105° Stormo ponte aereo - 105th Airlift Wing
| 105° Stormo di trasporto aereo | |
|---|---|
 Il primo C-17 Globemaster III assegnato al 105th Airlift Wing atterra a Stewart AGB l'11 luglio 2011.
| |
| Attivo | 1 maggio 1956 – Presente |
| Nazione |
 stati Uniti
|
| Fedeltà |
 New York
|
| Ramo |
 Guardia Nazionale Aerea
|
| Tipo | Ala |
| Ruolo | Trasporto aereo strategico |
| Parte di | Guardia Nazionale Aerea di New York |
| Guarnigione/HQ | Stewart Air National Guard Base , Newburgh, New York |
| Codice di coda | Striscia di coda nera "Stewart" |
| Sito web | https://www.105aw.ang.af.mil/ |
| comandanti | |
| Comandante | Brig Gen Denise M. Donnell |
| Vice Comandante | Col Jeffrey L. Hedges |
| Capo Comando | CCM Joseph O. Caulfield |
| Insegne | |
| Emblema 105th Airlift Wing |  |
Il 105th Airlift Wing (105 AW) è un'unità della New York Air National Guard , di stanza presso la Stewart Air National Guard Base a Newburgh, New York . Se attivato al servizio federale, il 105th Airlift Wing sarà portato sotto il comando dell'United States Air Force Air Mobility Command . Fornisce aviatori altamente qualificati e attrezzature prontamente operative necessarie per soddisfare gli impegni di trasporto aereo inter-teatro degli Stati Uniti e di supporto al combattimento di spedizione.
Più gruppi, squadroni e voli eseguono la missione dell'unità fornendo supporto amministrativo e logistico, comprese operazioni di trasporto aereo, controllo del combattimento, parasoccorso, manutenzione, fornitura, trasporto, contratti, comunicazioni, ingegneria civile, personale, servizi di base, forze di sicurezza e assistenza medica funzioni.
Unità
Il 105th Airlift Wing è costituito dalle seguenti unità principali:
- 105° Gruppo Operativo
- 137a squadriglia di trasporto aereo
- 105° Squadrone di supporto alle operazioni
- 105° Gruppo di Manutenzione
- 105° Squadrone di Manutenzione Aerei
- 105° Squadrone di Manutenzione
- 105° volo per operazioni di manutenzione
- 105° gruppo di supporto alla missione
- 105° Squadrone di Ingegneria Civile
- 105° squadrone di supporto delle forze
- 105° Squadrone di Prontezza Logistica
- 105° squadrone di difesa della base
- 105° volo di comunicazione
- 105° Gruppo Medico
- 105° Volo del Controllore
- 213° Squadrone di installazione ingegneristica
Storia
Istituito dalla United States Air Force e assegnato alla New York Air National Guard nel 1956. Ha ricevuto il riconoscimento federale dal National Guard Bureau e attivato il 1 maggio 1956 come 105th Fighter Group (Air Defense) . Il gruppo è stato assegnato al 107th Air Defense Wing di NY ANG e stazionato all'aeroporto della contea di Westchester , White Plains, New York.
Guerra fredda
La sua missione principale era la difesa aerea di New York City e Long Island . Fu assegnato al 137th Fighter-Interceptor Squadron come unità operativa, dotato di F-94B Starfire .
Un importante cambiamento al 107th Air Defense Wing nel 1958 fu il passaggio da una missione Air Defense Command (ADC) a Tactical Air Command (TAC) e una missione tattica da combattimento, il 105th fu ridesignato come Tactical Fighter Group e il 137th anche in fase di ridenominazione. Il nuovo incarico ha comportato un cambiamento nella missione di addestramento del gruppo per includere l'intercettazione ad alta quota, missili aria-terra, mitragliamento a terra e bombardamenti tattici. Il 137esimo TFS ha mantenuto i suoi F-86H Sabres .
Missione di trasporto aereo
Il 105th Tactical Fighter Group è stato disattivato il 1º febbraio 1961 con il 137th trasferito al 106th Aeromedical Transport Group il 1º febbraio 1961 e rinominato 137th Aeromedical Transport Squadron sotto il Military Air Transport Service (MATS). Il 137 è stato convertito al volo del vagone merci volante C-119 . Lo squadrone trasportò in aereo personale gravemente ferito e malato fino alla fine del 1963.
Con il trasporto aereo riconosciuto come un'esigenza critica, il 137th fu ri-designato 137th Air Transport Squadron (Heavy) 1 dicembre 1963 e dotato di trasporti pesanti C-97 Stratofreighter , sebbene il volo aeromedico rimase come missione secondaria. Con i C-97, il 102d ha aumentato la capacità di trasporto aereo di MATS in tutto il mondo a sostegno delle esigenze dell'aeronautica in Europa. Ha inoltre effettuato missioni di trasporto MATS programmate in Europa, Africa, Caraibi e Sud America. L'8 gennaio 1966, il servizio di trasporto aereo militare divenne il Military Airlift Command (MAC) e il 137th fu ridisegnato come 137th Military Airlift Squadron.
Nel 1966, lo squadrone iniziò le operazioni da e per le basi nel Vietnam del Sud . Durante il 1967, oltre ai voli del sud-est asiatico che proseguirono per tutto l'anno fino a settembre, lo squadrone effettuò missioni in Sud America, Africa, Australia, Asia ed Europa a sostegno del Military Airlift Command e del Joint Chiefs of Staff airlift (diretto) missioni. I voli all'estero si aggiungevano anche a una serie di missioni di trasporto aereo effettuate negli Stati Uniti continentali per includere Alaska, Hawaii e Porto Rico che trasportavano personale delle unità militari attive, della Riserva e della Guardia Nazionale da e verso i siti di addestramento e una serie continua di voli congiunti esercizi.
Missione di supporto aereo in avanti
Nel 1969 i C-97 stavano raggiungendo la fine della loro vita operativa e in marzo il 105th cambiò nuovamente per diventare il 105th Tactical Air Support Group ed entrò a far parte del Tactical Air Command . Il 137 ha ricevuto un velivolo Cessna U-3 ad interim che è stato presto sostituito con l' O-2A Super Skymaster direttamente dal Cessna. L'O-2 era la versione militare del Cessna 337 Skymaster , un velivolo ad ala alta e doppio braccio con un'esclusiva configurazione bimotore a spinta/trattore sulla linea centrale. La versione O-2A, utilizzata dal 137th TASS, è stata utilizzata nelle missioni di controllo aereo avanzato (FAC), spesso in combinazione con un team FAC e ROMAD (operatore radio, manutenzione e autista) di terra.
La missione del 105th Tactical Air Support Group era quella di addestrare i controllori di volo avanzati e mantenere la competenza nell'aeromobile dell'unità. Un momento culminante insolito del 1970 fu la chiamata al servizio attivo il 24, 25 e 26 marzo per lo sciopero postale di New York City, i dipendenti dell'ufficio postale degli Stati Uniti lasciarono il lavoro in una disputa salariale e il presidente Richard Nixon chiamò le guardie dell'area di New York City per ordinare e consegnare la posta. Il 105esimo svolgeva le sue funzioni postali presso l'ufficio postale principale del Bronx, nel Grand Concourse nel Bronx. I membri dell'unità sono stati premiati per questo servizio con un anno di sconto sul loro impegno di riserva attiva. La rampa NYANG presso l'aeroporto della contea di Westchester ha continuato ad essere l'"ingresso preferito" dai dignitari stranieri e dal presidente Nixon durante il 1970. I presidenti di Francia, Ecuador e molti altri notabili stranieri sono atterrati lì in visita al presidente degli Stati Uniti Nixon è arrivato lì durante la sua campagna per i membri del Congresso repubblicano in autunno
Durante questo periodo, l'unità ha ricevuto l' Air Force Outstanding Unit Award . Dopo essere entrata a far parte del Tactical Air Command, l'unità ha ricevuto il Trofeo del Governatore dello Stato di New York, come eccezionale unità volante dello Stato, per più della metà degli anni.
Come parte del ritiro delle forze nel sud-est asiatico, furono aggiunti gli aerei della guerra del Vietnam per completare il numero assegnato al Gruppo. Tuttavia, il 105esimo ha dovuto ricostruire la maggior parte degli aerei del Vietnam Veteran, che erano stati attraverso le più rigorose operazioni di combattimento nel Vietnam del Sud. Il 105esimo ha fatto notizia a livello nazionale attraverso il suo programma di assistenza alle agenzie sanitarie governative locali nel rilevamento di violazioni delle leggi sull'inquinamento idrico e dei corsi d'acqua. I 105i piloti, nel tipo di missioni di osservazione che avrebbero svolto in combattimento, hanno avviato un programma di fotografia e segnalazione ai funzionari civici locali. L'agenzia sanitaria locale invierebbe quindi il proprio aereo per scattare fotografie simili per prove e possibili azioni. Il 105 ° è stato assegnato il Trofeo del Governatore per il 1974, a significare l'eccezionale unità di volo della New York Air National Guard per quell'anno.
Il 105° è stato promosso ad un'ala il 14 giugno 1975, il gruppo diventando l'organizzazione operativa per la nuova organizzazione ala. Nell'agosto del 1978 il gruppo viene disattivato con la 137a TASS assegnata direttamente allo Stormo. Tuttavia, l'unità tornò allo stato di gruppo il 1º luglio 1979, quando l'organizzazione dell'ala fu trasferita al 174th Tactical Fighter Group per ospitare il nuovo Stormo A-10 Thunderbolt II .
Nel 1981, il gruppo si è schierato alla base aerea di Lechfeld , nella Germania occidentale, per osservare le operazioni di supporto aereo ravvicinato dell'A-10 e il controllo aereo avanzato nell'ambiente NATO/USAFE. La visita ha fornito uno sguardo di prima mano alle tattiche utilizzate da vari membri della NATO, nonché uno sguardo approfondito alle posizioni operative avanzate e agli ordini di incarico aereo della NATO.
All'inizio degli anni '80, divenne evidente che la struttura dell'aeroporto di Westchester non era abbastanza grande da supportare una conversione in un nuovo aereo o missione. La Divisione degli affari militari e navali dello stato ha avviato negoziati con l' Ufficio della Guardia nazionale per trasferire l'unità. Di conseguenza, l'USAF e l'Air National Guard hanno approvato il trasferimento dell'unità all'aeroporto internazionale di Stewart , Newburgh, New York. Questa mossa ha approfittato delle eccellenti strutture dell'aeroporto di Stewart, che è stata una base aeronautica attiva fino al 1969. La mossa, iniziata nel 1982, è stata completata nell'ultimo trimestre del 1983.
Ponte aereo strategico
Nel maggio 1983, l'unità si trasferì all'aeroporto internazionale di Stewart . È stato ribattezzato 105th Military Airlift Group il 1 maggio 1984 e successivamente, nel luglio 1985, è diventato la prima unità della Guardia nazionale aerea della nazione a pilotare l'aereo C-5A Galaxy . Poco dopo aver ricevuto il suo primo aereo C-5A, nell'ottobre 1985 l'unità ha trasportato in aereo 84.600 libbre di lettini e biancheria da letto a Porto Rico in seguito all'uragano Gloria .
Nell'ottobre 1988, il 105th ha trasportato in aereo 300.000 libbre di aiuti per l'uragano e forniture per la ricostruzione alla Giamaica dopo l' uragano Gilbert . Nel gennaio 1989, l'unità trasportava 146,610 libbre di forniture di soccorso per il terremoto per aiutare l'Armenia sovietica . Nel marzo 1989, il 105th ha risposto con meno di 24 ore di preavviso a una richiesta dell'AMC di trasportare in aereo un veicolo sommergibile di oltre 80.000 libbre da Andrews AFB , Maryland e Homestead AFB , Florida, a Kadena AB , Giappone per assistere nelle operazioni di ricerca e recupero di un elicottero dell'Air Force Sikorsky SH-3 Sea King che si è schiantato nel Mar Cinese Orientale. Per tutta l'estate e l'autunno del 1989, il 105° ha continuato a sostenere gli sforzi di ricostruzione in Giamaica trasportando squadre e attrezzature di ingegneria civile della Guardia Nazionale in quella nazione insulare.
A partire dall'ottobre 1989, l'unità ha trasportato in aereo oltre 2.000.000 di libbre di aiuti umanitari a Porto Rico e alle Isole Vergini dopo l' uragano Hugo . Nel dicembre 1991, il 105esimo trasportò in aereo oltre 145.000 libbre di vestiti, coperte e forniture mediche a Bucarest, in Romania. Nel febbraio 1992, l'unità ha partecipato all'operazione Provide Hope , il ponte aereo di aiuti umanitari alla Comunità degli Stati Indipendenti (ex Unione Sovietica ), consegnando 384.000 libbre di materiale di soccorso a San Pietroburgo, Russia, e Yerevan, Armenia.
Il 1989 si concluse con una nota drammatica per il 105th Airlift Wing mentre svolgeva la sua missione in tempo di guerra a sostegno dell'Operazione Just Cause . Le oltre 2.200.000 libbre di carico trasportate in aereo dal 105th a sostegno di tale operazione rappresentavano circa il 25% dello sforzo di trasporto aereo totale iniziale di tutta la flotta C-5 del Military Airlift Command assegnata sia al servizio attivo che agli elementi di riserva.
Il 7 agosto 1990, il Governatore Mario Cuomo annunciò che il Dipartimento della Difesa aveva richiesto, e aveva approvato, la partecipazione del personale e dei velivoli C-5A del 105esimo a supporto attivo e diretto dell'Operazione Desert Shield nella regione del Golfo Persico. Il 24 agosto, il 137th Military Airlift Squadron è stato chiamato in servizio attivo dal presidente George HW Bush per fornire supporto continuo all'operazione. Mentre il 137th è stato rilasciato dal servizio attivo il 15 maggio 1991, la maggior parte dei membri dell'unità ha scelto di rimanere in stato attivo fino al 1 agosto 1991 in risposta alla necessità del Military Airlift Command di continuare a supportare il trasporto aereo dell'Operazione Desert Storm e dell'Operazione Provide Comfort (curdo sollievo).
Il 28 febbraio 1991, una parte della 105a Clinica USAF fu anche chiamata in servizio attivo con stazioni di servizio presso il Malcolm Grow Medical Center, Andrews AFB , Maryland. Tutto il personale medico è stato rilasciato dal servizio attivo nel maggio 1991
Nel marzo 1992, con la fine della Guerra Fredda , il 105th adottò il piano Air Force Objective Organization e l'unità fu ridesignata come 105th Airlift Group. Il 1 ottobre 1995, in conformità con la politica dell'Aeronautica "One Base – One Wing", è stato istituito il 105th Airlift Wing e il 137th Airlift Squadron è stato assegnato al nuovo 105th Operations Group.
Nel settembre 1992, l'unità ha risposto all'uragano Andrew , consegnando 1.289.953 libbre di cibo, tende, cucine mobili, veicoli e personale dei servizi di emergenza nell'area di Homestead nel sud della Florida. Nel novembre 1992, il 105th ha trasportato in aereo 118.450 libbre, inclusi generatori, rifugi portatili e forniture e attrezzature mediche, a Zagabria , in Croazia, per supportare l'istituzione da parte del 212th Mobile Army Surgical Hospital dell'esercito degli Stati Uniti di una struttura per fornire una gamma completa di assistenza sanitaria per le Nazioni Unite forze dispiegate in Croazia e Bosnia-Erzegovina. Dal dicembre 1992 all'aprile 1993, la 105a ha sostenuto l' operazione Restore Hope , fornendo un trasporto aereo umanitario di 2.800.000 libbre di rifornimenti e oltre 600 passeggeri in Somalia. A seguito di una massiccia inondazione negli Stati Uniti centrali nel luglio 1993, l'unità è stata trasportata in aereo a Des Moines, Iowa; dieci sistemi di purificazione dell'acqua ad osmosi inversa per un peso totale di oltre 380.000 libbre e in grado di fornire oltre 600.000 galloni di acqua potabile al giorno. Nell'agosto 1993 l'unità ha trasportato in aereo 75 tonnellate di aiuti e attrezzature nel sud della Turchia da utilizzare per aiutare i rifugiati curdi dal terrorismo iracheno.
Nell'ottobre 1993, il 105° tornò in Somalia, consegnando personale militare e quasi 860.000 libbre di equipaggiamento senza sosta, con triplo rifornimento aereo, direttamente dalle basi negli Stati Uniti a Mogadiscio. Nel luglio 1994, il 105esimo aereo iniziò a trasportare aiuti umanitari alla popolazione del Ruanda: all'inizio di settembre 1.635.189 libbre di rifornimenti e attrezzature furono consegnate alla regione dei Grandi Laghi africani. Alla fine di settembre 1994, l'unità iniziò il trasporto aereo di oltre un milione di libbre di rifornimenti e attrezzature ad Haiti come parte dell'operazione Uphold Democracy . Il 105th ha svolto un ruolo chiave nel luglio 1995 per l'operazione Quick Lift quando ha trasportato in aereo 431.000 libbre di carico e 190 truppe britanniche dalla RAF Brize Norton , nel Regno Unito, a Spalato in Croazia a sostegno della Forza di dispiegamento di reazione rapida delle Nazioni Unite.
Nell'ottobre 1994, il 105esimo aereo e gli equipaggi di volontari hanno svolto un ruolo nell'operazione Vigilant Warrior e nell'operazione Southern Watch , scoraggiando la potenziale aggressione irachena nella penisola arabica. Nell'agosto 1995, il 105th ha svolto un ruolo nel trasporto aereo di personale e attrezzature in Kuwait a sostegno dell'Operazione Vigilant Warrior II e dell'Esercizio Intrinsic Action.
Subito dopo l' uragano Marilyn nel settembre 1995, l'unità ha trasportato in aereo 527.200 libbre di rifornimenti e attrezzature ai cittadini delle Isole Vergini americane.
Nel dicembre 1995, gli equipaggi del 105th Airlift Wing C-5 si imbarcarono nella prima delle sei missioni a sostegno della missione di mantenimento della pace del presidente Clinton in Bosnia, trasportando quasi 800.000 libbre di attrezzature di supporto dell'esercito americano sul teatro europeo. Il 105° è tornato nel paese africano dei Grandi Laghi del Ruanda nel marzo 1996 per consegnare 120.000 libbre di rifornimenti e attrezzature a sostegno del Tribunale per i crimini di guerra del Ruanda e del Programma alimentare mondiale.
A metà del 1996, l'Air Force, in risposta ai tagli di budget e alle mutevoli situazioni mondiali, iniziò a sperimentare con le organizzazioni di spedizione aerea. È stato sviluppato il concetto dell'Air Expeditionary Force (AEF) che unirebbe elementi in servizio attivo, di riserva e della Guardia nazionale aerea in una forza combinata. Invece di intere unità permanenti dispiegate come "provvisorie" come nella Guerra del Golfo del 1991, le unità di spedizione sono composte da "pacchetti aeronautici" di diverse ali, tra cui l'Air Force in servizio attivo, l'Air Force Reserve Command e l'Air National Guard, sarebbero sposati insieme per svolgere la rotazione di schieramento assegnata.
Dal 1996, il 137th Expeditionary Airlift Squadron è stato formato e dispiegato a supporto di contingenze mondiali tra cui l' Operazione Joint Endeavour , l' Operazione Allied Force e l' Operazione Joint Guardian . Dopo gli attacchi dell'11 settembre 2001, il 137esimo EAS è stato formato e attivato per supportare l' Operazione Northern Watch , l' Operazione Enduring Freedom e l' Operazione Iraqi Freedom .
Dopo la Guerra Fredda
Il 27 novembre 2010, l'USAF ha selezionato il 105th Airlift Wing della New York Air National Guard presso la Stewart Air National Guard Base come "base preferita" per otto aerei C-17 Globemaster III . I 12 C-5A Galaxy operati dal 105th AW furono ritirati e sostituiti dai C-17. L'ultimo 105° C-5A Galaxy basato sull'Airlift Wing, numero di coda 0001, è partito per l'ultima volta dalla sua sede nella Hudson Valley il 19 settembre 2012.
Il C-17 iniziale assegnato a Stewart AGB, numero di coda 50105, è arrivato il 18 luglio 2011. La 105a cerimonia di lancio del C-17 AW si è tenuta il 6 agosto 2011 con due C-17 esposti durante l'evento, il primo di otto che ha sostituito la più grande e obsoleta flotta di C-5A. A differenza del suo predecessore, il C-17 può decollare e atterrare da piste non asfaltate.
All'indomani dell'uragano Sandy nell'ottobre 2012, il 105th Airlift Wing e il 213d Engineering Installation Squadron hanno schierato 75 New York ANG Airmen come parte della risposta statale al disastro di New York City e Long Island. Gli aviatori facevano parte della Joint Operations Area 3, Joint Task Force 3 operazioni di soccorso in caso di uragano a Manhattan ed erano tra gli oltre 2.400 membri dell'esercito e del servizio ANG schierati per ordine del governatore Andrew M. Cuomo .
Lignaggio
- Costituito come 105th Fighter Group (Air Defense) e assegnato alla Air National Guard nel 1956
- Attivato nella New York Air National Guard il 1 maggio 1956 e ricevette il riconoscimento federale
- Ridesignato 105th Tactical Fighter Group il 10 novembre 1958
- Inattivato il 1 febbraio 1961
- Ridesignato 105th Air Transport Group , Heavy 10 dicembre 1963, attivato e riconosciuto a livello federale
- Ridesignato 105th Military Airlift Group il 1 gennaio 1966
- Ridesignato 105th Tactical Air Support Group il 1 marzo 1970
- Ridesignato 105th Military Airlift Group il 1 maggio 1984
- Ridesignato 105th Airlift Group il 18 marzo 1992
- Ridesignato 105th Airlift Wing il 1 ottobre 1995
Compiti
- 107th Air Defense Wing (poi 107th Tactical Fighter Wing), 1 maggio 1956
- 106th Air Transport Wing (poi 106th Military Airlift Wing), 1 febbraio 1961
- New York Air National Guard , 1 marzo 1970
- 105th Tactical Air Support Wing, 14 giugno 1975
- 128th Tactical Air Support Wing , 1 luglio 1979
- Guardia nazionale aerea di New York , 1 maggio 1984
- Ottenere i comandi
-
- Servizio di trasporto aereo militare , 1 maggio 1956
- Comando del ponte aereo militare , 1 gennaio 1966
- Tactical Air Command , 1 maggio 1969
- Comando del trasporto aereo militare, 1 maggio 1984
- Comando Mobilità Aerea , 1 giugno 1992 – presente
Componenti
- 105° Gruppo Operativo, 1 ottobre 1995 – presente
- 137th Fighter-Interceptor Squadron (in seguito 137th Tactical Fighter Squadron, 137th Air Transport Squadron, 137th Military Airlift Squadron, 137th Tactical Air Support Squadron, 137th Military Airlift Squadron, 137th Airlift Squadron), 1 maggio 1956 - 1 ottobre 1995
Stazioni
- Aeroporto della contea di Westchester , White Plains, New York, 1 maggio 1956
- Stewart International Airport (poi Stewart Air National Guard Base ), Newburgh, New York, 1 maggio 1983
Aerei
|
|
Riferimenti
Appunti
Bibliografia
Questo articolo incorpora materiale di pubblico dominio dal sito web dell'Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .
- Cornet, Lloyd H; Johnson, Mildred W (1980). A Handbook of Aerospace Defense Organization, 1946-1980 (PDF) . Peterson AFB, CO: Ufficio di storia, Centro di difesa aerospaziale.
- Storia del 105th Airlift Wing
- 105º STORIA DEL GRUPPO DI SUPPORTO AEREO TATTICO
- Rapporti generali dell'aiutante del Dipartimento degli affari militari di New York, 1846–1988
- 105th Airlift Wing Pagina ufficiale