Grumman F-11 Tiger - Grumman F-11 Tiger
| F11F/F-11 Tigre | |
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| VF-21 F11F-1 Tigers in formazione a scaglione sinistro | |
| Ruolo | Aerei da combattimento |
| Produttore | Grumman |
| Primo volo | 30 luglio 1954 |
| introduzione | 1956 |
| Pensionato | 1961 (Trasportatore) 1967 (Formazione) 1969 (Blue Angels) |
| Utente principale | Marina degli Stati Uniti |
| Prodotto | 1954–1959 |
| Numero costruito | 200 |
| varianti | Grumman F11F-1F Super Tiger |
Il Grumman F11F/F-11 Tiger è un aereo da caccia supersonico monoposto della Marina degli Stati Uniti in funzione negli anni '50 e '60. Originariamente designato F11F Tiger nell'aprile 1955 con il sistema di designazione della Marina pre-1962 , è stato riprogettato come F-11 Tiger con il sistema di designazione degli aerei Tri-Service degli Stati Uniti del 1962 .
L'F11F/F-11 è stato utilizzato dalla squadra di volo dei Blue Angels dal 1957 al 1969. La Grumman Aircraft Corporation realizzò 200 Tiger, con l'ultimo aereo consegnato alla US Navy il 23 gennaio 1959.
Design e sviluppo
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Le origini dell'F11F (F-11) Tiger possono essere ricondotte a un concetto Grumman del 1952 finanziato da privati per modernizzare l' F9F-6/7 Cougar implementando la regola dell'area e altri progressi. Questo progetto dell'azienda Grumman è stato chiamato G-98 e quando è stato concluso è stato un completo allontanamento del design dal Cougar.
Il potenziale del design per le prestazioni supersoniche e la ridotta resistenza transonica hanno suscitato interesse nella Marina degli Stati Uniti. Nel 1953, le riprogettazioni portarono a un velivolo completamente nuovo che non aveva più che una somiglianza familiare con il Cougar. La nuova ala aveva stecche sul bordo d'attacco a tutta apertura e flap sul bordo d'uscita con controllo del rollio ottenuto utilizzando spoiler anziché alettoni tradizionali . Per lo stoccaggio su portaerei, le ali dell'F-11 Tiger si piegavano manualmente verso il basso. Anticipando le prestazioni supersoniche , il piano di coda era tutto in movimento. Il velivolo è stato progettato per la Wright J65 turbojet , una versione di licenza-costruita del Armstrong Siddeley Sapphire .
L'US Navy Bureau of Aeronautics fu sufficientemente impressionato da ordinare due prototipi, designati XF9F-8 anche se il nuovo caccia era chiaramente un nuovo design. Per aumentare la confusione, i prototipi sono stati quindi ridisegnati XF9F-9 con la designazione XF9F-8 che è andata a un altro derivato Cougar più semplice. Poiché la versione postcombustione del J65 non era pronta, il primo prototipo volò il 30 luglio 1954 con un motore senza postcombustione. Nonostante ciò, l'aereo ha quasi raggiunto Mach 1 nel suo primo volo. Il secondo prototipo, dotato del motore di postcombustione, divenne il secondo velivolo supersonico della US Navy, il primo fu il Douglas F4D Skyray . Nell'aprile 1955, l'aereo ricevette la nuova designazione F11F-1 (F-11A dopo l'adozione del sistema di denominazione unificato Tri-Service nel 1962). Le prove del vettore iniziarono il 4 aprile 1956 quando un F11F-1 Tiger atterrò e fu lanciato dalla USS Forrestal .
L'F-11 Tiger è noto per essere stato il primo aereo a reazione ad abbattersi. Il 21 settembre 1956, durante un test di fuoco dei suoi cannoni da 20 mm (0,79 pollici), il pilota Tom Attridge sparò due raffiche a metà di un'immersione poco profonda. Quando la traiettoria dei colpi di cannone decadde, alla fine si incrociarono con il Tiger mentre continuava la sua discesa, disabilitandolo e costringendo Attridge a far atterrare l'aereo; è sopravvissuto.
Oltre al caccia F-11A (F11F-1), Grumman propose anche una versione più avanzata della cellula nota come F11F-1F Super Tiger . Questo fu il risultato di uno studio del 1955 per montare il nuovo motore General Electric J79 nella cellula dell'F11F-1.
Storia operativa
Sette squadroni della Marina degli Stati Uniti hanno pilotato l'F11F-1: VF-21 e VF-33 nella flotta atlantica e VA-156 (rinominato VF-111 nel gennaio 1959), VF-24 (ridesignato VF-211 nel marzo 1959), VF- 51, VF-121 e VF-191 nella flotta del Pacifico.
In servizio, la Tiger operava dai vettori Intrepid , Lexington , Hancock , Bon Homme Richard , Shangri-La , Forrestal , Saratoga e Ranger . La carriera dell'F11F durò solo quattro anni perché le sue prestazioni erano inferiori a quelle del Vought F-8 Crusader e il motore J65 si dimostrò inaffidabile. Inoltre, la portata e la resistenza della Tigre sono risultate inadeguate. Pertanto, la Marina cancellò tutti gli ordini per la versione da ricognizione F11F-1P e furono costruiti solo 199 caccia F11F-1 (F-11A).
L'aereo fu ritirato dalle operazioni della portaerei nel 1961. Tuttavia, continuò in servizio nel Naval Air Training Command nel sud del Texas a NAS Chase Field e NAS Kingsville , fino alla fine degli anni '60. Gli studenti hanno eseguito un addestramento avanzato sui jet nel TF-9J Cougar e, dopo aver completato quel programma, hanno avuto un breve assaggio delle capacità supersoniche con l'F-11 prima di passare ai caccia della flotta.
Mentre la carriera da caccia dell'F-11 fu breve, i Blue Angels si esibirono nell'aereo dal 1957 al 1968, quando il Tiger fu sostituito dal McDonnell Douglas F-4 Phantom II .
Prima dell'unificazione del codice del 1962 , il caccia era conosciuto come F11F; dopo l'unificazione, è stato ridisegnato F-11.
Nel 1973, due ex F-11A Blue Angels furono prelevati dal deposito presso la Davis-Monthan AFB e modificati da Grumman come banchi di prova per valutare i sistemi di controllo della spinta in volo. BuNo 141853 è stato dotato di un invertitore di spinta Rohr Industries e BuNo 141824 è stato mantenuto nella configurazione standard come aereo da inseguimento . I test dell'inversione di spinta in volo furono effettuati da Grumman a Calverton a partire dal marzo 1974 e continuarono al NATC Patuxent River , Maryland fino al 1975. Dopo il completamento di questi test, entrambi gli aerei furono rimessi in deposito presso l'AFB di Davis Monthan. Queste sono state le ultime tigri a volare.
varianti
- YF9F-9
- Designazione originale.
- F11F-1
- Versione caccia monoposto per la Marina degli Stati Uniti, ribattezzata F-11A nel 1962. 199 aerei costruiti e successivamente di produzione avevano un muso più lungo. Uno è stato utilizzato per le prove statiche con un'ulteriore produzione di 231 velivoli cancellata.
- F11F-1P
- La designazione di una versione da ricognizione fotografica della Marina, 85 è stata cancellata.
- F11F-1F Super Tiger (G-98J)
- F11F-1 dotato del motore J79-GE-3A, due costruiti.
- F11F-1T
- Proposta di variante trainer con sedile tandem; non costruito.
operatori
Aerei in mostra
- F11F-1
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- 138619 - Surplus di Stricklands a Wilmington, Carolina del Nord .
- 138645 – NAF El Centro nella contea di Imperial, California .
- 141735 – Yanks Air Museum a Chino, California .
- 141783 – MAPS Air Museum a Canton, Ohio .
- 141790 – Museo dell'aria Grissom presso la base della riserva aerea di Grissom vicino al Perù, nell'Indiana .
- 141802 – Lawson Creek Park a New Bern, Carolina del Nord .
- 141811 – Museo dell'aria da combattimento a Topeka, Kansas .
- 141824 – Pima Air & Space Museum a Tucson, Arizona .
- 141828 – Museo Nazionale dell'Aviazione Navale presso la Naval Air Station Pensacola , Florida .
- 141832 – Cradle of Aviation Museum a Garden City, New York .
- 141851 – NAES Lakehurst , New Jersey .
- 141853 – Pueblo Weisbrod Aircraft Museum a Pueblo, Colorado .
- 141859 – Parco commemorativo dei veterani a Tishomingo, Oklahoma .
- 141864 – NAS Oceana Air Park, Virginia .
- 141868 – Planes of Fame Air Museum a Valle, Arizona .
- 141872 – Air Zoo a Kalamazoo, Michigan .
- 141882 – Valiant Air Command Warbird Museum a Titusville, Florida .
- 141869 – Discovery Park of America a Union City, Tennessee .
Specifiche (F11F-1/F-11A)
Dati degli aeromobili della Marina degli Stati Uniti dal 1911 Caratteristiche degli aeromobili standard: F-11A
Caratteristiche generali
- Equipaggio: 1
- Lunghezza: 45 piedi e 10,5 pollici (13,983 m)
- Apertura alare: 31 piedi e 7,5 pollici (9,639 m)
- Larghezza: 27 piedi e 4 pollici (8,33 m) con estremità alari piegate
- Altezza: 13 piedi 2,75 pollici (4,0323 m)
- Area alare: 250 piedi quadrati (23 m 2 )
- Peso a vuoto: 13.810 libbre (6.264 kg)
- Peso lordo: 21,035 libbre (9,541 kg)
- Peso massimo al decollo: 23.459 libbre (10.641 kg)
- Propulsore: 1 × motore turbogetto con postcombustione Wright J65-W-18 , spinta da 7.450 lbf (33,1 kN) a 8.300 giri/min, potenza militare a secco, 10.500 lbf (47 kN) con postcombustore
Prestazione
- Velocità massima: 631 kn (726 mph, 1.169 km/h) / M1.1 a 35.000 piedi (10.668 m)
- 654 kn (753 mph; 1.211 km/h) al livello del mare
- Velocità di crociera: 501 kn (577 mph, 928 km/h)
- Gamma: 1.110 NMI (1.280 mi, 2.060 km)
- Soffitto di servizio: 49.000 piedi (15.000 m)
- Velocità di salita: 16.300 piedi/min (83 m/s)
- Carico alare: 84 lb / sq (410 kg / m 2 )
- Spinta/peso : 0.5
Armamento
- Pistole: 4 × 20 mm (0,79 pollici) di cannone Colt Mk 12 , 125 colpi per arma
-
Punti di aggancio: 4 con portata di –, con predisposizione per il trasporto di combinazioni di:
- Razzi: Aero 6A o Aero 7A "Pacchetto Rocket"
- Missili: AIM-9 Sidewinder
- Altro: serbatoio a goccia da 150 US gal (570 l)
Avionica
- COMUNICAZIONI UHF AN/ARC-27A
- AN/ARA-25 UHF
- AN/ARR-40 UHF
- Navigatore VHF AN/ARN-14E
- AN/APX-6B IFF
- Codificatore video AN/APA-89
- Radar di portata AN/APG-30A
Guarda anche
Sviluppo correlato
Velivoli di ruolo, configurazione ed epoca comparabili
Elenchi correlati
Riferimenti
Appunti
Bibliografia
- Andra, Giovanni. Denominazioni e numeri di serie di aerei militari statunitensi dal 1909 . Hinckley, Leicestershire, Regno Unito: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9 .
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- Gunston, Bill. Combattenti degli anni Cinquanta . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1981. ISBN 0-933424-32-9 .
- NAVAIR 00-110AF11-1: Caratteristiche dei velivoli standard, aeromobile modello F-11A della Marina . Pax River, Maryland: Naval Air Systems, United States Navy Command.
- Spike, Mike. "Le tigri di ferro". Air International , vol. 40 n. 6, giugno 1991, pp. 313-320. ISSN 0306-5634.
- Thruelsen, Richard. La storia di Grumman . Westport, Connecticut: Praeger Publishers, Inc., 1976. ISBN 0-275-54260-2 .