Motore trasversale - Transverse engine

Motore montato trasversalmente in Toyota Corolla E80

Un motore trasversale è un motore montato in un veicolo in modo che l' asse dell'albero motore sia perpendicolare alla direzione di marcia. Molti moderni veicoli a trazione anteriore utilizzano questa configurazione di montaggio del motore. La maggior parte dei veicoli a trazione posteriore utilizza una configurazione del motore longitudinale , in cui l'asse dell'albero motore è parallelo alla direzione di marcia, ad eccezione di alcuni veicoli con motore posteriore centrale , che utilizzano un motore trasversale e un cambio montato nella parte posteriore anziché anteriore. Nonostante sia tipicamente utilizzato nei veicoli leggeri, non è limitato a tali progetti ed è stato utilizzato anche su veicoli da combattimento corazzati per risparmiare spazio interno.

Storia

Motore montato trasversalmente in Mini Cooper

L' auto leggera Critchley , prodotta dalla Daimler Motor Company nel 1899, aveva un motore trasversale con trasmissione a cinghia all'asse posteriore. Le prime vetture con motore trasversale di successo furono la serie di auto a due cilindri DKW F1 , apparsa per la prima volta nel 1931.

Durante la seconda guerra mondiale, furono sviluppati motori trasversali per veicoli corazzati, con i carri armati sovietici T-44 e T-54/T-55 dotati di motori trasversali per risparmiare spazio all'interno dello scafo. Il T-54/55 alla fine divenne il carro armato più prodotto nella storia.

uso del dopoguerra

Dopo la seconda guerra mondiale , Saab utilizzata la configurazione nel loro primo modello, la Saab 92 , nel 1947. La disposizione è stata utilizzata anche per Borgward s' Goliath e Hansa auto del marchio. Tuttavia, fu con la Mini di Alec Issigonis , introdotta dalla British Motor Corporation nel 1959, che il design ottenne il plauso. Issigonis ha incorporato la trasmissione dell'auto nella coppa del motore , producendo un'unità di trasmissione abbastanza stretta da poter essere installata trasversalmente in un'auto larga solo 4 piedi (1,2 m). Mentre le precedenti auto DKW e Saab utilizzavano motori a due tempi raffreddati ad aria piccoli e non raffinati con scarse prestazioni, la disposizione del cambio nella coppa significava che un motore a quattro cilindri raffreddato ad acqua da 848 cc poteva essere montato sulla Mini, fornendo prestazioni elevate per un'auto delle sue dimensioni. Insieme alla maggiore quantità di spazio interno offerto dal layout (l'intera catena cinematica occupava solo il 20% della lunghezza dell'auto), questo ha reso la Mini una vera alternativa alla tradizionale piccola auto familiare.

Questo progetto ha raggiunto il suo apice a partire dall'elaborazione di Dante Giacosa per Fiat . Ha collegato il motore al suo cambio tramite un albero e ha decentrato il differenziale in modo che potesse essere collegato più facilmente al cambio. I semiassi dal differenziale alle ruote differivano quindi in lunghezza, il che avrebbe reso asimmetrico lo sterzo della vettura se non fosse stata resa uguale la loro rigidità torsionale. Il layout di Giacosa è stato utilizzato per la prima volta nell'Autobianchi Primula nel 1964 e successivamente nella popolare Fiat 128 . Con il cambio montato separatamente dal motore, queste vetture erano necessariamente più grandi della Mini, ma questo non si rivelò uno svantaggio. Questo layout, ancora in uso oggi, forniva anche una raffinatezza superiore, una riparazione più facile ed era più adatto all'adozione di trasmissioni a cinque velocità rispetto al design originale Issigonis in coppa.

La Lamborghini Miura utilizzava un V12 centrale da 4.0 litri montato trasversalmente . Questa configurazione era sconosciuta nel 1965, ma divenne più comune nei decenni successivi, con auto come Lancia Montecarlo , Noble M12 , Toyota MR2 , Pontiac Fiero e Honda NSX di prima generazione che utilizzavano un tale design di propulsore.

La Land Rover LR2 Freelander , insieme a tutti i modelli Volvo dal 1998 in poi (compresi i modelli V8), impiegano un motore montato trasversalmente per aumentare lo spazio per i passeggeri all'interno del veicolo. Ciò ha anche consentito una maggiore sicurezza in caso di impatto frontale, grazie alla creazione di più spazio longitudinale nel vano motore. Il risultato è una zona di deformazione anteriore più ampia .

I motori trasversali sono stati ampiamente utilizzati anche negli autobus. Negli Stati Uniti, furono offerti nei primi anni '30 da Twin Coach e usati con scarso successo nel Pickwick Nite-Coach di Dwight Austin. I motori degli autobus trasversali sono apparsi per la prima volta ampiamente nello Yellow Coach 719, utilizzando il V-drive di Dwight Austin; continuarono ad essere di uso comune fino agli anni '90, sebbene i motori con configurazione a V più corti in una configurazione "T-drive" longitudinale divennero comuni negli anni '60. I motori trasversali sono stati utilizzati anche nel British Leyland Atlantean , in molti autobus di transito e in quasi tutti i moderni autobus a due piani . Sono stati ampiamente utilizzati anche dalle divisioni autobus di Scania , MAN , Volvo e Renault .

Posizionamento dei motori trasversali

I motori possono essere collocati in due posizioni principali all'interno dell'autovettura:

  • Motore anteriore montato trasversalmente / Trazione anteriore
  • Motore centrale posteriore montato trasversalmente / Trazione posteriore

Tipi comuni di motori posizionati trasversalmente

Lo spazio consentito per i motori all'interno dei passaruota anteriori è comunemente limitato a quanto segue:

Il motore di questa Moto Guzzi è descritto come "trasversale" nonostante l'albero motore sia in linea con il telaio.

Tipi meno comuni di motori posizionati trasversalmente

Convenzione alternativa con moto bicilindriche

La descrizione dell'orientamento dei motori motociclistici bicilindrici a V e bicilindrici a volte differisce dalla convenzione sopra indicata. Le motociclette con motore bicilindrico a V montato con l'albero motore parallelo al senso di marcia, ad esempio il bicilindrico a V AJS S3 , Indian 841 , Victoria Bergmeister , Honda serie CX e diverse Moto Guzzi dagli anni '60, si dice che abbiano "trasversale" motori, mentre le motociclette con un bicilindrico a V montato con l'albero motore perpendicolare alla direzione di marcia, ad esempio la maggior parte delle Ducati dagli anni '70 e la maggior parte delle Harley-Davidson , si dice che abbiano motori "longitudinali". Questa convenzione utilizza la dimensione orizzontale più lunga (lunghezza o larghezza) del motore come asse di riferimento invece dell'albero motore.

Appunti

Riferimenti