui due o più unità di trazione (locomotive, unità multiple diesel o unità multiple elettriche ) sono accoppiate in modo tale che siano tutte sotto il controllo di un macchinista ( treno multiplo controllo ).
Se la locomotiva anteriore di una coppia in più si è guastata, il macchinista può ancora controllare la locomotiva posteriore finché sono disponibili le forniture di aria ed elettricità sulla locomotiva guasta.
Molte locomotive diesel-elettriche e idrauliche della linea principale sono in grado di funzionare in multipli fino a tre sotto il controllo di un macchinista
— Manuale di trazione diesel delle ferrovie britanniche per macchinisti,
In tandem si ha quando più di una locomotiva diesel o elettrica trasporta un singolo treno e sotto il controllo di un macchinista su ciascuna locomotiva.
Locomotive
Agli albori delle locomotive diesel negli anni '60, le locomotive funzionavano all'interno della loro classe (cioè due locomotive della stessa classe potevano lavorare insieme ma non con altre classi). Locomotive di diversi produttori avevano diversi metodi di controllo dei motori o dei sistemi di frenatura . Se un treno richiedeva più di una locomotiva, era necessario un macchinista aggiuntivo , con una spesa aggiuntiva.
Da allora, le locomotive sono state costruite per funzionare con altre locomotive nello stesso codice o sistema. A sistemi simili viene assegnato un codice di accoppiamento , normalmente indicato sul fronte della locomotiva.
I primi diesel erano anche dotati di porte comunicanti nel muso che consentivano al secondo uomo di accedere alla caldaia per il riscaldamento del treno della locomotiva più arretrata. Le porte in realtà sono state poco utilizzate e, poiché spesso causavano correnti d'aria nella cabina, molte di esse sono state successivamente saldate.
| Codice di accoppiamento | Sistema | Classe di locomotive |
|---|---|---|
 Stella blu
|
Elettropneumatico | Classe 15 , Classe 17 (N. D8588-8616), Classe 20 , Classe 21 (N. D6138-6157), Classe 24 , Classe 25 , Classe 26 , Classe 27 , Classe 31/1 , Classe 33 , Classe 37 , Classe 40 , Classe 44 , Classe 45 e Classe 46 , Classe 73 (solo con motore diesel), Classe 74 (solo con motore diesel) |
| ● Cerchio rosso | Elettromagnetico | Classe 16 , Classe 21 (N. D6100-6137), Classe 28 , Classe 29 , Classe 31/0 |
| ● Cerchio verde | Alcuni Classe 47 | |
| ■ quadrato arancione | Diesel idraulico - 1° utilizzo | Classe 22 (D6300 - 6305), D600 Nave da guerra |
| Simbolo riutilizzato per un sistema diverso | Classe 50 | |
 diamante rosso
|
Classe D16/1 (n. 10000/10001) Classe 17 (D8500–D8587) |
|
| Simbolo riutilizzato per un sistema diverso | Classe 56 , Classe 58 | |
 Diamante Bianco
|
Idraulica diesel | Classe 22 (D6306 - 6357), Classe 42 , Classe 43 (classe nave da guerra) |
 Triangolo Giallo
|
Idraulica diesel | classe 35 |
| Sistema SR EMU | Classe 33/1 , Classe 73 , Classe 74 , Mark One Electric Multiple Units , Classe 442 , Classe 489 | |
| Locomotive elettriche a corrente alternata | Classe 87 , alcuni Classe 86 | |
| Solo all'interno della propria classe | Classe 43 (HST) , Classe 60 , alcune Class 68s | |
| Sistema TDM | Classe 86 , Classe 87 , Classe 89 , Classe 90 , Classe 91 , Push-Pull Classe 47 , DBSO , DVT | |
| Sistema AAR | Class 59 , Class 66 , Class 67 , alcune Class 68 , Class 69 e Class 73/9 , oltre a diversi DVT convertiti |
Unità multiple
Prima generazione
Le unità multiple diesel di prima generazione avevano il problema aggiuntivo di diversi tipi di trasmissione . Ad esempio, un'unità di classe 127 ( trasmissione idraulica ) potrebbe essere richiesta per lavorare in multiplo con un'unità di classe 112 ( trasmissione meccanica ). Per questo motivo il selettore di marcia della Classe 127 è stato dotato di posizioni contrassegnate con "D, 3, 2, 1" per cambiare le marce quando si lavora in formazione con veicoli a trasmissione meccanica.
Codici di accoppiamento DMU di prima generazione:
| Codice di accoppiamento | Classe |
|---|---|
| ■ Quadrato blu | La maggior parte delle unità con trasmissione meccanica |
 Stella arancione
|
La maggior parte delle unità con trasmissione idraulica |
 Diamante Giallo
|
Derby Leggero (trasmissione meccanica) |
 triangolo rosso
|
Derby Leggero (trasmissione idraulica) |
| O Cerchio Bianco | Classe 126 |
Seconda generazione
La maggior parte delle unità di seconda generazione costruite da British Rail sono state progettate per utilizzare il sistema di lavoro multiplo BSI , inclusi i membri delle famiglie 14x Pacer e 15x Sprinter . Alcuni treni post-privatizzazione come i Class 168 , 170 e 172 sono stati dotati di accoppiatori BSI che consentono loro di operare in multiplo con stock più vecchi, mentre sono emersi altri sistemi incompatibili. Gli esempi includevano accoppiatori Dellner montati sulle classi 171 , 220 , 221 , 222 , 350 , 360 , 375 , 376 , 377 , 390 , 700 e 710 mentre gli Scharfenberg erano montati sulle classi 175 e 180 . Le modifiche al franchising e la riallocazione delle scorte fanno sì che molte compagnie ferroviarie utilizzino flotte con un numero di sistemi di lavoro multipli incompatibili.
Guarda anche
Riferimenti e fonti
Riferimenti
Fonti
- Williams, Alan; Percival, David (1977). Locomotive e unità multiple delle ferrovie britanniche comprese le locomotive stabilizzate 1977 . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0751-9.