British Rail Classe 350 - British Rail Class 350
| British Rail Classe 350 Desiro | |
|---|---|
 A London Northwestern Railway 350232 a Watford Junction , lavorando un servizio a London Euston .
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 Interni rinnovati di classe 350/1 standard di West Midlands Trains
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| In servizio | giugno 2005 – presente |
| Produttore | Siemens |
| Costruito a | Krefeld , Germania |
| Cognome | Desiro |
| Sostituito | |
| Costruito | |
| Numero costruito | 87 set |
| Successore | |
| Formazione | 4 auto per set |
| Numeri della flotta | |
| Capacità | Seduti classe standard: 193–246 Seduti prima classe: 19–24 In piedi: 117–149 |
| Operatore/i | Treni delle Midlands Occidentali |
| Specifiche | |
| Lunghezza dell'auto | 20,34 m (66 piedi e 9 pollici) |
| Larghezza | 2,80 m (9 piedi 2+1 ⁄ 4 pollici) |
| Velocità massima | 110 mph (180 km/h) |
| Sistema di trazione |
IGBT - VVVF (Siemens SIBAS32) |
| Motori di trazione | Asincrono (Siemens 1TB2016-0GB02) |
| Potenza in uscita | 250 kW (335 CV) (per motore) 2.000 kW (2.680 CV) (per unità) |
| Sistema/i elettrico/i | |
| Metodo di raccolta corrente | |
| Classificazione UIC | Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo' |
| carrelli | Siemens SGP SF5000 |
| Sistema/i frenante/i | Aria , rigenerativa |
| Sistema/i di sicurezza |
AWS TPWS |
| Sistema di accoppiamento | Dellner |
| Lavoro multiplo | All'interno della classe |
| Carreggiata | 1.435 mm ( 4 piedi 8+1 ⁄ 2 pollici) calibro standard |
La British Rail Class 350 è una classe di unità elettriche multiple costruita da Siemens secondo il suo progetto Desiro tra il 2004 e il 2014. Tutti gli 87 sono ora gestiti da West Midlands Trains , essendo stati precedentemente gestiti da Central Trains , Silverlink , London Midland , Southern , Primo TransPennine Express e TransPennine Express .
Descrizione
Le unità Classe 350/1 erano originariamente parte di un ordine per 32 unità Classe 450 a cinque carrozze per South West Trains . Tuttavia, non sono mai stati costruiti come tali. Delle 160 carrozze ordinate, 40 furono deviate come ulteriori 10 unità Classe 450 a quattro carrozze, e le restanti 120 furono modificate come 30 unità Classe 350/1 a quattro carrozze. Questi sono entrati in servizio nel 2005 e sono stati utilizzati congiuntamente da Central Trains e Silverlink , entrambi di proprietà di National Express . La velocità massima della flotta era originariamente di 100 mph (160 km/h), ma tutti i 350/1 sono stati modificati per consentire la corsa di 110 mph (180 km/h) da dicembre 2012, al fine di sfruttare meglio i percorsi sulle trafficate Linea principale della costa occidentale .
Alla fine del 2007, un secondo lotto di 37 è stato ordinato da London Midland per sostituire i suoi Class 321 . Designate come unità della Classe 350/2, sono entrate in servizio tra il 2008 e il 2009. Le unità della Classe 350/2 differivano dalle unità della Classe 350/1 in due aspetti fondamentali: avere 3+2 posti a sedere in classe standard (perché lavorano servizi di pendolari a corto raggio ; la classe 350/1 utilizzata per i servizi a lunga distanza sono 2+2 in tutto) e non hanno la capacità di doppia tensione del 350/1. Inizialmente, le unità della Classe 350/2 avevano una velocità massima di 100 mph (160 km/h), ma la flotta è stata aggiornata per consentire la corsa di 110 mph durante il 2018. Ciò per consentire agli operatori di eseguire misti 350/1 e 350/2 servizi senza causare ritardi, particolarmente importanti visti i cambiamenti di capacità che avrebbero dovuto causare i lavori di HS2 a London Euston .
Tra il 2013 e il 2014, ne sono stati prodotti altri 20 per London Midland e First TransPennine Express . Ciascuno assunse dieci unità, la prima designò la Classe 350/3 e la seconda la Classe 350/4.
I treni della classe 350 sono quasi identici a quelli della classe 450. Quest'ultima classe è dotata solo di attrezzatura di trazione per la terza rotaia 750 V CC della regione meridionale , mentre le unità della classe 350/1 possono funzionare da 25 kV 50 Hz CA OLE, così come effettuato in servizio regolare, o in alternativa di terza rotaia. Questa capacità a doppia tensione è stata utilizzata quando diverse unità sono state noleggiate a Southern nel 2008 e nel 2009, al fine di coprire unità di classe 377/2 con dotazioni simili temporaneamente sublocate a First Capital Connect , a loro volta per coprire i ritardi nella costruzione del 377/5 flotta. Tutte le unità della Classe 350 costruite da allora non sono attrezzate per l'uso della terza rotaia ma, come la maggior parte delle moderne EMU britanniche, possono essere adattate se necessario.
Ogni set di porte ha il proprio set di controlli delle porte azionati da protezione dietro un pannello bloccabile. Le cabine dispongono di tre sistemi radio: Cab Secure Radio (CSR), National Radio Network (NRN) e il sistema più recente, GSM-R . CCTV e schermi di destinazione a matrice di punti sono montati su tutto il treno.
Operazione in corso
Treni delle Midlands Occidentali
Tutti i 77 Class 350 di London Midland sono stati ereditati da West Midlands Trains il 9 dicembre 2017. WMT gestisce tutte le unità con il marchio London Northwestern Railway. Altri 10 sono stati trasferiti da TransPennine Express nel 2019/20.
La flotta ha sede presso il deposito appositamente costruito di Kings Heath a Kingsthorpe , aperto nel giugno 2006. Nel maggio 2021, hanno rilevato i servizi sulla linea Abbey dai Class 319 .
Operazioni precedenti
Treni centrali / Silverlink
Central Trains e Silverlink hanno condiviso le 30 unità Classe 350/1 dal 2005 al 2007. Sono state gestite come una flotta di utenti comuni in una livrea neutra grigia e blu.
Il primo è entrato in servizio nel giugno 2005 con Central Trains. Questi operavano sui servizi tra Birmingham e Northampton via Coventry e tutti i servizi Birmingham- Liverpool , sostituendo i Class 170 . In seguito, le unità rilevarono anche alcuni servizi di punta tra Birmingham e Walsall .
Silverlink ha iniziato a operare la flotta nel giugno 2005 tra London Euston , Milton Keynes Central e Northampton.
Le franchigie Central Trains e Silverlink sono scadute nel novembre 2007.
Londra Midland
Una volta scaduti i franchising Central Trains e Silverlink, l'intera flotta della Classe 350 si è trasferita a London Midland con il franchising West Midlands.
Come parte dell'accordo di franchising, London Midland ha ordinato 37 ulteriori Class 350. L'8 ottobre 2008, il primo di questi è stato consegnato a Porterbrook e ha trasportato gli ospiti invitati lungo il Wildenrath Test Track . Le prime dieci unità 350/2 sono entrate in servizio nel dicembre 2008 e l'ultima unità è stata ufficialmente consegnata a London Midland il 30 luglio 2009. Oltre alle operazioni esistenti, queste unità hanno rilevato il nuovo servizio Crewe - London Euston che opera via Stoke-on -Trento e fermandosi nella maggior parte delle stazioni della linea Trent Valley .
Quattro unità 350/1 sono state sublocate a Southern dal 2008 al 2009, per fornire copertura alle unità della Classe 377 sublocate a First Capital Connect . Dopo che i nuovi treni Classe 377 Electrostar furono costruiti, queste unità furono restituite a London Midland.
Ulteriori 10 unità a quattro auto sono state costruite in seguito nel franchising per fornire capacità aggiuntiva, entrando in servizio da ottobre 2014 come Classe 350/3.
TransPennine Express
Nel 2013 sono state introdotte 10 unità Classe 350/4 per i servizi First TransPennine Express tra Manchester ed Edimburgo / Glasgow , in coincidenza con il completamento dell'elettrificazione della sezione orientale della linea Manchester-Liverpool via Newton-le-Willows . I primi servizi di First TransPennine Express Class 350/4 sono stati effettuati il 30 dicembre 2013 tra Manchester Piccadilly e Glasgow Central. L'introduzione di queste unità ha permesso di operare la maggior parte dei servizi sulla rotta Manchester-Scozia utilizzando EMU, sostituendo i Class 185 che sono stati collegati in cascata ad altre rotte per aumentare la capacità. Le unità erano basate nell'esistente deposito di Ardwick di Siemens , con il governo che forniva finanziamenti per l'elettrificazione richiesta.
A seguito del trasferimento del franchising a TransPennine Express nel 2016, 12 unità Class 397 Civity sono state ordinate per sostituire le Class 350 sui servizi TransPennine North West. Tutti e 10 si sono trasferiti a West Midlands Trains, nel 2019 e nel 2020.
Futuro
West Midlands Trains ha annunciato che sostituirà le unità della Classe 350/2 con la Classe 730 Aventras .
Nell'ottobre 2018, Porterbrook ha annunciato che stava valutando la possibilità di convertire la sua flotta di Classe 350/2 in unità multiple elettriche a batteria per potenziali future cascate su rotte non elettrificate.
Dettagli della flotta
Le classi 350/1, 350/3 e 350/4 sono di proprietà di Angel Trains e le classi 350/2 sono di proprietà di Porterbrook .
| Classe | Operatore | N. costruito | Anno di costruzione | Unità n. | Posti a sedere in classe standard | Appunti |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 350/1 | Treni delle Midlands Occidentali | 30 | 2004-05 | 350101–130 | 2+2 | Doppia tensione |
| 350/2 | 37 | 2008-09 | 350231–267 | 2+3 | ||
| 350/3 | 10 | 2014 | 350368–377 | 2+2 | ||
| 350/4 | 10 | 2013-14 | 350401–410 | 2+2 |
Unità nominate
- 350110 - Progetto 110
- 350111 - Apollo
- 350115 - Archimede
- 350232 - Chad Varah
- 350370 - Festival di Lichfield
- 350375 - Vic Hall
- 350377 - Graham Taylor OBE
Incidenti e incidenti
Nel 2005 350105 e 350108 sono stati danneggiati dopo la collisione con un albero caduto. Entrambi sono stati restituiti in Germania per le riparazioni.
Il 16 settembre 2016, 350264 ha colpito una frana all'ingresso del Watford Tunnel ed è deragliato. Fu poi colpito da 350233 che viaggiava nella direzione opposta. Due persone sono rimaste ferite e 350264 è stato gravemente danneggiato. La carrozza principale di 350233 è stata gravemente danneggiata e tutte e quattro le carrozze sono state danneggiate lungo un lato. Le conseguenze non erano così gravi come avrebbero potuto essere potenzialmente perché al treno deragliato è stato casualmente impedito di allontanarsi troppo dalla sua linea dall'attrezzatura sul fondo del treno che si è incastrata sul binario, il che significa che 350233 ha colpito solo un colpo di striscio. Il 10 novembre 2016, 350264 è stato spostato in Germania da un pianale ribassato, seguito in seguito da 350233. Entrambi sono rientrati in servizio all'inizio del 2018.
Riferimenti
link esterno
Mezzi relativi alla classe 350 della British Rail su Wikimedia Commons