Douglas F4D Skyray - Douglas F4D Skyray

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F4D (F-6) Skyray
Douglas F4D-1 Skyray di VMF-115 in volo, 4 aprile 1957 (NNAM.1996.253.7328.029).jpg
Ruolo Aerei da combattimento
Produttore Douglas Aircraft Company
Primo volo 23 gennaio 1951
introduzione 1956
Pensionato 1964
Stato Pensionato
Utenti principali Marina
degli Stati Uniti Corpo dei Marines degli Stati Uniti
Prodotto 1950–1958
Numero costruito 422
Sviluppato in Douglas F5D Skylancer

Il Douglas F4D Skyray (in seguito ridisegnato F-6 Skyray ) è un caccia / intercettore americano basato su portaerei costruito dalla Douglas Aircraft Company . Sebbene sia stato in servizio per un tempo relativamente breve (1956-1964) e non sia mai entrato in combattimento, è stato il primo aereo lanciato da una portaerei a detenere il record mondiale di velocità assoluta, a 752.943 mph, (1211.744 km/h) ed è stato il primo Caccia della Marina degli Stati Uniti e del Corpo dei Marines degli Stati Uniti che potrebbe superare Mach 1 in volo livellato. Fu l'ultimo caccia prodotto dalla Douglas Aircraft Company prima che si fondesse con la McDonnell Aircraft e diventasse McDonnell Douglas . L' F5D Skylancer era uno sviluppo avanzato dell'F4D Skyray che non è entrato in servizio.

Design e sviluppo

Il prototipo XF4D-1 a bordo di Coral Sea , nell'ottobre 1953.

Lo Skyray è stato progettato per soddisfare un requisito della Marina emesso nel 1947 per un aereo da caccia in grado di intercettare e distruggere un aereo nemico a un'altitudine di 50.000 piedi (15.240 m) entro cinque minuti dall'emissione dell'allarme. La Marina voleva anche un aereo che seguisse i progetti e le ricerche dell'aerodinamico tedesco Alexander Lippisch , trasferitosi negli Stati Uniti dopo la seconda guerra mondiale.

L'F4D Skyray era un ampio design ad ala delta con ali lunghe, nettamente arrotondate e arrotondate. Il design è stato chiamato per la sua somiglianza con la manta . Le spesse radici alari contenevano le prese d'aria che alimentavano un singolo motore turboreattore . Il carburante era contenuto sia nelle ali che nella fusoliera profonda. Le doghe del bordo d'attacco sono state montate per una maggiore portanza durante il decollo e l'atterraggio, mentre i bordi d'uscita erano principalmente superfici di controllo degli elevoni . Trimmer di beccheggio aggiuntivi sono stati montati all'interno vicino allo scarico del jet e sono stati bloccati verso l'alto durante il decollo e l'atterraggio.

Il turbogetto Westinghouse J40 era il propulsore previsto, ma Douglas ha adottato una visione conservativa e ha progettato opzioni di emergenza per altre centrali elettriche. Il J40 si dimostrò problematico e alla fine fu cancellato, e lo Skyray fu dotato invece del Pratt & Whitney J57 , un motore più potente ma più grande.

Gli aerei di produzione non furono consegnati fino all'inizio del 1956, mentre il Corpo dei Marines degli Stati Uniti ricevette il primo nel 1957. In totale, furono prodotti 419 velivoli F4D-1 (in seguito designati F-6 nel sistema di designazione unificato ).

Il suo design unico ha anche contribuito a rendere lo Skyray uno dei primi caccia a reazione più conosciuti . Era affettuosamente conosciuto come il "Ford" (dopo il "Quattro" e la "D" della sua designazione). Nel 1953, Edward H. Heinemann ricevette il Collier Trophy in riconoscimento del suo lavoro di progettazione sulla F4D.

Storia operativa

Radar APQ-50A di un F4D-1
F4D-1 di VF(AW)-3 in volo su San Diego.

Nell'aprile 1956, il VC-3 fu il primo squadrone operativo con l'F4D-1. Questa unità è stata successivamente rinominata VFAW-3 e assegnata al NORAD , come unico squadrone di caccia della Marina degli Stati Uniti in quella che era prevalentemente un'organizzazione dell'aeronautica statunitense e della Royal Canadian Air Force . VFAW-3 aveva sede permanente presso NAS North Island a San Diego.

Anche il Corpo dei Marines degli Stati Uniti ha pilotato lo Skyray. Quando il Dipartimento della Difesa adottò un sistema di designazione degli aerei uniforme modellato sul sistema di designazione degli aerei dell'aeronautica americana nel settembre 1962, l'F4D fu ridisegnato come F-6A Skyray . Oltre a più squadroni della Marina e del Corpo dei Marines, anche gli squadroni della Riserva aerea navale e della Riserva aerea marina VF-881, VF-882 e VMF-215 volavano sullo Skyray. L'ultimo squadrone operativo fu il VMF(AW)-115 , che guidò lo Skyray fino al febbraio 1964.

Lo Skyray è stato progettato esclusivamente per il ruolo di intercettazione ad alta quota, con un alto tasso e angolo di salita. Ha stabilito un nuovo record di tempo per l'altitudine, volando da una partenza da fermo a 49.221 piedi (15.003 m) in 2 minuti e 36 secondi, il tutto volando con un angolo di inclinazione di 70°. Come un intercettore dedicato, l'F4D era inadatto alle capacità multi-missione a breve della domanda, in modo che ha avuto una breve carriera in servizio della Marina e del Corpo dei Marine, l'ultimo aeromobile ritirato dal servizio nel 1964. Quattro velivoli sono stati utilizzati da NACA (presto essere la NASA ) fino al 1969.

Con il nuovo sistema di designazione degli aerei Tri-Service degli Stati Uniti del 1962 , l'F4D-1 è stato rinominato F-6A . L' F4D (vecchia designazione) non deve essere confuso con l' F-4D (nuova designazione) - quest'ultimo è la variante "D" del McDonnell Douglas F-4 Phantom II operato dall'US Air Force.

F5D Skylancer

Articolo principale: F5D Skylancer

L'F5D Skylancer è stato derivato dall'F4D e doveva essere un successore capace di Mach 2 di Skyray. Sebbene siano stati costruiti e pilotati quattro prototipi, il progetto è stato annullato perché troppo simile nei parametri di missione all'F8U Crusader e anche per ridurre la dipendenza da Douglas Aircraft, che stava anche producendo molti altri velivoli per la US Navy.

varianti

F4D-1 Skyray
XF4D-1
prototipi; ridisegnato YF-6A nel 1962, due costruiti
F4D-1
Aereo da caccia monoposto, modello di produzione; ridisegnato F-6A nel 1962, 420 costruiti.
F4D-2
Rimotorizzato F4D-1 con il J57-F-14, 100 su ordine annullato.
F4D-2N
La versione F4D-2 con il naso esteso che ospita due antenne radar, il progetto si è evoluto solo nell'F5D Skylancer .

operatori

Formazione di due VF-102 F4D-1 Skyrays
F4D-1 di VMF-542
 stati Uniti

Aerei in mostra

USMC F4D-1 BuNo 139177 dal Flying Leatherneck Aviation Museum
US Navy F-6A Skyray 134806 in mostra al NMNA a NAS Pensacola , Florida nel 1975. Questo aereo è stato completamente restaurato e ora esposto all'interno dell'edificio del museo che è stato completato nel 1975.
XF4D-1
F4D-1 (F-6A)

Specifiche (F4D-1)

Disegni Douglas F4D Skyray

Dati da The American Fighter

Caratteristiche generali

  • Equipaggio: 1
  • Lunghezza: 45 piedi e 3 pollici (13,79 m)
  • Apertura alare: 33 piedi e 6 pollici (10,21 m)
  • Altezza: 13 piedi 0 pollici (3,96 m)
  • Area alare: 557 piedi quadrati (51,7 m 2 )
  • Aerodinamica : root: NACA 0007-63 / 30-9,5 ; consiglio: NACA 0004-5 63/30-9,5
  • Peso a vuoto: 16.024 libbre (7.268 kg)
  • Peso lordo: 22.648 libbre (10.273 kg)
  • Peso massimo al decollo: 27.116 libbre (12.300 kg)
  • Propulsore: 1 × Pratt & Whitney J57-P-8 , motore turbogetto postcombustione -8A o -8B , 10.200 lbf (45 kN) a secco, 16.000 lbf (71 kN) con postcombustore

Prestazione

  • Velocità massima: 627 nodi (722 mph, 1.161 km/h)
  • Gamma: 610 NMI (700 mi, 1.130 km)
  • Autonomia del traghetto: 1.040 NMI (1.200 mi, 1.930 km)
  • Soffitto di servizio: 55.000 piedi (17.000 m)
  • Velocità di salita: 18.300 piedi/min (93 m/s)
  • Carico alare: 41 lb/sq ft (200 kg/m 2 )
  • Spinta/peso : 0,71

Armamento

  • Cannoni: 4 × 20 mm Colt Mk 12 cannone , 2 ciascuno appena dietro il bordo d'attacco dell'ala, metà ala, lato inferiore, con 65 colpi/cannone
  • Razzi:
    • 6 pod di 7 razzi non guidati da 2,75 pollici (70 mm) o
    • 4 pod di 19 razzi non guidati da 2,75 pollici (70 mm)
  • Missili: 4 × missili aria-aria AIM-9 Sidewinder
  • Bombe: 2 bombe da 2.000 libbre (907 kg)

avionica

Guarda anche

Sviluppo correlato

Velivoli di ruolo, configurazione ed epoca comparabili

Elenchi correlati

Appunti

Riferimenti

  • Angelucci, Enzo. Il combattente americano . Sparkford, Somerset, Regno Unito: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN  0-85429-635-2 .
  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft dal 1920 . Londra: Putnam, 1979. ISBN  0-370-00050-1 .
  • Frankel, Marco. Killer Rays: la storia del Douglas F4D Skyray e F5D Skylancer . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2010. ISBN  978-1-58007-155-0 .
  • Green, William e Gerald Pollinger. L'aereo del mondo . Londra: McDonald, 1955.
  • Gunston, Bill. Combattenti degli anni Cinquanta . Cambridge, Regno Unito: Patrick Stephens Limited, 1981. ISBN  0-85059-463-4 .
  • Posay, Carl. "Bella scalatrice". Aria e spazio, giugno-luglio 2006.
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  • Encyclopédie illustrée de l'aviation n°196 - Edizioni Atlas

link esterno