Guardia Nazionale Aerea -Air National Guard

Guardia Nazionale Aerea
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Scudo della Guardia Nazionale Aerea
Attivo 1947-oggi
Paese  stati Uniti
Fedeltà Federale ( 10 USC § E )
Statale e territoriale ( 32 USC )
Ramo  Aeronautica degli Stati Uniti
Tipo
Guardia nazionale componente della riserva aerea
Ruolo Fornire all'Air Force forze aeree di riserva pronte al combattimento (Titolo 10), oltre a proteggere e supportare i rispettivi stati (Titolo 32)
Misurare 107.414 aviatori
1.080 aerei
Parte di Sigillo della Guardia Nazionale degli Stati Uniti.svg Ufficio della Guardia Nazionale della Guardia Nazionale degli Stati Uniti
NGB-seal-high.png
Sede centrale Il Pentagono , Contea di Arlington, Virginia
Impegni
Sito web www.ang.af.mil
Comandanti
Direttore Il tenente generale Michael A. Loh
Vicedirettore Magg. Gen. Duca A. Pirak
Sergente comandante in capo del comando CCM Maurice L. Williams
Insegne
Bandiera della Guardia Nazionale Aerea Guardia Nazionale Aerea Flag.jpg
Aereo volato
attacco A-10C , MQ-1 , MQ-9
Bombardiere B-2

Guerra elettronica
E-8C
Combattente F-15C/D/EX , F-16 , F-22A , F-35A
Elicottero multiruolo HH-60G
Ricognizione MC-12 , RC-26B
Trasporto C-17A , C-21 , C-26 , C-40B , C-130E/H , C-130J LC-130
Cisterna HC-130 , KC-135R , KC-46 , MC-130P

L' Air National Guard ( ANG ), nota anche come Air Guard , è una forza di riserva militare federale dell'aeronautica degli Stati Uniti , nonché la milizia aerea di ogni stato degli Stati Uniti, il Distretto di Columbia, il Commonwealth di Porto Rico, e i territori di Guam e delle Isole Vergini americane. Insieme alla componente della Guardia nazionale dell'esercito di ogni stato, distretto, commonwealth o territorio , costituisce la Guardia nazionale di ogni stato e i distretti, i commonwealth e i territori a seconda dei casi.

Quando le unità della Guardia Nazionale Aerea sono utilizzate sotto la giurisdizione del governatore dello stato , stanno svolgendo il loro ruolo di milizia. Tuttavia, se federalizzate per ordine del Presidente degli Stati Uniti , le unità della Air National Guard diventano parte attiva dell'Aeronautica Militare degli Stati Uniti . Sono amministrati congiuntamente dagli stati e dal National Guard Bureau , un ufficio congiunto dell'esercito e dell'aeronautica che sovrintende alla Guardia nazionale degli Stati Uniti .

Le forze operative dell'Air National Guard sono strutturate dove ciascuno dei 50 stati degli Stati Uniti, il Commonwealth di Porto Rico , i territori di Guam e delle Isole Vergini americane , e il Distretto di Columbia degli Stati Uniti, ospita almeno un'ala . Ad ogni ala viene assegnato un aeromobile o gli aeromobili sono condivisi con un'unità dell'Air Force in servizio attivo o della Air Force Reserve in base a un accordo "Associato". Gli ANG dei territori di Guam e delle Isole Vergini non hanno aeromobili assegnati e svolgono funzioni di supporto a terra. Le attività della Guardia Nazionale Aerea possono essere dislocate su basi dell'aviazione in servizio attivo, basi di riserva aerea, stazioni aeree navali/basi di riserva congiunte o basi e stazioni della guardia nazionale aerea che sono strutture militari indipendenti o collocate come inquilini su civili aeroporti militari.

Le unità ANG generalmente operano sotto il titolo 32 USC . Tuttavia, quando operano con il titolo 10 USC , tutte le unità ANG vengono acquisite operativamente da un comando maggiore dell'Air Force in servizio attivo ( MAJCOM ) o dalla United States Space Force . Le unità ANG delle Combat Air Forces (CAF) con sede negli Stati Uniti continentali (CONUS), più un singolo squadrone di controllo aereo dell'ANG di Porto Rico, sono acquisite dall'Air Combat Command (ACC). Le unità ANG con sede a CONUS nelle Mobility Air Forces (MAF), più l'ala del ponte aereo dell'ANG di Porto Rico e lo squadrone di ingegneria civile dell'ANG delle Isole Vergini sono acquisite dall'Air Mobility Command (AMC).

La stragrande maggioranza delle unità ANG rientra in ACC o AMC. Tuttavia, rimangono alcune eccezioni, come l'Alaska ANG, Hawaii ANG e Guam ANG, le cui unità CAF e MAF sono acquisite operativamente dalle forze aeree del Pacifico (PACAF), mentre un numero minore di unità ANG in CONUS sono acquisite operativamente da Air Education and Training Command (AETC), Air Force Global Strike Command (AFGSC), Air Force Special Operations Command (AFSOC) e United States Air Forces in Europe - Air Forces Africa (USAFE-AFAFRICA).

Panoramica

Istituita ai sensi del Titolo 10 e del Titolo 32 del Codice degli Stati Uniti , l'Air National Guard fa parte della Guardia Nazionale dello Stato ed è suddivisa in unità di stanza in ciascuno dei 50 stati, il Distretto di Columbia, il Commonwealth di Porto Rico e i due territori degli Stati Uniti. Ogni stato, il Distretto di Columbia e il Commonwealth di Porto Rico hanno almeno un'unità a livello di ala dell'Air National Guard con una missione di volo, mentre l'Air National Guard a Guam e le Isole Vergini americane sono organizzazioni di supporto rigorosamente non di volo del gruppo o livello di squadriglia.

Quando non è in uno stato "federale", l'Air National Guard opera sotto il rispettivo stato, Commonwealth o governatore territoriale. L'eccezione a questa regola è il Distretto di Columbia Air National Guard (DC ANG). In quanto distretto federale, le unità della DC ANG sono sotto la diretta giurisdizione del Presidente degli Stati Uniti attraverso l'ufficio del Comandante Generale, Guardia Nazionale del Distretto di Columbia .

Nel loro ruolo "statale", l'Air National Guard può essere chiamata in servizio attivo dai governatori per aiutare a rispondere alle emergenze e ai disastri interni, come quelli causati da uragani, inondazioni, incendi e terremoti. Nel caso della DC Air National Guard in questo ruolo, l'Aiutante Generale del Distretto di Columbia risponde al Sindaco del Distretto di Columbia, che può attivare le risorse DC ANG solo per scopi locali dopo aver consultato il Presidente degli Stati Uniti .

Con il consenso dei governatori statali o equivalenti, membri o unità della Guardia Nazionale Aerea possono essere nominati, temporaneamente o indefinitamente, membri delle forze armate riconosciute a livello federale , al servizio attivo o inattivo (ad esempio, riserva) degli Stati Uniti . Se riconosciuto a livello federale, il membro o l'unità entra a far parte dell'Air National Guard degli Stati Uniti , che è una delle due componenti di riserva dell'Aeronautica Militare degli Stati Uniti , e parte della Guardia Nazionale degli Stati Uniti . Poiché sia ​​la Guardia nazionale aerea statale che la Guardia nazionale aerea degli Stati Uniti vanno relativamente di pari passo, di solito vengono entrambe chiamate semplicemente Guardia nazionale aerea.

Le unità oi membri della Air National Guard degli Stati Uniti possono essere chiamati in servizio attivo federale in tempi di guerra sanzionata dal Congresso o di emergenza nazionale. Il Presidente può anche convocare membri e unità dell'Air National Guard utilizzando un processo chiamato " federalizzazione ", con il consenso dei governatori statali o equivalenti, per respingere l'invasione, reprimere la ribellione o eseguire leggi federali se gli Stati Uniti o uno qualsiasi dei suoi stati o territori sono invasi o rischiano di essere invasi da una nazione straniera, o se c'è una ribellione o pericolo di ribellione contro l'autorità del governo federale, o se il presidente non è in grado di eseguire le leggi degli Stati Uniti con le forze armate regolari.

La United States Air National Guard ha circa 107.100 uomini e donne in servizio. Come l' Air Force Reserve Command (AFRC), l'ANG è spesso descritto come una forza di " riserva " di " aviatori part-time ", sebbene le esigenze di mantenere gli aerei moderni significhino che molti membri dell'AFRC e dell'ANG lavorano a tempo pieno, sia come personale a tempo pieno dei tecnici della riserva aerea (ART) o della guardia attiva e della riserva (AGR). Anche le tradizionali guardie aeree part-time, in particolare i piloti, i navigatori/ufficiali dei sistemi di combattimento, i gestori di battaglie aeree e l'equipaggio arruolato, spesso prestano servizio per 100 o più giorni uomo all'anno. In quanto tale, il concetto di servizio di Air National Guard come rappresentante solo "un fine settimana al mese e due settimane all'anno" non è necessariamente valido.

L'Air National Guard (ANG), in tandem con l'altra componente di riserva della US Air Force, l' Air Force Reserve Command (AFRC) rigorosamente "federale" , comprende la " Air Reserve Component " dell'US Air Force sotto la "Total Force" costruire.

Molti piloti ANG lavorano per compagnie aeree commerciali, ma nell'ANG possono addestrarsi per pilotare qualsiasi aereo nell'inventario USAF, con l'attuale eccezione dei bombardieri B-1B Lancer e B-52 Stratofortress , velivoli E-3 Sentry AWACS , Estensore KC-10 e cannoniera AC-130 . La Georgia Air National Guard e la Kansas Air National Guard hanno precedentemente pilotato il B-1B Lancer prima di convertirsi rispettivamente in E-8 Joint STARS e KC-135R Stratotanker . Inoltre, il 131st Fighter Wing della Missouri Air National Guard è passato dal pilotare l' F-15C/D Eagle all'aeroporto internazionale di St. Louis /Lambert Field Air National Guard Station al B-2 Spirit presso la Whiteman Air Force Base come " Associate" unità del 509th Bomb Wing della Regular Air Force ed è stata ribattezzata 131st Bomb Wing .

Nel 2012, il generale Norton A. Schwartz , l'allora capo di stato maggiore dell'Air Force , ha difeso il taglio di quasi il doppio dei membri in servizio dall'Air National Guard e dalla Air Force Reserve rispetto all'Air Force regolare in servizio attivo al fine di mantenere le capacità di aumento e rotazione del servizio nella Componente attiva. Queste proposte furono infine annullate e annullate dal Congresso degli Stati Uniti.

Catena di comando

In quanto unità della milizia statale, le unità dell'Air National Guard non sono nella normale catena di comando dell'aeronautica degli Stati Uniti . Sono sotto la giurisdizione dell'Ufficio della Guardia Nazionale degli Stati Uniti a meno che non siano federali per ordine del Presidente degli Stati Uniti.

L' Air National Guard Readiness Center , un centro operativo sul campo della United States Air Force presso la Joint Base Andrews , nel Maryland, svolge funzioni operative e tecniche per garantire la prontezza al combattimento delle unità della Air National Guard ed è un canale di comunicazione tra l'Air Force e l'Air National Guard. Ufficio della Guardia Nazionale per quanto riguarda la prontezza e le operazioni.

Le unità della Air National Guard sono addestrate ed equipaggiate dall'aeronautica degli Stati Uniti. Le unità ANG statali (o equivalenti), a seconda della loro missione, vengono acquisite operativamente da un importante comando dell'USAF se federalizzate. Inoltre, il personale e le attrezzature sono regolarmente federalizzati e schierati dall'USAF come parte delle forze di spedizione aeree e sono attualmente impegnati in operazioni di combattimento sotto la United States Air Forces Central (USAFCENT) come parte della Guerra globale al terrorismo .

Il personale dell'Air National Guard dovrebbe aderire agli stessi standard morali e fisici delle loro controparti federali "a tempo pieno" dell'Air Force in servizio attivo e "part-time" della Air Force Reserve . Gli stessi gradi e le stesse insegne della US Air Force sono usati dall'Air National Guard e gli Air National Guardsmen possono ricevere tutti i premi militari degli Stati Uniti. L'Air National Guard conferisce anche una serie di riconoscimenti statali per i servizi locali resi nello stato di origine di un membro del servizio o equivalente.

Storia

Origini

La moderna Guardia Nazionale negli Stati Uniti fa risalire le sue origini al 13 dicembre 1636, quando il tribunale generale della colonia della baia del Massachusetts approvò un atto che richiedeva la creazione di tre reggimenti, organizzando compagnie di milizie separate esistenti a Boston e dintorni. La creazione dei reggimenti di milizia è stata causata dalla necessità percepita di difendere la Bay Colony dagli indiani d'America e da altri paesi europei che operano in Nord America. Questa organizzazione costituì la base delle successive milizie coloniali e, post-indipendenza, statali e territoriali che in seguito divennero la Guardia Nazionale dell'Esercito .

Essendo forze di terra "locali" affiliate all'esercito, le milizie erano considerate di natura statocentrica/territoriale-centrica, questo rispetto alle forze navali, che erano considerate interamente attività del governo federale. Questa distinzione spiega perché non ci sono componenti della Guardia Nazionale nella Marina degli Stati Uniti , nel Corpo dei Marines o nella Guardia Costiera degli Stati Uniti . Poiché l'attuale US Air Force si è evoluta dall'esercito degli Stati Uniti , era naturale che una Guardia Nazionale Aerea separata sarebbe stata istituita con la dismissione dell'ex US Army Air Forces e la sua istituzione come US Air Force separata e indipendente nel 1947.

Un biplano Galludet Tractor che gli aviatori della Guardia Nazionale di New York noleggiarono nel 1915

L'Air National Guard è stata ufficialmente istituita per legge come componente di riserva separata il 18 settembre 1947, in concomitanza con l'istituzione della US Air Force . Tuttavia, l'aviazione della Guardia Nazionale è emersa prima della prima guerra mondiale con unità di aviazione nelle organizzazioni della Guardia Nazionale dell'Esercito .

Nell'aprile 1908, un gruppo di appassionati organizzò un "corpo aeronautico" presso l'armeria di Park Avenue a New York City per imparare il volo in mongolfiera. Erano membri della 1a Compagnia, Signal Corps, New York National Guard . Sebbene ricevessero istruzioni e assemblassero un pallone, non era chiaro se i membri dell'unità fossero mai saliti su di esso. Nel 1910 l'unità raccolse $ 500 per finanziare il suo primo aereo.

Durante la crisi del confine messicano del 1915, il capitano Raynal Cawthorne Bolling organizzò e prese il comando di un'unità che divenne la 1a compagnia aerea, la Guardia nazionale di New York . Si è allenato a Mineola Field, Mineola, Long Island . È riconosciuta come l'unità più antica dell'ANG e il suo lignaggio è trasportato dal 102nd Rescue Squadron della New York Air National Guard . Il 13 luglio 1916, la 1a compagnia aeronautica si mobilitò durante la crisi del confine con il Messico. l'unità fu chiamata in servizio federale quando la rivoluzione messicana si estese oltre il confine con gli Stati Uniti. All'unità di Bolling si unirono a Mineola la 2a Compagnia Aerea di Buffalo e 12 ufficiali della Guardia di altri stati. Entrambe le unità aeree sono rimaste a Mineola durante la crisi.

Quando gli Stati Uniti entrarono nella prima guerra mondiale nell'aprile 1917, il Dipartimento della Guerra decise che non avrebbe mobilitato le unità aeree della Guardia Nazionale. Invece, i singoli volontari della Guardia hanno fornito all'esercito un importante pool da cui attingere gli aviatori. Dovevano lasciare la Guardia ed entrare nella Signal Corps Reserve se desideravano volare in guerra. Circa 100 piloti della Guardia Nazionale si unirono alla neonata United States Army Air Service . Le guardie hanno anche svolto ruoli di primo piano nelle operazioni aeree in Francia. Il 14 aprile 1918, il Tennessee Guardsman Reed Chambers volò con Eddie Rickenbacker e David Peterson del 94th Pursuit Squadron da Villeneuve, in Francia, nella prima missione di combattimento mai ordinata da un comandante americano di uno squadrone statunitense di piloti americani. Almeno quattro guardie - Chambers, Field Kindley (Kansas), Reed Landis (Illinois) e Martinus Stenseth (Minnesota) - divennero assi. Il 2° tenente Erwin R. Bleckley del Kansas è stato insignito postumo della medaglia d'onore per il suo eroismo come osservatore aereo. Dopo l'armistizio e il ritorno dell'American Expeditionary Force nel 1919, gli squadroni in tempo di guerra furono smobilitati e inattivati.

Periodo tra le due guerre

Il capitano Charles A. Lindbergh, Guardia Nazionale del Missouri, e membri della sua unità della Guardia Nazionale, 110th Observation Squadron, dopo aver volato da solo attraverso l'Oceano Atlantico, 1927

Dopo la guerra, l'aviazione della Guardia Nazionale fu posta su base permanente sull'opposizione iniziale dello Stato maggiore dell'esercito. Nel 1920, il Militia Bureau e il Army Air Service hanno concordato un piano per la riorganizzazione delle unità aeronautiche della Guardia Nazionale. Il 17 gennaio 1921, il 109th Observation Squadron of the Minnesota National Guard (1921–1941) divenne la prima unità aerea del primo dopoguerra a ricevere il riconoscimento federale. Durante il periodo tra le due guerre furono istituiti 29 squadroni di osservazione. Erano elementi integranti delle divisioni di fanteria della Guardia Nazionale o assegnati all'aviazione del corpo d'armata.

Un aviatore nel 110° Squadrone di osservazione della Guardia Nazionale del Missouri (1923–1943) divenne il più famoso pilota della Guardia Nazionale durante il periodo tra le due guerre: il capitano Charles A. Lindbergh . Il suo servizio ha illustrato gli stretti legami tra l'aviazione militare e quella commerciale. Addestrato a volare dall'esercito, si unì al 110° squadrone di osservazione nel novembre 1925. L'anno successivo divenne capo pilota per un'impresa di posta aerea avviata dai colleghi del 110° pilota, il maggiore William Robertson e suo fratello Frank. Dopo che Lindbergh compì il suo storico volo transatlantico in solitaria nel maggio 1927, ricordò con affetto il suo servizio nella Guardia.

Dopo la caduta della Francia , durante il 1940-1941, circa 4.800 esperti del personale dell'aviazione della Guardia Nazionale furono mobilitati dai loro squadroni di osservazione. Hanno fornito un aumento significativo del braccio aereo in rapida espansione dell'esercito durante un periodo critico. La maggior parte delle unità aeree della Guardia furono private di molti membri del personale chiave e le unità furono federalizzate nel regolare Army Air Corps e furono riequipaggiate con aerei più moderni. Alcuni degli squadroni al primo schieramento mantennero un grado di integrità e coesione dell'unità. Ma la maggior parte perse il proprio carattere e la propria identità di organizzazioni della Guardia durante la seconda guerra mondiale .

Le unità furono trasformate da organizzazioni di osservazione in squadroni di ricognizione, collegamento, caccia e bombardamento. Hanno servito in tutti i principali teatri di combattimento durante la guerra. Il contributo più significativo in tempo di guerra degli aviatori della Guardia Nazionale è stato quello di addestrare e guidare il gran numero di aviatori volontari che erano entrati nell'AAF. Quel ruolo è stato incarnato dal tenente colonnello Addison E. Baker , un guardiano di Akron, Ohio. Il 1 ° agosto 1943, Baker comandò il 93 ° gruppo di bombardamenti dell'VIII Bomber Command in un audace ma sfortunato attacco a basso livello contro le raffinerie di petrolio nemiche a Ploiești, in Romania . Baker è stato insignito postumo della medaglia d'onore per la sua leadership eroica.

Guardia nazionale aerea del secondo dopoguerra

A seguito di una devastante bufera di neve nel 1949, i Colorado ANG C-47 lasciarono il fieno sul bestiame abbandonato e affamato in tutta la regione delle Montagne Rocciose. Complessivamente, i Colorado Air Guardsmen hanno volato 17 di queste missioni lanciando tonnellate di fieno che hanno salvato migliaia di bovini e animali selvatici. Gli F-51 e gli A-26 del Colorado ANG effettuarono anche 10 missioni di ricognizione durante quell'emergenza, il 29 gennaio 1949.

L'Air National Guard così com'è oggi, una componente di riserva separata dell'aeronautica degli Stati Uniti oltre alla riserva dell'aeronautica puramente "federale" , era un prodotto della politica della pianificazione del dopoguerra e della rivalità tra i servizi durante la seconda guerra mondiale . I leader delle forze aeree dell'esercito che pianificarono e manovrarono per un'aviazione indipendente del dopoguerra durante la seconda guerra mondiale avevano poca fiducia nelle riserve dell'esercito americano, in particolare nella Guardia nazionale dominata dallo stato. Al contrario, quei leader si aspettavano di costruire la più grande e moderna forza aerea permanente possibile. Tuttavia, la politica interna e la storia americana li hanno costretti a modificare in modo significativo i loro piani.

Determinata a includere una Guardia Nazionale dell'Air Force nell'establishment militare statunitense del dopoguerra durante la seconda guerra mondiale, la National Guard Association degli Stati Uniti ha mostrato i suoi considerevoli muscoli politici. Ha costretto le forze aeree dell'esercito americano (USAAF) a pianificare una significativa guardia nazionale dell'aeronautica una volta terminati i combattimenti all'estero. Anche il generale dell'esercito George C. Marshall , capo di stato maggiore dell'esercito, fece pressioni sull'USAAF per rivedere i suoi piani ambiziosi per una grande forza in servizio attivo del dopoguerra. Quando il presidente Harry S. Truman ha istituito drastici tagli al budget militare del dopoguerra, ha diviso equamente i dollari della difesa tra esercito, marina e aeronautica. Quella mossa richiedeva anche all'Air Force di pianificare un servizio in servizio attivo molto più piccolo di quanto avesse previsto. Di conseguenza, l'Air Force aveva bisogno di entrambe le componenti di riserva, l'Air National Guard e l' Air Force Reserve , per colmare il divario.

Quando le forze aeree dell'esercito in tempo di guerra si smobilitarono nel 1945 e nel 1946, le designazioni di unità inattivate furono assegnate e trasferite a vari uffici della Guardia nazionale aerea statale e territoriale per fornire loro designazioni di unità per ristabilirle come unità della Guardia nazionale aerea. Inizialmente, il National Guard Bureau (NGB) ha sviluppato una tabella organizzativa per l'Air National Guard per includere almeno un'allocazione di unità per stato. Inoltre, ai territori di Alaska, Hawaii e Porto Rico è stata assegnata una designazione di unità ciascuno. È stato sviluppato un tavolo organizzativo in cui una serie di dodici ali ANG sono state assegnate per fornire comando e controllo su regioni separate degli Stati Uniti; ogni Ala controllava tre o quattro Gruppi all'interno della regione, ei Gruppi controllavano squadroni all'interno della regione, a volte distribuiti su più stati.

Il 21 agosto 1946, le designazioni di gruppo e squadrone USAAF inattivate furono trasferite dal Dipartimento dell'esercito al National Guard Bureau . Le unità furono rinominate con designazioni di unità comprese nell'intervallo 101–299 e furono assegnate assegnazioni all'aiutante generale degli stati e dei territori la cui missione era organizzare le unità assegnate e prepararle per il riconoscimento federale da parte dell'NGB.

L'elemento di combattimento era organizzato in dodici ali che furono poi divise in 20 gruppi di caccia per un totale di 62 squadroni, due gruppi di bombardamento leggero comprendenti quattro squadroni e cinque gruppi compositi con dodici squadroni di caccia e sei squadroni di bombardamento. Le organizzazioni di comando e controllo erano:

I singoli squadroni statali erano assegnati a gruppi o ali, a seconda delle circostanze, delle assegnazioni e dell'ottenimento dei comandi delle forze aeree dell'esercito. Quando le singole unità sono state organizzate, riconosciute a livello federale e attivate, le forze aeree dell'esercito hanno fornito loro aeroporti, attrezzature e aerei in eccedenza. Una volta formate, le unità iniziarono a ottenere il riconoscimento federale e furono istituite le unità della Guardia nazionale aerea statale. Le sue unità principali erano 84 squadroni volanti, per lo più equipaggiati con caccia P-51 Mustang e P-47 Thunderbolt con la difesa aerea degli Stati Uniti continentali come missione principale, le sue unità sotto la giurisdizione dell'USAAF Air Defense Command . Il Tactical Air Command aveva anche diverse unità ANG assegnate ai bombardieri medi B-26 Invader .

Il 18 settembre 1947, tuttavia, è considerata la nascita ufficiale dell'Air National Guard, in concomitanza con l'istituzione della United States Air Force come ramo separato dell'esercito degli Stati Uniti ai sensi del National Security Act. La forza dell'Air National Guard del dopoguerra alla fine degli anni '40 comprendeva 58.000 membri. Tra il 1946 e il 1949, tutta l'assegnazione iniziale di unità ricevette il riconoscimento federale nel CONUS. L'ANG del territorio delle Hawaii ricevette il riconoscimento e fu attivato il 4 novembre 1946; il Porto Rico ANG il 23 novembre 1947 e l'Alaska Territory ANG il 15 settembre 1952.

Alla fine di ottobre 1950, l'Air National Guard si convertì all'organizzazione della base alare ( Hobson Plan ). Di conseguenza, il 31 ottobre 1950, le ex ali delle forze aeree dell'esercito che erano state assegnate furono inattivate dall'Ufficio della Guardia Nazionale tornate sotto il controllo del Dipartimento dell'Aeronautica Militare. Il personale e l'equipaggiamento delle ali inattivate furono trasferiti alla nuova Air National Ali di guardia che furono istituite, riconosciute e attivate il 1 novembre 1950.

Dopo la seconda guerra mondiale, l'Air National Guard sviluppò una sfortunata reputazione di "club di volo" glorificato per i veterani di combattimento della seconda guerra mondiale. Non solo le unità e gli individui mancavano di specifiche missioni in tempo di guerra, il loro equipaggiamento, in particolare gli aerei, era obsoleto e il loro addestramento era solitamente deplorevole. Una volta mobilitati, quegli uomini della Guardia Nazionale Aerea si sono rivelati quasi totalmente impreparati al combattimento. Indipendentemente dal loro precedente addestramento e equipaggiamento, le unità della Guardia Nazionale Aerea furono assegnate quasi a caso ai principali comandi aerei. Ci sono voluti mesi e mesi prima che le unità ANG diventassero pronte al combattimento; alcune unità non sono mai riuscite.

Guerra di Corea

Il capitano John McMahn e il sergente White, del 182° Fighter-Bomber Squadron , Texas Air National Guard, chiudono i record di volo a Taegu AB (K-2), Corea del Sud, dopo che il loro F-84E Thunderjet è diventato il primo velivolo di questo tipo a completare 1.000 aerei ore di volo, 1952

Durante la guerra di Corea , furono mobilitati circa 45.000 uomini della guardia aerea, l'80% della forza. Quella chiamata ha messo in luce le debolezze dei vari programmi di riserva militare degli Stati Uniti, incluso l'ANG. Sessantasei dei novantadue squadroni volanti della Guardia aerea, insieme a numerose unità di supporto, furono mobilitati. Una volta in servizio federale, si sono rivelati impreparati al combattimento. Molti dei principali Air Guardsmen furono usati come riempitivi altrove nell'Air Force. Ci sono voluti dai tre ai sei mesi prima che alcune unità ANG diventassero pronte al combattimento. Alcuni non l'hanno mai fatto.

Alla fine, hanno dato un contributo sostanziale allo sforzo bellico e alla crescita globale dell'Air Force. In Estremo Oriente, il 136 ° e il 116° Fighter-Bomber Wings dell'ANG hanno compilato eccellenti record di combattimento volando con F-84 Thunderjets . Le guardie aeree hanno effettuato 39.530 sortite di combattimento e distrutto 39 aerei nemici. Ma 101 di loro sono stati uccisi o dichiarati dispersi in azione durante il conflitto. Quattro guardie aeree - i capitani Robert Love (California), Clifford Jolley (Utah) e Robinson Risner (Oklahoma), più il maggiore James Hagerstrom (Texas) - divennero assi, con alcuni, come Risner, che in seguito si trasferì alla Regular Air Force. In gran parte come risultato dell'esperienza della guerra di Corea, i leader senior dell'ANG e dell'Air Force si sono seriamente impegnati a costruire la Guardia Nazionale Aerea come componente di riserva efficace.

Con il rafforzamento delle Forze aeree dell'Estremo Oriente (FEAF), gli squadroni della Guardia Nazionale dell'Aeronautica furono schierati in Europa alla fine del 1950, assegnati a basi di nuova costruzione in Francia come parte delle Forze aeree degli Stati Uniti in Europa (USAFE). Questi schieramenti hanno contribuito a rafforzare l' impegno NATO degli Stati Uniti nel caso in cui il combattimento in Corea fosse diventato parte di un conflitto più ampio con l' Unione Sovietica . A partire dal febbraio 1951, le unità mobilitate furono assegnate all'Air Defense Command (ADC), allo Strategic Air Command (SAC) e al Tactical Air Command (TAC), sostituendo o aumentando le unità in servizio attivo. Anche gli Air National Guardsmen assegnati all'ADC sono stati assegnati a varie unità di controllo e allerta degli aerei, nonché a unità di calibrazione radar. Le loro organizzazioni rafforzarono le difese aeree americane o furono convertite in unità di controllo aereo tattico che dirigevano aerei da combattimento dell'Air Force negli Stati Uniti continentali, Alaska , Terranova , Europa e Marocco francese .

A seguito della federalizzazione della Guardia Nazionale Aerea, ADC, SAC e TAC hanno istituito ali aggiuntive per il comando e il controllo delle unità federalizzate. Questi erano i seguenti:

Gli Air National Guardsmen iniziarono a essere smobilitati nel luglio 1952, con le loro unità disattivate dall'aviazione in servizio attivo. Successivamente, i singoli uffici statali della Guardia nazionale aerea riattivarono e riformarono le unità a partire dal gennaio 1953. Anche le ali stabilite dall'USAF furono assegnate ai loro stati.

Programma di allerta pista

Sebbene le ostilità della guerra di Corea siano terminate nel luglio 1953, la Guerra Fredda con l'Unione Sovietica è continuata. Il fiasco della mobilitazione iniziale costrinse l'Aeronautica Militare a raggiungere un accordo con la Guardia Nazionale Aerea ea rinnovare completamente il suo intero sistema di riserva. A causa dei problemi associati alle mobilitazioni della guerra di Corea, l'Air Force e i suoi componenti di riserva hanno aperto la strada a nuovi approcci come il programma di allerta pista per l'addestramento e la gestione della riserva.

Il capo della divisione aerea presso l' Ufficio della Guardia Nazionale voleva trovare un modo innovativo per fornire ulteriore addestramento ai piloti di caccia dopo che le loro unità erano state smobilitate. Allo stesso tempo, l' Air Defense Command non poteva fare appello a sufficienti unità dell'Air Force in servizio attivo per difendere gli Stati Uniti continentali dalla minaccia aerea sovietica. È stato proposto di impiegare piloti ANG a tempo pieno da unità della Guardia Nazionale dell'Aeronautica "posizionate strategicamente" per eseguire "missioni di intercettazione aerea" contro aerei non identificati che entrano nello spazio aereo degli Stati Uniti. Inoltre "fornirebbero attacchi di caccia simulati contro i bombardieri con capacità nucleari dello Strategic Air Command ".

Utilizzando gli Air National Guardsmen del 138th Fighter-Interceptor Squadron a Hancock Field , Syracuse, New York, e il 194th Fighter-Bomber Squadron a Hayward, California, l'esperimento iniziò il 1 marzo 1953. Si rivelò un grande successo e ad agosto otto squadroni ha iniziato a "stare in allerta" utilizzando equipaggi volontari a rotazione per 14 ore al giorno. In ottobre, altri nove squadroni si sono uniti al programma. Il programma di allerta della pista ANG richiedeva che alcuni aerei e piloti fossero disponibili 24 ore su 24 per prendere il volo entro pochi minuti dalla notifica di decollare. Al suo apice a metà degli anni '50, tutti i 70 squadroni di caccia dell'Air National Guard parteciparono a quel programma, sebbene quel numero fosse ridotto a 25 nel 1961 a causa di vincoli di budget. La maggior parte delle esercitazioni di allerta sulla pista hanno comportato intercettazioni di bombardieri SAC; anche se alcuni scramble effettivi si sono rivelati intercettazioni di aerei di linea commerciali in ritardo o fuori rotta. L'esperimento di allerta pista nel 1953 segnò l'inizio del moderno ruolo di difesa della patria dell'Air National Guard. Inoltre, è stato il primo grande sforzo per integrare le unità di riserva in una grande missione di combattimento dell'Air Force in tempo di pace su base continuativa utilizzando volontari.

Ammodernamento dei velivoli

Un caccia stellare Lockheed F-104A-25-LO della Air National Guard (AF Ser. No. 56-0863) del 157th Fighter-Interceptor Squadron , South Carolina Air National Guard , presso la McEntire Air National Guard Base , South Carolina
F-84F Thunderstreaks del 110th Tactical Fighter Squadron , 131st Tactical Fighter Wing , Missouri Air National Guard , Toul Air Base, Francia - Schierato a seguito della crisi di Berlino 1961/62

Originariamente l'Air National Guard era stata progettata come una forza di riserva di combattimento. Dopo la seconda guerra mondiale, le sue unità di volo consistevano in 72 squadroni di caccia e 12 di bombardieri leggeri equipaggiati con obsoleti velivoli a elica della seconda guerra mondiale, mentre l'Air Force in servizio attivo passò ai caccia a reazione. Sebbene non avesse unità di trasporto aereo o cisterna, le unità di volo dell'Air National Guard erano equipaggiate con un piccolo numero di aerei di collegamento, addestratori e trasporto e l'Air National Guard cercò attivamente nuove missioni e aerei.

Con la fine della seconda guerra mondiale, l'Air Force abbandonò gli "Air Commando" o unità per operazioni speciali dai suoi ruoli, sebbene fossero stati rianimati per la guerra di Corea. Dopo quel conflitto, nell'aprile 1955, l'Air National Guard acquisì la sua prima unità per le operazioni speciali quando il 129th Air Resupply Squadron fu riconosciuto a livello federale e due Commando C-46 gli furono consegnati a Hayward, in California. È stato assegnato all'Air Resupply And Communications Service (ARCS), un'organizzazione predecessore dell'odierno Air Force Special Operations Command

Man mano che i suoi P-51 Mustang e P-47 Thunderbolt divennero sempre più obsoleti nell'era dei jet degli anni '50, la struttura delle forze cambiò gradualmente per includere un numero significativo di unità di supporto al combattimento aereo, cisterna e specializzate. Con l'espansione dell'Air National Guard, furono istituiti squadroni aggiuntivi, comprese unità di trasporto aereo e unità di rifornimento aereo e comunicazioni. Ulteriori gruppi di comando e controllo e ali furono anche istituiti dall'Ufficio della Guardia Nazionale e assegnati agli stati. Tuttavia, l'ANG, a differenza dell'USAF in servizio attivo, non ha disattivato i suoi gruppi di combattimento durante gli anni '50 come parte dell'organizzazione tri-deputata. Molti dei gruppi di combattimento rimasero assegnati alle ali da cui derivavano. Fu solo nel 1974 che l'ANG adattò completamente l'organizzazione tri-deputata USAF e disattivò i suoi gruppi di combattimento, assegnando i suoi squadroni operativi direttamente alle ali.

L'Air National Guard ha lavorato in modo aggressivo per preservare le sue unità di volo esistenti ottenendo gli aerei più moderni disponibili. Alcune unità di caccia esistenti della Guardia Nazionale dell'Aeronautica equipaggiate con caccia a pistoni, tuttavia, non potevano convertirsi in jet perché le piste degli aeroporti locali in cui avevano sede erano troppo corte. Inoltre, alcuni leader locali semplicemente non volevano che i caccia a reazione operassero nelle loro comunità.

L'ANG considerava la sostituzione degli squadroni di caccia in questi casi con aerei da trasporto un'opzione praticabile per superare i problemi della pista o le obiezioni della comunità ed era anche un modo per mantenere gli aviatori senior esperti nella cabina di pilotaggio. Durante la fine degli anni '50, l'Air Force permise a diverse unità della Guardia Nazionale dell'Aeronautica di scambiare i loro vecchi caccia a pistoni con trasporti di seconda linea. Il 150th Air Transport Squadron (Light) appena organizzato del New Jersey divenne la prima unità di trasporto aereo puro dell'Air National Guard il 1 ° febbraio 1956. Ricevette i Curtiss C-46D Commandos . Quell'anno seguirono altri due squadroni di trasporto aeromedico, principalmente a causa dell'impraticabilità di convertire le loro posizioni in moderne operazioni di caccia a reazione. Nel 1959, l'Air Force, al fine di risparmiare fondi operativi, pianificò di eliminare gradualmente 48 Stratofreighter C-97 prima che i loro sostituti fossero disponibili per la forza attiva. L'Air National Guard richiese che questi aerei fossero inviati alle unità ANG e nel gennaio 1960 le unità in California, Minnesota, New Hampshire, New York e Oklahoma iniziarono a scambiare i loro caccia obsoleti con C-97.

Inoltre, l'Air National Guard ha anche intrapreso una missione di rifornimento aereo . L'Air National Guard ricevette le sue prime navi cisterna KC-97 Stratofreighter nel luglio e nell'agosto 1961. Durante quel periodo, il 108th Fighter-Interceptor Squadron in Illinois, il 126th Fighter-Interceptor Squadron in Wisconsin e il 145th Air Transport Squadron in Ohio, convertito in KC-97F e sono stati ribattezzati squadroni di rifornimento aereo.

Guerra fredda

La seconda guerra mondiale aveva lasciato la città di Berlino a 100 miglia di profondità all'interno del territorio della Germania orientale , controllata dall'Unione Sovietica , e divisa in zone di occupazione sovietiche , britanniche, francesi e statunitensi, amministrate in base ad accordi locali che non garantivano l'accesso occidentale alla la città. In risposta a una serie di azioni sovietiche nel 1948, i tre alleati occidentali consolidarono le loro zone e formarono la città di Berlino Ovest . Per quindici anni le potenze occidentali mantennero una tenace presa su Berlino Ovest sotto le periodiche vessazioni dei sovietici. Il 13 agosto 1961, i berlinesi si svegliarono e scoprirono di vivere in una città divisa. Un muro ora separava Berlino Est da Berlino Ovest. Con quell'atto provocatorio, l'Unione Sovietica ha accelerato la Guerra Fredda.

Il presidente John F. Kennedy ha mobilitato un numero limitato di unità della Riserva e della Guardia, inviando 11 squadroni di caccia ANG in Europa. Tutte le unità della Guardia erano al loro posto entro un mese dai rispettivi giorni di mobilitazione, sebbene richiedessero ulteriore addestramento, equipaggiamento e personale dopo essere state richiamate. In tutto, circa 21.000 guardie aeree furono mobilitate durante la crisi di Berlino del 1961.

Un intercettore F-104A Starfighter del 157th Fighter-Interceptor Squadron , South Carolina Air National Guard, caricato a bordo di un C-124 Globemaster II per la spedizione in Europa durante la crisi di Berlino, 1961
Un equipaggio di terra che prepara un F-100 del 120th Tactical Fighter Squadron della Colorado Air National Guard per missioni di combattimento alla base aerea di Phan Rang , Vietnam del Sud, 1968

Nell'agosto 1962, le unità mobilitate per la crisi di Berlino tornarono al controllo statale. Avevano appena ripreso le normali operazioni quando il 22 ottobre 1962 il presidente Kennedy annunciò che l'Unione Sovietica aveva piazzato testate nucleari a Cuba , a sole 90 miglia dalla Florida. Con la crisi dei missili cubani , le unità di caccia della Guardia Nazionale dell'Aeronautica si sono addestrate per schieramenti "senza preavviso" e gli equipaggi di trasporto aereo volontari dell'ANG e i loro aerei hanno aumentato le operazioni di trasporto aereo globale dell'Air Force. Le basi dell'Air National Guard hanno ospitato combattenti e bombardieri dell'Air Force dispersi lì per evitare una possibile risposta nucleare sovietica alla crisi. Ma alla fine, nessuna unità ANG è stata federalizzata.

Come risultato di questi due incidenti della Guerra Fredda, da gennaio a dicembre 1963, per la prima volta le unità di trasporto aereo della Guardia Nazionale Aerea iniziarono a schierarsi regolarmente all'estero durante i loro periodi di addestramento annuali, principalmente in Europa, per esercitare le loro missioni in tempo di guerra. Le unità di trasporto della Guardia Nazionale Aerea hanno trasportato merci per il Servizio di trasporto aereo militare (MATS) mentre si addestravano per il loro ruolo di trasporto aereo globale in tempo di guerra.

Con la flotta di navi cisterna della Regular Air Force utilizzata sempre più nel sud-est asiatico dopo il 1965 per supportare le operazioni di combattimento nel Vietnam del Sud , combinata con le richieste simultanee dello Strategic Air Command (SAC) per svolgere la sua missione di deterrenza nucleare, entrambi i riservisti dell'aeronautica volontari e le guardie nazionali aeree nelle unità di rifornimento aereo hanno partecipato a missioni di rifornimento aereo in tutto il mondo durante il loro addestramento annuale o altri periodi di servizio attivo aggiuntivi al fine di integrare la forza delle petroliere in servizio attivo. Il 136th Air Refuelling Wing della Texas Air National Guard inaugurò l'Operazione Creek Party il 1 maggio 1967, perché la Regular Air Force non aveva abbastanza aerei KC-135 Stratotanker disponibili in Europa per addestrare i suoi piloti di caccia nell'USAFE . L'operazione alla fine ha coinvolto nove gruppi di rifornimento aereo ANG che ruotavano circa ogni due settimane fino alla base aerea del Reno-Meno nella Germania occidentale .

La guerra del Vietnam ha fornito il prossimo test significativo per l'Air National Guard. Tuttavia, per ragioni in gran parte politiche interne, il presidente Lyndon B. Johnson scelse di non mobilitare la maggior parte delle forze di riserva della nazione prima del 1968. Le sue ragioni per non mobilitare le forze di riserva erano molte. In primo luogo, non credeva che la guerra in Vietnam giustificasse il drammatico atto di mobilitazione delle forze della Riserva e della Guardia Nazionale. Ha accettato la necessità di combattere la guerra, ma ha voluto perseguirla il più silenziosamente possibile, non attirando troppa attenzione in casa e rischiando di mettere a repentaglio i suoi programmi domestici. Voleva anche evitare di attirare i cinesi comunisti nella guerra o l'attenzione dell'Unione Sovietica , quest'ultima che potrebbe considerare la mobilitazione delle unità della Riserva e della Guardia Nazionale come "escalation" all'interno di un più ampio contesto della Guerra Fredda . Inoltre, ricordando le denunce di inattività dei riservisti in seguito alla mobilitazione di Berlino del 1961, era anche riluttante a richiamare riservisti e guardie nazionali senza la certezza che il loro impiego avrebbe influenzato in modo significativo il corso della guerra, un'assicurazione che nessun funzionario della sua amministrazione poteva fornire. Di conseguenza, anche se ancora popolate da molti veterani di combattimento della Seconda Guerra Mondiale e della Guerra di Corea, le Riserve e la Guardia Nazionale acquisirono una meritata reputazione durante questo periodo come rifugi per giovani uomini bianchi relativamente ricchi senza un precedente servizio militare in servizio attivo per servire come ufficiali o personale arruolato come mezzo per evitare la leva nell'esercito americano in servizio attivo in uno stato di arruolato.

Le unità di trasporto aereo dell'Air National Guard, tuttavia, iniziarono a volare regolarmente verso il Giappone e il Vietnam del Sud a partire dal 1966 per supportare le operazioni del Military Airlift Command (MAC). Questi voli continuarono regolarmente fino al 1972. Inoltre, tra l'agosto 1965 e il settembre 1969, i voli di evacuazione aeromedica nazionale e offshore dell'Air National Guard liberarono risorse dell'Air Force in servizio attivo per tali missioni nel sud-est asiatico (SEA).

Tuttavia, dopo l' offensiva del Tet del 1968 in cui le truppe comuniste nordvietnamite e vietcong attaccarono posizioni in tutta la Repubblica del Vietnam , il Pentagono inviò quattro squadroni di caccia della Guardia Nazionale Aerea in quella nazione. Inoltre, la crisi del Pueblo in Corea ha visto anche la mobilitazione di riservisti dell'aeronautica, guardie nazionali dell'aria e riservisti navali in unità volanti. Quella crisi provocò la terza mobilitazione parziale della Guardia Nazionale Aerea dalla fine della seconda guerra mondiale e alla fine due squadroni di caccia ANG furono inviati in Corea del Sud. Tuttavia, la crisi del Pueblo si è conclusa senza ricorrere al combattimento.

Nel luglio 1970, due EC-121 "Super Constellations" del 193esimo squadrone di guerra elettronica tattica della Pennsylvania ANG partirono dalla loro stazione di partenza per Korat RTAFB , Thailandia. Durante i sei mesi successivi, circa 60 Air National Guardsmen sono stati ruotati attraverso quest'ultima installazione in tour da 30 a 60 giorni nell'operazione "Commando Buzz", i loro aerei fungevano da stazioni radar volanti e piattaforme di controllo aviotrasportate per le operazioni aeree statunitensi nel sud-est asiatico (SEA) fino al gennaio 1971.

Il 355th Tactical Fighter Squadron (355th TFS) nel 1967 era uno squadrone dell'aeronautica regolare assegnato al 354th Tactical Fighter Wing a Myrtle Beach AFB , nella Carolina del Sud. Dal gennaio 1968 al giugno 1969, il 355° TFS passò da un'unità dell'Aeronautica Militare Regolare composta quasi interamente da recenti rimpatri della SEA a uno squadrone composito costituito da circa il 50% del cui personale era composto da membri ANG attivati ​​dal 119° TFS del Nuovo Jersey ANG ) e il 121° TFS del Distretto di Columbia ANG ). Il 355° si schierò in servizio temporaneo (TDY) alla base aerea di Phù Cát il 14 maggio 1968 con 13 dei suoi 30 piloti membri dell'ANG. Il trasferimento divenne permanente il 26 giugno 1968, momento in cui a tutti i membri del TDY fu offerta l'opportunità di fare volontariato per un tour di un anno intero. Tutti i 13 piloti dell'ANG si sono offerti volontari, uno dei quali è stato ucciso in azione un mese dopo. Entro il Natale del 1968, l'87% del personale di supporto dello squadrone era costituito da membri dell'ANG. Cinque dei piloti ANG si sono anche offerti volontari come Misty Forward Air Controllers (FAC) pilotando l' F-100 Super Sabre . In tutto, i piloti ANG hanno ricevuto 23 Silver Stars , 47 Distinguished Flying Crosses e 46 Bronze Stars con Combat V al valor mentre erano di stanza a Phu Cat.

Concetto di forza totale

Nell'ambito del ripensamento dei concetti militari dopo la guerra del Vietnam, a partire dai primi anni '70 con l'istituzione delle Forze armate volontarie, sia la pianificazione e le politiche delle forze della Guardia Nazionale dell'Aeronautica che della Riserva dell'Aeronautica Militare furono influenzate dal "Totale Force" Concept e sono rimasti tali fino ad oggi. Il concetto ha cercato di rafforzare e ricostruire la fiducia del pubblico nelle forze di riserva risparmiando denaro riducendo le dimensioni della forza in servizio attivo. In termini pratici, la politica di Total Force ha cercato di garantire che tutte le attività di elaborazione delle politiche, pianificazione, programmazione e bilancio all'interno del Dipartimento della Difesa considerassero le forze attive e di riserva contemporaneamente e determinassero il mix più efficiente di tali forze in termini di costi rispetto ai contributi alla sicurezza nazionale . La polizza assicurava anche che riservisti e guardie, non arruolati, sarebbero stati la prima e primaria fonte di manodopera per aumentare le forze in servizio attivo in qualsiasi crisi futura.

110th Tactical Fighter Squadron McDonnell F-4C-23-MC Phantom II, AF Ser. N. 64-0749, del Missouri ANG a Lambert Field ANGB, St Louis, MO, 1980
Aereo A-7 Corsair II dell'Iowa ANG e del South Dakota ANG che volano vicino a RAF Waddington , Regno Unito. Questi velivoli furono schierati nel Regno Unito dal 21 agosto al 12 settembre 1979 per l'esercitazione NATO CORONET STALLION.

Con la riduzione delle forze attive dopo la fine della guerra del Vietnam, un numero significativo di vecchi aerei da trasporto tattici C-130A Hercules divenne disponibile per l'Air National Guard e la Air Force Reserve, che consentirono ai C-119 Flying Boxcars dell'era della guerra di Corea e C-124 Globemasters in pensione. Tuttavia, il Total Force Concept portò a pressioni per aggiornare le forze di riserva ad aerei di prima linea e, a partire dal 1974, il nuovo aereo da attacco al suolo A-7D Corsair II Ling-Temco-Vought (LTV) iniziò a essere inviato alle unità della Guardia Nazionale dell'Aeronautica . direttamente dallo stabilimento di produzione di LTV a Dallas. Quando gli A-10 Thunderbolt II iniziarono a sostituire gli A-7D nell'aeronautica regolare a metà e alla fine degli anni '70, ulteriori aerei A-7D furono trasferiti all'ANG. Gli F-4 Phantom II iniziarono a essere ricevuti dall'ANG alla fine degli anni '70 con l' F-15A Eagle e l'F-16A Fighting Falcons che entrarono nell'inventario attivo e gli F-100 Super Sabres di ANG furono ritirati.

A partire dal 1975, l'ANG iniziò a condurre operazioni in America Latina e alla fine degli anni '70 per difendere il Canale di Panama e fornire supporto all'addestramento, rifornimento all'ambasciata, ricerca e soccorso e operazioni contro la droga. Inoltre, l'ANG ha trasportato forniture e hardware in aereo a siti radar remoti ed ha eseguito operazioni di mappatura aerea.

Nel giugno 1979, il 137th Tactical Airlift Wing della Oklahoma Air National Guard segnò la prima volta che un'unità di trasporto aereo ANG fu equipaggiata con velivoli da trasporto nuovissimi: ricevette quattro velivoli C-130H Hercules freschi di fabbrica. Diversi anni dopo, il Congresso ha istituzionalizzato la pratica dell'acquisto di quantità limitate di nuove armi ed equipaggiamenti per i componenti di riserva tramite stanziamenti di finanziamento della Guardia Nazionale e dell'equipaggiamento di riserva (NG&RE). Sotto gli auspici di questo stanziamento separato per l'equipaggiamento della Guardia e della Riserva stabilito nel 1982 sotto il presidente Ronald Reagan , 69 C-130 nuovi di zecca sono entrati nell'inventario dell'ANG dal 1984 al 1991.

Nel luglio 1972, le unità della Guardia Nazionale dell'Aeronautica iniziarono a supportare le task force delle petroliere dell'Air Force all'estero con petroliere a elica KC-97 Stratofreighter di seconda linea ed equipaggi di volontari quando necessario. Innescato da una decisione del 1974 del Segretario alla Difesa James R. Schlesinger di risparmiare denaro, il 145th Air Refueling Squadron della Ohio Air National Guard acquisì la prima petroliera dell'ANG nell'aprile 1975 quando iniziò la conversione da KC-97L a KC-135A Stratotanker . Complessivamente, l'Air Force ha trasferito 128 vecchi KC-135 ai componenti della riserva aerea per ritirare le lente petroliere a elica, da cui i caccia moderni hanno dovuto ridurre la velocità per quasi arrestare la velocità per fare rifornimento.

Durante gli anni '80, i cambiamenti nella struttura e nella prontezza delle forze dell'Air National Guard furono guidati principalmente dalla formazione militare del presidente Reagan e dalla necessità di prepararsi a una possibile guerra tra l' Organizzazione del Trattato del Nord Atlantico (NATO) e il Patto di Varsavia nell'Europa centrale. L'ANG si è concentrato sulla modernizzazione, un addestramento al combattimento più realistico, una maggiore prontezza e la crescita del personale, principalmente nelle unità di supporto alla missione non volanti. Nel 1979, il Tactical Air Command ha assunto la missione di difesa aerea atmosferica degli Stati Uniti con l'inattivazione dell'Aerospace Defense Command (ADCOM o ADC). Le unità di intercettori di caccia ADC furono inizialmente riallineate in un componente chiamato Air Defense, Tactical Air Command (ADTAC), a livello di una divisione aerea . Nel 1985, la First Air Force (1 AF) è stata riattivata dal TAC e ha ricevuto la missione di fornire, addestrare ed equipaggiare le forze pronte al combattimento dell'ADTAC. Al momento della sua riattivazione, la First Air Force era composta da unità sia dell'Air Force attiva che dell'Air National Guard. Negli anni trascorsi dalla sua terza attivazione, gran parte della responsabilità per la difesa della sovranità aerea americana è stata spostata all'Air National Guard. Negli anni '90, il 90 percento della missione di difesa aerea era gestito dall'Air National Guard. Nell'ottobre 1997, la First Air Force è diventata una forza aerea numerata della Air National Guard , incaricata della difesa aerea del continente nordamericano.

Invece di aumentare il numero di unità, l'Ufficio della Guardia Nazionale ha autorizzato le unità ad aumentare il numero di aeromobili loro assegnati quando l'Air Force ha reso disponibili quegli aerei. Nel 1982, il 169th Tactical Fighter Group della South Carolina Air National Guard iniziò a ricevere i nuovi F-16A Fighting Falcons della General Dynamics . Nelle competizioni a livello dell'Air Force, le unità e gli individui ANG si sono piazzati spesso in alto o hanno vinto. Ciò era dovuto in gran parte al fatto che le unità ANG erano presidiate da piloti più anziani e ufficiali dei sistemi d'arma, la maggior parte dei quali aveva una recente esperienza di combattimento come precedenti ufficiali in servizio attivo nell'aeronautica regolare e che continuarono ad affinare le proprie abilità negli aerei da combattimento mentre i loro contemporanei in servizio attivo hanno dovuto lasciare la cabina di pilotaggio per incarichi di personale non di volo che migliorano la carriera. Il 169th Tactical Fighter Group ha ottenuto i migliori riconoscimenti di squadra nella gara di artiglieria mondiale dell'Air Force, Gunsmoke '89. Durante la fine degli anni '80, gli F-106 Delta Darts , F-4 Phantom II e A-7D Corsair II dell'Air National Guard furono sostituiti da F-15A e F-15B Eagles e F-16A e F-16B Fighting Falcons come altri modelli avanzati come l'F-15C/D e l'F-16C/D furono messi in servizio attivo con la Regular Air Force.

Era del dopoguerra fredda

La scadenza dell'Unione Sovietica , iniziata con la caduta del muro di Berlino e di Glasnost nel 1989 e culminata con la disgregazione dell'URSS nelle sue repubbliche nel 1991, ha costituito un grande sconvolgimento che ha continuato a influenzare la politica globale nel 21° secolo.

Panama

Nel dicembre 1989 e gennaio 1990, i volontari dell'ANG hanno partecipato all'operazione Just Cause , l'invasione di Panama, per ottenere l'arresto del dittatore panamense e accusato signore della droga, il generale Manuel Noriega . Anche gli equipaggi della Air National Guard hanno già schierato TDY presso Howard AFB , Panama, a Just Cause. Gli equipaggi volontari del C-130 hanno completato 181 sortite spostando 3.107 passeggeri e 551,3 tonnellate di carico. Inoltre, i jet d'attacco A-7 Corsair II dell'Air National Guard del 114th Tactical Fighter Group della South Dakota Air National Guard e del 180th Tactical Fighter Group dell'Ohio Air National Guard hanno effettuato 34 missioni di combattimento a sostegno dell'invasione. Tuttavia, il concetto di Air National Guard e Total Force sarebbe stato completamente testato nelle due principali operazioni degli anni '90: l'operazione Desert Shield e la prima Guerra del Golfo, l'operazione Desert Storm .

Nell'agosto 1990, le unità di caccia ANG F-15 e F-16 hanno avviato un servizio di rotazione simile per l'operazione Coronet Nighthawk, il successore dell'operazione Volant Oak, dalla Howard Air Force Base , Panama. Quelle unità hanno monitorato sospetti trafficanti di droga in transito nell'aria in transito nell'America centrale e negli oceani adiacenti. Con l'avvicinarsi del trasferimento del Canale di Panama a Panama nel 1999, l'Air National Guard iniziò a cedere l'operazione ad appaltatori civili. Gli ultimi Air National Guardsmen hanno completato il loro schieramento in questi siti sudamericani nel 1999.

Crisi del Golfo Persico

Dopo il sequestro del Kuwait da parte delle forze irachene nell'agosto 1990, l'Air Force si è rivolta a entrambi i suoi componenti di riserva per chiedere aiuto ed è stata sommersa da volontari. Prima che il 22 agosto 1990 il presidente George HW Bush mobilitasse riservisti e guardie nazionali, quasi 1.300 guardie nazionali dell'aria entrarono effettivamente in servizio attivo come volontari. Inizialmente, la maggior parte di loro si è concentrata sul rifornimento aereo e sul trasporto aereo delle forze americane nella regione del Golfo Persico. Le prime due unità ANG a fare volontariato prima dell'ordine di mobilitazione del presidente furono il 105° gruppo di trasporto aereo militare della Guardia nazionale aerea di New York e il 172° gruppo di trasporto aereo militare della Guardia nazionale aerea del Mississippi . Rispettivamente, hanno pilotato il C-5A Galaxy e il C-141B Starlifter .

Un pilota F-16 della New York Air National Guard del 174th Tactical Fighter Wing , 138th Tactical Fighter Squadron , che si prepara al decollo in una missione di combattimento da una base dell'Arabia Saudita durante l'operazione Desert Storm, 1991

Complessivamente, 12.456 Air National Guardsmen hanno partecipato alle operazioni dell'Air Force durante la crisi del Golfo Persico/prima Guerra del Golfo . Quando furono chiamati, gli Air National Guardsmen furono immediatamente preparati a svolgere le loro missioni insieme alle loro controparti attive dell'Air Force. Non avevano bisogno di formazione aggiuntiva o nuove attrezzature per svolgere il loro lavoro. Erano integrati nella maggior parte delle missioni operative dell'Air Force, effettuando voli di trasporto aereo strategico e sortite di rifornimento aereo e presidiando i porti aerei. Gli uomini della Guardia Nazionale dell'Aeronautica hanno anche volato in missioni di caccia, attacco, ricognizione aerea, operazioni speciali e trasporto aereo tattico del teatro.

Rispetto alle mobilitazioni precedenti, le unità e gli individui ANG durante le operazioni Desert Shield e Desert Storm erano molto più preparati a svolgere le loro missioni all'ingresso nel servizio federale. Le unità erano ben attrezzate e ben addestrate. Come previsto, sono stati in grado di rispondere molto più rapidamente ed efficacemente rispetto alle precedenti convocazioni. Sono stati integrati nelle operazioni con le loro controparti in servizio attivo e Air Force Reserve con un minimo di interruzione e ritardo.

In un nuovo concetto all'epoca, relativamente pochi abiti ANG furono mobilitati come unità. Invece, l'Air Force ha richiamato pacchetti di equipaggiamento e personale che sono stati sviluppati dopo l'inizio della crisi. Mobilitare intere unità di volo e mantenere la loro integrità durante il servizio federale, sebbene auspicabile, non sarebbe più l'unico approccio accettabile per supportare l'Air Force in una crisi. Invece l'Air National Guard sarebbe flessibile nella sua risposta per adattarsi alla situazione. Ciò potrebbe coinvolgere singoli volontari, pacchetti su misura di volontari o mobilitati della Guardia Nazionale Aerea sviluppati in risposta a contingenze specifiche.

Dopo la fine della prima Guerra del Golfo nel 1991, la forza aerea ha continuato a svolgere un ruolo significativo nel contenimento del regime di Saddam Hussein in Iraq, così come il blocco navale e le sanzioni economiche delle Nazioni Unite. Insieme, quelle forze hanno anche paralizzato le basi economiche e militari del potere di Hussein. L'Air National Guard ha partecipato ampiamente a quella lunga campagna, che ha visto gli aerei degli Stati Uniti e della Coalizione che mantenevano due no-fly zone su porzioni dell'Iraq: Operazione Southern Watch (OSW) e Operazione Northern Watch (ONW). Inoltre, le unità dell'ANG hanno fornito aiuti umanitari alla popolazione curda nel nord dell'Iraq. Il successivo dispiegamento di unità in Turchia ha partecipato all'operazione Northern Watch, incentrata rigorosamente sull'applicazione della no-fly zone sopra il 36° parallelo in Iraq come richiesto dalle Nazioni Unite e non includeva aiuti umanitari per i curdi.

Aerei in prima linea

Dopo la prima guerra del Golfo, l'alta dirigenza dell'Air National Guard nel National Guard Bureau iniziò ad adattare la propria organizzazione all'era successiva alla Guerra Fredda in una serie di discussioni di vasta portata con il personale di alto livello dell'Air Force, funzionari statali, capi unità, e membri del Congresso. In sostanza, l'Air Force ha convenuto che avrebbe tentato di mantenere tutte le unità volanti dell'ANG e della Air Force Reserve, riducendo le proprie come modo conveniente per mantenere una struttura delle forze post-Guerra Fredda. Tuttavia, poiché quantità limitate di equipaggiamento più nuovo sono diventate disponibili da un'aeronautica militare più piccola e i budget si sono ridotti, l'ANG ridurrebbe il numero di aeromobili assegnati a ciascuna unità. Se necessario, unirebbe le unità nelle stesse posizioni. Alcune organizzazioni chiuderebbero, ma solo come ultima risorsa.

Un Fairchild Republic A-10A Thunderbolt II (AF Ser. No. 78-0652) dal 138th Tactical Fighter Squadron , 174th Tactical Fighter Wing , New York Air National Guard

Aiutata dai nuovi velivoli dall'inventario in diminuzione dell'Air Force, l'Air National Guard ha modernizzato e rimodellato la sua flotta dopo la Guerra Fredda. Le dimensioni e la composizione dell'inventario di aeromobili dell'ANG sono cambiate in modo significativo dopo il 1991. Dal 1991 al 2001 l'ANG ha registrato un'enorme crescita di aeromobili di grandi dimensioni, inclusi i sollevatori tattici C-130H Hercules , gli Stratotanker KC-135E e KC-135R aggiornati e B-1B Lancer bombardieri strategici a spese di aerei da combattimento più piccoli. Una delle sfide di modernizzazione più critiche che l'ANG deve affrontare riguardava la sua vasta flotta di vecchi modelli F-16A e F-16B. Come obiettivo, l'ANG ha cercato di acquisire velivoli F-16C Block 25/30/32, consentendo alle unità da combattimento ANG di avere capacità di attacco di precisione 24 ore su 24, per tutte le stagioni, contro bersagli di superficie. I primi F-16A e F-16B ritirati dal servizio sono entrati in deposito con AMARC a Davis-Monthan AFB nel 1993, con tre aerei del 138th Fighter Squadron della New York Air National Guard , seguiti da 17 esemplari del 160th Fighter Squadrone dell'Alabama Air National Guard , che è stato aggiornato con F-16C e F-16D dalla forza in servizio attivo in diminuzione.

Nel ritiro militare generale successivo alla fine della Guerra Fredda, anche molti F-15C Eagles con sede in Europa precedentemente assegnati all'USAFE furono trasferiti negli Stati Uniti. Il 101st Fighter Squadron della Massachusetts Air National Guard ha ricevuto nuovi F-15C che erano precedentemente con il 32nd Fighter Group , Soesterberg AB , Paesi Bassi nel 1994. Altre unità F-15A / F-15B sono state aggiornate all'F-15C e F- 15D quando sono diventati disponibili durante la metà degli anni '90.

All'inizio degli anni '90, con la soppressione di Strategic Air Command (SAC), Tactical Air Command (TAC) e Military Airlift Command (MAC) e la loro sostituzione con Air Combat Command (ACC) e Air Mobility Command (AMC), tutti Air National Le unità di guardia passarono all'organizzazione dell'ala obiettivo. La maggior parte delle designazioni delle unità di volo sono state semplificate in "Airlift" o "Fighter" o "Air Refueling" o "Rescue", con gli squadroni volanti assegnati ai gruppi operativi. Inoltre, il 1 ottobre 1994, in conformità con la politica USAF "un'ala base-una", tutte le unità di volo dell'Air National Guard precedentemente designate come "gruppo" hanno cambiato il loro status in "ala" entro il 1 ottobre 1995. Inoltre, le stazioni ANG che ospitano unità volanti sono state rinominate come "Base della Guardia Nazionale Aerea" se non erano collocate su un'installazione in servizio attivo.

Operazioni nei Balcani

Altre operazioni all'estero durante gli anni '90 hanno portato Air National Guardsmen in Somalia , ex Jugoslavia , Haiti e Ruanda per aumentare l'Air Force in una serie di contingenze e operazioni di soccorso umanitario. Le unità della Guardia Nazionale dell'Aeronautica e della Riserva dell'Aeronautica Militare si assumerebbero generalmente la responsabilità di un'operazione da 30 a 90 giorni, quindi ruotano il loro personale in tour di 15-30 giorni in un determinato luogo fino alla fine dell'impegno.

Un aereo A-10 Thunderbolt II della Air National Guard del 104th Fighter Group, Massachusetts Air National Guard, taxi sulla pista della base aerea di Aviano, in Italia, per decollare per attacchi aerei della NATO contro i serbi bosniaci, 6 settembre 1995

Nel luglio 1992, gli equipaggi e i C-130 del 167th Airlift Group del West Virginia hanno inaugurato il coinvolgimento dell'ANG nell'operazione Provide Promise volando cibo e rifornimenti di soccorso dal Rhein-Main AB , in Germania, a Sarajevo , la capitale della Bosnia , che aveva una popolazione di 380.000 abitanti. Quell'operazione si espanse in modo significativo nel febbraio successivo includendo lanci aerei di cibo e medicine alle enclavi musulmane nella Bosnia orientale bloccate dai serbi bosniaci . Complessivamente, il personale e i C-130 di 12 unità ANG hanno partecipato a Provide Promise. Durante l'operazione, i trasporti dell'Air Force, ANG e Air Force Reserve hanno effettuato 4.533 sortite e consegnato 62.802 tonnellate di carico. Hanno svolto missioni di trasporto aereo, lancio aereo ed evacuazione medica. Gli americani hanno dato un contributo importante allo sforzo complessivo degli alleati, che ha coinvolto aviatori di 21 nazioni. L'operazione di trasporto aereo umanitario ha rappresentato circa il 95% degli aiuti consegnati durante il 3+12 anni di assedio di Sarajevo.

Il 2 aprile 1993, truppe NATO provenienti da Gran Bretagna, Francia, Paesi Bassi, Spagna, Turchia, Germania e Italia, nonché dagli Stati Uniti, hanno lanciato l'operazione Deny Flight , una no-fly zone per gli aerei serbi sulla Bosnia-Erzegovina . Ha applicato una risoluzione del Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite del marzo 1993 approvata per aiutare a prevenire la diffusione della guerra. L'operazione ha anche fornito supporto aereo ravvicinato alle truppe di terra della Forza di protezione delle Nazioni Unite in servizio come forze di pace e attacchi aerei contro armi serbe che minacciavano aree sicure designate dalle Nazioni Unite in Bosnia. La prima unità di caccia ANG coinvolta fu il 103° Fighter Group della Connecticut Air National Guard equipaggiato con A-10 . Aerei e personale del 175th Fighter Group della Maryland Air National Guard e del 110th Fighter Group della Michigan Air National Guard si sono uniti al contingente dal Connecticut. Insieme al personale dell'unità, i sei A-10 della Air National Guard e sei dell'Air Force Reserve sono tornati alle loro stazioni di origine a metà gennaio 1994 dopo aver effettuato 520 sortite e accumulato oltre 1.400 ore di volo Deny Flight. Il supporto della nave cisterna della Guardia Nazionale Aerea di Deny Flight iniziò nel giugno 1994 con l'invio di 10 KC-135 e 18 equipaggi da sei unità alla base aerea di Istres , in Francia, e all'aeroporto di Pisa , in Italia. Quando Deny Flight terminò il 20 dicembre 1995, vi avevano partecipato elementi di sette caccia della Guardia aerea e 11 unità di rifornimento aereo.

L'operazione Deliberate Force è stata avviata nell'agosto 1995 dopo che l' esercito serbo-bosniaco ha bombardato un mercato di Sarajevo uccidendo 43 civili e ferendone altri 75. Un contingente del 104th Fighter Wing ha partecipato all'azione. L'intensità del bombardamento ha sbalordito i serbi. Insieme alle vittorie di un esercito croato-musulmano addestrato dagli americani nella Bosnia occidentale, quell'operazione costrinse i serbi a chiedere la pace. La NATO ha fermato i bombardamenti il ​​14 settembre 1995 e ha posto fine alla Deliberate Force sei giorni dopo.

L'Air National Guard è tornata nei Balcani a metà degli anni '90 come parte della forza di mantenimento della pace a guida NATO in Bosnia, l'operazione Joint Guard, e il suo successore, l'operazione Joint Forge . I volontari di 13 unità di trasporto aereo della Air National Guard hanno fornito 71 C-130 a Joint Forge. In media, i pacchetti di spiegamento del ponte aereo ANG consistevano in circa 75 membri del personale e due velivoli C-130. Avevano base a Ramstein AB , in Germania, per fornire il necessario supporto per il trasporto aereo alle forze militari statunitensi in Bosnia-Erzegovina e in altre località in tutta Europa.

Concetto della forza di spedizione aerea (AEF).

Emblema del 107th Expeditionary Fighter Squadron, Michigan Air National Guard . Utilizzato alla base aerea di Balad durante l'operazione Iraqi Freedom

Nell'agosto 1998, l'Air Force ha inaugurato un nuovo concetto. Sulla base dell'esperienza durante la Guerra del Golfo Persico e di numerosi schieramenti nei Balcani e di altre operazioni di emergenza, ha organizzato più di 2.000 aerei, inclusi quelli delle unità della riserva dell'aeronautica e della guardia nazionale dell'aria, in 10 forze di spedizione aeree (AEF), successivamente designate come le forze di spedizione aerospaziali e, nel 2007, le forze di spedizione aeree. Gli AEF ruoterebbero per alleviare la tensione delle maggiori operazioni all'estero del dopo Guerra Fredda. L'AEF ha promesso di distribuire l'onere degli schieramenti più ampiamente tra le unità volanti, Active Duty, Air Force Reserve o Air National Guard. Inoltre, la tempistica delle rotazioni è diventata più prevedibile. Una maggiore prevedibilità consentirebbe agli aviatori, in particolare a quelli della componente della riserva aerea, di gestire meglio le esigenze concorrenti delle famiglie, delle carriere civili e del servizio militare. Le unità dell'aviazione della Guardia Nazionale dell'Aeronautica dovrebbero schierarsi all'estero una volta ogni 15 mesi, mentre le unità di supporto lo farebbero a intervalli di 30 mesi. Spinti da tali requisiti, i pianificatori della Guardia Nazionale dell'Aeronautica nell'Ufficio della Guardia Nazionale iniziarono a "reingegnerizzare" le unità ANG per partecipare meglio ai loro ruoli di spedizione. I vantaggi di questo concetto sono diventati evidenti negli eventi dei primi anni 2000.

Guerra mondiale al terrorismo

11 settembre 2001

Un F-15C Eagle del 102° Fighter Wing , Massachusetts Air National Guard , effettua una pattuglia aerea da combattimento su New York City come parte dell'operazione Noble Eagle. Gli F-15 della 102ª sono stati i primi ad arrivare sulla scena del World Trade Center dopo gli attacchi terroristici dell'11 settembre.
F-16 del 119th Fighter Wing , North Dakota Air National Guard , in volo con una pattuglia aerea da combattimento su Washington, DC e il Pentagono nell'operazione Noble Eagle, novembre 2001

Gli eventi decisivi per l'Air National Guard (ANG) così come per gli Stati Uniti si sono verificati con gli attacchi di al Qaeda dell'11 settembre 2001 al World Trade Center di New York City e al Pentagono a Washington, DC Le uniche unità di caccia della difesa aerea di stanza all'interno dell'intero nord-est degli Stati Uniti apparteneva all'Air National Guard.

Alle 8:38, la Federal Aviation Administration (FAA) di Boston, Massachusetts, ha segnalato un possibile dirottamento e ha chiamato la torre di controllo della Otis Air National Guard Base a Cape Cod, sede del 102° Fighter Wing del Massachusetts ANG , per richiedere assistenza militare. A quel tempo, il maggiore Dan Nash e il tenente colonnello Tim Duffy avevano il servizio di allerta della difesa aerea per il 102°. Alle 8:40 il colonnello Bob Marr, una guardia nazionale dell'aria del Massachusetts in servizio come comandante del settore della difesa aerea nord-orientale del NORAD, ha appreso dalla FAA che il volo 11 dell'American Airlines potrebbe essere stato dirottato. I due piloti si sono subito adattati e si sono diretti verso i loro F-15. Marr ordinò a Nash e Duffy di volare; i loro F-15 furono in volo entro sei minuti e, come indicato, si diressero verso New York City, a 153 miglia di distanza. All'insaputa dei piloti, il volo 11 dell'American Airlines si era schiantato contro la Torre Nord del World Trade Center di New York proprio mentre il colonnello Marr stava consegnando il suo ordine. Nel frattempo, alle 8:43, la FAA ha segnalato un altro possibile dirottamento al settore della difesa aerea nord-orientale. Era il volo United Airlines 175 da Boston a Los Angeles . Alle 9:02, con gli F-15 ancora a 71 miglia di distanza, l'aereo si è schiantato contro la Torre Sud del World Trade Center.

Alle 9:09 i piloti degli F-16 della North Dakota Air National Guards del 119th Fighter Wing erano in attesa, pronti al decollo, nella loro posizione operativa di allerta avanzata a Langley AFB , Virginia, situata a circa 130 miglia a sud-est di Washington, DC. Erano nelle loro postazioni di battaglia a causa di una crescente preoccupazione generale per la situazione quella mattina. Sette minuti dopo, la FAA ha riferito che anche il volo United Airlines 93 , in partenza da Newark, New Jersey, a San Francisco, California, potrebbe essere stato dirottato. La FAA ha notificato al settore della difesa aerea del nord-est otto minuti dopo che anche il volo American 77 , un volo dall'aeroporto internazionale di Dulles, in Virginia, vicino a Washington, DC, a Los Angeles, in California, sembrava essere vittima di dirottatori. Alle 9:24 il colonnello Marr ordinò a tre F-16 (due aerei di allerta e uno di scorta) di decollare da Langley AFB per controllare una rotta intermittente non identificata di un aereo diretto a Washington DC. In sei minuti, i Langley F-16 furono in volo.

In conformità con le procedure stabilite del NORAD, gli F-16 furono inizialmente diretti a dirigersi a nord-est per evitare alcune delle rotte delle compagnie aeree commerciali più trafficate piuttosto che volare direttamente nell'area di Washington, DC. Il maggiore Dean Eckmann e il maggiore Brad Derrig, più il capitano Craig Borgstrom del 119th Fighter Wing furono diretti a volare alla massima velocità subsonica, 660 miglia orarie. A circa 40 miglia di distanza, videro il fumo fluttuante del volo 77 dell'American Airlines, che si era schiantato contro il Pentagono alle 9:43. Mentre le guardie aeree del North Dakota si avvicinavano a Washington, DC, il maggiore Eckmann, il capo del volo, organizzò una pattuglia sulla capitale della nazione con l'aiuto dei controllori del traffico aereo del settore della difesa aerea nord-orientale.

Il 22 maggio 2002, il Congresso degli Stati Uniti ha approvato una risoluzione congiunta che riconosce i membri del 102nd Fighter Wing per le loro azioni l'11 settembre 2001. La risoluzione afferma in parte:

Considerando che la mattina dell'11 settembre 2001, il 102nd Fighter Wing della Massachusetts Air National Guard è diventato il primo soccorritore aviotrasportato della nazione agli attacchi terroristici di quel giorno quando ha fatto decollare due aerei da combattimento F-15 solo sei minuti dopo essere stato informato del terrorista dirottamenti di aerei di linea commerciali.

Operazione Nobile Aquila

Come risultato degli attacchi dell'11 settembre 2001, la difesa della patria è diventata la massima priorità di difesa nazionale, la difesa rafforzata del Nord America e il supporto militare alle agenzie governative civili, note come Operazione Noble Eagle , è iniziato all'inizio del giorno successivo.

Durante le prime 24 ore della crisi, 34 unità di caccia della Guardia Nazionale Aerea hanno effettuato 179 missioni. Diciotto unità cisterna hanno generato 78 aeromobili nello stesso periodo di tempo. Fino al 28 settembre, ad esempio, il 117th Air Refuelling Wing dell'Alabama Air National Guard ha mantenuto gli aerei in volo su base continua. Le unità della Guardia Nazionale dell'Aeronautica hanno anche contribuito con 111 velivoli C-130 per lo spostamento del personale e delle attrezzature nei luoghi necessari e oltre 3.000 membri delle forze di sicurezza dell'ANG hanno supportato la missione, aumentando la polizia di sicurezza civile, se necessario. Una settimana dopo gli attacchi, il Segretario alla Difesa Donald Rumsfeld ha annunciato la convocazione di oltre 5.000 membri dell'Air National Guard e della Air Force Reserve per sostenere i maggiori requisiti di sicurezza della nazione. Il 22 settembre, il presidente George W. Bush ha mobilitato altri 5.100 membri delle componenti della riserva aerea, inclusi circa 3.000 addetti al rifornimento aereo e circa 130 specialisti della sicurezza.

Le guardie hanno ottenuto visibilità nazionale a partire dal 27 settembre, quando il presidente George W. Bush ha chiesto ai governatori il loro aiuto temporaneo negli aeroporti commerciali, che avevano riaperto pochi giorni dopo l'11 settembre con nuove restrizioni di sicurezza. Negli aeroporti avrebbero "aumentato temporaneamente la funzione di sicurezza aeroportuale civile degli aeroporti commerciali della nazione con una presenza militare addestrata, armata e altamente visibile". Per più di sette mesi, diverse migliaia di guardie hanno svolto questi compiti di sicurezza, con guardie aggiuntive chiamate in servizio durante il periodo delle vacanze del Ringraziamento, Natale e Capodanno. Sebbene la Guardia dell'Esercito fornisse la stragrande maggioranza delle forze di sicurezza aeroportuali potenziate, hanno partecipato anche diverse centinaia di membri del personale della Guardia Nazionale dell'Aeronautica.

I Combat Air Patrols (CAPs) hanno iniziato a volare 24 ore su 24, 7 giorni su 7, sulle principali città degli Stati Uniti. Gli squadroni ANG in 26 basi sono stati messi a dura prova per supportare le operazioni. L'Air National Guard ha condotto continue pattuglie aeree da combattimento 24 ore su 24 su New York City e Washington, DC, fino alla primavera del 2002. Inoltre, quando si sono verificati eventi chiave come le Olimpiadi invernali del 2002 nello Utah, lo space shuttle viene lanciato in Florida, il baseball Le World Series e il Super Bowl del calcio , pattuglie aeree simili hanno contribuito a fornire sicurezza. L'Air National Guard ha anche effettuato pattugliamenti casuali su varie aree urbane; centrali nucleari; importanti installazioni militari come MacDill AFB , Florida, Peterson AFB , Colorado, Offutt AFB , Nebraska e Scott AFB , Illinois che ospitavano vari quartier generali di comando di combattenti; depositi di armi e laboratori. Poiché le stime sulla situazione della sicurezza della nazione sono diventate più ottimistiche, nella primavera del 2002 l'Air Force ha eliminato i pattugliamenti continui e ha sostituito quelli casuali entro l'estate.

Operazione Libertà duratura

Personale assegnato al 321° Squadrone di spedizione aereo che scarica le forniture da un aereo C-130H Hercules assegnato al 187° Squadrone Airlift , 153° Airlift Wing , Wyoming Air National Guard , a Kandahar, Afghanistan, durante l'operazione Enduring Freedom

Il 20 settembre 2001, il presidente Bush ha detto a una sessione televisiva congiunta del Congresso e del popolo americano che Osama bin Laden e la sua rete di al Qaeda erano responsabili dei recenti attacchi terroristici contro gli Stati Uniti. Il rifiuto dei talebani di obbedire ha portato gli Stati Uniti a intraprendere un'azione militare per soddisfare le richieste del presidente, azione chiamata Operazione Enduring Freedom .

L'ANG è stato coinvolto anche prima dell'inizio dei combattimenti in Afghanistan. Con l'imminente guerra, l'Air Force stabilì rapidamente un piano operativo di trasporto aereo che includeva componenti in servizio attivo, Guardia e Riserva. Divenne una delle operazioni più estese nella storia dell'Air Force. Inoltre, l'Air Force ha soddisfatto le esigenze logistiche di tale operazione nonostante la grave carenza di trasporto aereo strategico e le problematiche esigenze di manutenzione degli aerei più vecchi.

Poco dopo gli attacchi terroristici dell'11 settembre e settimane prima che la prima bomba statunitense fosse sganciata sull'Afghanistan, l'Air Force ha stabilito ponti aerei per aiutare a incanalare materiale e personale all'estero per supportare molteplici operazioni in collaborazione con Enduring Freedom. Le unità cisterna della Guardia Nazionale dell'Aeronautica hanno ricevuto ordini entro il 20 settembre 2001 di essere nelle loro posizioni schierate prima dell'inizio delle operazioni sul ponte aereo. Alcune unità di petroliere ANG hanno anche effettuato missioni di supporto umanitario. Utilizzando le basi europee, l'Air Force potrebbe trasferire merci dall'aereo più grande ad aerei più piccoli, fare rifornimento di carburante agli aerei a terra, scambiare equipaggi di volo, dare opportunità di riposo agli equipaggi e riparare velivoli rotti.

L'Air National Guard ha contribuito con due unità C-141 Starlifter , il 155th Airlift Squadron / 164th Airlift Wing , Tennessee Air National Guard ; e il 183rd Airlift Squadron / 172nd Airlift Wing , Mississippi Air National Guard , alla missione di trasporto aereo strategico. Anche l'unica unità C-5 Galaxy dell'Air National Guard , il 137th Airlift Squadron / 105th Airlift Wing , la New York Air National Guard presso la Stewart Air National Guard Base di Newburgh, New York, ha contribuito all'operazione. Attraverso la partecipazione del ponte aereo dell'ANG in Europa, i C-17 Globemaster III della Regular Air Force e della Air Force Reserve (Associate) potrebbero supportare direttamente Enduring Freedom.

Quando iniziò la guerra, solo le unità della Guardia Nazionale dell'Aeronautica assegnate all'Air Force Special Operations Command (AFSOC) si schierarono direttamente in Afghanistan per supportare le operazioni di combattimento. In genere, le unità per operazioni speciali ANG in squadre di 13 uomini sono andate prima nelle basi in servizio attivo negli Stati Uniti e successivamente in località all'estero.

Il 169th Fighter Wing , South Carolina Air National Guard , è stata la prima unità di caccia ANG a schierarsi nel sud-ovest asiatico a sostegno diretto della guerra aerea in Afghanistan. Ha inviato oltre 200 membri del personale e sei F-16CJ nel gennaio 2002 alla base aerea di Al Udeid a Doha, in Qatar, per assistere le operazioni di combattimento aereo sull'Afghanistan. In particolare, hanno fornito Joint Direct Attack Munitions (JDAM) contro le postazioni talebane e di al Qaeda, l'unica unità di caccia dell'Air Force nel teatro a farlo. Gli F-16 a volte erano configurati anche per Cluster Bomb Units (CBUw). Inoltre, i piloti dell'F-16 a volte sparavano con il cannone da 20 mm contro bersagli a terra. Le missioni potrebbero durare fino a 10 ore con più rifornimenti aerei. Dopo così tante ore legate ai sedili, i piloti generalmente ricevevano da uno a tre giorni di riposo dell'equipaggio. L'unità è tornata nella Carolina del Sud il 3 aprile 2002.

Il 103rd Fighter Squadron della 111th Fighter Wing della Pennsylvania Air National Guard , divenne la prima unità A-10 ANG a schierarsi direttamente in Afghanistan. Da dicembre 2002 a gennaio 2003, il 111th Fighter Wing ha schierato personale e inviato i suoi aerei alla base aerea di Bagram , in Afghanistan, per svolgere missioni di supporto a terra sia per gli Stati Uniti che per le forze di terra dell'Alleanza del Nord afghana. Nel marzo 2003, il 104th Fighter Squadron del 175th Wing del Maryland si è schierato in Afghanistan. Mentre era lì, ha volato tutte le missioni di combattimento A-10 per l'operazione Enduring Freedom.

Takur Ghar
Provincia di Paktia, Afghanistan, 4 marzo 2002, il sergente tecnico Keary Miller del 123° Squadrone di tattiche speciali, Kentucky Air National Guard , non solo è riuscito a trascinare in salvo un pilota di elicottero ferito a Taka Ghur, ma ha anche orchestrato la creazione di più punti di raccolta delle vittime . Nel frattempo, nel curare i feriti, Miller organizzò la distribuzione di munizioni per i Rangers dell'esercito che stavano combattendo contro il nemico. Per i suoi straordinari sforzi per salvare vite umane mentre si metteva in estremo pericolo sotto il fuoco nemico, il sergente Miller è stato insignito della Silver Star. (Keith Rocco, La battaglia di Takur Ghar, Pittura del patrimonio della Guardia Nazionale.)

Per l'operazione Anaconda , il suo comandante, il maggiore generale dell'esercito Franklin L. Hagenbeck , ha diretto le forze della coalizione, i soldati statunitensi e le forze afghane, per distruggere le restanti forze di al Qaeda e talebane in un'area situata a circa 65 miglia nautiche a sud della capitale afgana, Kabul . Una squadra di ricognizione in due elicotteri è atterrata su Takur Ghar, Ghar, una montagna innevata di 10.200 piedi dove le temperature in cima hanno raggiunto i 4 ° C (40 ° F) durante il giorno e sono scese a cinque negativi di notte.

Un elicottero trasportava una squadra della Navy SEAL e un controllore di combattimento dell'Air Force, il sergente tecnico John Chapman. Quando la squadra SEAL ha sbarcato, il fuoco delle armi automatiche ha allacciato il fianco dell'elicottero mentre una granata a propulsione a razzo lo ha squarciato. Il capo dell'equipaggio urlò: "Stiamo prendendo fuoco! Vai! Vai! Vai!" e il team SEAL è tornato di corsa all'interno. Quando i piloti hanno aggiunto potenza per eludere il pesante incendio a terra, l'elicottero danneggiato si è ribaltato violentemente, facendo cadere il sottufficiale di 1a classe della Navy SEAL Neil Roberts, che era in piedi sulla rampa, a circa 12 piedi da terra. L'elicottero è sfuggito all'imboscata e si è schiantato a circa sette chilometri a nord di dove è caduto il sottufficiale Roberts. Il secondo elicottero ha salvato gli altri SEAL e il sergente Chapman ma, dopo essere tornati alla loro base, hanno deciso di provare a salvare il sottufficiale Roberts.

Indipendentemente dal pericolo, sapevano che al Qaeda avrebbe trattato male Roberts e il tempo per lui stava finendo. Nonostante l'intenso fuoco di terra, i sei uomini tornarono con successo a Takur Ghar. Tuttavia, la battaglia continuò e il sergente Chapman fu ucciso insieme a diversi combattenti nemici. Circondati da spari, gli uomini a terra hanno chiamato una Quick Reaction Force (QRF), progettata per tali emergenze. Quelle forze erano composte da 23 uomini e due elicotteri. Il team includeva il sergente tecnico Miller. "Ci è stato comunicato che saremmo stati lanciati tra 45 minuti", ha ricordato, "e stavamo entrando in un'area infestata da [al Qaeda e talebani]". Nella squadra c'erano anche Army Rangers. Durante l'operazione Enduring Freedom, i Rangers e le operazioni speciali costituirono il punto focale della campagna di terra degli Stati Uniti. A causa di problemi di comunicazione, la Quick Reaction Force è atterrata nello stesso punto dei precedenti elicotteri e, come loro, è stata accolta con colpi di arma da fuoco. L'elicottero di Miller è riuscito ad atterrare e il QRF ha chiamato il supporto aereo ravvicinato. Per le successive cinque ore e mezza, hanno combattuto con il nemico. Tre Rangers sono morti e altri sono rimasti feriti.

Secondo il sergente Miller, "Abbiamo continuato a curare i pazienti, abbiamo continuato a spostare munizioni e granate dove erano necessarie. Ho preso una radio ... e ho impostato la comunicazione satellitare e poi sono tornato nelle retrovie". Il sergente tecnico Miller e l'aviatore senior Jason Cunningham, come Miller, un pararescueman, hanno lavorato duramente per impedire ai pazienti di soccombere all'ipotermia. Li misero sull'elicottero, ne tolsero l'isolamento e lo avvolsero attorno ai Ranger feriti. Inoltre, hanno utilizzato la maggior parte dei fluidi disponibili nei kit medici e quant'altro, compresi i riscaldatori confezionati nelle loro razioni alimentari. Con l'aiuto dei Rangers aggiuntivi e più attacchi aerei, hanno preso la collina, uccidendo molti combattenti di al Qaeda. Hanno anche recuperato i corpi del sottufficiale Roberts e del sergente Chapman.

Circa 10 minuti dopo che i Rangers hanno preso il controllo della collina, hanno iniziato a ricevere più frequenti colpi di mortaio nemico e armi automatiche. Sebbene prevalesse il supporto aereo da combattimento, il nemico ferì un medico dell'esercito e ferì a morte l'aviatore Cunningham. A quel punto la Quick Reaction Force aveva 11 feriti e sette morti. Dopo 17 ore sulla cima della montagna, è avvenuto un soccorso notturno e il calvario è finito. L'operazione Anaconda è proseguita per altri 19 giorni.

Nel marzo 2002, le unità ANG C-130 avevano effettuato il 55% delle missioni per la guerra in Afghanistan. Il 193° Special Operations Wing della Pennsylvania Air National Guard , utilizzando il velivolo EC-130E Commando Solo , ha svolto una missione insolita in Afghanistan: le operazioni psicologiche (PSYOPS). Dal 1968, il 193° si occupava di missioni di operazioni psicologiche aviotrasportate. L'EC-130E ha acquisito il nome della missione Commando Solo negli anni '90, quando l'aereo è stato modificato per gestire le operazioni televisive a colori. Una delle prime unità volanti ANG schierate nell'area, la 193a ha iniziato a trasmettere entro la fine di ottobre 2001. Per quasi sei mesi l'unità ha trasmesso trasmissioni di Voice of America nelle lingue dari e pashtu e Radio Free Europe / Radio Liberty in uzbeko , tagico e persiano. Secondo un portavoce della Casa Bianca, le missioni del Commando Solo hanno fornito al popolo afghano "la piena conoscenza di ciò che sta accadendo in Afghanistan da una fonte diversa dal regime repressivo dei talebani". Il 193esimo rimase nella regione fino a quando le stazioni operative di guerra psicologica a terra non furono stabilite in sicurezza.

Una volta iniziato il conflitto in Iraq nel marzo 2003, i militari hanno iniziato a ridurre le proprie risorse in Afghanistan. Tuttavia, la dipendenza dall'utilizzo delle unità, degli aerei e del personale della Air National Guard e della Air Force Reserve continua fino ad oggi a supportare le operazioni di combattimento sotto la United States Air Forces Central (USAFCENT). Le guardie nazionali aeree e gli aerei si schierano regolarmente in Afghanistan come parte delle unità di spedizione aerea nelle basi lì.

Operazione Iraqi Freedom

Il 18 marzo 2003, gli Stati Uniti e le forze della coalizione hanno lanciato l' invasione dell'Iraq per rimuovere il regime di Saddam Hussein dal potere, l'invasione è stata designata Operazione Iraqi Freedom . Oltre alle unità di volo, come caccia, rifornimento aereo, trasporto aereo, operazioni speciali e soccorso, l'ANG ha anche fornito una solida forza di oltre 3.530 membri del personale aggiuntivo per le funzioni di supporto al combattimento di spedizione e molti alti ufficiali della Guardia Nazionale dell'Aeronautica hanno ricoperto posizioni di comando durante il la guerra.

Assedio della diga di Haditha
Il personale delle munizioni del 160th Fighter Squadron , 187th Fighter Wing , Alabama Air National Guard , assegnato al 410th Air Expeditionary Wing in una posizione dispiegata in avanti lavora su munizioni guidate sul pilone di uno dei loro F-16C Fighting Falcons. Il Falcon ha un missile aria-aria medio avanzato AIM-120A fissato alla punta dell'ala. Il 410th Air Expeditionary Wing prepara l'aereo per il decollo per le sortite dell'A-Day, l'inizio della guerra aerea per l'Operazione Iraqi Freedom, 19 marzo 2003.

All'inizio delle operazioni, i Rangers dell'esercito hanno intrapreso una missione per proteggere la diga di Haditha dall'essere distrutta dalle forze irachene. I Rangers prevedevano che l'operazione sarebbe durata circa 24 ore. Invece ci sono voluti più di 12 giorni. La diga è una fonte fondamentale di acqua ed elettricità nell'Iraq occidentale. Se gli iracheni riuscissero a far saltare in aria la diga, le acque rilasciate inonderebbero le aree a valle, provocando un disastro umanitario e ambientale.

I Rangers si aspettavano che la diga fosse ben difesa. In preparazione all'assalto alla diga, i combattenti assegnati al 410th Air Expeditionary Wing (410 AEW) hanno condotto attacchi aerei preparatori contro le forze irachene nelle vicinanze della diga. Il supporto aereo per le forze speciali nella battaglia proveniva da vari aerei della coalizione, comprese le unità dell'aviazione per le operazioni speciali dell'esercito americano. Tuttavia, quella battaglia divenne una delle operazioni decisive per l'AEW e, in particolare, per i piloti dell'Air National Guard. Il 410th era responsabile della fornitura di capacità di ricerca e salvataggio in combattimento per l'Iraq occidentale e centrale. Durante la campagna aerea durata un mese nel deserto dell'Iraq occidentale, i piloti della Guardia Nazionale Aerea dell'A-10 e dell'F-16 assegnati all'AEW sono stati coinvolti in innumerevoli missioni a sostegno delle squadre delle forze speciali che avevano bisogno di supporto aereo ravvicinato. I piloti di grande esperienza dell'Air National Guard assegnati all'AEW, in particolare i piloti dell'A-10, hanno contribuito a garantire l'impiego di successo del supporto aereo ravvicinato per le forze amiche che combattevano per mantenere la diga di Haditha.

Gli elicotteri AH-6 del 160° reggimento dell'aviazione per operazioni speciali dell'esercito americano e gli F-16 del 410 AEW fornirono copertura aerea mentre i Rangers portavano il loro convoglio ad Haditha. Durante la notte del 1 aprile 2003, con il supporto del 410th, i Rangers hanno sequestrato la diga, una centrale elettrica e un cantiere di trasformatori mentre affrontavano una resistenza nemica da leggera a moderata. Diversi iracheni sono stati uccisi e feriti; altri, tra cui 25 lavoratori civili, furono fatti prigionieri. Quando la luce del giorno ha fatto irruzione sulla diga, i Rangers hanno iniziato a ricevere un crescente fuoco nemico da sud e attacchi coordinati a entrambe le estremità della diga. Sebbene i Rangers abbiano respinto l'assalto iniziale, i contrattacchi iracheni sono continuati con pesanti colpi di mortaio e artiglieria che sono piovuti sui Rangers. Fortunatamente, i Rangers avevano un ampio supporto aereo dal 410° che attaccò diverse postazioni di mortaio. Anche senza la protezione dell'oscurità, gli A-10 della Air National Guard hanno attaccato numerose posizioni nemiche. Al calar della notte gli iracheni hanno ripreso i loro attacchi contro i Rangers, ma ancora una volta l'aria ravvicinata ha sostenuto le forze statunitensi. Una singola bomba ha cancellato gli aggressori e ha mandato in frantumi ogni finestra del complesso della diga. Tuttavia, l'assedio continuò per altri dieci giorni.

I Rangers sulla diga erano notevolmente in inferiorità numerica. Tuttavia, gli sforzi combinati di un pilota qualificato per il Forward Air Controller (FAC), un pilota di ricerca e salvataggio in combattimento (CSAR) e posti di osservazione presidiati da ulteriori Rangers e controllori di attacco terminali arruolati dall'aeronautica (che hanno autorizzato il rilascio di armi aviotrasportate) hanno assicurato i Rangers sulla diga non sarebbero stati invasi. Quell'operazione rifletteva l'atteggiamento tipico degli aviatori della Guardia Nazionale Aerea, in particolare i piloti A-10, che credevano che quando le truppe di terra avevano bisogno di aiuto, i piloti sarebbero rimasti il ​​più a lungo possibile per "...  metterlo in gioco di più ed esporre stessi più nell'area di destinazione". Anche quando i Rangers non stavano prendendo il fuoco nemico, gli A-10 fornivano copertura in modo che i Rangers potessero dormire qualche ora. Il 410° combattente ha anche fornito copertura aerea durante le missioni di evacuazione medica per i Rangers uccisi e feriti.

Durante il dodicesimo giorno dell'assedio, i Rangers in inferiorità numerica continuarono ad affrontare ripetuti attacchi da parte delle forze nemiche. I piloti dell'Air National Guard A-10 e F-16 si sono resi conto all'inizio della battaglia che il supporto aereo ravvicinato fornito era l'elemento vitale che teneva a bada le forze irachene, una questione di vita o di morte per i Rangers. Alla fine hanno prevalso le forze della coalizione. Gli esperti militari credevano che senza il supporto aereo, in particolare gli A-10, i Rangers non avrebbero vinto la battaglia. Non solo le forze della coalizione hanno messo in sicurezza il complesso della diga di Haditha, ma hanno seriamente ridotto l'efficacia di combattimento della task force corazzata irachena nell'area di Haditha.

Operazioni di intelligence
Commando Solo EC-130E del 193° Special Operations Wing , Pennsylvania Air National Guard , siede sulla rampa in un luogo sconosciuto durante le operazioni Enduring Freedom e Iraqi Freedom alla fine del 2005

Il personale dell'intelligence dell'Air National Guard si è schierato all'estero e ha supportato lo sforzo bellico nell'intelligence dei segnali volando in missioni Senior Scout e equipaggi aumentati RC-135V / W Rivet Joint ELINT per "monitorare l'attività elettronica degli avversari". Sebbene i loro piloti sedessero ai controlli negli Stati Uniti, gli Air National Guardsmen "hanno anche volato" missioni di intelligence per veicoli aerei senza pilota RQ-4 Global Hawk e MQ-1 Predator nel sud-ovest asiatico.

Gli sforzi di raccolta di informazioni dell'operazione Iraqi Freedom sono stati rafforzati dall'impiego iniziale in combattimento del primo e unico ala "miscelata" dell'Air Force: il 116th Air Control Wing di nuova formazione , composto sia da ANG che da personale dell'Air Force in servizio attivo con sede a Robins AFB, Georgia. L'ala ha schierato nove dei suoi 11 velivoli E-8 Joint STARS assegnati al teatro Iraqi Freedom e oltre 600 unità di personale, incluso un decimo degli equipaggi. Gli uomini della Guardia Nazionale dell'Aeronautica costituivano circa un quarto del personale dispiegato dell'Ala. Sebbene da allora l'ala sia tornata a un'organizzazione tutta ANG, continua a essere parte integrante del funzionamento del sistema d'arma E-8 Joint STARS .

La 193a ala per le operazioni speciali della Pennsylvania Air National Guard ha schierato il suo aereo EC-130 Commando Solo per una varietà di supporto PSYOPS alle agenzie della coalizione in Iraq. Volando da marzo a giugno 2003, le sue missioni apparentemente hanno raggiunto i loro obiettivi. Secondo un prigioniero di guerra iracheno ed ex ufficiale dell'intelligence di medio livello, la popolazione dell'Iraq meridionale considerava le trasmissioni radiofoniche della coalizione più veritiere dei media statali. I volantini hanno anche avuto un impatto significativo sul morale dell'esercito iracheno e hanno spinto ad arrendersi. Gli iracheni hanno concluso che gli aerei statunitensi potrebbero facilmente bersagliarli con bombe come volantini se il loro intento fosse letale.

Operazioni di supporto

Come in Afghanistan, l'Air National Guard ha contribuito con una significativa capacità di trasporto aereo all'operazione Iraqi Freedom. Hanno partecipato tredici delle 25 unità di trasporto aereo di ANG, inclusi 72 dei 124 C-130 dell'Air Force. Tra le loro missioni, gli equipaggi dell'Air National Guard C-130 hanno trasportato in aereo elementi dell'82a divisione aviotrasportata e della 3a forza di spedizione marina. Questi equipaggi hanno anche effettuato una delle prime missioni di trasporto aereo diurno/notturno in una base aerea irachena e hanno consegnato i primi rifornimenti umanitari all'aeroporto internazionale di Baghdad . Durante i primi sei mesi dell'operazione Iraqi Freedom, gli equipaggi dell'Air National Guard C-130 hanno trasportato in aereo 22.000 tonnellate di merci, 47.000 passeggeri e hanno effettuato 8.600 sortite in 21.000 ore.

Per quanto essenziali per lo sforzo bellico come lo erano i C-130, gli A-10 e gli aerei da ricognizione e sorveglianza pilotati, non avrebbero potuto completare le loro missioni in modo efficiente senza il rifornimento aereo. Durante la guerra in Iraq, l'Air Force ha schierato 200 aerei cisterna con base in 15 località. Le petroliere KC-135 dell'Air National Guard hanno fornito un terzo degli aerei di rifornimento dell'Air Force schierati per l'operazione Iraqi Freedom e un altro aerocisterna 35 ANG ha condotto operazioni di ponte aereo.

L'Air National Guard ha anche schierato personale di controllo del traffico aereo, manutentori e gestori dello spazio aereo. Oltre il 27% della forza di ingegneria civile totale dell'Air Force in Iraq proveniva dall'ANG; altri ingegneri della Guardia aerea hanno supportato Iraqi Freedom mentre operavano in molti altri paesi.

Il conflitto iracheno è continuato per tutto il 2011 e l'Air National Guard ha continuato il suo coinvolgimento. Nel 2004 quasi il 40 percento del totale degli aerei dell'Air Force schierati per le operazioni all'estero è stato assegnato all'Air National Guard. L'ANG ha supportato gli schieramenti dell'Air Expeditionary Force in Iraq per tutti gli anni 2000, fino al ritiro delle truppe statunitensi dall'Iraq nel 2011.

Sostegno statale e locale

Disastri naturali

Un aereo cargo C-130E Hercules del 146th Airlift Wing , California Air National Guard , equipaggiato con un sistema modulare Airborne Fire Fighting System (MAFFS) che effettua una caduta ignifuga Phos-Chek sul Simi Fire nel sud della California, 28 ottobre 2003
Membri dell'Indiana Air National Guard che partecipano a un'operazione di emergenza dopo le recenti inondazioni a Fort Wayne, Indiana, 1 marzo 1982

Tradizionalmente, i governatori chiamavano le unità della Guardia Nazionale di fronte a disastri naturali ma localizzati come bufere di neve , terremoti, inondazioni e incendi boschivi . Il presidente potrebbe anche federalizzarli in caso di gravi disastri che minacciavano di sopraffare le risorse dei singoli stati o comunità. Secondo il National Guard Bureau, "Le abilità e le capacità indigene delle guardie nazionali di rispondere ai disastri naturali sono le stesse abilità e capacità che ci consentono di rispondere con successo a potenziali minacce terroristiche".

Lo strumento principale dell'Air National Guard per combattere gli incendi boschivi è il Modular Airborne Fire Fighting System (MAFFS), che ha subito diversi aggiornamenti sin dal suo primo utilizzo nel settembre 1971 dall'allora 146th Tactical Airlift Wing della California Air National Guard e dal North L'allora 145th Tactical Airlift Group della Carolina Air National Guard . Alloggiato in C-130, MAFFS potrebbe disperdere fino a 27.000 libbre ... quasi 3.000 galloni ... di ritardanti di fiamma commerciali o una quantità equivalente di acqua. I velivoli più recenti come il C-130J trasportano il MAFFS II, che trasporta ancora più ignifugo, può disperderlo più rapidamente su un'area più ampia ed è più facile da ricaricare dopo una missione rispetto al suo predecessore.

Blizzards ha anche creato la necessità del supporto della Guardia Nazionale. Spesso sia le unità della Guardia nazionale dell'esercito che della Guardia nazionale aerea hanno assistito con questioni sanitarie e assistenziali, hanno condotto la rimozione dei detriti e la produzione di energia e fornito supporto per l'approvvigionamento e il trasporto in relazione alle tempeste di neve. Ad esempio, una bufera di neve nel periodo natalizio del 2006 all'hub dell'aeroporto internazionale di Denver ha chiuso quella struttura per due giorni. Gli uomini della Guardia Nazionale dell'Esercito e dell'Aeronautica hanno portato cibo e acqua a migliaia di viaggiatori intrappolati lì. Nella stessa tempesta, il Kansas occidentale ha ricevuto tra 15 e 36 pollici di neve con cumuli alti fino a 13 piedi. L'Air National Guard non solo ha assistito le persone, ma ha anche lanciato balle di fieno per nutrire il bestiame arenato.

Uragano Katrina

Il 29 agosto 2005, il più grande disastro naturale che l'Air National Guard ha dovuto affrontare nei suoi 58 anni di storia è iniziato quando l'uragano Katrina ha colpito la costa del Golfo degli Stati Uniti. Il danno più grave è venuto da un'ondata di tempesta di oltre 30 piedi lungo la costa del Mississippi e la sponda settentrionale del lago Pontchartrain in Louisiana e dalle interruzioni dei prelievi lungo un canale a New Orleans . Diverse settimane dopo l' uragano Rita ha devastato parti della Louisiana occidentale e del Texas orientale, e poi il meno grave uragano Wilma ha danneggiato la Florida.

Quando Katrina approdò, l'Air National Guard aveva mobilitato 840 membri del personale in Florida, Mississippi, Louisiana e Texas. Sebbene l'Air National Guard avesse una missione interna per supportare le autorità locali nelle operazioni di soccorso e soccorso a seguito di un disastro naturale, il suo utilizzo per tali missioni era stato limitato principalmente a un gruppo selezionato di settori di carriera come ingegneri civili, personale medico e servizi. In risposta all'uragano Katrina, le unità ANG in tutti i 54 stati e territori hanno risposto agli sforzi di recupero negli Stati del Golfo, con la Jackson Air National Guard Base della Mississippi Air National Guard che funge da hub e luogo operativo per numerosi servizi attivi, Air Velivoli della Guardia Nazionale, della Riserva dell'Aeronautica Militare, della Riserva Navale e della Guardia Nazionale dell'Esercito. L'ANG ha effettuato il 73% del trasporto aereo per le operazioni di soccorso, compresi i suoi nuovissimi velivoli C-130J e C-17 Globemaster III . Inoltre, i parasoccorritori e i controllori di combattimento di ANG Combat Search and Rescue hanno salvato oltre 1.300 vittime.

Il personale dell'ANG è arrivato sulla costa del Golfo il 29 agosto, poche ore dopo l'arrivo della tempesta. Il personale del 202° RED HORSE Squadron della 125th Fighter Wing della Florida Air National Guard è stato tra i primi ad entrare nell'area. Settantatré ingegneri di questa unità hanno lavorato nella duramente colpita Hancock County, Mississippi . Inizialmente stabilendo un campo base per altro personale di emergenza, l'unità ha iniziato le riparazioni nelle comunità della contea di Hancock lavorando quasi 24 ore su 24 su più progetti di costruzione per ripristinare l'energia, pulire e riparare le scuole e rinnovare le forniture elettriche. Come unità della Florida, la 202a aveva operato molti altri uragani. Tuttavia, la devastazione di Katrina ha superato qualsiasi cosa nella loro precedente esperienza.

Per supportare le operazioni di salvataggio e soccorso a New Orleans , l'Air National Guard ha utilizzato la base di riserva congiunta della Naval Air Station di New Orleans , a Belle Chasse, in Louisiana, sulla Cisgiordania del fiume Mississippi. Entro cinque ore dai suoi ordini, il 136th Airlift Wing della Texas Air National Guard dispiegò 41 Air National Guardsmen a Belle Chasse. Meno di 24 ore dopo, un C-130H atterrò alla stazione di volo con i membri del 159th Fighter Wing della Louisiana Air National Guard . Presto arrivarono altri aerei, che consegnavano truppe e rifornimenti per New Orleans; i pallet scaricati sono stati impilati a 10 profondità sulla rampa di parcheggio dell'aeromobile. Invece di dirigersi verso la città allagata, la 136a squadra è rimasta a Belle Chasse e, entro 36 ore dall'arrivo, ha istituito un centro operativo dell'Air Terminal pienamente funzionante e si è tenuto al passo con l'impegnativo programma della missione. Quella squadra del porto aereo, aumentata dagli addetti al carico della Marina degli Stati Uniti e dai membri del 133° Squadrone del porto aereo, 133° ala del ponte aereo della Guardia nazionale aerea del Minnesota , ha gestito oltre 124 missioni con 1,5 milioni di libbre di carico e 974 passeggeri in un giorno. Come uno dei suoi compiti più cruciali, lo squadrone del Texas ha scaricato il sistema di pompaggio tedesco utilizzato per drenare la città di New Orleans perché le sue stesse pompe erano state inondate. Ha anche caricato due KC-135 con 140 canili pieni di cani salvati destinati all'adozione in Arizona.

Operazione Congelamento profondo

LC-130H equipaggiato con sci da atterraggio, gestito dal 139th Airlift Squadron , 109th Airlift Wing , New York Air National Guard , parcheggiato sulla banchisa alla stazione McMurdo a Ross Island in Antartide durante l'operazione Deep Freeze 2001. L'unità opera sei LC- 130 tra Christchurch, Nuova Zelanda, e un certo numero di stazioni della National Science Foundation degli Stati Uniti situate sulla banchisa antartica, il 5 novembre 2001. (Fotografo: MSgt Joe Cupido, foto dell'Air Force)

L'Air National Guard partecipa anche a missioni di supporto non combattenti che a volte la portano oltre i confini degli Stati Uniti. Ad esempio, nell'operazione Winter Freeze, da novembre 2004 a gennaio 2005, quasi 250 militari e guardie nazionali aeree hanno fornito assistenza alla dogana e alla pattuglia di frontiera (CBP) degli Stati Uniti lungo 295 miglia del confine tra Stati Uniti e Canada. Quell'operazione includeva il personale militare della Joint Task Force North del comando nord degli Stati Uniti che ha aiutato la pattuglia di frontiera a "...  tenere i potenziali terroristi fuori dal paese e a smantellare gli anelli di contrabbando che cercano di farli entrare". [Al fine] di rilevare, scoraggiare e monitorare azioni sospette ... Gli equipaggi della Guardia aerea hanno fatto volare aerei bimotore, C-26 da Syracuse, New York"

Il 109th Airlift Wing della New York Air National Guard gestisce trasporti LC-130 Hercules dotati di sci che volano nelle regioni artiche. Nel 2006, due LC-130 hanno chiuso l'operazione Deep Freeze del 2006 situata alla stazione di McMurdo vicino al Polo Sud . La missione si è conclusa perché la temperatura è scesa a quasi meno -50 ° F (-46 ° C) in tre giorni. Dal 1988, lo squadrone aveva fornito il ponte di rifornimento aereo a McMurdo, atterrando con le ruote su una pista di ghiaccio vicino alla stazione. Tuttavia, quando faceva più freddo, gli LC-130 equipaggiati con gli sci sono atterrati su una pista da sci innevata sulla piattaforma di ghiaccio Ross , a poche miglia dalla stazione.

In primavera e in estate, il 109° si dirige verso il Polo Nord dove sostiene la National Science Foundation e diverse altre nazioni in Groenlandia e al di sopra del Circolo Polare Artico .

Unità della Guardia Nazionale Aerea (quartier generale, ala e livello di gruppo)

Nazionale

stati

Distretto Federale e Territori

Elenco dei capi della Guardia Nazionale Aerea

Il generale dell'aeronautica statunitense Joseph L. Lengyel, il 28° capo dell'Ufficio della Guardia Nazionale, conduce un ordine di transizione di responsabilità per il tenente generale Michael A. Loh appena promosso durante una cerimonia di cambio di responsabilità al Pentagono il 28 luglio 2020.

Questa è una lista degli alti dirigenti o generali della Guardia Nazionale Aerea. Il titolo è cambiato nel tempo: The Assistant Chief, National Guard Bureau for Air,; Capo, Divisione dell'Aeronautica Militare, Ufficio della Guardia Nazionale; Direttore della Guardia Nazionale Aerea.

No. Comandante Termine
Ritratto Nome Entrato in carica Ha lasciato l'ufficio Durata del termine
1
William AR Robertson
Robertson, William ARIl colonnello
William AR Robertson
28 novembre 1945 ottobre 1948 ~2 anni, 308 giorni
2
George G. Finch
Finch, George G.Il maggiore generale
George G. Finch
ottobre 1948 25 settembre 1950 ~1 anno, 359 giorni
3
Conte T. Ricks
Ricks, Conte T.Il maggiore generale
Earl T. Ricks
13 ottobre 1950 4 gennaio 1954 3 anni, 83 giorni
4
Winston P. Wilson
Wilson, Winston P.Il maggiore generale
Winston P. Wilson
26 gennaio 1954 5 agosto 1962 8 anni, 191 giorni
5
IG Marrone
Marrone, IGIl maggiore generale
IG Brown
6 agosto 1962 19 aprile 1974 11 anni, 256 giorni
6
John J. Pesch
Pesch, John J.Il maggiore generale
John J. Pesch
20 aprile 1974 31 gennaio 1977 2 anni, 286 giorni
7
John T. Guice
Guice, John T.Il maggiore generale
John T. Guice
1 febbraio 1977 1 aprile 1981 4 anni, 59 giorni
8
John B. Conaway
Conaway, John B.Il maggiore generale
John B. Conaway
1 aprile 1981 1 novembre 1988 7 anni, 214 giorni
9
Philip G. Killey
Killey, Philip G.Il maggiore generale
Philip G. Killey
1 novembre 1988 28 gennaio 1994 5 anni, 88 giorni
10
Donald W. Shepperd
Shepperd, Donald W.Il maggiore generale
Donald W. Shepperd
28 gennaio 1994 28 gennaio 1998 4 anni, 0 giorni
11
Paul A. Weaver Jr.
Weaver, Paul A. Jr.Il maggiore generale
Paul A. Weaver Jr.
28 gennaio 1998 3 dicembre 2001 3 anni, 309 giorni
-
David A. Brubaker
Brubaker, David A.Il generale di brigata
David A. Brubaker
in azione
3 dicembre 2001 3 giugno 2002 182 giorni
12
Daniele Giacomo III
Giacomo, Daniele IIIIl tenente generale
Daniel James III
3 giugno 2002 20 maggio 2006 3 anni, 351 giorni
13
Craig R. McKinley
McKinley, Craig R.Il tenente generale
Craig R. McKinley
20 maggio 2006 17 novembre 2008 2 anni, 181 giorni
-
Emmett R. Titshaw Jr.
Titshaw, Emmett R. Jr.Il maggiore generale
Emmett R. Titshaw Jr.
recita
17 novembre 2008 2 febbraio 2009 77 giorni
14
Harry M. Wyatt III
Wyatt, Harry M. IIIIl tenente generale
Harry M. Wyatt III
2 febbraio 2009 30 gennaio 2013 3 anni, 363 giorni
15
Stanley E. Clarke III
Clarke, Stanley E. IIIIl tenente generale
Stanley E. Clarke III
22 marzo 2013 18 dicembre 2015 2 anni, 271 giorni
-
Brian G. Neal
Neal, Brian G.Il maggiore generale
Brian G. Neal
recita
18 dicembre 2015 10 maggio 2016 144 giorni
16
L. Scott Riso
Riso, L. ScottIl tenente generale
L. Scott Rice
10 maggio 2016 28 luglio 2020 4 anni, 79 giorni
17
Michael A. Loh
Loh, Michael A.Il tenente generale
Michael A. Loh
28 luglio 2020 Incombente 1 anno, 265 giorni

Guarda anche

Organizzazioni comparabili

Riferimenti

Fonti

link esterno