Audi A2 - Audi A2
| Audi A2 (8Z) | |
|---|---|
 | |
| Panoramica | |
| Produttore | Audi |
| Produzione | novembre 1999 – agosto 2005 |
| Anni di modello | 2000–2005 |
| Assemblea | Germania: Neckarsulm |
| progettista | Luc Donckerwolke |
| Carrozzeria e telaio | |
| Classe | Supermini |
| Stile del corpo | 5- porta hatchback |
| Disposizione | Motore anteriore trasversale , trazione anteriore |
| piattaforma | Gruppo Volkswagen A04 (PQ24) |
| Powertrain | |
| Motore | 1.4 L I4 ( benzina ) 1.6 L FSI I4 ( benzina ) 1.2 L TDI I3 ( diesel ) 1.4 L TDI I3 ( diesel ) |
| Trasmissione | Manuale a 5 marce ( Getrag ) Manuale automatizzato a 5 marce |
| Dimensioni | |
| Interasse | 2.405 mm (94,7 pollici) |
| Lunghezza | 3.826 mm (150,6 pollici) |
| Larghezza | 1.673 millimetri (65,9 pollici) |
| Altezza | 1.553 mm (61,1 pollici) |
| Peso a vuoto | 895–1.030 kg (1.973–2.271 libbre) |
| Cronologia | |
| Successore | Audi A1 |
L' Audi A2 (denominata internamente Typ 8Z ) è un'auto supermini compatta in stile monovolume , con carrozzeria hatchback a cinque porte e quattro o cinque posti , prodotta dal produttore tedesco Audi da novembre 1999 (per l'anno modello 2000) ad agosto 2005. Basata sulla concept car Audi Al 2 mostrata per la prima volta al Salone di Francoforte nel 1997, la A2 si distingueva per essere costruita in alluminio , che in combinazione con i suoi motori efficienti, la rendeva un'auto estremamente parsimoniosa in termini di carburante.
I pacchetti disponibili in Germania includevano "Advance", "Style", "High Tech" e successivamente "S line"; mentre nel Regno Unito , l'A2 era disponibile in vari livelli di allestimento, tra cui: "Standard", "SE" (per "Equipaggiamento speciale"), "Sport", "Special Edition" (solo nel 2005).
Storia
La A2 è stata prodotta nello stabilimento "alluminio" Audi di Neckarsulm in Germania su una linea speciale appositamente costruita per questo. È stato il primo veicolo a cinque porte in vendita in Europa con un consumo medio di carburante inferiore a 3 litri per 100 chilometri (94,2 mpg ‑imp ; 78,4 mpg ‑US ), sebbene queste cifre si applicassero solo alla versione speciale "3L" con un motore diesel , cambio automatico, sistema stop-start, meno potenza e pneumatici più stretti . Grazie alla sua costruzione, l'A2 medio pesa 830 kg. Gli ultimi A2 prodotti sono stati costruiti nell'agosto 2005.
Messa in piega
L'A2 è stata una sorpresa quando ha debuttato solo due anni dopo lo studio originale Al 2 . Molte recensioni iniziali, comprese quelle di What Car? e Autocar nel Regno Unito hanno commentato il design.
Il verdetto di guida iniziale di Autocar
" La cosa migliore della A2 è che non è solo un esercizio di progettazione. Sì, è un'auto fantastica da guardare, sedersi e toccare, ma è anche un tripudio da guidare ".
Lo stile d'avanguardia , tuttavia, non ha ottenuto il favore di alcuni potenziali clienti. Si dice che Audi sia delusa dal livello delle vendite. La produzione finale è stato solo 176.377 unità, rispetto al rivale di Mercedes-Benz 's A-Class fatturato di 1 milione.
Progettazione, ingegneria e costruzione
Il tema dominante nel design e nell'ingegneria della A2 è stato riassunto dall'allora product manager Audi UK in un'intervista dopo che l'auto ha vinto un premio per il design nel 2001 come "creare una piccola Audi, non un'Audi economica", e il brief creativo è detto di essere stato "Trasporta quattro persone da Stoccarda a Milano con un solo serbatoio di benzina".
La A2 è costruita con una notevole quantità di alluminio e lega di alluminio , facendola pesare notevolmente meno rispetto a vetture di dimensioni simili. Il suo peso ridotto lo aiuta a consumare molto meno carburante rispetto ai veicoli che utilizzano le tradizionali monoscocche in acciaio . In determinate circostanze, il consumo per il modello 1.2 TDI può arrivare a poco più di 2 litri per 100 chilometri (140 mpg -imp ; 120 mpg -US ). Questa versione dell'Audi A2 ha vinto la gara di risparmio di carburante "Nordic Eco Run" nel 2003, con un consumo di 2,62 l/100 km (107,8 mpg- imp ; 89,8 mpg- US ). Anche le normali versioni con motore a benzina sono capaci di 5 L/100 km (56.5 mpg -imp ; 47.0 mpg -US ). L'A2 si distingueva anche per essere il primo modello Audi dagli anni '70 Audi 50 (tipo 86) e Audi 100 (tipo 43) a non essere offerto con la sua opzione di trazione integrale quattro "marchio di fabbrica" . L'A2 ha un coefficiente di trascinamento compreso tra 0,25 e 0,29, a seconda della versione specifica.
L'A2 utilizza ancora una costruzione unibody contemporanea , con elementi significativi dei principi del telaio spaziale , ed è etichettata da Audi come un design "Audi Space Frame". I pannelli esterni della carrozzeria hanno poca o nessuna funzione strutturale – esistono somiglianze con l'originale Renault Espace – e il telaio spaziale sopporta le forze che lavorano sulla vettura. Il telaio utilizza calchi ed estrusioni che sono saldati al laser insieme per creare il telaio spaziale. I miglioramenti nella stabilità del guscio, la durata e la rigidità, il minor peso e più spazio interno sono risultati della sua costruzione. "La A2, d'altra parte, è stata progettata come un'auto in alluminio e lo spaceframe è stato ottimizzato mediante il consolidamento delle parti, utilizzando getti grandi ed economici invece di stampi in alluminio".
Sfortunatamente, il costo di lavorare con l'alluminio, in particolare con piccole serie di produzione, ha fatto sì che la A2 fosse più costosa di altre vetture del suo settore, competendo con la classe A e perdendo. Gran parte dell'alto costo di produzione era dovuto al fatto che così tante parti non erano "pronti allo scaffale" ed erano specificamente ottimizzate per l'A2. Da Autobild nel 2003: "L'A2 non è uno dei modelli con il più alto ritorno sull'investimento". Lo stesso articolo cita i dati di vendita per il 2002 di 20.000 in Germania contro gli 80.000 per la Classe A e "...un sacco di soldi per un'auto lunga solo 3,8 m".
Audi è stato il primo produttore a provare a incorporare concetti di costruzione leggera utilizzando l'alluminio e le leghe associate in un veicolo "di massa ". Gli sforzi precedenti per l'utilizzo dell'Audi Space Frame erano limitati all'Audi A8, piuttosto più costosa . Come guida per la massa coinvolta, l'intero guscio pesa così poco che due persone possono facilmente sollevarlo e il pannello laterale sopra le porte, compresi i montanti A e D, pesa circa 2 kg (4 libbre). Un modello A2 del 2002 con equipaggiamento standard ha una massa di 895 kg (1.973 libbre).
L'A2 può quindi essere considerata un pioniere per vari nuovi veicoli a base di alluminio, come l' Audi A8 di seconda generazione , l' Audi TT e le recenti Jaguar X350 Jaguar XJ e 2006 Jaguar XK .
Parti della A2 che sono ancora in acciaio includono la paratia dietro il paraurti anteriore (il "pannello slam"), il braccio del tergicristallo, i componenti delle sospensioni A2 standard (quelli 3l sono spesso in lega di alluminio), i tamburi dei freni posteriori e il impianto di scarico.
Interni
L'A2 ha un ampio spazio interno per le dimensioni esterne, incluso un bagagliaio con 390 litri (13,8 piedi cubi) di spazio quando i sedili posteriori sono a posto. Questo è significativamente più grande del vano bagagli del prossimo modello della gamma Audi , l' Audi A3 . A causa della costruzione di tipo "sandwich" , simile ancora a quella della Renault Espace o della Mercedes Classe A, il pianale ha una porzione superiore e una inferiore. Lo spazio al centro è utilizzato per alloggiare vari componenti, come il serbatoio del carburante e l'elettronica del motore. Anche i passeggeri posteriori ne beneficiano, poiché il loro spazio per i piedi raggiunge questo spazio sandwich, creando una posizione di seduta confortevole anche per i passeggeri dei sedili posteriori alti . Questo è in diretto contrasto con il comfort disponibile sul divano posteriore di una Classe A. Per migliorare la distribuzione del peso del veicolo, la sua batteria è situata all'interno del bagagliaio, sotto il pianale.
Gli interni dell'A2 erano molto esclusivi rispetto ad altre utilitarie . Sia nel Regno Unito che in Europa, c'erano diverse scelte di materiale e colore dei sedili, tra cui il tessuto Cirrus standard, il tessuto Matrix opzionale, Alcantara / pelle opzionale o i rivestimenti dei sedili in pelle Nappa completamente perla . I modelli sportivi hanno ricevuto sedili sportivi con supporto lombare regolabile elettricamente di serie in tessuto di raso jacquard. I materiali dei sedili erano disponibili in una scelta di rosso, blu, beige ("jive" o "twist", codice 4QC), grigio chiaro ("platino", codice EC3), grigio scuro ("swing", 24S) o nero (" anima", 6PS). Erano disponibili anche opzioni individuali come sedili gialli, rossi o blu vividi, volanti, leva del cambio, leva del freno a mano e braccioli delle portiere. I modelli color.storm introdotti nel 2003 hanno portato colori brillanti sia all'esterno che all'interno della A2, incluso l'arancione "papaya". I materiali soft touch sono utilizzati sulle porte e sulle aree di contatto nella consolle centrale, anche se tendono a usurarsi nel tempo, in particolare sui tasti del climatizzatore.
Quattro GmbH, come Audi Exclusive, era pronta a personalizzare la A2 nello stesso modo in cui farebbe con qualsiasi altra Audi. L'evidenza aneddotica suggerisce che il numero di auto verniciate "Individuali" è estremamente piccolo; tra le diverse migliaia di proprietari di A2 tedeschi rappresentati nel forum A2-freun.de, sono state notate solo due singole auto. I colori disponibili corrispondevano alla gamma estesa del Gruppo Volkswagen all'epoca, inclusi tutti i colori del Gruppo Volkswagen e molti altri, ma l'opzione era costosa, a circa € 2000. Si dice che un set di 10 A2 sia stato creato in Almond beige con interni color arancione. Storm come dimostrazioni di concessionari e almeno due di questi sono stati visti sul mercato dell'usato in passato. È impossibile documentare l'esistenza di questi veicoli, anche a causa della mancanza di collaborazione da parte delle autorità tedesche in termini di informazioni sui colori disponibili e affidabili e che i siti Web di auto usate non vengono archiviati.
L'A2 aveva molte idee innovative, come il sistema di stivaggio del pianale spaziale che era una scatola che si infilava nel vano piedi del passeggero posteriore, un portabicchieri posteriore che si sganciava e un doppio (falso) bagagliaio del pavimento dove gli oggetti potevano essere nascosti dai ladri o dove riporre la ruota di scorta salvaspazio. Il triangolo di emergenza e la cassetta di pronto soccorso sono riposti direttamente a sinistra dell'apertura del bagagliaio. Il toolkit è stato conservato, a seconda dell'attrezzatura, accanto alla batteria. Se era necessario spazio per il sistema di navigazione e/o il subwoofer Bose , è stato spostato nello scomparto sandwich di fronte al sedile anteriore destro (guidatore sulle auto del Regno Unito, passeggero su quelle con guida a sinistra). Inoltre, non è necessario rimuovere i poggiatesta dai sedili posteriori quando sono ripiegati e una quattro posti può rimuovere i sedili posteriori in pochi secondi. Le cinture di sicurezza posteriori hanno una clip nella parte superiore del montante C, in modo che quando i sedili vengono ripiegati e riportati nella loro posizione normale, le cinture non si aggrovigliano. Altri esempi di risparmio energetico si possono trovare nella luce del vano portaoggetti che si accende solo quando le luci sono accese e la puleggia a ruota libera sulla cinghia dell'alternatore, il che significa che l'alternatore viene utilizzato solo quando necessario. Il compressore climatico si spegne anche quando la temperatura ambiente scende sotto i 5 °C. La funzione ECON del climatizzatore (se presente) spegne anche il riscaldamento ausiliario o il compressore, a seconda della temperatura. Questa funzionalità non è influenzata dalla presenza di riscaldamento ausiliario alimentato a carburante o elettrico.
Sportello di servizio (Serviceklappe)
La parte anteriore dell'auto includeva una caratteristica di design insolita chiamata "Serviceklappe" in tedesco, che si traduce in "portellone di servizio" o "pannello di servizio". Sulle prime auto, questo era un pannello nero lucido sul bordo inferiore del cofano (cofano), dove normalmente si trovava la griglia del radiatore . Dietro ci sono i punti di riempimento dell'olio e del liquido lavacristallo e l' asta di livello . Grazie a queste caratteristiche, il cofano non ha bisogno di essere alzato spesso.
Si diceva che il cofano fosse sigillato – Car and Driver ha scritto: "... caratteristica della A2 che potrebbe predire il futuro: il cofano sigillato". In realtà, il cofano si rimuove facilmente, essendo tenuto in posizione da due chiusure a rotazione. Il cofano, del peso di 8 kg, si stacca poi del tutto dall'auto, a differenza della consueta disposizione ribaltabile incernierata sulla maggior parte delle altre auto. Grazie al portello di servizio, non è necessario rimuovere frequentemente il cofano per accedere al motore.
Lifting e modelli aggiuntivi
Il portello di servizio è l'indicatore più ovvio dell'età di un particolare A2. È stato cambiato in nero opaco per le combinazioni di colori "color.storm" e per l' anno modello 2004 ha acquisito finte lamelle della griglia. Tuttavia può essere cambiato facilmente, quindi non dovrebbe essere preso come un indicatore di età affidabile. Molto poco è stato cambiato esternamente durante la vita dell'auto. I colori e il design delle ruote sono stati leggermente modificati durante la produzione. L'unico altro indicatore esterno dell'età dell'auto è il tergicristallo . I primissimi modelli hanno una lama tradizionale, ma a partire dall'anno modello 2002, le auto più recenti hanno una versione "flex" ("Aerotwin" di Bosch, modello 760).
Modifiche e integrazioni
2000–2001
- Febbraio 2000: introduzione della A2 con motore a benzina da 75 CV (55 kW; 74 CV)
- Settembre 2000: introduzione del diesel da 75 CV (55 kW; 74 CV)
- Giugno 2001: introduzione del motore 1.2 TDI in 3L nel mercato europeo continentale.
2002-2003
- Per i sistemi OBD viene utilizzato CAN-BUS, come previsto dai Regolamenti UE.
- Tergicristallo Aerotwin
- Il pacchetto di finiture in alluminio diventa equipaggiamento standard nel Regno Unito
- Gli A2 con motore diesel dopo il maggio 2002 non hanno più un preriscaldatore alimentato a gasolio, ma un potente elemento riscaldante elettrico interno.
- Maggio 2002: Utilizzo del serbatoio benzina da 42l in tutte le versioni non da 3l. 3l disponibile con serbatoio standard da 21l o da 34l, consentendo un'autonomia teorica di 1100 km.
- Giugno 2002: motore 1.6 FSI introdotto con il serbatoio della benzina più grande (42l) e spoiler posteriore rimodellato (posizione più alta, dimensioni più grandi per aumentare la stabilità alle alte velocità). Le sospensioni FSI non S-line presentavano una messa a punto più morbida delle sospensioni a causa di molte lamentele per la dura corsa di altri modelli
- Sono disponibili le prime color.storm (rosso 'Misano', giallo 'Imola' e azzurro 'Sprint'. Questi hanno portato colori che in precedenza erano disponibili solo sui modelli S e RS o come opzione Audi Exclusive nella cartella colori standard.
- I motori diesel utilizzati dopo il settembre 2003, codice motore BHC, soddisfano i requisiti per le emissioni di scarico Euro4, sempre per legge.
- L'eliminazione della ruota di scorta e del kit di riparazione del pneumatico diventa un optional a pagamento nel Regno Unito
2003-2004
- Opzioni di colore estese color.storm, tra cui l'arancione "Papaya" e successivamente l'argento "Avus"
- Settembre/ottobre 2003: Disponibilità del TDI da 90 CV (66 kW; 89 CV). Griglia ora con lamelle (ma ancora solida), il nuovo tessuto Matrix sostituisce sia il tessuto satellite che quello jacquard satinato, pelle gialla non più disponibile, colori esterni aggiuntivi disponibili tra cui Akoya Silver e Mauritius Blue, sono stati resi disponibili i nuovi design delle ruote
- Utilizzo del sistema MK60 ESP/ABS.
- I motori TDI FSI e 90 CV (66 kW; 89 CV) sono stati gradualmente eliminati verso la fine del 2004/inizio 2005
2005
- Modelli in edizione speciale (inclusi lettore CD e climatizzatore) introdotti nei mercati del Regno Unito , al momento non erano disponibili altri modelli nel Regno Unito
- L'Audi ha perso circa £ 4.000 su ogni A2 venduta e ha guadagnato solo con le auto con optional. La continuazione della produzione del modello è stata rivista dal consiglio di amministrazione
- La produzione della A2 viene interrotta dal capo del gruppo VW / Audi Bernd Pischetsrieder
Versioni speciali
Audi ha anche una versione della A2 nel suo stabilimento di Neckarsulm che è stata trasformata in un camioncino dagli apprendisti: la "A2 Caddy". Questo è stato mostrato al pubblico per la prima volta all'incontro annuale dell'A2-Club della Germania ad Amberg , in Germania, nell'agosto 2005. Le foto dell'evento sono disponibili sul sito tedesco A2-freun.de collegato di seguito.
Audi ha anche rilasciato una versione S-line in Germania alla fine del 2002, con cerchi da 17" a 9 razze "RS4" (di serie erano 15"), sedili sportivi con ampi imbottiture laterali e supporto lombare, speciali rivestimenti dei sedili in mezza pelle con Pelle Nappa Pearl e tessuto Sprint, leva freno a mano in pelle, leva del cambio e volante in pelle traforata a 3 razze e assetto sportivo ribassato di 10 mm . Inoltre, il rivestimento interno del tetto, il cruscotto e i tappetini erano neri, le facce degli strumenti erano color titanio e sulle porte posteriori fu aggiunto un badge S-line. Il sistema di informazioni per il conducente e gli specchietti di cortesia illuminati per guidatore e passeggero hanno completato il pacchetto
Nel Regno Unito, le ultime Audi A2 (dall'inizio del 2005 a giugno 2005) sono state contrassegnate come modelli in edizione speciale con un prezzo ridotto, climatizzatore digitale e una radio "Concert II" con lettore CD di serie. Erano gli unici modelli disponibili nel Regno Unito in questo momento ed erano disponibili con i motori 1.4 benzina o 1.4 TDI. Questa edizione speciale ha dato all'A2 un ultimo impulso alle vendite nel Regno Unito.
Lekker/DBM versione elettrica
Nell'ottobre 2010, un A2 convertito in energia elettrica da Lekker Energie e DBM Energy ha completato un viaggio mattutino di 600 chilometri (370 miglia) da Monaco a Berlino con una singola carica. All'arrivo, Rainer Bruederle , ministro dell'Economia tedesco, ha definito il test drive un "record mondiale".
Si diceva che l'auto avesse ancora il 18% della sua carica rimanente all'arrivo a Berlino e che la velocità media fosse di 90 km/h (56 mph). Le batterie "kolibri" utilizzate nel design sono così compatte che il veicolo mantiene i suoi quattro posti e il bagagliaio. Una versione di produzione sarebbe possibile. "La tecnologia potrebbe essere implementata oggi. Spetta all'industria sfruttare questo potenziale", ha commentato Mirko Hannemann, capo di DBM.
Numeri rimanenti nel Regno Unito e in Germania
Il numero di A2 rimanenti sta diminuendo nel tempo. Il telaio in alluminio viene spesso ammortizzato dagli assicuratori a causa della relativa scarsità di "specialisti dell'alluminio" - ad esempio uno in tutta la Scozia - e della formazione e dell'esperienza necessarie per riparare la scocca. La saldatura è spesso necessaria e l'alluminio è più difficile da saldare rispetto all'acciaio a causa della mancanza di cambiamento di colore quando riscaldato, che funge da guida per la temperatura durante la saldatura dell'acciaio. Di solito è anche saldato con saldatura TIG, che è un processo di abilità superiore rispetto alla saldatura MIG comunemente usata con l'acciaio.
Altre specializzazioni di riparazione sono soggette a smentite da parte di Audi sia nel Regno Unito che in Germania, soprattutto quando si tratta di Open Sky. Alcuni concessionari, come il citato Autohaus Rinner di Bad Tölz, nel sud della Germania, si sono specializzati in riparazioni e sostituzioni del tetto.
Il KBA ("Kraftfahrtbundesamt") ha rilasciato numeri su richiesta e dopo il pagamento al club tedesco A2 che indicano che circa 70.000 A2 sono registrati in Germania alla fine di novembre 2010. Di questi, meno di 5.000 sono 1,6 FSI. Questa informazione è stata rilasciata a condizione che non fosse per la pubblicazione, quindi le statistiche complete sono disponibili solo per i membri. Le informazioni sul colore non vengono registrate.
1.2 TDI "3L"
L'Audi A2 1.2 TDI aveva il coefficiente di resistenza aerodinamica più basso di qualsiasi auto al mondo al momento del suo lancio. Era anche uno dei più economici e meno inquinanti, emettendo solo da 81 g/km (norma di emissione tedesca D4) a 86 g/km (norma di emissione D3) CO
2emissioni. L'Audi A2 3L riutilizza il motore e il cambio speciale sviluppati per l'altrettanto efficiente Volkswagen Lupo 1.2 TDI 3L .
Due versioni dell'auto erano disponibili in Germania durante la sua corsa di produzione. La versione D4, che utilizzava solo 3 l/100 km (94 mpg -imp ; 78 mpg -US ), era "standard". Non aveva il servosterzo , l' aria condizionata o altri extra, con l'unico extra opzionale che erano le maniglie delle portiere e gli specchietti retrovisori in tinta con la carrozzeria. Non c'erano extra opzionali perché l'equipaggiamento opzionale aggiunge peso e quindi riduce l'economia. Aveva un cuscino del sedile posteriore fisso. Il consumo di carburante testato era di 2,88 l/100 km.
La seconda versione, disponibile almeno in Germania, era una versione D3 che era ancora in grado di erogare 3,0 L/100 km. Questa versione aveva opzioni per l'aria condizionata, un pacchetto invernale e un pacchetto comfort, ma non era disponibile in tutti i mercati. L'ordinazione di questi pacchetti ha assicurato il servosterzo o le luci spot come parte di un pacchetto. Il sistema OSS non era affatto disponibile sulla 3L.
Entrambe le versioni avevano un vetro più sottile, sedili più leggeri e cerchi in lega di magnesio da 14" . Il montaggio di pneumatici standard era Bridgestone Ecopias 145/80 R14 T76 o pneumatici Continental Winter che utilizzavano copricerchi molto piatti per ridurre al minimo le turbolenze . Anche il blocco motore era realizzato con un leggero lega, quindi anche se era un diesel, pesava solo 100 kg (220 libbre).
Lo spoiler posteriore è stato rimodellato, spostato ed esteso attraverso test in galleria del vento e sono stati aggiunti ulteriori pannelli sottoscocca per ridurre al minimo la resistenza per ottenere una cifra di 0,25 cd. L'auto aveva una trasmissione manuale automatizzata con una modalità Tiptronic sul selettore. L'auto aveva anche una modalità ECO. All'innesto limitava la potenza a 41 CV (31 kW; 42 CV) (escluso il kick down) e programmava la trasmissione per cambiare marcia nel punto più economico. La modalità ECO attivava anche la funzione start/stop , una caratteristica che all'epoca era nuova per le auto europee. In modalità ECO, la frizione è stata disinnestata quando il pedale dell'acceleratore è stato rilasciato per la massima economia, quindi l'auto ruota libera il più possibile, con la frizione che si reinserisce non appena si tocca il pedale dell'acceleratore o il pedale del freno. La 3L ha anche solo 4 bulloni delle ruote e tamburi dei freni in lega alettati nella parte posteriore, insieme a molti componenti delle sospensioni in alluminio . Una presentazione interna di Audi sembra indicare che la scocca completa di una 3L A2 pesa circa 15 kg (33 libbre) in meno di quella di una "normale" A2. La 3L è stata notata in autostrada in condizioni non scientifiche per essere più veloce alla massima velocità rispetto alla A2 standard, principalmente a causa del rapporto di 5a marcia estremamente lungo e dell'eccellente aerodinamica.
Sono stati costruiti un totale di 6450 1.2 TDI modelli.
Specifiche tecniche
Erano disponibili i seguenti motori a combustione interna :
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Nome del motore |
Cilindrata / Configurazione |
massimo potenza | massimo coppia | Codice/i ID motore |
0-100 km/h (62 mph) (secondi) |
Top velocità |
Consumo di carburante |
Anni prodotti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Motori a benzina tuttia iniezione |
||||||||
| 1.4 16v | 1390 cc in linea 4cyl 16v DOHC | 55 kW (75 CV ; 74 CV ) a 5.000 giri/min |
126 Nm (93 lbf⋅ft ) a 3.800 giri/min |
AUA, BBY |
12,3 secondi | 173 chilometri all'ora (107,5 mph) | 6,0 l/100 km (47,1 mpg -imp ; 39,2 mpg -USA ) | 06/00–04/02 05/02–08/05 |
| 1.6 FSI | 1598 cc in linea 4cyl 16v DOHC iniezione stratificata (FSI) |
81 kW (110 CV; 109 CV) a 5.800 giri/min |
155 Nm (114 lbf⋅ft) a 4.400 giri/min |
CATTIVO | 9,8 secondi | 202 chilometri all'ora (125,5 mph) | 5,9 l/100 km (47,9 mpg -imp ; 39,9 mpg -USA ) | 05/02–08/05 |
|
Motori diesel tuttiturbocompressi a iniezione diretta(TDI) |
||||||||
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1.2 TDI alias: 3L |
1191 cc in linea 3cil SOHC | 45 kW (61 CV ; 60 CV ) a 4.000 giri/min |
140 Nm (103 lbf⋅ft ) a 1.800–2.400 giri/min |
QUALUNQUE | 14,9 secondi | 168 chilometri all'ora (104,4 mph) | 3,0 l/100 km (94,2 mpg- imp ; 78,4 mpg- USA ) | 03/01–08/05 |
| 1.4 TDI | 1422 cc in linea 3cil SOHC | 55 kW (75 CV; 74 CV) a 4.000 giri/min |
195 Nm (144 lbf⋅ft) a 2.200 giri/min |
AMF, BHC |
12,6 secondi | 173 chilometri all'ora (107,5 mph) | 4,3 l/100 km (65.7 mpg -imp ; 54,7 mpg -US ) | 06/00–08/03 09/03–08/05 |
| 1.4 TDI | 1422 cc in linea 3cil SOHC | 66 kW (90 CV; 89 CV) a 4.000 giri/min |
230 Nm (170 lbf⋅ft) a 1.900–2.200 giri/min |
ATL | 10,9 secondi | 188 chilometri all'ora (116,8 mph) | 4,3 l/100 km (65.7 mpg -imp ; 54,7 mpg -US ) | 03/11–08/05 |
Concetto
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Al Salone di Francoforte del settembre 2011, Audi ha presentato una concept car completamente elettrica , la concept A2 , presentando in anteprima un atteso nuovo modello di produzione A2. La sovrastruttura realizzata in gran parte in alluminio, parti aggiuntive in polimero rinforzato con fibra di carbonio e altre tecniche di costruzione limitano il peso a soli 1.150 kg.
Una batteria agli ioni di litio posta tra il pavimento contiene 24 kWh di carica utile. Un motore elettrico è montato trasversalmente nella parte anteriore del veicolo, il motore elettrico eroga attraverso le ruote anteriori e utilizza una trasmissione a velocità singola. Il veicolo incorporerà anche la tecnologia senza contatto shift-by-wire, brake-by-wire e steer-by-wire e la tecnologia a matrice di LED per i fari e le luci posteriori.
Nel giugno 2012, il Regno Unito 's Car Magazine ha riportato che Audi aveva messo il progetto A2 elettrica in attesa a tempo indeterminato, a seguito di deludenti vendite europee di altri veicoli elettrici, come la Nissan Leaf e Mitsubishi i-MiEV , e una proiettato prezzo al dettaglio di oltre € 40.000 .
È stato riferito che, secondo il direttore della mobilità elettrica e della strategia di sostenibilità di Audi of America, il concept elettrico A2 non era un prototipo di sviluppo con un programma di test, ma una concept car una tantum da mostrare ai saloni dell'auto.
Specifiche tecniche (concetto A2 2011)
| Motore | Trasmissione | Potenza massima | Coppia massima | Velocità massima | Accelerazione 0–100 km/h (0–62 mph) | Capacità e autonomia della batteria | Tempo di ricarica | Peso |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motore elettrico | 1 velocità | 85 kW
(59 kW Continuo) |
270 Nm
(160 Nm Continuo) |
Limitato a 150 km/h (93 mph) | 9,3 secondi | 31 kWh 200 km (124 miglia) |
4 ore (240V)
1,5 ore (400 V) |
1.150 kg |
La produzione A2 è stata annunciata per essere costruita sulla piattaforma MQB e presenterà motori a benzina da 1,4 litri e 1,8 litri (120 CV - 178 CV), diesel da 1,6 litri e 2,0 litri (il 1.6 mirava ad avere meno di 100 g /km) e una versione elettrica/ibrida.