Furia FJ-4 nordamericana - North American FJ-4 Fury

Furia FJ-4
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L'ultimo FJ-4 volante nei colori della Marina degli Stati Uniti
Ruolo Aerei da combattimento
origine nazionale stati Uniti
Produttore Aviazione nordamericana
Primo volo 28 ottobre 1954
Pensionato fine anni '60
Utenti principali Marina
degli Stati Uniti Corpo dei Marines degli Stati Uniti
Numero costruito 374
Sviluppato da FJ-2/-3 nordamericano Fury

Il North American FJ-4 Fury è un cacciabombardiere ad ala a freccia per la Marina e il Corpo dei Marines degli Stati Uniti . Lo sviluppo finale in un lignaggio che includeva l' F-86 Sabre dell'Air Force , l'FJ-4 condivideva il suo layout generale e il motore con il precedente FJ-3 , ma presentava un design dell'ala completamente nuovo ed era un design molto diverso nella sua incarnazione finale .

Design e sviluppo

Rispetto a quella dell'FJ-3, la nuova ala dell'FJ-4 era molto più sottile, con un rapporto spessore-corda del 6% e presentava pannelli di pelle fresati da piastre in lega piena. Aveva anche un'area maggiore e si assottigliava più nettamente verso le punte. Un leggero camber dietro il bordo d'attacco ha migliorato le caratteristiche a bassa velocità. Il design del carrello di atterraggio principale ha dovuto essere notevolmente modificato per piegare la ruota e il montante all'interno dei contorni della nuova ala. La carreggiata delle ruote principali è stata aumentata e poiché erano più vicine al centro di gravità, c'era meno peso sulla ruota anteriore. La piegatura delle ali era limitata ai pannelli esterni delle ali.

Un FJ-4B con sei capsule di razzi
Prototipo FJ-4F con motore a razzo aggiunto

L'FJ-4 era inteso come un intercettore per tutte le stagioni, un ruolo che richiedeva una notevole autonomia di carburante interno. L'FJ-4 aveva il 50% in più di capacità di carburante rispetto all'FJ-3 ed è stato alleggerito omettendo l'armatura e riducendo la capacità di munizioni. La nuova ala era "bagnata"; cioè, prevedeva il rifornimento integrale del carburante. La fusoliera è stata approfondita per aggiungere più carburante, e aveva un caratteristico ponte posteriore " razorback ". Una cabina di pilotaggio modificata ha reso il pilota più a suo agio durante le missioni più lunghe. Anche le superfici della coda furono ampiamente modificate e avevano un profilo più sottile. Le modifiche complessive hanno portato a un velivolo che aveva poco in comune con i modelli precedenti, sebbene fosse ancora presente una somiglianza di famiglia. I due prototipi avevano lo stesso motore Wright J65-W-4 dell'FJ-3, ma l'aereo di produzione aveva il J65-W-16A di 7.700 lbf (34 kN) di spinta.

Il primo FJ-4 volò il 28 ottobre 1954 e la consegna iniziò nel febbraio 1955.

Dell'ordine originale per 221, gli ultimi 71 sono stati modificati nella versione cacciabombardiere FJ-4B . Questo aveva un'ala più forte con sei invece di quattro stazioni subalari e carrello di atterraggio più forte. Ulteriori freni aerodinamici sotto la fusoliera di poppa hanno reso l'atterraggio più sicuro consentendo ai piloti di utilizzare impostazioni di spinta più elevate ed erano utili anche per gli attacchi in picchiata. Il carico esterno è stato raddoppiato. La caratteristica più importante dell'FJ-4B, tuttavia, era che era in grado di trasportare un'arma nucleare nella stazione portuale interna. Era equipaggiato con il LABS o sistema di bombardamento a bassa quota per la consegna di armi nucleari. La Marina era ansiosa di mantenere un ruolo nucleare nella sua rivalità con l'Air Force, e ha equipaggiato 10 squadroni con l'FJ-4B. E 'stato anche pilotato da tre squadroni di marine. Nell'aprile 1956 la Marina ordinò altri 151 FJ-4B, per un totale di 152 FJ-4 e 222 FJ-4B prodotti, e 1.115 velivoli FJ di tutte le varianti consegnati alla Marina e al Corpo dei Marines.

La Marina ordinò che sei FJ-4 fossero convertiti in FJ-4F per testare i motori a razzo, ma solo due furono completati. Questi presentavano il motore nordamericano Rocketdyne AR-1, installato in una carenatura sopra il tubo di scappamento del motore a reazione. Funzionava con perossido di idrogeno e carburante per jet JP-4 e forniva una spinta aggiuntiva di 5.000 lbf (22 kN) per brevi periodi. L'FJ-4F ha raggiunto una velocità di Mach 1,41 e un'altitudine di 71.000 piedi (21.600 m).

ridesignazione

Con l'adozione nel 1962 del sistema di designazione degli aerei Tri-Service , l'FJ-4 divenne l'F-1E e l'FJ-4B l'AF-1E. Gli AF-1E hanno servito con le unità della Riserva Navale degli Stati Uniti fino alla fine degli anni '60.

varianti

Quattro VA-63 FJ-4B nel 1958.
Albero genealogico delle varianti di Saber & Fury
XFJ-4
Due prototipi con motore J65-W-4 e fusoliera ridisegnata.
YFJ-4
Un FJ-4 utilizzato per i test di sviluppo.
Furia FJ-4
Versione cacciabombardiere monoposto, alimentata da un motore turbojet Wright J65-W-16A da 7.700 lbf (34 kN) , 150 esemplari costruiti.
Furia FJ-4B
Versione monoposto da attacco al suolo ravvicinata con sei piloni subalari, costruzione 222.
Furia FJ-4F
Velivolo di prova e valutazione, dotato di un motore a razzo ausiliario e serbatoio del carburante supplementare, due conversioni da FJ-4.
F-1E Furia
Ridesignazione dell'FJ-4.
Furia AF-1E
Ridesignazione dell'FJ-4B.
AF-1F (NA-295)
Proposta versione attacco leggero con motore TF30, concorrente dell'A-7; non costruito.

Operatori

Articolo principale: Elenco delle unità Fury in US Navy & Marine Corps
 stati Uniti

aereo sopravvissuto

Sullo schermo

FJ-4A
FJ-4B

Specifiche (FJ-4)

Disegni al tratto per l'FJ-4/-4B Fury

Dati da aerei militari americani

Caratteristiche generali

  • Equipaggio: 1
  • Lunghezza: 36 piedi e 4 pollici (11,1 m)
  • Apertura alare: 39 piedi e 1 pollice (11,9 m)
  • Altezza: 13 piedi e 11 pollici (4,2 m)
  • Area alare: 338,66 piedi quadrati (31,46 m 2 )
  • Peso a vuoto: 13.210 libbre (6.000 kg)
  • Peso lordo: 20.130 libbre (9.200 kg)
  • Peso massimo al decollo: 23.700 libbre (10.750 kg)
  • Gruppo motopropulsore: 1 × Wright J65 -W-16A turbogetto , 7.700 lbf (34 kN) di spinta

Prestazione

  • Velocità massima: 680 mph (1.094 km/h, 590 kn) a livello del mare
  • Portata: 2.020 mi (3.250 km, 1.760 nmi) con 2 serbatoi sganciabili da 200 gal (760 L) e 2 missili AIM-9
  • Soffitto di servizio: 46.800 piedi (14.300 m)
  • Velocità di salita: 7.660 piedi/min (38,9 m/s)
  • Carico alare: 69,9 lb / sq (341.7 kg / m 2 )

Armamento

o diverse altre configurazioni di baccelli razzi

  • Bombe: 3.000 libbre (1.400 kg) di ordigni subalari, compresi i missili

Guarda anche

Sviluppo correlato

Velivoli di ruolo, configurazione ed epoca comparabili

Elenchi correlati

Riferimenti

Appunti

Bibliografia

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link esterno