Audi TT - Audi TT

Audi TT
Audi TT Coupé 2.0 TFSI quattro S-line (8S) – Frontansicht, 3. aprile 2015, Düsseldorf.jpg
Panoramica
Produttore Audi AG
Produzione 1998-oggi
Assemblea Ingolstadt , Germania (scocca) Győr , Ungheria (motori e assemblaggio finale)
progettista Peter Schreyer (8N)
Walter de'Silva (8J)
Dany Garand (8S)
Carrozzeria e telaio
Classe Auto sportiva
Stile del corpo Coupé 2 porte / Hatchback
3 porte Roadster 2 porte
Disposizione
piattaforma Gruppo Volkswagen A
Gruppo Volkswagen MQB

L' Audi TT è un'auto sportiva di produzione a 2 porte prodotta da Audi dal 1998 e attualmente alla sua terza generazione. Le prime due generazioni sono state assemblate dalla controllata Audi Audi Hungaria Motor Kft. a Győr , in Ungheria, utilizzando scocche prodotte e verniciate nello stabilimento Audi di Ingolstadt e parti realizzate interamente dalla fabbrica ungherese per la terza generazione.

Per ognuna delle sue tre generazioni, la TT è stata disponibile come coupé 2+2 e roadster a due posti impiegando generazioni consecutive della piattaforma Volkswagen del Gruppo A , a cominciare dalla A4 (PQ34) . Come risultato di questa condivisione della piattaforma, l'Audi TT ha lo stesso schema di propulsione e sospensioni dei suoi relativi compagni di piattaforma; compreso un front-montato motore trasversalmente orientati , trazione anteriore o quattro quattro ruote motrici sistema, e sospensioni anteriori completamente indipendenti con montanti MacPherson .

Origini

Lo stile dell'Audi TT è iniziato nella primavera del 1994 presso il Volkswagen Group Design Center in California . La TT è stata presentata per la prima volta come concept car al Salone di Francoforte del 1995 . Il design è attribuito a J Mays e Freeman Thomas , con Hartmut Warkuss, Peter Schreyer , Martin Smith e Romulus Rost che contribuiscono al design degli interni.

Un adattamento della saldatura a raggio laser precedentemente inutilizzato , che ha consentito funzionalità di progettazione senza soluzione di continuità sulla prima generazione TT, ha ritardato la sua introduzione. Audi inizialmente non offriva alcun tipo di opzione di cambio automatico per la TT. Tuttavia, dal 2003, è diventato disponibile un cambio Direct-Shift Gearbox (DSG) a sei marce a doppia frizione , con le varianti TT del Regno Unito che sono diventate il primo utente al mondo di una trasmissione a doppia frizione configurata per un veicolo con guida a destra , sebbene il mondo completo prima per un'auto da strada dotata di una trasmissione a doppia frizione è stata rivendicata in precedenza da un compagno di piattaforma del Gruppo Volkswagen , la Volkswagen Golf Mk4 R32 con guida a sinistra .

Nome

L'Audi TT prende il nome dalla tradizione di corse automobilistiche di successo della NSU nella gara motociclistica britannica dell'Isola di Man TT (Tourist Trophy) . Il marchio NSU iniziò a gareggiare al TT dell'Isola di Man nel 1907 con il manager del Regno Unito Martin Geiger finendo in quinta posizione nella gara del monocilindrico. La gara TT dell'Isola di Man del 1938 fu vinta da Ewald Kluge con una motocicletta DKW sovralimentata da 250 cc e le società DKW e NSU in seguito si fusero nella società ora conosciuta come Audi.

L'Audi TT segue anche le vetture NSU 1000TT, 1200TT e TTS degli anni '60 nel prendere i loro nomi dalla gara.

Il nome TT è stato anche attribuito alla frase "Technology & Tradition".

TT Mk1 ( Tipo 8N, 1998-2006)

Prima generazione (8N)
2000 Audi TT Quattro 1.8 Anteriore.jpg
Panoramica
Produzione ottobre 1998 – giugno 2006
progettista L'uomo libero Thomas
Peter Schreyer (1995)
Carrozzeria e telaio
piattaforma Gruppo Volkswagen A4 (PQ34)
Imparentato
Powertrain
Motore 1.8 L 20v turbo I4
3.2 L 24v VR6
Trasmissione
Dimensioni
Interasse 2.422 mm (95,4 pollici)
Quattro: 2.428 mm (95,6 pollici)
Lunghezza 4.041 mm (159,1 pollici)
Larghezza 1.764 mm (69,4 pollici)
Altezza 1.346 mm (53,0 pollici)
Audi TT Quattro pre-lifting
Audi TT cabriolet nel suo aspetto originale senza spoiler posteriore. A causa delle preoccupazioni sulla stabilità ad alta velocità dell'auto, Audi ha richiamato tutte le TT dell'anno modello 1999-00 e le ha dotate di uno spoiler posteriore, come mostrato nell'immagine qui sotto.
Audi TT 1.8 T Roadster
Audi TT Quattro restyling
Interni

Il modello di produzione (denominazione interna Tipo 8N ) è stato lanciato come coupé nel settembre 1998, seguito da una roadster nell'agosto 1999. Si basa sulla piattaforma Volkswagen Group A4 (PQ34) utilizzata per la Volkswagen Golf Mk4 , l'originale Audi A3 , la Škoda Octavia e altri. Lo stile differiva poco dal concept, fatta eccezione per i paraurti leggermente ridisegnati e l'aggiunta di finestrini posteriori a quarto di luce dietro le porte. La produzione in fabbrica è iniziata nell'ottobre 1998.

I primi modelli TT hanno ricevuto l'attenzione della stampa a seguito di una serie di incidenti ad alta velocità e dei relativi decessi avvenuti a velocità superiori a 112 mph (180 km/h) durante bruschi cambi di corsia o curve strette. Entrambe le varianti coupé e roadster furono richiamate alla fine del 1999/inizio 2000, per migliorare la prevedibilità della manovrabilità della vettura a velocità molto elevate. Sono stati aggiunti l' Electronic Stability Program (ESP) o l' Anti Slip Regulation (ASR) di Audi e lo spoiler posteriore , insieme a modifiche al sistema di sospensione . Tutte le modifiche sono state incorporate nella produzione successiva.

L'Audi TT è stata nominata per il premio North American Car of the Year per il 2000. Era anche nella lista dei Ten Best della rivista Car and Driver per il 2000 e il 2001. Nel 2003, Audi aveva fornito un "lifting" al TT, con una serie di piccoli miglioramenti di stile e praticità.

La produzione dell'Audi TT (Tipo 8N) è terminata nel giugno 2006.

Powertrain

Il motore in linea 4 turbo da 1,8 litri

Meccanicamente, la TT condivide un layout di propulsore identico con i suoi compagni del gruppo Volkswagen . La TT utilizza un motore a combustione interna montato trasversalmente , con trazione anteriore o " quattro ruote motrici " disponibile come opzione. È stato inizialmente disponibile con un motore turbo a quattro cilindri in linea da 1,8 litri e 20 valvole in due stati di potenza nominale DIN ; 180 CV (132 kW; 178 CV) e 225 CV (165 kW; 222 CV). I motori condividono lo stesso design di base, ma la versione 225 CV offre un grande K04 turbocompressore (180 PS versione è venuto con un più piccolo K03), un ulteriore intercooler sul lato sinistro (integrando l'attuale destra intercooler ), più grande 20 millimetri da polso perni , un doppio tubo di scappamento, collettore di aspirazione con ingresso sul lato conducente e alcuni altri interni - progettati per accogliere l'aumento del turbo boost , da circa 10 libbre per pollice quadrato (0,7 bar) di picco, a 15 libbre per pollice quadrato ( 1,0 bar). La trazione Haldex abilitava la trazione integrale , "marchiata" come "Quattro" era opzionale sul motore 180 e standard sulla versione 225 più potente.

Motore VR6 da 3,2 litri

La gamma di motori a quattro cilindri originale è stata completata con un motore VR6 da 3.189 cc (3,2 L; 194,6 cu in) da 250 CV (247 CV; 184 kW) e 320 Nm (236 lb⋅ft) di coppia all'inizio del 2003 , di serie con il sistema di trazione integrale quattro. Nel luglio 2003, è stata offerta una nuova trasmissione a doppia frizione a sei velocità , soprannominata Direct-Shift Gearbox (DSG), che migliora l'accelerazione grazie a tempi di cambiata molto ridotti , insieme a una sospensione più rigida.

TT quattro Sport

Nel 2005, Audi ha rilasciato l'edizione limitata solo Coupé a 1165 pezzi. 900 con volante a destra/ 265 con volante a sinistra. (900 venduti nel Regno Unito, non i 1000 originariamente previsti) Audi TT quattro Sport (conosciuta come Audi TT Club Sport in Europa) o TT QS. Costruito dalla consociata specializzata ad alte prestazioni quattro GmbH di AUDI AG , aveva aumentato la potenza dal suo motore turbo da 1,8 litri - passando a 240 CV (177 kW; 237 CV) e 320 Nm (236 lbf⋅ft) di coppia - e una riduzione del peso da 75 kg (165 lb) a 1.390 kg (3.064 lb), che ha consentito un tempo di 0-62 mph (0-100 km/h) di 5,9 secondi e una velocità massima limitata elettronicamente di 155 mph ( 249 chilometri orari).

Questa riduzione di peso è stata ottenuta rimuovendo la ruota di scorta, l'ammortizzatore armonico posteriore, la cappelliera e i sedili posteriori e l'aria condizionata di serie. Anche la batteria principale è stata spostata nella parte posteriore del veicolo per mantenere il più possibile la distribuzione del peso. I sedili avvolgenti Recaro con schienale fisso e leggeri abbellivano l'interno. Si distingue dalle altre TT Coupé per il suo schema di verniciatura bicolore (tetto, montanti e alloggiamenti degli specchietti retrovisori verniciati Phantom Black Pearl, in combinazione con il colore della carrozzeria Avus Silver, Phantom Black, Mauritius Blue o Misano Red) e l'esclusiva fusione a 15 razze da 18" cerchi in lega di alluminio , oltre allo stesso kit carrozzeria montato sulla TT 3.2 V6, la TT quattro Sport presentava anche terminali di scarico neri e impostazioni delle sospensioni migliorate e nuove ruote, ½" più larghe nella parte posteriore per una migliore maneggevolezza. La brochure affermava che i freni V6-spec dovevano essere montati, tuttavia i modelli consegnati nel Regno Unito erano dotati di pinze dei freni standard 225 spec, verniciate di rosso.

motori 8N

Le opzioni del gruppo propulsore 8N sono costituite dai seguenti motori e trasmissioni:

modello
cilindrata del motore

configurazione del motore
massimo potenza
a giri (Direttiva 80/1269/CEE)
massimo coppia
a giri

codici identificativi del motore
anni trasmissione
Tutti i motori a benzina
, tutte con multi-point sequenziale indiretta di iniezione del carburante
1,8 T 1.781 cc (108,7 cu in) Turbocompressore DOHC in linea-4 20v
150 CV (110 kW; 148 CV)
a 5.800
210 Nm (155 lbf⋅ft)
a 1.750-4.600
AUM 2002–
2006
FWD
1,8 T 1.781 cc (108,7 cu in)
Turbocompressore in linea-4 20v DOHC
163 CV (120 kW; 161 CV)
a 5.700
225 Nm (166 lbf⋅ft)
a 1.950-4.700
BVP 2006 FWD
1,8 T 1.781 cc (108,7 cu in)
Turbocompressore in linea-4 20v DOHC
180 CV (132 kW; 178 CV)
a 5.500
235 Nm (173 lbf⋅ft)
a 1.950–5.000
AJQ, AUQ, ARY, APP, AWP, ATC 1998–
2006
FWD
1.8 T quattro 1.781 cc (108,7 cu in)
Turbocompressore in linea-4 20v DOHC
180 CV (132 kW; 178 CV)
a 5.500
235 Nm (173 lbf⋅ft)
a 1.950–5.000
AJQ, AUQ, ARY, APP, AWP, ATC 1998–
2006
Haldex 4WD
1,8 T 1.781 cc (108,7 cu in)
Turbocompressore in linea-4 20v DOHC
190 CV (140 kW; 187 CV)
a 5.700
250 Nm (184 lbf⋅ft)
a 1.950-4.700
BVR 2006 FWD
1.8 T quattro 1.781 cc (108,7 cu in)
Turbocompressore in linea-4 20v DOHC
225 CV (165 kW; 222 CV)
a 5.900
280 Nm (207 lbf⋅ft)
a 2.200-5.500
AMU, APX, BAM, BEA 1998-
2005
Haldex 4WD
1.8 T quattro Sport 1.781 cc (108,7 cu in)
Turbocompressore in linea-4 20v DOHC
240 CV (177 kW; 237 CV)
a 5.700
320 Nm (236 lbf⋅ft)
a 2.300–5.000
BFV 2005–
2006
Haldex 4WD
3.2 VR6 quattro 3.189 cc (194,6 cu in) VR6 24v DOHC 250 CV (184 kW; 247 CV)
a 6.300
320 Nm (236 lbf⋅ft)
a 2.500-3.000
BHE 2003–
2006
Haldex 4WD

cause legali

Ci sono state due azioni legali collettive negli Stati Uniti che hanno interessato specifici anni modello della prima generazione TT.

Il 22 giugno 2007, Pearson, Simon, Soter, Warshaw & Penny, LLP e l'ufficio legale di Robert L. Starr hanno intentato un'azione legale collettiva contro Volkswagen Group of America , sostenendo che le cinghie di distribuzione per l' anno modello 1999-2003 Audi e Volkswagen i veicoli dotati di motore turbo da 1,8 litri si guastano prematuramente. I veicoli inclusi sono Audi TT, Audi A4 e Volkswagen Passat . La denuncia ha affermato che le cinghie di distribuzione si sono guastate prima dell'intervallo di manutenzione, come indicato nel manuale del proprietario. Le parti hanno raggiunto un accordo di classe e l'approvazione preliminare dell'accordo è stata concessa dal tribunale il 19 maggio 2008.

Il 22 maggio 2008, la Corte Distrettuale degli Stati Uniti, Distretto Settentrionale della California, ha emesso un'ordinanza che approvava in via preliminare un accordo a livello nazionale di un'azione legale collettiva intentata da Green Welling LLP, per conto di tutti gli attuali e precedenti proprietari e locatari del 2000-2004, e Audi TT dell'anno modello 2005. La causa e la transazione relative a quadri strumenti presumibilmente difettosi e i proprietari di Audi TT hanno il diritto di presentare richieste di riparazione, sostituzione e/o rimborso in contanti per le spese vive, e tutti i proprietari di TT coperti dalla causa riceveranno due estensione di anni della loro garanzia esistente di quattro anni (limitata al quadro strumenti).

2.7T Quattro gmbH Concept

Per il 30° anniversario Quattro gmbH ha presentato un Imola Yellow TT che sfoggiava un motore V6 Bi-Turbo da 2,7 litri di un'Audi RS4 B5 che produceva 280 kW (381 PS; 375 CV) e 440 Nm (325 lb⋅ft) a 2.500 giri / min che è stato prodotto nel 2001. Ciò è stato ottenuto utilizzando un'auto donatrice B5 RS4 , che includeva motore, trasmissione, differenziale posteriore, assali, freni e ruote da una B5 Avant. Utilizzando la trasmissione RS4, Audi ha avuto la possibilità di utilizzare un cambio manuale Quattro a 6 marce basato su Torsen in un'auto che normalmente utilizza un layout del motore trasversale e un sistema di trazione integrale basato su Haldex.

TT Mk2 ( Tipo 8J, 2006-2014)

Seconda generazione (8J)
2007 Audi TT (8J) 3.2 quattro coupé (2015-11-11) 01.jpg
Panoramica
Produzione
progettista Walter de' Silva
Carrozzeria e telaio
piattaforma Gruppo Volkswagen A5 (PQ35)
Imparentato
Powertrain
Motore
Trasmissione Cambio manuale a
6 rapporti S tronic a 6 rapporti
Dimensioni
Interasse 2.468 mm (97,2 pollici)
Lunghezza 4.178 mm (164,5 pollici)
TTS e TT RS: 4.198 mm (165,3 pollici)
Larghezza 1.842 mm (72,5 pollici)
Altezza
Peso a vuoto 1.260–1.490 kg (2.778–3.285 libbre)
Cabriolet (pre-restyling)
Coupé (pre-lifting)
Interni

Nell'agosto 2004, Audi annunciò che la prossima generazione TT sarebbe stata prodotta utilizzando alluminio e sarebbe entrata in produzione nel 2007. Un'anteprima della seconda generazione TT è stata fornita sotto forma della concept car Audi Shooting Brake , mostrata al Tokyo Motor Show nel 2005. Questo concetto è stato uno spaccato della nuova TT, ma caratterizzato da uno stile angolare, e un " shooting-brake a due porte" hatchback di carrozzeria.

Audi ha debuttato la seconda generazione TT, designazione interna Tipo 8J , il 6 aprile 2006, utilizzando la piattaforma Volkswagen Group A5 (PQ35) con pannelli anteriori in alluminio e acciaio nella parte posteriore, per migliorare il suo peso anteriore-posteriore quasi neutro distribuzione. Disponibile in trazione anteriore o ' quattro ' quattro ruote motrici il layout, il TT è di nuovo offerto come un coupé 2 + 2, e come due posti Roadster. La seconda generazione è cinque pollici più lunga e tre pollici più larga rispetto al suo predecessore. La produzione in fabbrica è iniziata nell'agosto 2006.

Motore 8J

Le opzioni del gruppo propulsore inizialmente includevano solo motori a benzina , che consistono in uno dei due motori a quattro cilindri in linea : il nuovissimo 1.8 litri EA888 Turbocharged Fuel Stratified Injection (TFSI) (disponibile inizialmente solo in Germania, poi altrove da metà 2009) , o la più comune e consolidata variante EA113 da 2.0 litri TFSI . La tecnologia Fuel Stratified Injection (FSI) è stata derivata dalle auto da corsa endurance Audi Le Mans e offre una migliore efficienza del carburante, una maggiore potenza ed emissioni più pulite. Il motore VR6 targato "V6" da 3,2 litri è un derivato della generazione precedente e questo motore era disponibile anche nel modello canadese. I modelli 2.0 TFSI quattro, con l'ultimo motore EA888 , sono diventati disponibili nell'anno modello 2009 .

Una trasmissione manuale a sei marce è di serie, con il cambio Direct-Shift a sei marce (ora chiamato "S-TRONIC" su tutti i modelli Audi) come optional per tutti i motori. È disponibile la trazione integrale Quattro su richiesta, sempre utilizzando la frizione Haldex Traction , di serie sui modelli V6, ma non disponibile sul 1.8 TFSI.

Sospensioni 8J e altre caratteristiche

Come tutti i suoi compagni di piattaforma PQ35, il nuovo 8J TT ora ha una sospensione posteriore completamente indipendente multi-link per completare la sospensione anteriore indipendente. L'intero sistema di sospensioni può essere migliorato con le nuove sospensioni attive Audi, "Audi Magnetic Ride ", disponibili come optional. Questo si basa su BWI Group s' MagneRide , quali usi Magneto ammortizzatori reologici (ciò significa che una centralina elettronica per la sospensione regolerà automaticamente le proprie caratteristiche di smorzamento a seconda delle condizioni della strada e le modalità di guida).

La nuova TT presenta anche uno spoiler posteriore rivisto che conserva l'estetica pulita della TT quando non è rialzato. Lo spoiler si dispiega automaticamente a velocità superiori a 78 mph (125 km/h) per aumentare la deportanza e si ritrae di nuovo al di sotto di 50 mph (80 km/h). Lo spoiler può anche essere controllato manualmente dal conducente tramite un interruttore sulla console centrale inferiore. Il funzionamento manuale dell'interruttore torna al funzionamento automatico (es: la modalità manuale viene annullata) se la velocità del veicolo supera il limite indicato.

2.0 TDI quattro

Lanciata al Salone di Ginevra 2008 , Audi ha offerto la prima versione con motore diesel dell'Audi TT nel mercato europeo, l' Audi TT 2.0 TDI quattro . Come indica il nome, è disponibile solo con quattro ed è disponibile anche nelle versioni Coupé e Roadster. La potenza proviene dal nuovo motore turbocompresso a iniezione diretta (TDI) da 2,0 litri , ora con 16 valvole , doppio albero a camme in testa (DOHC), alimentazione common rail a 1.800 bar (26.110 psi) e iniettori piezoelettrici a otto fori , che produce un Potenza nominale DIN di 125 kW (170 CV; 168 CV) a 4.200 giri/min e coppia di 350 Nm (258 lbf⋅ft) da 1.750 a 2.500 giri/min. Include un cambio manuale a sei marce.

L'accelerazione da fermo a 100 km/h (62,1 mph) sulla Coupé viene raggiunta in 7,5 secondi e raggiungerà una velocità massima di 226 km/h (140,4 mph). La Roadster leggermente meno aerodinamicamente efficiente raggiunge i 100 km/h (62 mph) in 7,7 secondi, con una velocità massima di 223 km/h (138,6 mph).

Audi dichiara che il consumo medio di carburante per la variante Coupé con questo motore 2.0 TDI è di 5,3 litri per 100 chilometri (53,3 mpg -imp ; 44,4 mpg -USA ), che raggiunge un livello di emissioni di CO 2 di 139 grammi/km. La Roadster TDI raggiunge una media di 5,5 litri per 100 chilometri (51,4 mpg -imp ; 42,8 mpg -US ) e CO 2 di 144 grammi/km.

TT S-Line

Come pacchetto aggiuntivo è possibile acquistare un'Audi TT standard dalla fabbrica con uno speciale aggiornamento del kit carrozzeria per farlo sembrare la versione Audi TT-RS. L'aggiornamento include uno spoiler posteriore fisso e sedili sportivi in ​​Alcantara/pelle (nappa di seta, pelle Nappa opzionale).

TTS

TTS Coupé (Australia; lifting)
TTS Coupé (Australia; lifting)

Al North American International Auto Show (NAIAS) del 2008 a Detroit , Audi ha rilasciato il primo modello Audi "S" della gamma TT: l' Audi TTS quattro , con un motore 2.0 TFSI pesantemente rivisto. Il blocco cilindri , la testata e gli iniettori del carburante sono stati tutti modificati rispetto al motore base 2.0 TFSI (ID: CDL) . Insieme ad altre modifiche, questo motore produce una potenza nominale DIN di 200 kW (272 PS; 268 CV) e genera una coppia di 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) da 2.500 a 5.000 giri/min.

Il motore 2.0 L TFSI Inline-four

Era disponibile con una scelta tra un cambio manuale a rapporti ravvicinati a sei velocità o un cambio " S tronic " a sei velocità . Negli Stati Uniti, il cambio S tronic era l'unica trasmissione disponibile. Come tutti i modelli Audi "S" , era disponibile solo con quattro trazione integrale di serie.

La sospensione è stata abbassata di 10 millimetri (0,4 pollici) rispetto ai modelli standard e include "Audi Magnetic Ride" di serie e un nuovo Electronic Stability Program (ESP) a due stadi orientato allo sport . I freni a disco anteriori ventilati radialmente sono bloccati da una pinza nera lucida a pistoncino singolo decorata con un logo TTS in grassetto e un cronometro è prominente al centro del quadro strumenti. I cerchi in lega 9Jx18" a "5 razze parallele" sono di serie, con pneumatici 245/40 ZR18 ad alte prestazioni. I cerchi da 19" a "5 razze a stella" e gli pneumatici sono opzionali. L'esterno presenta alcune modifiche rispetto al modello standard, con uno stile della carrozzeria TTS: con frontale ridisegnato, con prese d'aria più grandi, paraurti posteriore ridisegnato, estensioni sottoporta e quattro terminali di scarico.

I dati ufficiali sulle prestazioni includono un tempo di accelerazione 0-62 mph (0-100 km/h) di 5,2 secondi, con la Roadster quattro decimi più lenta a 5,6 secondi. La velocità massima è limitata elettronicamente a 155 mph (249 km/h).

Audi UK ha offerto otto vetture TTS per l'uso ufficiale da parte degli organizzatori della gara alle gare motociclistiche 2008 dell'Isola di Man TT .

L'auto è stata messa in vendita negli Stati Uniti a novembre 2008.

Nel 2014, al Salone Internazionale dell'Automobile di Ginevra, Audi ha presentato il nuovo modello TTS per l'anno modello 2016, insieme al modello Audi TT 2016 standard. Entrambi i modelli sarebbero stati messi in vendita all'inizio del 2015.

TT Clubsport quattro concept

Audi ha mostrato una nuova variante di show car della seconda generazione di Audi TT – l' Audi TT Clubsport quattro , al Wörthersee Tour 2008 a Pörtschach am Wörthersee in Austria. Mostrato solo in una variante "speedster" con tetto scoperto, il suo motore 2.0 TFSI è stato messo a punto per fornire 221 kW (300 CV; 296 CV). La capote della TT Roadster standard è stata eliminata e sostituita con due "gobbe", insieme a due sostanziali roll bar. Luci di marcia diurna a LED , un kit carrozzeria aggressivo con grandi prese d'aria frontali, "griglia single frame" verniciata di nero e un labbro inferiore dello spoiler completano il nuovo look dal davanti. La carreggiata dell'asse è stata allargata di 66 millimetri (2,6 pollici), con estensioni dei passaruota più audaci e più larghe, leghe lucidate da 19 pollici, minigonne laterali più larghe e pneumatici da 255 sezioni sono il punto culminante del profilo laterale. Nella parte posteriore, due terminali di scarico ovali in acciaio inossidabile lucidato escono da un nuovo diffusore posteriore.

Sedili avvolgenti da corsa, insieme a dettagli in alluminio leggero completano l'aspetto degli interni e una trasmissione a doppia frizione S tronic a sei velocità con trazione integrale quattro e freni specifici TTS (340 mm (13,4 pollici) in avanti e 310 mm (12,2 pollici) in) nella parte posteriore) completano la meccanica.

Mentre la TT Clubsport quattro è principalmente una "show car", Audi non ha escluso la possibilità di una produzione su piccola scala.

TT RS

Audi TT RS
Audi TT RS
Il motore 2.5 L TFSI Inline-cinque
Interni

Con il suo debutto mondiale al Salone dell'auto di Ginevra del 2009 e sviluppato dalla quattro GmbH ad alte prestazioni di Audi a Neckarsulm , in Germania, Audi ha rilasciato la prima variante Audi "RS" di un'auto sportiva compatta : l' Audi TT RS , disponibile dal 2009 nelle varianti Coupé e Roadster. La TT RS montava un nuovissimo motore a benzina turbo Inline-5 da 2,5 litri . Questo nuovo motore da 183 kg (403 lb) produce una potenza nominale DIN di 250 kW (340 PS; 335 CV) da 5.400 a 6.700 giri/min e una coppia di 450 Nm (332 lbf⋅ft) a 1.600-5.300 giri/min .

Sin dal modello originale Audi "RS" - l' Audi RS2 Avant - tutti i modelli Audi "RS" sono stati assemblati nello stabilimento quattro GmbH di Neckarsulm. La TT RS è il primo veicolo Audi RS a cui non è stato eseguito alcun assemblaggio a Neckarsulm, ma è stato completamente assemblato nello stabilimento Audi di Győr, in Ungheria, insieme all'Audi TT di base.

La TT RS ha un nuovo cambio manuale a sei marce con rapporti ravvicinati e con rapporti ravvicinati e, come tutti i modelli "RS", è disponibile solo con il sistema di trazione integrale quattro "marchio di fabbrica" ​​di Audi , mentre la TT RS utilizza un sistema di trazione integrale appositamente adattato. versione della frizione multidisco di ultima generazione di Haldex Traction . Le aggiunte al sistema quattro includono un giunto omocinetico prima dell'albero cardanico dell'elica e un differenziale dell'asse posteriore compatto, aggiornato per far fronte alla maggiore coppia del motore turbo a cinque cilindri.

Come il TTS, il TT RS ha un'altezza di marcia inferiore di 10 millimetri (0,4 pollici), "Audi Magnetic Ride" opzionale e viaggia su ruote standard da 18 pollici con pneumatici 245/45 ZR18 (sono disponibili anche cerchi da 19" o 20" opzionali a disposizione). I freni sono stati aggiornati per includere dischi anteriori in due pezzi forati e ventilati radialmente , con un diametro di 370 mm (14,6 pollici). I dischi anteriori sono bloccati da pinze a quattro pistoncini verniciate in nero lucido, decorate con il logo RS . I dischi ventilati posteriori hanno un diametro di 310 mm (12,2 pollici).

Include uno spoiler posteriore fisso (a scomparsa opzionale) e ha interni neri con sedili sportivi in ​​Alcantara/pelle riscaldati (nappa di seta, pelle nappa fine opzionale). Come optional sono disponibili anche i sedili Recaro "RS bucket", visti per la prima volta su Audi B7 RS4 . Anche riportato dalla B7 RS4 è il pulsante "Sport", che affina la risposta dell'acceleratore e approfondisce la nota di scarico, e un programma elettronico di stabilità a tre fasi selezionabile dall'utente (ESP).

I dati ufficiali sulle prestazioni indicano che la TT RS Coupé accelererà da ferma a 100 km/h (62,1 mph) in 4,5 secondi (4,7 secondi per la Roadster), con una velocità massima limitata elettronicamente di 250 km/h (155 mph). Esiste un'opzione di fabbrica per ridurre la velocità massima a 280 km/h (174,0 mph). La Coupé ha un peso a vuoto di 1.450 kg (3.197 lb) e la Roadster pesa 1.510 kg (3.329 lb).

Dal 2010 la TT-RS è disponibile con il cambio automatico DSG a 7 rapporti in grado di gestire la coppia erogata dal motore. Il cambio a 6 marce utilizzato nel TT-S non può far fronte a 450 N⋅m (332 lbf⋅ft), motivo per cui inizialmente il TT-RS è stato offerto solo con una trasmissione manuale.

L'auto è stata messa in vendita nel marzo 2009, con consegna a partire dall'estate.

Nel 2010 è stata confermata la TT-RS per il mercato statunitense. La decisione è stata influenzata da una petizione su Internet per portare il TT-RS negli Stati Uniti, che è riuscita con oltre 11.000 firme. La TT-RS è arrivata nel terzo trimestre del 2011 come modello del 2012.

Nel 2012 è stata lanciata la TT RS plus. Presentava la versione potenziata del motore della TT RS che era stato originariamente sviluppato per la concept car RS Q3; questa versione del motore produce 355 CV (265 kW; 360 CV) a 5500 giri/min e 343 lb⋅ft (465 Nm) di coppia a 1650 giri/min. Come risultato di questo aumento di potenza, Audi ha affermato che il tempo di 0-62 mph (100 km/h) era diminuito a 4,3 secondi per la versione manuale ea 4,1 secondi per la versione S-tronic. Oltre a questo, Audi ha aumentato il limitatore di velocità massima, con la TT RS plus limitata a 174 mph (280 km/h).

motori 8J

Le opzioni powertrain 8J sono costituite dai seguenti motori e trasmissioni:

modello
cilindrata del motore
configurazione motore , (codici ID)
aspirazione, sistema di alimentazione
Potenza nominale max
a giri/min (Direttiva 80/1269/CEE)
massimo coppia
a giri
anni trasmissione
Motori a benzina
1.8 TFSI
1.798 cc (109,7 pollici cubi) Turbocompressore Inline-4 16v DOHC (EA888) , iniezione stratificata di carburante
118 kW (160 CV; 158 CV)
a 4.500-6.200
250 Nm (184 lbf⋅ft)
a 1.500-4.500
2007– FWD
2.0 TFSI 1.984 cc (121,1 cu in)
Turbocompressore in linea-4 16v DOHC (AXX, BWA, BPY) , iniezione stratificata di carburante
147 kW (200 CV; 197 CV)
a 5.100-6.000
280 Nm (207 lbf⋅ft)
a 1.800–5.000
2006–2010 FWD,
quattro 4WD
2.0 TFSI 1.984 cc (121,1 cu in)
Turbocompressore in linea-4 16v DOHC , iniezione stratificata di carburante
155 kW (211 CV; 208 CV)
a 5.300-6.000
280 Nm (207 lbf⋅ft)
a 1.700–5.000
2008– FWD,
quattro 4WD
2.0 TFSI 1.984 cc (121,1 cu in)
Turbocompressore in linea-4 16v DOHC (EA888) , iniezione stratificata di carburante
155 kW (211 CV; 208 CV)
a 4.300–6.000
350 Nm (258 lbf⋅ft)
a 1.600-4.200
2010– FWD,
quattro 4WD
3.2 V6 quattro 3.189 cc (194,6 cu in) VR6 24v DOHC (BUB) iniezione indiretta sequenziale
multipunto
184 kW (250 CV; 247 CV)
a 6.300
320 Nm (236 lbf⋅ft)
a 2.500-3.000
2006–2010 quattro 4WD
2.0 TFSI
(TTS quattro)
1.984 cc (121,1 cu in)
Turbocompressore in linea-4 16v DOHC (EA113: CDL) , iniezione stratificata di carburante
200 kW (272 CV; 268 CV)
a 6.000
350 N⋅m (258 lbf⋅ft)
a 2.500–5.000
2008– quattro 4WD
2.5 R5 TFSI
(TT RS)
2.480 cc (151,3 pollici cubi)
Turbocompressore Inline-5 20v DOHC (CEPA) , iniezione stratificata di carburante
250 kW (340 CV; 335 CV)
a 5.400-6.500
450 Nm (332 lbf⋅ft)
a 1.600-5.300
2009– quattro 4WD
2.5 R5 TFSI
(TT RS plus)
2.480 cc (151,3 pollici cubi)
Turbocompressore Inline-5 20v DOHC (CEPB) , iniezione stratificata di carburante
265 kW (360 CV; 355 CV)
a 5.400-6.500
465 Nm (343 lbf⋅ft)
a 1.600-5.300
2012– quattro 4WD
Motori diesel
2.0 TDI quattro
1.968 cc (120,1 pollici cubi) Inline-4 16v DOHC
Turbocompresso a iniezione diretta (TDI) CR
125 kW (170 CV; 168 CV)
a 4.200
350 Nm (258 lbf⋅ft)
a 1.750-2.500
2008– quattro 4WD

È stato riferito che Audi smetterà di offrire modelli V6 ( VR6 ) da 3,2 litri in Nord America a partire dall'anno modello 2010.

premi 8J

La seconda generazione TT è stata insignita di numerosi premi, tra cui l'inaugurale Drive Car of the Year , Top Gear Coupé of the Year 2006 , Fifth Gear Car of the Year 2006 , Autobild Most Beautiful Car e World Design Car of the Year 2007 , oltre ad essere finalista per il World Car of the Year . Inoltre, una versione dell'auto preparata da HPA è stata vincitrice del SEMA Gran Turismo Award nel 2007. L'Audi TT è stata la What Car? miglior coupé dell'anno per sei anni consecutivi dal 2007.

Uno studio iSeeCars del 2019 ha nominato la TT come l'auto sportiva più longeva che ha maggiori probabilità di superare le 150.000 miglia.

TT Mk3 ( Tipo FV/8S, 2014-oggi)

Terza generazione (FV/8S)
2018 Audi TT Sport TFSi 1.8 Anteriore.jpg
Panoramica
Produzione
progettista Dany Garand
Carrozzeria e telaio
piattaforma Gruppo Volkswagen MQB
Imparentato
Powertrain
Motore
Trasmissione
Dimensioni
Interasse 2.505 mm (98,6 pollici)
Lunghezza
Larghezza 1.832 mm (72,1 pollici)
Altezza
Peso a vuoto 1.230–1.425 kg (2.712–3.142 libbre)

Come il suo predecessore, l'Audi TT FV/8S è stata presentata in anteprima sotto forma di concept car Audi Allroad Shooting Brake , presentata al Salone di Detroit nel 2014.

Al Salone di Ginevra 2014 è stata presentata la terza generazione della TT . La generazione FV/8S utilizza la piattaforma MQB del Gruppo Volkswagen ed è disponibile con una scelta di motori TFSI e TDI . Il 2.0 TFSI è disponibile in due versioni: una versione che produce 169 kW (230 CV; 227 CV) e 370 Nm (272,90 lb-ft) di coppia nel TT e una versione che produce 228 kW (310 CV; 306 CV) e 380 Nm (280,27 lb-ft) di coppia nel TTS. Come optional per la TT è disponibile anche un motore 2.0 TDI Inline-four da 135 kW (184 CV; 181 CV) e 380 Nm (280,27 lb-ft) di coppia. I motori TFSI sono disponibili con trazione integrale quattro . Il TDI è disponibile in configurazione a trazione anteriore .

L'interno della terza generazione di Audi TT si distingue per il suo design HVAC, con controlli della temperatura e del flusso d'aria incorporati nelle prese d'aria stesse, migliorando così l'ergonomia.

Negli Stati Uniti, questa generazione era disponibile dal Model Year 2016 in poi. È stato annunciato a maggio 2019 che l'attuale generazione TT sarebbe stata l'ultima e sarebbe stata interrotta alla fine del ciclo di vita del modello.

TT RS

Nel 2016, la coupé e roadster Audi TT RS basata su MQB è stata annunciata con il motore TFSI a cinque cilindri da 2,5 litri che ora produce 294 kW (400 CV; 394 CV) e 480 Nm (354 ft-lbs) di coppia tra 1.700 e 5.850 giri/min. Il sistema quattro di trazione integrale di Audi è il layout standard e l'unica opzione di trasmissione è la trasmissione automatica S tronic a 7 velocità.

TT RS Audi Sport Performance Parts Edition

Audi Sport Performance Parts era disponibile dal 2018 al 2020 presso i concessionari Audi in Europa. Queste parti sono state progettate per migliorare la maneggevolezza dinamica per i modelli Audi R8 e Audi TT. La gamma di retrofit era disponibile come funzionalità aggiuntive per i nuovi acquirenti di auto che ordinavano le loro auto come una nuova build del cliente. Solo 14 esemplari completamente costruiti sono stati realizzati completi di tutte le caratteristiche della Audi Sport Factory che sono stati distribuiti in tutto il mondo per i saloni automobilistici internazionali. Le 14 vetture TT RS Audi Sport Performance prodotte in fabbrica avevano il loro tipo di costruzione e sono conosciute come ultra rare in tutto il mondo. 12 sono noti per essere in Europa e 2 in Australia.

Motorsport

Nelle corse automobilistiche , il team Motorsports di Istook è attualmente iscritto a un'Audi TT sponsorizzata da Revo Technik nella classe Grand-Am KONI Sports Car Challenge Street Tuner (ST).

Sotto il nome di RS Werkes, Istook's Motorsports di Fort Worth, in Texas, ha costruito e corso la prima TT RS portata negli Stati Uniti nella classe Grand Am GS nel 2012, 2013 e 2014.

Un'Audi TT RS è stata utilizzata nella 24 Ore di Le Mans del 2009 come safety car.

Il team Abt Sportsline ha partecipato a un TT nel DTM e Laurent Aïello ha vinto il titolo nel 2002. Istook's Motorsports ha anche corso il TT nella serie di gare World Challenge di SCCA . A causa del loro coinvolgimento nelle corse, hanno ricevuto la prima versione americana del TT-RS nel luglio 2011.

Audi TT Offroad

L' Audi TT Offroad Concept è stata presentata all'Auto China 2014 come versione concept SUV dell'Audi TT . Il SUV utilizzava un sistema ibrido accoppiato al motore TFSI Inline-4 da 2,0 litri che produceva un totale di 304 kW (413 PS; 408 CV) e 649 Nm (479 lb⋅ft) di coppia. Il SUV utilizza un cambio automatico a doppia frizione a 6 marce. Il sistema ibrido è composto da un motore elettrico da 40 kW (54 CV; 54 CV) sull'asse anteriore e da un motore elettrico da 85 kW (116 CV; 114 CV) sull'asse posteriore. In modalità full EV, il veicolo utilizza solo il motore posteriore; Le modalità Hybrid e Sport utilizzano tutte e tre le fonti di alimentazione e la trazione integrale viene applicata secondo necessità. I dati sulle prestazioni includono un tempo di accelerazione 0–62 mph (0–100 km/h) di 5,2 secondi e una velocità massima limitata elettronicamente di 155 mph (249 km/h). Le caratteristiche distintive del concept sono i fari a matrice di LED e due nuovi sistemi di assistenza: uno che scansiona gli incroci alla ricerca di situazioni potenzialmente pericolose e un secondo che si collega al sistema semaforico di un comune per consigliare una velocità perfetta per raggiungere il semaforo successivo quando è verde. L'interno è relativamente vicino a quello delle TT con rivestimento in pelle del marchio di moda italiano Poltrona Frau e presenta un display TFT ad alta tecnologia davanti al conducente popolato con le informazioni che normalmente verrebbero proiettate su uno schermo centrale montato sul cruscotto, ad esempio la navigazione , intrattenimento. Il bagagliaio del veicolo contiene un'auto RC in scala 1:8 come souvenir.

Marketing

A causa della forte sponsorizzazione di Audi del Marvel Cinematic Universe , la coupé TT S ha fatto un cameo in Avengers: Age of Ultron e una TTS decappottabile è stata guidata da Peter Parker in Spider-Man: Homecoming .

Letteratura

  • Lewandowski, Jürgen, Staretz, David, Völker, Herbert: Das TT Buch. Delius Klasing, Bielefeld 1999, ISBN  3-7688-1117-4 .
  • Ruppert, James: Audi TT – La storia completa. The Crowood Press, Marlborough 2003, ISBN  1-86126-585-9 (in inglese)
  • Maxeiner, Dirk, Lewandowski, Jürgen, Vann, Peter: Excittement – ​​Die neue Generation des Audi TT. Delius Klasing, Bielefeld 2006, ISBN  3-7688-1881-0 .
  • Kraus-Weysser, Folker: Audi TT. Steiger, Augusta 1999, ISBN  3-89652-189-6

Guarda anche

Riferimenti

link esterno