Bob Gerard - Bob Gerard

Bob Gerard
Nato ( 1914/01/19 ) 19 gennaio 1914
Morto 26 gennaio 1990 (1990/01/26) (76 anni)
Carriera nel campionato del mondo di Formula 1
Nazionalità Regno Unito Britannico
Anni attivi 1950 - 1951 , 1953 - 1954 , 1956 - 1957
Squadre Corsaro ERA e Cooper
Inserimenti 8
Campionati 0
Vince 0
Podi 0
Punti di carriera 0
Pole position 0
Giri più veloci 0
Primo ingresso 1950 Gran Premio di Gran Bretagna
Ultimo ingresso 1957 Gran Premio di Gran Bretagna
24 ore di carriera di Le Mans
Anni 1953
Squadre Frazer Nash
Miglior finale dnf
La classe vince 0

Frederick Roberts Gerard (19 gennaio 1914, Leicester - 26 gennaio 1990, South Croxton , Leicestershire) era un pilota automobilistico e uomo d'affari inglese. Ha partecipato a numerosi eventi di corse automobilistiche di alto livello su entrambi i lati della seconda guerra mondiale , tra cui otto Gran Premi di Formula Uno del Campionato del Mondo , senza segnare punti in campionato.

All'inizio della carriera

Bob Gerard è nato in una famiglia che conosceva bene il trasporto meccanico. L'attività di famiglia era Parr's Ltd., inizialmente un produttore di biciclette che, come molti altri come Triumph , si è trasferito nel mercato dei veicoli a motore in recente evoluzione all'inizio del XX secolo. Parr's, tuttavia, era tutt'altro che un'azienda ad alte prestazioni, concentrandosi principalmente sul trasporto .

Tuttavia, come trasporto quotidiano, suo padre prediligeva il marchio sportivo Riley , ed è stato con un Riley Nine che Bob Gerard ha fatto la sua prima incursione nel motorsport nel 1933 MCC Land's End trial . Il successo è arrivato immediatamente, e in questo primo evento Gerard non solo ha completato il percorso impegnativo (di per sé un risultato significativo), ma lo ha fatto con uno stile sufficiente per guadagnarsi un Premier Award. Questo nonostante fosse gravemente miope .

Per tutto il resto degli anni '30 Gerard continuò a gareggiare in prove e gare sprint, e dopo aver acquistato una Riley Sprite da 1½ litro iniziò anche a partecipare alle gare su circuito. Le prime gare di club sul suo circuito di casa East Midlands Donington Park hanno continuato il suo successo, con Gerard che ha ottenuto due vittorie su vetture con motori molto più grandi, oltre al nono posto nella prestigiosa gara di Donington TT. Tra la gestione dell'azienda di famiglia, Gerard ha continuato a gareggiare a Donington il più spesso possibile, guidando nel Nuffield Trophy nel 1938 e nel 1939, anche se senza successo. Con la guerra alle porte, nel 1939 portò anche il piccolo Riley sul circuito di Brooklands nel Surrey . All'inaugurazione di quell'anno ha ottenuto un terzo posto molto degno di nota e ha vinto una gara di handicap del circuito Campbell più avanti nel corso dell'anno.

Carriera agonistica del dopoguerra

Verso la fine della guerra Gerard acquistò la sua prima vera macchina da corsa, pagando a Reg Parnell £ 1000 per ERA R4A. Usando il suo background ingegneristico e la sua immacolata attenzione ai dettagli, e cannibalizzando l'auto sorella R6B per i pezzi di ricambio, Gerard riuscì a far funzionare la R4A in tempo per la dimostrazione di Cockfosters a metà del 1945. Nella stessa corsa la moglie di Gerard, Joan, ha anche dimostrato la vecchia Riley Sprite.

Prima della stagione 1946 Gerard decise di dotarsi di una cavalcatura più potente. Mentre sia Bob che Joan Gerard hanno continuato a utilizzare l'R4A per una serie di vittorie in salita e in sprint, l'ERA R14B appena acquistata è stata ricostruita e modificata per le corse su circuito. Le principali modifiche di Gerard al design prebellico furono l'adattamento di un cambio preselettore e la sostituzione del compressore di tipo Zoller con un design Murray-Jamieson più piccolo ma più efficiente. In seguito ha anche cambiato l'aspetto esteriore dell'auto, cambiando il radiatore verticale vecchio stile con uno con un cappuccio molto più inclinato, abbassando la linea del cofano per adattarlo.

Nei cinque anni successivi Bob Gerard ha utilizzato l'R14B con ottimi risultati. Ha ottenuto tre vittorie consecutive nell'Empire Trophy e due vittorie nella Jersey Road Race tra il 1947 e il 1949, oltre a finire regolarmente tra i primi dieci in molti eventi standard internazionali. Nel primo Gran Premio di Gran Bretagna , nel 1948 , Gerard portò la decennale R14B al terzo posto, battuto solo dalle nuovissime Maserati 4CLT / 48 dei grandi italiani Luigi Villoresi e Alberto Ascari . L'anno successivo è andato meglio, portandosi secondo, sempre su una Maserati, questa volta guidata dall'asso svizzero Toulo de Graffenried . Le sue due vittorie e un secondo posto nel Gran Premio, insieme al settimo nella gara del Trofeo Internazionale del 1949 a Silverstone , valsero a Gerard il prestigioso premio Gold Star del British Racing Drivers 'Club per il 1949.

Gerard ha continuato a condurre la campagna R14B per il primo anno del nuovo Campionato del mondo FIA nel 1950 . Nonostante il divario di età sempre crescente tra la sua macchina e la maggior parte del resto del gruppo, la meticolosa preparazione delle sue auto e la sua enfasi sull'aumento della loro affidabilità, hanno fatto sì che spesso finisse una gara molto più in alto nei piazzamenti del previsto. . Al primissimo evento del Campionato del Mondo, il Gran Premio di Gran Bretagna del 1950 , la coppia Gerard-R14B ha perso solo di poco i punti, finendo al sesto posto, nonostante fosse partito dal tredicesimo posto in griglia. Ha anche concluso al sesto posto in R4A all'evento di Monaco più avanti nella stagione, questa volta dal 16 ° al via.

Tuttavia, la rapida evoluzione delle macchine da corsa, ispirata dalle ricompense offerte dal Campionato, fece sì che per il 1952 Gerard avrebbe dovuto abbandonare la sua vecchia ERA a favore di qualcosa di più moderno. Mantenendo un certo patriottismo, Gerard acquistò una Cooper T23 - Bristol , che avrebbe continuato a utilizzare sia per le gare di campionato che per quelle non di campionato fino al 1957, quando passò al nuovo telaio T43 a motore centrale . Anche se solo due volte si è piazzato tra i primi dieci nelle gare di campionato con i suoi Coopers - nel 1954 e nel suo ultimo evento di campionato al Gran Premio di Gran Bretagna del 1957 - Gerard è rimasto una forza negli eventi di gara a livello nazionale del Regno Unito. Durante gli anni '50 vinse molte gare, nella maggior parte dei circuiti britannici, ed era un concorrente ampiamente rispettato.

I risultati di Bob Gerard sono stati premiati dai proprietari della pista di Mallory Park , nel suo nativo Leicestershire, quando hanno chiamato Gerard's la curva più importante del circuito . Lo stesso Gerard continuò a correre negli anni '60, su un'auto sportiva Turner , e utilizzò la sua esperienza di preparazione a beneficio di altri piloti, agendo come concorrente per molti promettenti nuovi arrivati ​​fino agli anni '80. Bob Gerard morì, una settimana dopo il suo 76 ° compleanno, nel 1990.

Risultati di carriera

Risultati completi del Campionato del mondo di Formula Uno

( chiave )

Anno Partecipante Telaio Motore 1 2 3 4 5 6 7 8 9 WDC Pt
1950 Bob Gerard ERA B ERA 1.5 L6 s GBR
6 		NC 0
ERA A LUN
6 		500 SUI BEL FRA Ottimo
1951 Bob Gerard ERA B ERA 1.5 L6 s SUI 500 BEL FRA GBR
11 		GER Ottimo ESP NC 0
1953 Bob Gerard Cooper T23 Bristol BS1 2.0 L6 ARG 500 NED BEL FRA
11 		GBR
Ret 		GER SUI Ottimo NC 0
1954 Bob Gerard Cooper T23 Bristol BS1 2.0 L6 ARG 500 BEL FRA GBR
10 		GER SUI Ottimo ESP NC 0
1956 Bob Gerard Cooper T23 Bristol BS1 2.0 L6 ARG MON 500 BEL FRA GBR
11 		GER Ottimo NC 0
1957 Bob Gerard Cooper T44 Bristol BS2 2.2 L6 ARG MON 500 FRA GBR
6 		GER PES Ottimo NC 0
Fonte:

Riferimenti