Sicomoro Bristol - Bristol Sycamore

Tipo 171 Sicomoro
Sicomoro - RIAT 2018 (centro).jpg
Un Sycamore restaurato che vola durante il RIAT 2019.
Ruolo Elicottero di salvataggio e antisommergibile
origine nazionale Regno Unito
Produttore Compagnia aeronautica di Bristol
progettista Raoul Hafner
Primo volo 27 luglio 1947
introduzione 1953
Utenti principali Royal Air Force
Royal Australian Navy
Esercito tedesco
Prodotto 1947-1959
Numero costruito 180

Il Bristol Type 171 Sycamore è stato uno dei primi elicotteri sviluppato e costruito dalla divisione elicotteri della Bristol Airplane Company . Il nome si riferisce ai semi del sicomoro, Acer pseudoplatanus , che cadono con movimento rotatorio. Ha la particolarità di essere il primo elicottero britannico a ricevere un certificato di aeronavigabilità , oltre ad essere il primo elicottero di progettazione britannica ad essere introdotto e a servire con la Royal Air Force (RAF).

Tipicamente in grado di ospitare fino a tre passeggeri, il tipo veniva spesso utilizzato come trasporto sia per passeggeri che per merci. Nel servizio della RAF, il Sycamore era normalmente utilizzato nei ruoli di ricerca e soccorso e di evacuazione delle vittime . Il tipo ha dimostrato il valore dell'aerogiro per attraversare facilmente terreni inospitali o altrimenti inaccessibili; il Sycamore ha dato un prezioso contributo alle attività militari britanniche durante l' emergenza malese , l' emergenza cipriota e l' emergenza Aden , oltre ad altre operazioni.

Oltre al servizio militare britannico, vari modelli del Sycamore sono stati prodotti e gestiti da numerosi utenti, comprese operazioni militari all'estero e clienti civili. Le operazioni civili in genere riguardavano il trasporto, il soccorso alpino e il lavoro di rilevamento aereo. Nel 1959, la produzione del Sycamore terminò dopo che 180 elicotteri erano stati completati.

Sviluppo

Durante la seconda guerra mondiale furono ideati e sperimentati nuovi metodi di propulsione aeronautica; in particolare, le scoperte negli aerei rotanti, come girocotteri ed elicotteri , stavano rendendo tali velivoli più pratici. Nel 1944, Bristol istituì una divisione specializzata in elicotteri poco dopo l' invasione alleata dell'Europa , quando si resero disponibili gli ingegneri dell'Airborne Forces Experimental Establishment (AFEE) a Beaulieu . L'AFEE stava conducendo il proprio lavoro sullo sviluppo di progetti di velivoli ad ala rotante sotto il noto pioniere degli elicotteri Raoul Hafner ; tuttavia, il successo nell'uso di Horsa e Amilcare alianti durante Operazione Overlord aveva portato allo sviluppo elicottero essere riconosciuto come una priorità. Hafner, la cui azienda era stata acquisita da Bristol, fu prontamente nominato dalla società a capo della nuova divisione elicotteri di Bristol.

Nel giugno 1944 iniziarono i lavori per lo sviluppo di un elicottero quadriposto destinato sia ad uso civile che militare; era da questo programma che sarebbe emerso il Sycamore. Durante lo sviluppo, è stata data particolare enfasi alla produzione del necessario livello di resistenza dei componenti meccanici dell'aerogiro. Il 25 luglio 1947, il primo prototipo, VL958, che era alimentato da un Pratt & Whitney Wasp Junior da 450 cavalli (340 kW) (non essendoci un motore adatto nella gamma Bristol), eseguì il volo inaugurale del tipo . A metà del 1948, fu completato il terzo prototipo, che era stato costruito secondo lo standard Sycamore Mk.2 migliorato; questo modello era stato dotato di un motore Alvis Leonides da 550 cavalli (410 kW) , il motore Leonides sarebbe diventato il propulsore standard per tutta la successiva produzione Sycamore. Il 25 aprile 1949 fu rilasciato un certificato di aeronavigabilità per il Sycamore, il primo ad essere rilasciato ad un elicottero britannico.

Durante il programma di test di volo, i principali piloti di sviluppo di Bristol per il Tipo 171 includevano Charles "Sox" Hosegood e il colonnello Robert "Bob" Smith. Nel 1951, un Sycamore Mk.2 di proprietà di Bristol fu utilizzato durante una serie di prove di atterraggio sul ponte eseguite a bordo della portaerei della Royal Navy HMS Triumph . Un modello migliorato dell'elicottero, designato come Sycamore Mk.3, è stato rapidamente sviluppato; presentava una maggiore capacità per cinque occupanti, una fusoliera più ampia e un muso accorciato. Sono stati prodotti in totale 23 Sycamore Mk.3, 15 dei quali sono stati utilizzati principalmente per scopi di valutazione congiunta dalla Royal Air Force (RAF), Army Air Corps (AAC) e British European Airways (BEA).

Le versioni del Sycamore fino al Mk.3A incluso hanno mantenuto il layout standard della cabina di pilotaggio a due posti, posizionando il pilota sul sedile di sinistra e il copilota a destra. Tuttavia, sul modello di produzione principale, designato come Sycamore Mk.4 , questa disposizione dei sedili era stata cambiata con la pratica americana standard di posizionare il sedile del pilota a destra. C'erano anche una serie di altri sviluppi che erano presenti sulle versioni precedenti, come un design a quattro porte, che era stato standardizzato sul Sycamore Mk.4. Questa versione è entrata in servizio RAF, ricevendo la designazione militare di HR14 .

Le versioni civili non furono commercializzate con il nome Sycamore, erano invece conosciute semplicemente come Bristol Type 171. Nel maggio 1958 erano state prodotte oltre 150 Sycamore e ne venivano costruite quattro unità al mese.

Disegno

Un riduttore principale Sycamore sezionato, esposto al Deutsches Museum , Monaco di Baviera, Germania

Il Bristol Sycamore è stato uno dei primi elicotteri di produzione ad essere sviluppato. Ogni Sycamore è stato prodotto con tutti gli accessori fissi necessari per consentirgli di essere rapidamente adattato a uno qualsiasi dei sei ruoli principali: ricerca e soccorso, aeroambulanza, trasporto passeggeri, trasporto merci, gru aerea e doppia istruzione; è stato utilizzato anche per altri ruoli specializzati. Il Sycamore ha fatto sedere da quattro a cinque occupanti, a seconda del modello; era solitamente dotato di tre sedili in tela ribaltabili e di un unico sedile girevole oltre al pilota. Oltre alla cabina passeggeri, aveva un bagagliaio separato.

Un modello di aeroambulanza specializzato del Sycamore è stato sviluppato durante i primi anni '50. In questa configurazione, fino a due pazienti venivano trasportati all'interno della cabina su barelle impilate una sopra l'altra; questo era diverso dalla solita disposizione dell'epoca di utilizzare "baccelli" montati esternamente per il trasporto dei pazienti. Per fornire la larghezza extra necessaria in cabina, sono stati montati blister in plexiglas rimovibili su ciascun lato della cabina. Le rastrelliere per barelle potevano essere ripiegate sui lati della cabina, fornendo invece spazio per un massimo di tre persone sedute; era disponibile una presa di corrente per collegare le coperte elettriche . Accanto al pilota c'era un sedile girevole per un assistente medico.

Le pale del rotore principale a tre pale erano fissate alla testa del rotore con piastre d'acciaio interlacciate leggere mentre i tiranti trasportavano i carichi di tensione centrifuga. Le leve delle pale erano collegate tramite giunti sferici ai bracci di un ragno di comando, il cui cono veniva azionato in alto e in basso dalla leva del passo collettivo che variava il passo di tutte le pale; è stato utilizzato un meccanismo irreversibile per impedire che i carichi della lama vengano trasferiti nuovamente allo stick di controllo. Le pale erano supportate da ferme o in rotazione lenta da droop stop, che mantenevano una distanza minima tra le punte delle pale e il tailboom anche in caso di forte vento; queste fermate sono state ritirate sopra i 100 giri/min in modo che fosse possibile la piena libertà di movimento per un volo effettivo.

Il Sycamore era alimentato da un singolo motore a pistoni Alvis Leonides da 550 CV. Il motore è stato montato sotto e dietro il rotore principale su un supporto flessibile per ridurre le vibrazioni trasmesse alla struttura dell'elicottero. È stato isolato in un recinto ignifugo che è stato dotato di dispositivi di rilevamento ed estinzione incendi per soddisfare i requisiti di certificazione. L'aria è stata aspirata attraverso una griglia rivolta in avanti per raffreddare il cambio prima di passare attraverso la cappottatura del motore e lasciare la fusoliera. La potenza del motore era controllata dalla leva del passo collettivo. Al fine di mantenere la velocità del rotore alla sua impostazione richiesta, il carburante al motore doveva essere variato automaticamente poiché l'impostazione del passo del rotore comandata dal pilota cambiava il carico sul motore; la regolazione fine della potenza del motore è stata ottenuta ruotando la leva del passo. Il Sycamore aveva una velocità del rotore relativamente alta per l'epoca, che si affermava per dare una guida più fluida ed essere più sicura in caso di guasto del motore.

Storia operativa

Un Sycamore Mk.14 dell'aeronautica della Germania occidentale al salone aereo di Farnborough del 1958

Dal 1952 al 1955 il Sycamore fu utilizzato per varie prove dall'Air Sea Warfare Development Unit che era di stanza alla RAF St. Mawgan . Nell'aprile 1953, il Sycamore HR14 entrò in servizio con il 275 Squadron della RAF e continuò a servire con nove squadroni in totale. Vari marchi di Sycamore serviti con la RAF; sarebbero stati utilizzati principalmente come aeroambulanze ( Sycamore HC.10 ), per le comunicazioni dell'esercito ( Sycamore HC.11 ) e per operazioni di ricerca e soccorso ( Sycamore HR.12 attraverso Sycamore HR.14 ). Nel 1953, lo squadrone n. 275 , equipaggiato con Sycamores, divenne il primo squadrone di ricerca e soccorso in elicottero della RAF in Gran Bretagna. Il tipo è stato utilizzato dalla Royal Air Force Central Flying School per scopi di addestramento dei piloti.

Il Sycamore è stato pesantemente utilizzato durante l' emergenza malese (1948-1960), tipicamente schierando pattuglie a piedi dell'esercito nella giungla. Numerosi Sycamores sono stati trasferiti alla Far East Air Force per partecipare al conflitto; tuttavia, il tipo è stato coinvolto in una serie di incidenti nella regione che si erano verificati a causa di problemi alle pale del rotore di coda o principale. In risposta, sono state condotte una serie di prove della lama prima che venisse adottato un design della lama modificato e le operazioni Sycamore nel teatro fossero riprese. Dopo la fine della maggior parte delle operazioni di combattimento nell'agosto 1960, Sycamores rimase nella regione, compreso un distaccamento nel Brunei , per sostenere le forze britanniche di stanza lì per scoraggiare ulteriori aggressioni da parte dei guerriglieri comunisti malesi.

Sicomoro del 103 Squadrone RAF a Cipro, 1961

Il tipo ha visto anche il servizio di combattimento con la RAF durante l' emergenza di Cipro e l' emergenza di Aden , oltre ad altre operazioni. Nel dicembre 1971, gli ultimi Sycamores della RAF furono ufficialmente ritirati; ciò era dovuto a parti critiche che avevano raggiunto la fine della loro vita a fatica. Tuttavia il 32 Squadron continuò ad operare con due Sycamores fino all'agosto 1972.

Un totale di 50 Sycamores sono stati consegnati al governo federale tedesco. Sono stati prodotti tre elicotteri per il governo belga per l'utilizzo nel Congo Belga ; era stato scelto per le buone capacità del tipo in ambienti tropicali, come dimostrato durante il suo uso in combattimento in Malesia. Il Sycamore ha anche la particolarità di essere il secondo tipo di elicottero ad essere utilizzato dall'Australian Defence Force ; un totale di 10 sono stati consegnati alla Royal Australian Navy .

Il Sycamore è stato utilizzato anche in una varietà di ruoli civili. Un solo esempio è stato utilizzato durante la costruzione dell'autostrada M1 tra Londra e Leeds ; il tipo ha fornito supporto in vari ruoli, tra cui l'esecuzione di rilievi aerei, comunicazione tra vari siti, trasporto di personale e attrezzature e mitigazione delle inondazioni sul progetto. I sicomori operati da Australian National Airways erano regolarmente disponibili per il noleggio, svolgendo compiti come il rilevamento aereo dei crediti minerari, le missioni di rifornimento e il trasporto di attrezzature attraverso le remote aree dell'Outback della nazione.

varianti

Tipo 171

Mc 1
Prototipo; due costruiti.
Mc 2
Secondo prototipo; uno costruito.
Mc 3
Modello di serie a cinque posti in una fusoliera allargata, con muso accorciato per migliorare la visibilità. 23 costruiti, incluso Mk 3A.
Mc 3A
Versione civile con stiva aggiuntiva, due costruite per British European Airways .
Mc 4
Questo era il modello principale di produzione e simile alla versione militare chiamata Sycamore con un motore più potente. 154 costruito.

Sicomoro

Sicomoro HC.10
(=Mk.3) uno costruito per la valutazione da parte dell'Army Air Corps come aeroambulanza .
Sicomoro HC.11
(=Mk.3) quattro costruiti per essere valutati dall'Army Air Corps, come velivoli da comunicazione.
Sicomoro HR.12
(=Mk.3A) quattro costruiti per la RAF per la valutazione come velivoli di ricerca e soccorso.
Sicomoro HR.13
(=Mk.3A) due costruiti con argani di salvataggio per la RAF per la valutazione come velivoli di ricerca e soccorso.
Sicomoro HR.14
(=Mk.4) 85 costruito per la RAF, come velivolo di ricerca e soccorso.
Sicomoro Mk.14
tre costruiti per l' Aeronautica Militare Belga , per l'uso nel Congo Belga .
Sicomoro Mk.50
tre costruiti per la Royal Australian Navy , per la ricerca e il salvataggio e per i compiti di guardia dell'aereo.
Sicomoro HC.51
sette costruiti per la Royal Australian Navy, per la ricerca e il salvataggio e per i compiti di guardia dell'aereo.
Sicomoro Mk.52
50 costruiti per l'aeronautica e la marina tedesca.

operatori

Operatori civili

British European Airways Bristol 171 Mk 3A a Londra Gatwick sul servizio passeggeri di linea da Birmingham nel 1955
 Regno Unito
 Australia
 Austria
  • Flying Bulls Nel 2013 i Flying Bulls di Red Bull hanno reintegrato un Sycamore

Operatori militari

Bristol 171 Sycamore in servizio della Royal Australian Navy intorno al 1960 in decollo dal ponte di volo di HMAS Melbourne .
 Australia
 Belgio
  • Aviazione belga : il Belgio ha utilizzato tre Mk.14B (registrati come B1/OT-ZKA, B2/OT-ZKB e B3/OT-ZKC) per dotare la potenza metropolitana in Congo di un volo di salvataggio con base presso la base aerea di Kamina , Katanga Provincia . Usato tra il 1954 e il 1960.
 Germania
 Regno Unito
Sycamore HR.14 della Royal Air Force Central Flying School (1977)

aereo sopravvissuto

Un platano tedesco in mostra all'Hubschraubermuseum Bückeburg nel 2010

Australia

Sullo schermo

Memorizzato o in restauro

Austria

aeronavigabilità
  • Sycamore HR.52 OE-XSY – Red Bull
memorizzati, in esposizione per eventi speciali
  • Waste Watchers Kehr Force One del centro di formazione MA48 (dipartimento di Vienna per la raccolta dei rifiuti)
memorizzati e utilizzati per la formazione tecnica
  • Bundesfachschule für Flugtechnik, Langenlebarn, ex D-HFUM

Belgio

Sullo schermo

Germania

Sullo schermo
Bristol Sycamore (OE-XSY) dei Flying Bulls parte dal RIAT 2018 , Inghilterra. Costruito nel 1957.

Regno Unito

Sullo schermo
Memorizzato o in restauro

Specifiche (Mk.4 / HR14)

Sezione anteriore del sicomoro Bristol
L'interno di un sicomoro

Dati da

Caratteristiche generali

  • Equipaggio: due
  • Capacità: alloggio per tre passeggeri
    • Carico utile : 1.000 libbre (454 kg)
  • Lunghezza: 61 piedi 1,3 pollici (18,62 m)
  • Altezza: 13 piedi 10,6 pollici (4,23 m)
  • Peso a vuoto: 3.810 libbre (1.728 kg)
  • Peso lordo: 5.600 libbre (2.540 kg)
  • Propulsore: 1 × motore a pistoni Alvis Leonides , 550 CV (410 kW)
  • Diametro del rotore principale: 48 piedi e 7 pollici (14,8 m)

Prestazione

  • Velocità massima: 132 mph (212 km/h, 115 nodi)
  • Portata: 330 miglia (531 km, 290 NMI)
  • Durata: 3½ ore

Guarda anche

Velivoli di ruolo, configurazione ed epoca comparabili

Elenchi correlati

Riferimenti

citazioni

Bibliografia

  • Barnes, CH (1964). Aerei Bristol dal 1910 . Putnam. ISBN 0-85177-823-2.
  • Bowyer, Chaz (1982). L'Enciclopedia degli aerei militari britannici . Bison Books Limited. ISBN 0-86124-258-0.
  • Elliott, Bryn (gennaio-febbraio 1999). "On the Beat: i primi 60 anni della polizia aerea britannica". Appassionato di aria (79): 68-75. ISSN  0143-5450 .
  • Ellis, Ken (2016). Relitti e reliquie 25a edizione . Manchester, Inghilterra: Crecy Publishing. ISBN 978-191080-903-7.
  • "Elicotteri del mondo". Flight International , 21 marzo 1958. pp. 369-370.
  • Bridgman, Leonard, ed. Jane's All The World's Aircraft 1951-1952 . Londra: Samson Low, Marston & Company, Ltd 1951.
  • Jefford, CG (1988). Squadroni della RAF. Una registrazione completa del movimento e dell'equipaggiamento di tutti gli squadroni della RAF e dei loro antecedenti dal 1912 . Shrewsbury : vita aerea. ISBN 1-85310-053-6.

link esterno