RAF Coltishall - RAF Coltishall

RAF Coltishall
Alfiere della Royal Air Force.svg
Vicino a Coltishall , Norfolk in Inghilterra
Un Sepecat Jaguar GR1A dello Squadrone n. 41 della RAF Coltishall.
Un Sepecat Jaguar GR1A dello Squadrone n. 41 della RAF Coltishall.
Distintivo della RAF Coltishall
Aggressivo in difesa
RAF Coltishall si trova a Norfolk
RAF Coltishall
RAF Coltishall
Posizione all'interno del Norfolk
Coordinate 52°45′17″N 001°21′26″E / 52,75472°N 1,35722°E / 52.75472; 1.35722 Coordinate: 52°45′17″N 001°21′26″E / 52,75472°N 1,35722°E / 52.75472; 1.35722
genere Stazione della Royal Air Force
Informazioni sul sito
Proprietario Ministero della Difesa (MOD)
Operatore Aviazione Reale
Condizione Chiuso
Cronologia del sito
Costruito 1939 ( 1939 )
In uso 29 maggio 1940 - 30 novembre 2006 ( 2006 )
Destino
Informazioni sull'aerodromo
Identificatori IATA : CLF, ICAO : EGYC, WMO : 03495
Elevazione 20 metri (66 piedi) AMSL
Piste
Direzione Lunghezza e superficie
04/22 Asfalto scanalato di 2.286 metri (7.500 piedi)

La Royal Air Force Coltishall , più comunemente conosciuta come RAF Coltishall ( IATA : CLF , ICAO : EGYC ), è un'ex stazione della Royal Air Force situata a 10 miglia (16 km) a nord-nord-est di Norwich , nella contea inglese di Norfolk , East Anglia , che ha operato dal 1938 al 2006.

Fu un aeroporto di caccia nella seconda guerra mondiale e in seguito una stazione per i caccia notturni e poi aerei da attacco al suolo fino alla chiusura.

Dopo speculazioni di lunga data, il futuro della stazione è stato segnato una volta che il Ministero della Difesa ha annunciato che l' Eurofighter Typhoon , un aereo sostitutivo in movimento, che sostituiva il vecchio SEPECAT Jaguar , non sarebbe stato inviato lì. L'ultimo dei squadroni Jaguar lasciato il 1 ° aprile 2006 e la stazione finalmente chiusa, un mese in anticipo e £ 10 milioni in bilancio, il 30 novembre 2006.

Il motto della stazione era Aggressivo in Difesa . Il distintivo della stazione era una torre in pietra sormontata da un pugno di ferro che impugnava tre freccette (frecce spuntate), che simboleggiavano una posizione di forza a difesa della patria, indicativa dello spirito aggressivo con cui i caccia Coltishall erano preparati per abbattere il nemico .

Storia

Seconda guerra mondiale

I lavori sulla RAF Coltishall furono iniziati nel febbraio 1939. L'aeroporto, allora noto come Scottow Aerodrome, fu inizialmente costruito come stazione di bombardieri, su un terreno vicino a Scottow Hall. Seguendo la tradizione consolidata, la stazione sarebbe stato chiamato dopo il più vicino la stazione ferroviaria , il che avrebbe reso "RAF Buxton", ma per evitare possibili confusioni con la città di Buxton nel Derbyshire , è stato chiamato dopo il locale villaggio di Coltishall invece . L'aeroporto fu completato ed entrò in servizio nel maggio 1940 come base da combattimento. Il primo movimento aereo a Coltishall fu un Bristol Blenheim IV L7835 pilotato dal sergente RG Bales e dal sergente Barnes.

Durante la seconda guerra mondiale, Coltishall ha operato l' Hawker Hurricane . Un notevole pilota di caccia Coltishall fu Douglas Bader , nominato capo dello Squadrone n. 242 , uno squadrone di uragani principalmente canadese. Avevano subito perdite significative nella recente battaglia di Francia e a lui è stato attribuito il merito di aver ripristinato il loro morale.

Coltishall in seguito divenne sede di combattenti notturni . Allo stesso tempo, la Royal Navy Fleet Air Arm operava aerei dalla RAF Coltishall sul Mare del Nord . Dal 10 febbraio al 7 aprile 1945 fu l'aeroporto dello Squadrone n. 124 , a quel tempo uno squadrone di cacciabombardieri che pilotava i Supermarine Spitfire IX.HF , mentre lo squadrone stava bombardando i siti di lancio del V2 nei Paesi Bassi. Alla fine della guerra, Coltishall fu brevemente ceduto agli squadroni polacchi finché non tornarono a casa.

Guerra fredda

English Electric Lightning F.1 XM144 del n. 74 (Fighter) Squadron , il Lightning entrò in servizio con lo squadrone a Coltishall nel giugno 1960.

Negli anni '50, la RAF Coltishall era designata come "aeroporto di dispersione V-Bomber", che i bombardieri V (il deterrente nucleare britannico) - l' Avro Vulcan , Handley Page Victor e Vickers Valiant - potevano utilizzare in caso di danneggiamento della loro stazione di partenza dall'azione del nemico.

Nel dopoguerra , la stazione ospitò una varietà di unità e aerei tra cui de Havilland Mosquitos , Gloster Javelins e - dal 1963 - lo "Historic Aircraft Flight" (ora noto come Battle of Britain Memorial Flight ). La RAF Coltishall divenne la sede dei primi F.1 English Electric Lightning della RAF quando lo Squadrone No. 74 (Fighter) iniziò a ricevere il jet nel giugno 1960, dopo essere arrivato l'anno prima. Lo Squadrone n. 74 (F) si è trasferito alla RAF Leuchars in Scozia il 2 marzo 1964. L'Unità di conversione operativa n . Gli ultimi Lightning lasciarono Coltishall nel settembre 1974, quando il numero 266 dell'OCU partì.

I Lightning furono sostituiti dal SEPECAT Jaguar GR.1 anglo-francese , con la prima unità Jaguar, lo Squadrone n. 54 (F) , che arrivò a Coltishall l'8 agosto 1974. Fu presto raggiunto dallo Squadrone n. 6 che arrivò al base nel novembre 1974, rendendo la stazione esclusivamente sede della Jaguar in termini di velivoli ad ala fissa.

SEPECAT Jaguar GR.1 Come dello Squadrone n. 6 a Coltishall nella livrea Op GRANBY , aprile 1991.

N. 41 (Designate) Squadron formato alla RAF Coltishall il 1 ottobre 1976 e ha lavorato come unità Jaguar fino a quando non si è ufficialmente alzato il 1 aprile 1977, quando lo Squadron n. 41 che operava il McDonnell Douglas Phantom FGR.2 alla RAF Coningsby sciolse il giorno precedente.

Nel 1990, tutte le tre unità Jaguar basate - nn 6, 41 e 54 squadroni schierate a. Muharraq Airfield , Bahrain , in preparazione per operazione Granby a causa di Saddam Hussein s' invasione del Kuwait .

Coltishall ha ospitato diversi schieramenti della United States Air Force Coronet durante la Guerra Fredda:

1991 alla chiusura

Le Jaguar schierato di nuovo, questa volta a Incirlik Air Base , la Turchia , di partecipare a Operazione Warden che ha installato una no-fly zone sopra l'Iraq . Tra il 1993 e il 1995, i Jaguar si sono schierati alla base aerea di Gioia del Colle , in Italia , come parte dell'operazione Deny Flight per imporre una no-fly zone sui Balcani . Nel 1997, lo Squadrone n. 54 si schierò ancora una volta in Italia a sostegno dell'Operazione Deliberate Guard. Lo Squadrone No.6 si schierò ancora una volta a Incirlik nel 1998 come parte dell'Operazione Resinate.

SEPECAT Jaguar GR.3A XZ392 dello Squadrone n. 16 (Riserva) in atterraggio a RAF Coltishall, agosto 2004.

Lo Squadrone No. 16 (Riserva) , il Jaguar OCU, è arrivato a RAF Coltishall da RAF Lossiemouth , Scozia, il 21 luglio 2000. Nel dicembre 2000, cinque Jaguar dello Squadrone No. 41 (F) si sono schierati all'aeroporto di Luleå , Svezia , per addestrarsi a fianco Saab 37 Viggens del Norrbotten Air Force Wing .

Coltishall ospitava anche gli elicotteri gialli Search And Rescue (SAR) del n. 202 Squadron che conducevano operazioni di soccorso aereo-mare ( Westland Sea King ) e recentemente n. 22 Squadron ( Westland Wessex ), ma in seguito alla successiva riorganizzazione, le operazioni SAR sono state si sono trasferiti alla RAF Wattisham , nel Suffolk, dove sono rimasti fino al 15 luglio 2015.

Coltishall alla fine divenne l'ultimo aeroporto operativo della RAF sopravvissuto coinvolto nella Battaglia d'Inghilterra oltre alla RAF Northolt , e un residuo visibile sotto forma di un rivestimento della seconda guerra mondiale si trova ancora sulla pista di rullaggio nord-ovest e, insieme a uno dei due set dei muri esplosivi degli anni '50, è ora un monumento programmato .

Con l'arrivo anticipato dell'Eurofighter Typhoon nella RAF, iniziò il graduale ritiro della forza Jaguar. Coltishall non è stato scelto come futuro aeroporto Typhoon per una serie di motivi, quindi, senza un futuro ruolo della RAF per Coltishall, la stazione è stata destinata alla chiusura.

SEPECAT Jaguar GR.1A XZ112 dello Squadrone n. 54 (Fighter) della RAF Brize Norton nel 1991. Questa Jaguar è ​​stata l'ultima a lasciare la RAF Coltishall il 3 aprile 2006.

Il Ministero della Difesa del Regno Unito , nella revisione Delivering Security in a Changing World , ha annunciato che la stazione sarebbe stata chiusa entro dicembre 2006. I primi due squadroni Jaguar a sciogliersi, lo Squadrone No.16 (R) e lo Squadrone No.54 (F), lo ha fatto l'11 marzo 2005. Gli squadroni finali Jaguar sono partiti il ​​1 aprile 2006, quando lo Squadrone n. 6 si è trasferito alla RAF Coningsby, ma è stato successivamente sciolto il 31 maggio 2007 (in attesa della consegna dell'Eurofighter Typhoon alla RAF Leuchars), e il n. 41 (F) Squadrone trasferito alla RAF Coningsby nel ruolo di OCU. L'ultimo movimento della RAF in prima linea dalla stazione è stato effettuato dalla Jaguar XZ112, pilotata da Jim Luke, il 3 aprile 2006.

Degli ultimi guardiani del cancello , la replica Hawker Hurricane è stata trasferita alla RAF High Wycombe, e la Jaguar è ​​stata formalmente chiamata Spirit of Coltishall , ed è stata successivamente trasferita nei terreni del Norfolk County Council dove è dedicata alla memoria di tutti coloro che servito a Coltishall. L'aeroporto è commemorato presso il RAF Air Defense Radar Museum .

Alcuni voli limitati da velivoli leggeri, inclusi quelli del Coltishall Flying Club, sono continuati dopo la fine delle operazioni di volo della RAF, fino all'ottobre 2006. Sebbene il 1 aprile 2006 abbia visto la parata di scioglimento per la stazione, in realtà non si è sciolta e infine chiusa fino al 30 novembre 2006. Anche le strutture associate come la Douglas Bader Primary School sono state chiuse. L'ultimo giorno della stazione i cancelli sono stati aperti al pubblico: chiunque avesse un documento d'identità con foto è stato accolto nella stazione per dare un'occhiata in giro e vedere la cerimonia di chiusura finale, che ha visto il passaggio di quattro Jaguar della RAF e un solitario Hawker Hurricane dal Imperial War Museum Duxford .

Il 30 novembre 2006, la RAF Coltishall è stata ufficialmente consegnata alla Defense Estates (l'agenzia MoD responsabile di tutti i siti militari del Regno Unito) che si occuperà dello smaltimento del sito e sarà formalmente conosciuta come MoD Coltishall fino alla sua eliminazione definitiva .

Il sito è stato venduto al Norfolk County Council per 4 milioni di sterline.

Comandanti di stazione

Robert 'Bob' Stanford Tuck c.1941, in seguito divenne comandante della RAF Coltishall
Nota: i gradi mostrati sono i gradi rivestiti al momento della nomina di Ufficiale Comandante , Royal Air Force Coltishall .
data da data a Rango Nome
15 maggio 1940 9 gennaio 1941 Comandante di Ala WK Beisiegal
9 gennaio 1941 11 settembre 1942 Capitano del gruppo Ronald Lee
11 settembre 1942 20 aprile 1943 Capitano del gruppo George D Harvey
20 aprile 1943 10 dicembre 1943 Capitano del gruppo Arthur V Harvey
10 dicembre 1943 25 maggio 1945 Capitano del gruppo AH Donaldson
25 maggio 1945 9 agosto 1945 Capitano del gruppo AH non so
9 agosto 1945 27 febbraio 1946 Capitano del gruppo TH Rolski
27 febbraio 1946 13 febbraio 1947 Capitano del gruppo Aleksander Gabszewicz
13 febbraio 1947 22 gennaio 1948 Comandante di Ala Robert Stanford Tuck
22 gennaio 1948 6 marzo 1950 Comandante di Ala Denis Spotswood
6 marzo 1950 1 febbraio 1951 Comandante di Ala EL Colbeck-Welch
1 febbraio 1951 8 maggio 1953 Capitano del gruppo AH Smythe
8 maggio 1953 12 dicembre 1955 Capitano del gruppo PP Hanks
12 dicembre 1955 25 novembre 1958 Capitano del gruppo John Clayton Sisson CBE DFC
25 novembre 1958 1 giugno 1959 Comandante di Ala W Laing
1 giugno 1959 15 novembre 1961 Capitano del gruppo Harold AC Bird-Wilson
15 novembre 1961 1 novembre 1963 Capitano del gruppo LH Malins
1 dicembre 1963 3 giugno 1966 Capitano del gruppo RL Top
4 giugno 1966 3 gennaio 1969 Capitano del gruppo IO Hobson
3 gennaio 1969 20 novembre 1969 Capitano del gruppo WJ Stacey
20 novembre 1969 18 novembre 1971 Capitano del gruppo JT Jennings
18 novembre 1971 28 dicembre 1973 Capitano del gruppo JA Gilbert
28 dicembre 1973 6 agosto 1976 Capitano del gruppo L Swart
6 agosto 1976 6 settembre 1978 Capitano del gruppo JH miele
6 settembre 1978 15 ottobre 1980 Capitano del gruppo TH Stonor
15 ottobre 1980 3 dicembre 1982 Capitano del gruppo TJ Nash
3 dicembre 1982 8 febbraio 1985 Capitano del gruppo GR profitto
8 febbraio 1985 4 giugno 1987 Capitano del gruppo signor francese
4 giugno 1987 2 agosto 1989 Capitano del gruppo FJ Hoare
3 agosto 1989 16 agosto 1991 Capitano del gruppo MJ Abbott
16 agosto 1991 5 luglio 1993 Capitano del gruppo JP Dacre
5 luglio 1993 28 luglio 1995 Capitano del gruppo NC Rusling
28 luglio 1999 5 settembre 1997 Capitano del gruppo TC Hewlett
5 settembre 1997 5 settembre 1999 Capitano del gruppo Stephen GG Dalton
6 settembre 1999 5 ottobre 2001 Capitano del gruppo Chris N Harper
6 ottobre 2001 28 novembre 2003 Capitano del gruppo RD Cobelli
28 novembre 2003 2006 Capitano del gruppo Graham A Wright , OBE
2006 13 ottobre 2006 Comandante di Ala Paul Robins
13 ottobre 2006 30 novembre 2006 Capo squadrone Jason Hughes

aereo Coltishall

Jaguar GR3A di 41 mq

Circa 40 e più diversi tipi di aerei hanno operato da Coltishall in vari momenti della sua storia, tra questi:

Aerei dello squadrone residente

Immagine dei vari stemmi dipinti sull'hangar centrale dell'aereo .
Questi rappresentano lo stato finale di piena capacità della RAF Coltishall.
Da sinistra a destra: No.6 Sqn , distintivo della stazione RAF Coltishall, No.16 Sqn - No.41 Sqn , No.1 Group Headquarters RAF , No.54 Sqn .

Elicottero di ricerca e salvataggio Westland Wessex

Aeromobili non residenti

Gestito da distaccamenti di altri squadroni
Distaccamenti dello squadrone SAR Air/Sea Rescue
Gestito dalla Royal Navy Fleet Air Arm
BBMF

Come sede del Battle of Britain Memorial Flight , un solo bombardiere Avro Lancaster ha operato da Coltishall nel dopoguerra.

Squadroni Coltishall

56 Sqn "tabellone segnapunti"
Un trainer a 2 posti Jaguar T4A da 41 Sqn in distacco

Riqualificazione

Gli ex alloggi coniugali sono stati trasferiti agli agenti immobiliari preferiti dal Ministero della Difesa, Annington Homes , che hanno avviato il lungo processo di ammodernamento degli ex alloggi militari in case civili da vendere sul mercato aperto.

Nel gennaio 2007, il Ministero dell'Interno ha espresso interesse per il sito e all'inizio di febbraio lo ha stanziato per un potenziale utilizzo come struttura di detenzione per immigrati, ma in seguito è stato escluso.

Nel luglio 2007, è stata lanciata una petizione sul sito web di 10 Downing St per promuovere la riapertura di Coltishall come aeroporto civile.

Nel dicembre 2007, nuovi rapporti sui media suggerivano che il sito sarebbe stato utilizzato come prigione , ma questo ha fatto arrabbiare i residenti locali che non erano stati informati dei progressi dello smaltimento.

Nel gennaio 2009, un piano per costruire una prigione di categoria C nel sito è stato approvato dal North Norfolk District Council . L'intero sito è ora sotto il controllo temporaneo del Ministero della Giustizia (MoJ) e, a partire da ottobre 2009, i lavori di conversione di tutti gli ex blocchi H sono quasi completati, insieme al completamento delle doppie recinzioni perimetrali, e una nuova strada di accesso. Il nuovo stabilimento sarà conosciuto come HMP Bure , dal nome di un fiume vicino, e ospiterà 500 uomini di reati sessuali.

Il 19 luglio 2010, il North Norfolk District Council ha proposto che l'intero sito sia designato come area di conservazione (Regno Unito) a causa del suo interesse storico e architettonico.

Nel 2013, Scottow Enterprise Park è stato aperto su una parte del sito, occupando circa 600 acri dell'ex base della RAF. I suoi edifici militari riproposti sono ora sede di inquilini in industrie dall'edilizia al cinema.

Nell'aprile 2015, Scottow Moor Solar Limited ha costruito un parco solare da 32 MW sul sito. Ad aprile 2016 sono stati aggiunti altri 18 MW di pannelli solari, portando la capacità totale del parco solare a 50 MW.

Nel giugno 2019, un produttore di aerei britannico ha ora sede presso l'aeroporto. Swift Aircraft è stato autorizzato a produrre fino a 98 aerei all'anno e utilizzare la pista per 8 voli al giorno dal governo locale. Ciò impiegherà circa 100 persone locali e porterà grandi benefici all'economia locale.

Guarda anche

Riferimenti

citazioni

Bibliografia

  • Jennings, Mick MBE . Royal Air Force Coltishall, stazione di caccia. Una storia della stazione . Cowbit, Spalding, Lincolnshire, Regno Unito: Old Forge Publishing, 2007. ISBN  978-1-906183-01-1 .
  • Sullivan, Wing Commander John MBE, MSc, RAF. Big Cat Diary: L'ultimo anno del giaguaro con 6 Squadron RAF . Pubblicato dall'autore, 2008. ISBN  0-9557247-0-8 .

link esterno