Demone McDonnell F3H - McDonnell F3H Demon

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Demone F3H
McDonnell F3H-2N Demone in volo nel 1956.jpg
Un demone F3H-2N in volo nel 1956
Ruolo Intercettore per tutte le stagioni basato su portante
Produttore McDonnell Aircraft Corporation
Primo volo 7 agosto 1951
introduzione 7 marzo 1956
Pensionato 1964
Stato Pensionato
Utente principale Marina degli Stati Uniti
Numero costruito 519

Il McDonnell F3H Demon è un ala spazzato subsonico marina degli Stati Uniti vettore basato jet aerei da combattimento . Il successore dell'F2H Banshee , il Demon è stato originariamente progettato per utilizzare il motore Westinghouse J40 , ma ha dovuto essere riprogettato per accettare l' Allison J71 dopo che il J40 ha subito gravi problemi ed è stato infine abbandonato. Sebbene mancasse di potenza sufficiente per le prestazioni supersoniche, ha completato i caccia diurni come il Vought F8U Crusader e il Grumman F11F Tiger come intercettore armato di missili per tutte le stagioni fino al 1964.

Fu ritirato prima che potesse servire in Vietnam quando sia esso che il Crusader furono sostituiti su superportaerei di classe Forrestal e simili dal McDonnell Douglas F-4 Phantom II . Il Fantasma di McDonnell, che era ugualmente capace contro bersagli terrestri, caccia e bombardieri, ha una forte somiglianza di famiglia, poiché è stato concepito come uno sviluppo avanzato del Demone. Il supersonico United States Air Force F-101 Voodoo era simile nel layout, ma era derivato dal precedente XF-88 Voodoo , che influenzò anche il layout del Demone.

Sviluppo

Prototipo XF3H-1 sulla USS  Coral Sea nel 1953
Il primo F3H-1N nel 1954

Il lavoro di sviluppo è iniziato nel 1949, utilizzando un'ala a freccia fin dall'inizio piuttosto che adattare un design ad ala dritta come è stato fatto con il Grumman F9F Panther . Un contratto concorrente è stato anche assegnato per l' ala a delta Douglas F4D Skyray . Lo Skyray, con una velocità massima di 722 mph (1.162 km/h), sarebbe diventato il primo caccia della Marina a volare supersonici in volo livellato, mentre il Demone non avrebbe mai raggiunto quel livello di prestazioni. Il lavoro di progettazione originale era basato sul suo predecessore, l' F2H Banshee . Tuttavia, allontanandosi dalla sua tradizione di utilizzare due motori, il Demone si tradurrebbe nell'unico caccia monomotore basato su portaerei di McDonnell, adottando sotto una certa pressione della Marina, il motore Westinghouse J40 . Quel motore era stato promosso dalla Marina per la sua prossima generazione di velivoli e doveva avere una spinta di oltre 11.000 lbf (49 kN), tre volte quella dei motori dell'F2H Banshee. È stato il primo progetto ad ala a freccia prodotto da McDonnell e tra i primi aerei statunitensi ad avere un armamento missilistico.

La Marina aveva un disperato bisogno di un caccia ad alte prestazioni per affrontare la sfida del MiG-15 ad ala a freccia incontrata sulla Corea. La produzione dell'F3H-1N fu ordinata frettolosamente anche prima del primo volo del prototipo XF3H-1 il 7 agosto 1951 dal pilota collaudatore Robert Edholm. I primi voli di prova del progetto operativo non avvennero fino al gennaio 1953, momento in cui la guerra di Corea era agli sgoccioli.

L'F3H Demon è stato originariamente progettato attorno al nuovo ambizioso Westinghouse J40 della Marina, che doveva offrire potenza sufficiente per utilizzare un solo motore in una serie di nuovi progetti di aeromobili. Ma il motore alla fine non riuscirebbe a produrre la spinta promessa o a funzionare in modo affidabile. Il motore è stato una grande delusione, producendo solo la metà della potenza prevista. Peggio ancora, era capriccioso e inaffidabile. Dei 35 velivoli F3H-1N volati con il motore J40, otto sono stati coinvolti in gravi incidenti. La prima produzione Demons è stata messa a terra dopo la perdita di sei aerei e quattro piloti. La rivista Time definì la messa a terra della Marina di tutti i Demoni F3H-1 alimentati da Westinghouse un "fiasco", con 21 aerei non volabili che potevano essere utilizzati solo per l'addestramento a terra della Marina con una perdita di $ 200 milioni. Un punto culminante del J40 fu l'impostazione nel 1955 di un record non ufficiale di tempo per la salita, in un Demone, di 10.000 piedi (3.000 m) in 71 secondi. La versione da ricognizione F3H-1P proposta non fu mai costruita. Il programma J40 fu terminato nel 1955.

Tutti i velivoli che doveva alimentare furono cancellati o ridisegnati per utilizzare altri motori, in particolare il J57 e il J71 . L'F4D Skyray era stato progettato per accettare motori più grandi nel caso in cui il J40 non funzionasse, e alla fine è stato alimentato dal Pratt & Whitney J57 . Ma nessun altro motore potrebbe essere semplicemente montato sui vecchi Demoni, poiché sia ​​le ali che la fusoliera dovrebbero essere ridisegnate e ingrandite. La migliore alternativa si è rivelata il motore Allison J71 che è stato utilizzato anche nel cacciatorpediniere Douglas B-66 . I successivi F3H con questo propulsore furono designati F3H-2N . In servizio, il J71 si dimostrò problematico, fornendo potenza insufficiente per un aereo delle dimensioni del Demone. Il motore ha anche sofferto di frequenti spegnimenti di fiamma e stalli del compressore . Il primo Demon con motore J71 volò nell'ottobre del 1954. Un altro problema significativo fu l'affidabilità dei sedili eiettabili : le versioni iniziali si rivelarono inaffidabili e alla fine furono sostituite con sedili eiettabili Martin-Baker che stavano diventando i sedili eiettabili standard della Marina a causa le loro prestazioni più elevate a bassa quota e una migliore affidabilità.

Nonostante i problemi, la Marina ordinò 239 F3H-2 e i primi furono schierati nel marzo 1956. 519 Demon furono costruiti fino alla fine della produzione nel novembre 1959. Non fu il primo intercettore per tutte le stagioni della Marina con radar (il Il set di intercettazione aerea AN/APG-51 è stato utilizzato per primo sull'F2H-4 Banshee). L'F3H-2 Demon aveva l'AN/APG-51A, successivamente aggiornato alla versione 51-B con un magnetron sintonizzabile, quindi al 51-C con migliori contromisure nel ricevitore.

L'armamento standard dell'F3H-2N era di quattro cannoni Colt Mk 12 da 20 mm (0,79 pollici) . Negli anni successivi, i due cannoni superiori furono spesso omessi per risparmiare peso. I modelli successivi, rinominati F3H-2M , furono equipaggiati per sparare il Raytheon AAM-N-2 Sparrow e successivamente i missili aria-aria Sidewinder . Gli aerei schierati trasportavano entrambi i tipi di missili, lo Sparrow sui binari interni e il fuoribordo Sidewinder. I cannoni non sono stati utilizzati nelle applicazioni di difesa aerea del vettore, ma sono stati installati e armati quando le situazioni (come la crisi missilistica cubana ) dettate, e dove l'aereo potrebbe essere schierato contro bersagli di superficie.

Fu proposta una versione da ricognizione , l' F3H-2P , ma mai costruita. Rimase il caccia di prima linea della Marina fino al 1962, quando gli successe l' F-4 Phantom II (che era uno sviluppo di un proposto "Super Demon", una versione più grande e molto più pesante dell'F3H). Sviluppato durante la guerra di Corea per contrastare il MiG-15, non rivendicò alcuna vittoria aerea con missili o combattimenti aerei, sebbene sorvolò il Libano e Quemoy nel 1958.

Nel 1962, l'F3H fu ridisegnato F-3 . L' F3H-2N è diventato l' F-3C , l'F3H-2M è diventato MF-3B e l'F3H-2 è diventato F-3B .

L'ultimo squadrone equipaggiato con Demoni, VF-161 "Chargers" , ha scambiato i suoi F-3 per F-4 Phantom II nel settembre 1964.

Grazie all'eccellente visibilità dall'abitacolo, il Demone si è guadagnato il soprannome di "The Chair". I piloti dei demoni erano conosciuti colloquialmente come "Autisti dei demoni" e quelli che lavoravano sull'aereo erano conosciuti come "Medici dei demoni". Lo sfavorevole rapporto peso-potenza ha dato origine al soprannome meno lusinghiero di "slitta di piombo", talvolta abbreviato in "slitta".

varianti

F-3B di VF-13 nel 1963
Un F3H-2 con missili Sparrow
XF3H-1
Prototipo di caccia intercettore monoposto per il tempo libero. Alimentato da 6.500 lbf (29 kN) (9.200 lbf (41 kN) con postbruciatore) motore Westinghouse XJ40 -WE-6. Due costruiti.
F3H-1N
Versione di produzione iniziale. Versione da caccia per tutte le stagioni monoposto, alimentata da un motore J40-WE-22 da 7.200 lbf (32 kN) (10.900 lbf (48 kN) con postbruciatore). 58 costruito.
F3H-1P
Versione da ricognizione proposta di F3H-1. Mai costruito.
F3H-2N
Caccia per tutte le stagioni alimentato da un motore Allison J71 -A-2 da 9.500 lbf (42 kN) (14.250 lbf (63,4 kN) ed equipaggiato per trasportare missili aria-aria AIM-9 Sidewinder . 239 costruiti. Ridesignato F-3C nel 1962 .
F3H-2M
Derivato di F3H-2N armato con quattro missili aria-aria AIM-7 Sparrow. 80 costruito. Ridesignato MF-3B nel 1962.
F3H-2
Versione caccia d'assalto monoposto, mantenendo la capacità Sidewinder e Sparrow del -2M/N e aggiungendo un carico utile di bombe o razzi da 6.000 libbre (2.730 kg). 239 costruito. Ridesignato F-3B nel 1962.
F3H-2P
Proposta di versione da ricognizione fotografica di -2. Non costruito.
F3H-3
Versione proposta con motore General Electric J73 . Non costruito.

Operatori

 stati Uniti

Aerei in mostra

McDonnell F3H-2 Demon al Pima Air Museum nel 2015
F3H-2M
F3H-2N

Specifiche (F3H-2)

Disegno in 3 viste di un demone McDonnell F3H-2M

Dati da The American Fighter

Caratteristiche generali

  • Equipaggio: 1
  • Lunghezza: 59 piedi (18 m)
  • Apertura alare: 35 piedi e 4 pollici (10,77 m)
  • Altezza: 14 piedi e 7 pollici (4,45 m)
  • Area alare: 519 piedi quadrati (48,2 m 2 )
  • Peso a vuoto: 21,133 libbre (9,586 kg)
  • Peso lordo: 33.900 libbre (15.377 kg)
  • Propulsore: 1 × motore turbogetto postcombustione Allison J71-A-2E , 9.700 lbf (43 kN) a secco, 14.750 lbf (65,6 kN) con postcombustore

Prestazione

  • Velocità massima: 716 mph (1.152 km/h, 622 kn) a livello del mare
647 mph (562 kn; 1.041 km/h) a 30.000 piedi (9.144 m)
  • Gamma: 1.370 mi (2.200 km, 1.190 nmi)
  • Durata: 3 ore a 575 mi (500 nmi; 925 km) di raggio
  • Soffitto di servizio: 35.050 piedi (10.680 m)
  • Velocità di salita: 12.795 piedi/min (65,00 m/s)

Armamento

Avionica

  • Radar AN/APG-51A, B e C

Guarda anche

Sviluppo correlato

Velivoli di ruolo, configurazione ed epoca comparabili

Elenchi correlati

Riferimenti

Appunti

Bibliografia

  • Angelucci, Enzo e Peter M. Bowers . Il combattente americano . Sparkford, Somerset, Regno Unito: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN  0-85429-635-2 .
  • Dorr, Robert F. "McDonnell F3H Demon". Aereo , volume 36, n. 3, marzo 2008, pp. 58-73. Londra: IBC.
  • Elward, Brad A. e Peter Davies. US Navy F-4 Phantom II MiG Killers 1965–70, Parte 1 (Aerei da combattimento Osprey). Londra: Osprey Publishing, 2001. ISBN  978-1-84176-163-3 .
  • Gunston, Bill. Combattenti degli anni Cinquanta . Cambridge, Regno Unito: Patrick Stephens Limited, 1981. ISBN  0-85059-463-4 .
  • "Aeromobili navali: Demone". Notizie sull'aviazione navale , marzo 1974, pp. 22-23.
  • Spike, Mike. "Un demone posseduto". Appassionato di aria , quarantatré, 1991, pp. 40-49. Stamford, Regno Unito: Key Publishing. ISSN 0143-5450.

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