137th Airlift Squadron - 137th Airlift Squadron

137th Airlift Squadron
137th Airlift Squadron - McDonnell Douglas C-17A Globemaster III 95-0105
Attivo	10 agosto 1942 – Presente
Nazione	stati Uniti
Fedeltà	New York
Ramo	Air National Guard
genere	Squadrone
Ruolo	Ponte aereo
Parte di	Guardia nazionale aerea di New York
Garrison / HQ	Stewart Air National Guard Base , Newburgh, New York
Codice di coda	"Stewart" Black Stripe
Insegne
137th Airlift Squadron emblema

Il 137th Airlift Squadron (137 AS) è un'unità della 105a Airlift Wing della New York Air National Guard situata presso la base della guardia nazionale Stewart Air , Newburgh, New York . Il 137 ° è equipaggiato con il C-17A Globemaster III .

Storia

seconda guerra mondiale

Formata presso l'Hunter Army Airfield, Georgia, come terza unità di addestramento operativo dell'aeronautica (OTU), equipaggiata con bombardieri in picchiata A-24 Banshee . Si è trasferito in California nel settembre 1943 come parte del Desert Training Center nel deserto del Mojave .

Dopo che l'A-24 fu messo fuori servizio di combattimento, addestrato con P-39 Airacobras e divenne pronto per il combattimento, fu riassegnato all'VIII Fighter Command in Inghilterra, aprile 1944. Ri-equipaggiato con P-51 Mustang, con una missione per scortare B -17 Bombardieri pesanti Flying Fortress e B-24 Liberator durante le sue prime cinque settimane di operazioni, e in seguito hanno volato molte missioni di scorta per coprire le operazioni di bombardieri medi e pesanti che hanno colpito obiettivi strategici, interdetto le comunicazioni del nemico o operazioni di supporto sul terreno .

Il gruppo ha mitragliato frequentemente aeroporti e altri obiettivi di opportunità durante le missioni di scorta. Fornì copertura da combattimento sul Canale della Manica e sulla costa della Normandia durante l' invasione della Francia nel giugno 1944. Veicoli mitragliati e bombardati in picchiata, locomotive, piazzali di smistamento, batterie antiaeree e truppe mentre le forze alleate combattevano per uscire dalla testa di ponte in Francia. Obiettivi di trasporto attaccati mentre gli eserciti alleati attraversavano la Francia dopo la svolta a Saint-Lô a luglio. Pattuglie di area volate durante l' attacco aereo contro i Paesi Bassi a settembre. Bombardieri scortati e pattugliati sull'area di battaglia durante il contrattacco tedesco nelle Ardenne ( Battaglia delle Ardenne ), dicembre 1944 - gennaio 1945. Ha fornito pattuglie nell'area durante l' assalto sul Reno nel marzo 1945.

Ritornato negli Stati Uniti in ottobre e disattivato il 18 ottobre 1945 come unità amministrativa.

Guardia nazionale aerea di New York

Il 504th Fighter Squadron in tempo di guerra fu ri-designato come il 137th Fighter Squadron , e fu assegnato alla New York Air National Guard , il 24 maggio 1946. Fu organizzato all'aeroporto della contea di Westchester , White Plains, New York, e fu esteso il riconoscimento federale l'8 dicembre 1948 dall'Ufficio della Guardia Nazionale . Il 137th Fighter Squadron ha ricevuto il lignaggio, la storia, gli onori ei colori del 504th Fighter Squadron e di tutte le unità precedenti. Lo squadrone era equipaggiato con F-47D Thunderbolts ed era assegnato al New York ANG 107th Fighter Group .

La missione del 136th Fighter Squadron era la difesa aerea del sud-est di New York e di New York City. Le parti degli aerei non erano un problema e molti del personale di manutenzione erano veterani della seconda guerra mondiale, quindi la prontezza era piuttosto alta e gli aerei erano spesso molto meglio mantenuti rispetto ai loro omologhi USAF. In un certo senso, l'Air National Guard del dopoguerra era quasi come un country club volante e un pilota poteva spesso presentarsi sul campo, controllare un aereo e volare. Tuttavia, l'unità aveva anche esercitazioni militari regolari che mantenevano la competenza e nelle gare di artiglieria e bombardamento spesso ottenevano un punteggio almeno altrettanto buono o migliore delle unità USAF in servizio attivo, dato che la maggior parte dei piloti ANG erano veterani di combattimento della seconda guerra mondiale.

Missione di difesa aerea

Con l'invasione a sorpresa della Corea del Sud il 25 giugno 1950 e la completa mancanza di preparazione dei militari regolari, la maggior parte della Guardia Nazionale Aerea fu messa in servizio attivo. Il 137 ° è stato mantenuto dallo Stato di New York per mantenere la missione di difesa aerea principalmente di New York City. Nel 1951, i Thunderbolt furono sostituiti da Mustang F-51H a lunghissimo raggio con erano in grado di estendere i voli di difesa aerea su tutto lo Stato di New York.

La missione di difesa aerea è rimasta dopo l' armistizio della guerra di Corea e l'unità ha ripreso il normale addestramento e le esercitazioni in tempo di pace. Nel 1954, il Mustang stava terminando la sua vita di servizio e l' Air Defense Command stava riequipaggiando i suoi squadroni di caccia-intercettori con aerei a reazione. Il 137 ° ha ricevuto F-94B Starfires , tuttavia l'F-94 ha richiesto un equipaggio di due uomini, un pilota e un osservatore aereo per azionare la sua attrezzatura radar. I tirocinanti per l'assegnazione radar dovevano frequentare regolari scuole di addestramento dell'aeronautica militare e richiedevano praticamente le stesse qualifiche dei tirocinanti dei piloti. Il reclutamento aggiuntivo di guardie portò le unità ad avere un problema di personale e capacità che durò per un po 'di tempo fino a quando l'unità non fu riportata alla piena prontezza.

Nel 1956, il 107th Fighter-Interceptor Wing fu riorganizzato e ri-designato come 107th Air Defense Wing . Di conseguenza, il 137 ° è stato autorizzato ad espandersi a livello di gruppo e il 105 ° gruppo di caccia (difesa aerea) è stato istituito dall'ufficio della guardia nazionale . Il 137 ° TFS diventa lo squadrone volante del gruppo. Altri squadroni assegnati al gruppo erano il 105 ° quartier generale, il 105 ° squadrone materiale (manutenzione), il 105 ° squadrone di supporto al combattimento e il 105 ° dispensario USAF. L' F-86H Sabre ha sostituito gli F-94B Starfires nel 1957.

Un cambiamento importante al 107 ° Stormo di difesa aerea nel 1958 fu il passaggio da una missione del Comando di difesa aerea (ADC) al Comando aereo tattico (TAC) e una missione di caccia tattico, il 105 ° fu ri-designato come Gruppo di caccia tattici; e anche il 137esimo viene ri-designato. Il nuovo incarico ha comportato un cambiamento nella missione di addestramento del Gruppo per includere intercettazioni ad alta quota, missili aria-terra, mitragliamenti a terra e bombardamenti tattici. Il 137 ° TFS ha mantenuto le proprie sciabole F-86H.

Missione Airlift

Il 105 ° Tactical Fighter Group è stato inattivato il 1 ° febbraio 1961 con il 137 ° trasferito al 106 ° Gruppo di trasporto aeromedico il 1 ° febbraio 1961 ed è stato ri-designato come 137 ° Squadrone di trasporto aeromedico sotto il Servizio di trasporto aereo militare (MATS). Il 137 ° si convertì al volante del vagone volante C-119 . Lo squadrone trasportò in aereo personale gravemente ferito e ammalato fino alla fine del 1963.

Con il trasporto aereo riconosciuto come una necessità critica, il 137 ° è stato ribattezzato 137 ° squadrone di trasporto aereo (pesante) il 1 ° dicembre 1963 e dotato di trasporti pesanti C-97 Stratofreighter , sebbene il volo aeromedico sia rimasto come missione secondaria. Con i C-97, il 102d ha aumentato la capacità di trasporto aereo MATS in tutto il mondo a sostegno delle esigenze dell'Air Force in Europa. Ha inoltre effettuato missioni di trasporto MATS programmate in Europa, Africa, Caraibi e Sud America. L'8 gennaio 1966, il servizio di trasporto aereo militare è diventato Military Airlift Command (MAC) e il 137 ° è stato rinominato 137 ° squadrone di ponte aereo militare.

Nel 1966, lo squadrone iniziò le operazioni da e verso le basi nel Vietnam del Sud . Durante l'anno solare 1967, oltre ai voli del Sud-est asiatico che continuarono per tutto l'anno fino a settembre, lo squadrone volò missioni in Sud America, Africa, Australia, Asia ed Europa a sostegno del Military Airlift Command e del Joint Chiefs of Staff airlift ( dirette) missioni. I voli all'estero erano anche in aggiunta a una serie di missioni di trasporto aereo svolte all'interno degli Stati Uniti continentali per includere Alaska, Hawaii e Porto Rico che trasportavano personale delle unità militari attive, della Riserva e della Guardia Nazionale da e verso i siti di addestramento e una serie continua di esercizi.

Missione di supporto aereo in avanti

Nel 1969 i C-97 stavano raggiungendo la fine della loro vita operativa ea marzo, il 105 ° cambiò di nuovo per diventare il 105 ° Tactical Air Support Group e divenne parte del Tactical Air Command . Il 137 ° ha ricevuto un aereo provvisorio Cessna U-3 che è stato presto sostituito con l'O-2A Super Skymaster direttamente dal Cessna. L'O-2 era la versione militare del Cessna 337 Skymaster, un aereo ad ala alta con doppio braccio con un'esclusiva configurazione bimotore spintore / trattore sulla linea centrale. La versione O-2A, utilizzata dal 137 ° TASS, è stata utilizzata nelle missioni di controllo aereo avanzato (FAC), spesso in combinazione con un FAC e ROMAD di terra (operatore radio, manutenzione e autista), squadra.

La missione del 105 ° Tactical Air Support Group era quella di addestrare i Forward Air Controllers e di mantenere la competenza nell'aereo dell'unità. Un momento clou insolito del 1970 è stata la chiamata al servizio attivo il 24, 25 e 26 marzo per lo sciopero postale di New York City, i lavoratori delle Poste statunitensi hanno lasciato il lavoro in una disputa salariale e il presidente Richard Nixon ha invitato le guardie dell'area di New York City per smistare e recapitare la posta. Il 105 ° ha svolto le sue funzioni postali presso l'ufficio postale principale del Bronx, aeroporto della contea di Westchester. La rampa del NYANG continuò ad essere l '"ingresso preferito" dai dignitari stranieri e dal presidente Nixon nel 1970. I presidenti di Francia, Ecuador e molti altri notabili stranieri vi sbarcarono in visita al presidente degli Stati Uniti Nixon vi arrivarono durante la sua campagna per i repubblicani Membri del Congresso in autunno.

Durante questo periodo, l'unità ha ricevuto l' Air Force Outstanding Unit Award . Dopo essere entrata a far parte del Tactical Air Command, l'unità ha ricevuto il New York State Governor's Trophy, come eccezionale unità di volo dello Stato, più della metà degli anni.

Come parte del ritiro delle forze nel sud-est asiatico, sono stati aggiunti aerei della guerra del Vietnam per costituire il numero assegnato al gruppo. Tuttavia, il 105 ° dovette effettivamente ricostruire la maggior parte degli aerei veterani del Vietnam, che avevano attraversato le più rigorose operazioni di combattimento nel Vietnam del Sud. Il 105 ° ha fatto notizia a livello nazionale attraverso il loro programma di assistenza alle agenzie sanitarie governative locali nell'individuazione di violazioni delle leggi sull'inquinamento dell'acqua e dei corsi d'acqua. Il 105 ° pilota, per il tipo di missioni di osservazione che avrebbero svolto in combattimento, ha avviato un programma di fotografia e reportistica ai funzionari civici locali. L'agenzia sanitaria locale invierebbe quindi il proprio aereo per scattare fotografie simili per prove e possibili azioni. Il 105 ° è stato insignito del Governor's Trophy per il 1974, a significare l'eccezionale unità di volo della Guardia nazionale aerea di New York per quell'anno.

Il 105 ° è stato aggiornato a un'ala il 14 giugno 1975, il gruppo è diventato l'organizzazione operativa per la nuova organizzazione dell'ala. Nell'agosto 1978 il gruppo fu disattivato con l'assegnazione diretta del 137 ° TASS all'ala. Tuttavia, l'unità tornò allo stato di Gruppo il 1 ° luglio 1979, quando l'organizzazione Wing fu trasferita al 174th Tactical Fighter Group per ospitare l' A-10 Thunderbolt II Wing di nuova organizzazione .

Nel 1981, il gruppo si è schierato nella base aerea di Lechfeld , Germania occidentale, per osservare le operazioni di supporto aereo ravvicinato A-10 e il controllo aereo in avanti nell'ambiente NATO / USAFE. La visita ha fornito uno sguardo di prima mano alle tattiche utilizzate da vari membri della NATO, nonché uno sguardo approfondito alle sedi operative avanzate e agli ordini di incarichi aerei della NATO.

All'inizio degli anni '80, divenne evidente che la struttura dell'aeroporto di Westchester non era abbastanza grande da supportare una conversione in un nuovo aereo o missione. La divisione statale degli affari militari e navali ha avviato negoziati con l' Ufficio della Guardia Nazionale per trasferire l'unità. Di conseguenza, l'USAF e l'Air National Guard hanno approvato un trasferimento di unità all'aeroporto internazionale di Stewart , Newburgh, New York. Questa mossa ha sfruttato le eccellenti strutture dell'aeroporto di Stewart, che è stata una base attiva dell'aeronautica militare fino al 1969. La mossa, iniziata nel 1982, è stata completata nell'ultimo trimestre del 1983.

Ponte aereo strategico

137th Airlift Squadron C-5A in rullaggio per il decollo all'Aeroporto Internazionale di Portland.

Nel maggio 1983, l'unità si è trasferita all'aeroporto internazionale di Stewart . È stato ribattezzato il 105 ° gruppo di trasporto aereo militare il 1 ° maggio 1984 e più tardi nel luglio 1985 è diventata la prima unità della Guardia nazionale aerea della nazione a pilotare il velivolo C-5A Galaxy . Subito dopo aver ricevuto il suo primo velivolo C-5A, nell'ottobre 1985 l'unità ha trasportato in aereo 84.600 libbre di culle e lettiere a Puerto Rico dopo l' uragano Gloria .

Nell'ottobre 1988 il 105 ° aereo ha trasportato 300.000 libbre di aiuti per l'uragano e rifornimenti per la ricostruzione alla nazione insulare della Giamaica dopo l' uragano Gilbert . Nel gennaio 1989 l'unità trasportava 146.610 libbre di aiuti per il terremoto per aiutare l'Armenia sovietica . Nel marzo 1989 il 105 ° ha risposto con meno di 24 ore di preavviso a una richiesta AMC di trasportare in aereo un veicolo sommergibile di oltre 80.000 libbre da Andrews AFB , Maryland e Homestead AFB , Florida a Kadena AB , Giappone per assistere nelle operazioni di ricerca e recupero per un'Air Force Elicottero Sikorsky SH-3 Sea King precipitato nel Mar Cinese Orientale. Per tutta l'estate e l'autunno del 1989 il 105 ° ha continuato a sostenere gli sforzi di ricostruzione in Giamaica trasportando per via aerea le squadre di ingegneria civile e le attrezzature della Guardia Nazionale verso quella nazione insulare.

A partire dall'ottobre 1989 l'unità ha trasportato in aereo oltre 2.000.000 di libbre di aiuti umanitari a Porto Rico e alle Isole Vergini dopo l' uragano Hugo . Nel dicembre 1991 il 105 ° aereo ha trasportato oltre 145.000 libbre di vestiti, coperte e forniture mediche a Bucarest, in Romania. Nel febbraio 1992 l'unità ha partecipato all'operazione Provide Hope , il ponte aereo di aiuti umanitari alla Comunità degli Stati Indipendenti (ex Unione Sovietica ); consegnando 384.000 libbre di materiali di soccorso a San Pietroburgo, Russia e Yerevan, Armenia.

Il 1989 si è concluso con una nota drammatica per il 105 ° Airlift Wing che ha svolto la sua missione in tempo di guerra a sostegno dell'operazione Just Cause . Le oltre 2.200.000 libbre di carico trasportato per via aerea dal 105 ° a sostegno di tale operazione rappresentavano circa il 25% dello sforzo di trasporto aereo totale iniziale di tutta la flotta C-5 del Military Airlift Command assegnata sia al servizio attivo che agli elementi di riserva.

137th AS C-5A Galaxy (codice 70-0460) si trova sulla linea di volo prima che il carico venga caricato il 5 settembre 2005 dagli aviatori con il 109th Aerial Port Squadron presso l'Aeroporto Internazionale di Albany. Il carico era diretto a Gulfport, Mississippi, a sostegno delle operazioni di soccorso dell'uragano Katrina.

Il 7 agosto 1990 il Governatore Mario Cuomo annunciò che il Dipartimento della Difesa aveva richiesto, e aveva approvato, la partecipazione del personale e degli aerei C-5A del 105 ° a supporto attivo e diretto dell'Operazione Desert Shield nella regione del Golfo Persico. Il 24 agosto il 137 ° squadrone del ponte aereo militare è stato chiamato in servizio attivo dal presidente George HW Bush per fornire supporto continuo a questa operazione. Mentre il 137 ° è stato formalmente restituito al controllo statale il 15 maggio 1991, la maggior parte dei membri dell'unità ha scelto di rimanere in stato attivo fino al 1 ° agosto 1991 in risposta alla necessità del Military Airlift Command di continuare il supporto del trasporto aereo dell'operazione Desert Storm e Operation Provide Comfort ( Rilievo curdo).

Il 28 febbraio 1991, una parte della 105a clinica USAF fu anche chiamata in servizio attivo con stazioni di servizio presso il Malcolm Grow Medical Center, Andrews AFB , nel Maryland. Tutto il personale medico è stato rilasciato dal servizio attivo nel maggio 1991.

Nel marzo 1992, con la fine della Guerra Fredda , il 105 ° ha adottato il piano di organizzazione degli obiettivi dell'Air Force e l'unità è stata rinominata 105 ° Airlift Group. Il 1 ° ottobre 1995, in conformità con la politica dell'Air Force "One Base - One Wing", è stato istituito il 105 ° Airlift Wing e il 137 ° Airlift Squadron è stato assegnato al nuovo 105 ° Gruppo Operativo.

Nel settembre 1992 l'unità ha risposto all'uragano Andrew ; consegnando 1.289.953 libbre di cibo, tende, cucine mobili, veicoli e personale dei servizi di emergenza nell'area di Homestead nel sud della Florida. Nel novembre 1992 il 105 ° ha trasportato in aereo 118.450 sterline - inclusi generatori, rifugi portatili e forniture mediche e attrezzature - a Zagabria, in Croazia, per supportare l'istituzione di una struttura per fornire una gamma completa di assistenza sanitaria alle forze delle Nazioni Unite da parte del 212 ° ospedale chirurgico dell'esercito mobile dell'esercito americano. schierato in Croazia e Bosnia-Erzegovina. Dal dicembre 1992 all'aprile 1993 la 105a operazione ha sostenuto l' operazione Restore Hope fornendo un trasporto aereo umanitario di 2.800.000 libbre di rifornimenti e oltre 600 passeggeri in Somalia. A seguito di una massiccia inondazione negli Stati Uniti centrali nel luglio 1993, l'unità è stata trasportata in aereo a Des Moines, Iowa; dieci sistemi di purificazione dell'acqua ad osmosi inversa del peso totale di oltre 380.000 libbre e in grado di fornire oltre 600.000 litri di acqua potabile al giorno. Nell'agosto 1993 l'unità ha trasportato per via aerea 75 tonnellate di rifornimenti e attrezzature di soccorso nel sud della Turchia da utilizzare per aiutare i rifugiati curdi dal terrorismo iracheno.

L'ultimo C-5A Galaxy del 105 ° Airlift Wing basato, numero di coda 0001, in fase di decollo lasciando la sua casa nella valle dell'Hudson per l'ultima volta il 19 settembre 2012.

Nell'ottobre 1993 il 105 ° tornò in Somalia, consegnando senza sosta personale militare e quasi 860.000 libbre di equipaggiamento - con triplo rifornimento aereo - direttamente dalle basi negli Stati Uniti a Mogadiscio. Nel luglio 1994 il 105 ° velivolo iniziò a trasportare aiuti umanitari al popolo del Ruanda - all'inizio di settembre 1.635.189 libbre di rifornimenti e attrezzature furono consegnate all'Africa orientale. Alla fine di settembre 1994 l'unità iniziò il trasporto aereo di oltre un milione di libbre di rifornimenti e attrezzature ad Haiti come parte dell'operazione Uphold Democracy . Il 105 ° ha svolto un ruolo chiave nel luglio 1995 per l'operazione Quick Lift quando ha trasportato in aereo 431.000 libbre di carico e 190 truppe britanniche dalla RAF Brize Norton , Regno Unito a Spalato Croazia a sostegno della Forza di schieramento a reazione rapida delle Nazioni Unite.

Nell'ottobre 1994 il 105 ° velivolo e gli equipaggi volontari hanno svolto un ruolo chiave nell'Operazione Vigilant Warrior e nell'Operazione Southern Watch, scoraggiando la potenziale aggressione irachena nella penisola arabica. Nell'agosto 1995 il 105 ° ha svolto un ruolo chiave nel trasporto aereo di personale e attrezzature per il Kuwait a sostegno dell'operazione Vigilant Warrior II e dell'Esercitazione Intrinsic Action.

Immediatamente dopo l' uragano Marilyn nel settembre 1995, l'unità ha trasportato in aereo 527.200 libbre di rifornimenti e attrezzature disperatamente necessari ai cittadini delle Isole Vergini americane.

Nel dicembre 1995, gli equipaggi del 105 ° Airlift Wing C-5 si sono imbarcati nella prima delle sei missioni a sostegno della missione di mantenimento della pace del presidente Clinton in Bosnia, trasportando quasi 800.000 libbre di attrezzature di supporto dell'esercito americano nel teatro europeo. Il 105 ° è tornato nel paese dell'Africa orientale del Ruanda nel marzo 1996 per consegnare 120.000 libbre di rifornimenti e attrezzature vitali a sostegno del Tribunale per i crimini di guerra del Ruanda e del Programma alimentare mondiale.

A metà del 1996, l'Air Force, in risposta ai tagli di bilancio e alle mutevoli situazioni del mondo, iniziò a sperimentare con le organizzazioni di spedizione aerea. È stato sviluppato il concetto di Air Expeditionary Force (AEF) che unirebbe elementi Active-Duty, Reserve e Air National Guard in una forza combinata. Invece di intere unità permanenti che si schierano come "provvisorie" come nella Guerra del Golfo del 1991, le unità di spedizione sono composte da "pacchetti di aviazione" da diverse ali, tra cui l'Air Force in servizio attivo, l'Air Force Reserve Command e l'Air National Guard, sposati insieme per eseguire la rotazione di distribuzione assegnata.

Dal 1996, il 137 ° Expeditionary Airlift Squadron è stato formato e dispiegato a sostegno delle contingenze mondiali tra cui Operation Joint Endeavour , Operation Allied Force e Operation Joint Guardian . Dopo gli attacchi terroristici dell'11 settembre nel 2001, il 137 ° EAS è stato formato e attivato per supportare l' Operazione Northern Watch , l' Operazione Enduring Freedom e l' Operazione Iraqi Freedom .

Era moderna

Il primo C-17 assegnato al 105 ° Airlift Wing atterra alla base il 18 luglio 2011.

Il 27 novembre 2010, l'USAF ha selezionato il 105 ° Airlift Wing della New York Air National Guard presso la base della Stewart Air National Guard come "base preferita" per otto aerei C-17 Globemaster III . I 12 C-5A Galaxy gestiti dal 105 ° AW furono ritirati e sostituiti dai C-17. L'ultimo C-5A Galaxy basato sull'ultimo 105 ° Airlift Wing, numero di coda 0001, ha lasciato la sua casa nella Hudson Valley per l'ultima volta il 19 settembre 2012.

Il C-17 iniziale assegnato a Stewart AGB, numero di coda 50105, è arrivato il 18 luglio 2011. La cerimonia di lancio del 105 ° AW C-17 si è tenuta il 6 agosto 2011 con due C-17 esposti durante l'evento, il primo di otto che ha sostituito la flotta C-5A più grande e obsoleta. A differenza del suo predecessore, il C-17 può decollare e atterrare da piste non asfaltate.

All'indomani dell'uragano Sandy nell'ottobre 2012, il 105 ° Airlift Wing e il 213d Engineering Installation Squadron hanno schierato 75 aviatori dell'ANG di New York come parte della risposta dello stato al disastro a New York City e Long Island. Gli aviatori facevano parte della Joint Operations Area 3, della Joint Task Force 3 per le operazioni di soccorso in caso di uragano a Manhattan ed erano tra più di 2.400 membri dell'esercito e dell'ANG schierati per ordine del governatore Andrew M. Cuomo .

Lignaggio

Emblema della 504th Fighter Squadron della seconda guerra mondiale

Emblema del 137 ° squadrone di caccia / caccia intercettatori

Emblema del 137 ° squadrone di supporto aereo tattico

• Costituito 483d Bombardamento Squadron (Dive) il 3 agosto 1942

Attivato il 10 agosto 1942

Rinominato : 504th Fighter-Bomber Squadron il 10 agosto 1943

Rinominato : 504th Fighter Squadron il 30 maggio 1944

Disattivato il 7 novembre 1945

• Re-designato 137th Fighter Squadron , ed assegnati al New York ANG, il 24 maggio 1946.

Ha ricevuto il riconoscimento federale e attivato l'8 dicembre 1948

Rinominato : 137th Fighter-Interceptor Squadron , 1 dicembre 1952

Rinominato : 137th Tactical Fighter Squadron , 10 novembre 1958

Rinominato : 137th Aeromedical Transport Squadron , 27 gennaio 1961

Rinominato : 137th Air Transport Squadron , 1 dicembre 1963

Rinominato : 137th Military Airlift Squadron , 8 gennaio 1966

Rinominato : 137th Tactical Air Support Squadron , 1 maggio 1969

Rinominato : 137th Military Airlift Squadron , 1 maggio 1984

Federalizzato e ordinato al servizio attivo il: 24 agosto 1990

Rilasciato dal servizio attivo e tornato sotto il controllo dello stato di New York, il 1 ° agosto 1991

Rinominato : 137th Airlift Squadron , 18 marzo 1992

Componenti designati come: 137th Expeditionary Airlift Squadron quando schierati come parte di un'unità di spedizione aerea e spaziale dopo il giugno 1996.

Compiti

• 339th Bombardment (poi Fighter Fighter-Bomber; Fighter) Group , 10 agosto 1942-18 ottobre 1945
• 107th Fighter Group , 8 dicembre 1948
• 107th Fighter-Interceptor Group , 1 dicembre 1952
• 105th Fighter Group (Air Defense), 1 maggio 1956
• 105th Tactical Fighter Group , 10 novembre 1958
• 106th Aeromedical Transport Group , 1 febbraio 1961
• 105th Air Transport Group , 1 dicembre 1953
• 105th Military Airlift Group , 8 gennaio 1966
• 105 ° Tactical Air Support Group , 1 maggio 1969
• 105th Tactical Air Support Wing , 1 agosto 1978
• 105 ° Tactical Air Support Group , 1 luglio 1979
• 105th Military Airlift Group , 1 maggio 1984
• 105th Airlift Group , 18 marzo 1992
• 105th Operations Group, 1 ottobre 1995

Stazioni

• Hunter Field , Georgia , 10 agosto 1942
• Drew Field , Florida, febbraio 1943
• Walterboro Army Airfield , South Carolina , luglio 1943
• Rice Army Airfield , California, 1 settembre 1943 - marzo 1944
• RAF Fowlmere (USAAF Station 378), Inghilterra, 4 aprile 1944 - ottobre 1945
• Camp Kilmer , New Jersey , C. 16-18 ottobre 1945
• Aeroporto della contea di Westchester , White Plains, New York, 8 dicembre 1948
• Stewart International Airport , Newburgh, New York, 1 maggio 1983

Designato: Stewart Air National Guard Base , 1991 – Presente

Aerei

Riferimenti

 Questo articolo incorpora  materiale di pubblico dominio dal sito web dell'Agenzia per la ricerca storica dell'Air Force http://www.afhra.af.mil/ .

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