N. 5 Squadrone RAF - No. 5 Squadron RAF

N. V (AC) Squadrone RAF
Distintivo dello squadrone
Attivo	26 luglio 1913 – 1 aprile 1918 ( RFC ) 1 aprile 1918 – 20 gennaio 1920 ( RAF ) 1 aprile 1920 – 1 agosto 1947 11 febbraio 1949 – 25 settembre 1951 1 marzo 1952 – 12 ottobre 1957 20 gennaio 1959 – 7 ottobre 1965 8 ottobre 1965 – 30 settembre 2002 1 aprile 2004 – 31 marzo 2021
Nazione	Regno Unito
Ramo	Aviazione Reale
genere	Squadrone volante
Motto(i)	Frangas non flectas ( latino per " Puoi spezzarmi , ma non piegarmi " )
onori di battaglia	Fronte occidentale (1914-1918) Mons (1914)* Nuova Cappella (1915) Ypres (1917) Loos (1915) Arras (1917) Somme (1918)* Amiens (1918)* Linea Hindenburg (1918) Waziristan (1920-1925) Mohmand (1927) Frontiera del Nord Ovest (1930-1931) Frontiera del Nord Ovest (1935-1939) Arakan (1942-1944)* Manipur (1944) Birmania (1944-1945)* Libia (2011) * Le onorificenze contrassegnate da un asterisco possono essere blasonate sullo Squadron Standard
Insegne
Araldica del distintivo dello squadrone	Una foglia d'acero , che commemora gli stretti legami dello squadrone con il Canadian Corps durante la prima guerra mondiale. Approvato da re Giorgio VI nel giugno 1937.
Squadrone rotondo
Codici squadrone	QN (aprile 1939 – assegnato ma forse non utilizzato) OQ (settembre 1939 – febbraio 1941, marzo 1946 – agosto 1947) B (marzo 1952 – 1955) A (agosto 1986 – dicembre 1987) CA–CZ ( Tornado F.3 )

Lo squadrone numero 5 (Cooperazione militare) (sebbene Sua Maestà il Re abbia assegnato lo squadrone numero V (Cooperazione militare) ) era uno squadrone della Royal Air Force . Di recente ha operato con l' aereo Raytheon Sentinel R1 Airborne STand-Off Radar (ASTOR) da RAF Waddington , Lincolnshire , tra aprile 2004 e marzo 2021.

Costituito per la prima volta nel luglio 1913, lo squadrone servì per tutta la prima guerra mondiale, con l'onore di ottenere la prima perdita e l'uccisione per il Royal Flying Corps . No. V Squadron si trasferì in India nel 1920 dove rimase durante la seconda guerra mondiale. Durante la Guerra Fredda , lo Squadrone No. 5 (Fighter) ha pilotato l' English Electric Lightning e il Panavia Tornado F3 .

Storia

Formazione alla prima guerra mondiale

Un Royal Aircraft Factory RE8 , simile a quello che il V Squadrone ha volato tra il maggio 1917 e il marzo 1918.

Il n. 5 Squadron del Royal Flying Corps (RFC) è stato formato a Farnborough , Hampshire , il 26 luglio 1913, da membri del n. 3 Squadron . Dopo lo scoppio della prima guerra mondiale , il 15 agosto 1914 il V Squadrone si schierò in Francia, equipaggiato con una varietà di tipi di velivoli per effettuare ricognizioni per la British Expeditionary Force (BEF). Ha volato le sue prime missioni il 21 agosto e il giorno successivo, un Avro 504 dello squadrone n. 5 è stato il primo aereo britannico ad essere abbattuto, il suo equipaggio del pilota secondo tenente Vincent Waterfall e il navigatore tenente Charles George Gordon Bayly sono stati uccisi. Belgio. Il 24 agosto, il V Squadron divenne la prima unità della RFC ad abbattere un aereo nemico a colpi di arma da fuoco quando il tenente Wilson e il tenente Rabagliati abbatterono un Etrich Taube tedesco vicino a Le Cateau-Cambrésis .

Dal 24 marzo al 7 aprile 1917 lo squadrone era di base a La Gorgue, nel nord della Francia.

No. 5 Squadron standardizzato sulla Royal Aircraft Factory BE2 , specializzandosi come osservatori per l' artiglieria , riequipaggiandosi con la Royal Aircraft Factory RE8 nel maggio 1917 e lavorando a stretto contatto con il Canadian Corps , fino alla fine della guerra e nel 1919, quando si è trasferito in Germania come parte dell'Esercito di occupazione. (La sua associazione con il Canadian Corps portò all'incorporazione di una foglia d'acero nel distintivo dello squadrone quando fu approvato nel giugno 1937).

Anni tra le due guerre

Lo squadrone n. V tornò nel Regno Unito nel settembre 1919 prima di sciogliersi il 20 gennaio 1920. Lo squadrone fu riformato a Quetta , in India (ora parte del Pakistan ) il 1 aprile 1920, quando lo squadrone n. 48 fu rinumerato. Lì ha continuato a lavorare nella cooperazione aerea dell'esercito per le operazioni sulla frontiera nord-occidentale . Dopo la riforma, l'unità fu equipaggiata con il Bristol F.2B che fu utilizzato fino al 1931. Nel maggio 1931, lo Squadrone n. 5 iniziò a convertirsi al Westland Wapiti Mk.IIa .

Seconda guerra mondiale

Westland Wapiti Mk.IIas , simile a quello che lo squadrone n. 5 operò in India tra maggio 1931 e giugno 1940.

Allo scoppio della guerra nel settembre 1939, il n. 5 Squadron era basato a Fort Sandeman , ancora equipaggiato con il biplano Westland Wapiti. Lo squadrone divenne un'unità di bombardieri leggeri quando si convertì all'Hawker Hart nel giugno 1940. Lo Squadrone No. 5 si convertì ulteriormente all'Hawker Audax nel febbraio 1941, usandolo come combattente. Nel dicembre 1941, lo squadrone si trasferì a RAF Dum Dum , Calcutta , e iniziò a ricevere il loro primo monoplano: il Curtiss Mohawk Mk.IV di costruzione americana . Inviato alla RAF Dinjan , Assam , nel maggio 1942, il V Squadrone fu incaricato di scortare i bombardieri Bristol Blenheim nel nord-ovest della Birmania .

I Mohawk furono sostituiti da Hawker Hurricane Mk.IIcs e Mk.IIds nel giugno 1943 mentre lo squadrone era basato a RAF Kharagpur . Nel settembre 1944, lo Squadrone n. 5 si convertì al Republic Thunderbolt Mk.I e Mk.II. Nel maggio 1945, n V Squadron è stato ritirato dal fronte in preparazione per la liberazione di Malaya da occupazione giapponese , tuttavia questo non fu realizzato a causa della arrendersi Impero giapponese il 15 agosto 1945.

Guerra fredda

Rimanendo in India, il No. 5 Squadron si convertì all'Hawker Tempest F.2 nel febbraio 1946, ma si sciolse il 1 agosto 1947 a causa della spartizione dell'India . L'11 febbraio 1949, lo squadrone si riformò presso la RAF Pembrey in Galles per compiti di traino di bersagli quando lo squadrone n. 595 fu rinumerato, tuttavia lo squadrone fu presto sciolto il 25 settembre 1951. Lo squadrone fu riformato a RAF Wunsdorf , Germania Ovest , il 1 marzo 1952, ed erano equipaggiati con il de Havilland Vampire F.5 . Lo Squadrone No. V si è convertito al de Havilland Venom FB.1 nel dicembre 1952. Il Libro bianco della difesa del 1957 ha visto lo scioglimento dello Squadrone No. 5 il 12 ottobre 1957 mentre operava il Venom FB.5.

Il 20 gennaio 1959, lo squadrone fu riformato come unità da caccia notturna presso la RAF Laarbruch , nella Germania occidentale, pilotando il Gloster Meteor NF.11 . Lo Squadrone No. 5 iniziò la conversione al Gloster Javelin FAW.5 con ali a delta nel gennaio 1960. Quando lo Squadrone No. 33 fu sciolto il 17 dicembre 1962, lo Squadrone No. V fu assegnato al Javelin FAW.9 dell'ex unità, insieme ai membri dell'equipaggio. Lo stesso squadrone n. 5 fu sciolto il 7 ottobre 1965 a RAF Geilenkirchen .

Fulmine e Tornado (1965-2003)

Quattro No. 5 (Fighter) Squadron Lightning F.6 in formazione con un Avro Vulcan B.2 , aprile 1968. (Notare la croce maltese che colpisce sulle code da uno schieramento APC a RAF Luqa nell'ottobre 1967).

Lo squadrone si riformò come No V (AC) Squadron presso la RAF Binbrook , Lincolnshire , l'8 ottobre 1965 con l' intercettore English Electric Lightning . Tuttavia, dopo la riformazione, l'unità non operò inizialmente un Lightning, con lo squadrone che per primo pilotava l' Hawker Hunter T.7A WV318 dotato di strumenti Lightning. Il primo Lightning di No V (AC) Squadron arrivò il 19 novembre, quando il Lightning T.5 XS451 fu consegnato alla RAF Binbrook. I primi Lightning monoposto dello squadrone arrivarono il 10 dicembre 1965, quando furono consegnati i Lightning F.3 XR755 e XR756 . No. V (AC) Squadron ha ricevuto la sua prima produzione Lightning F.6 il 3 gennaio 1967, con l'arrivo di XS694 . Tra il 6 e il 25 ottobre 1967, lo squadrone si schierò a RAF Luqa , Malta , con nove Lightning F.6 e un singolo Lighting T.5 per un'esercitazione di difesa aerea (ADEX) contro Avro Vulcan B.2 dello Squadrone n. 50 . Lo squadrone n. 5 (AC) si schierò nuovamente sulla RAF Luqa tra il 1 e l'8 agosto 1968 per l'esercitazione agile.

In particolare, nel Natale del 1969, lo Squadrone V(AC) si dispiegò nell'esercitazione di rinforzo Ultimacy alla RAF Tengah, Singapore, utilizzando il rifornimento in volo e fermandosi solo una volta in rotta alla RAF Masirah in Oman. La prova di rotta a lunga distanza con i nuovi carri armati alari aveva avuto luogo in precedenza nel 1968 con un dispiegamento non stop limitato a RAF Muharraq in Bahrain.

Nel 1970, lo squadrone ricevette un paio di Lightning F.1A ( XM181 e XM183 ), che furono usati come bersagli per i Lightning F.6 perché erano più leggeri e agili (questi furono poi sostituiti con i Lightning F.3). L'8 settembre 1970, lo squadrone perse il Lightning F.6 XS894 quando si schiantò vicino a Flamborough Head , nello Yorkshire , uccidendo il pilota USAF Capt. William Schaffner . No. V (F) Squadron ha schierato due Lighting F.3, sette Lightning F.6 e un singolo T.5 a due posti a RAF Luqa tra il 18 novembre e il 13 dicembre 1974, come parte dell'esercizio Sunfinder insieme agli Avro Shackleton AEW.2 dello Squadrone n. 8 e English Electric Canberra B.2 dello Squadrone n. 85 . Tra il 5 aprile e il 7 maggio 1976, lo squadrone schierato alla RAF Luqa con dieci F.6 fulmini per un APC. L'ultimo schieramento APC di No V (AC) Squadron sulla RAF Luqa fu tra il 31 marzo e il 5 maggio 1977.

Nel novembre 1987, lo Squadrone No. V (AC) ha installato una nave da nove Lightning F.6 per segnalare l'imminente ritiro del tipo dopo 22 anni di servizio. Gli ultimi Lightning furono ritirati nel dicembre 1987, con lo squadrone che si trasferì alla RAF Coningsby in preparazione del Panavia Tornado F.3 . No V (AC) Squadron ha ricevuto il suo primo Tornado F.3 nel gennaio 1988.

Nell'agosto 1990, lo squadrone V (AC) è stato il primo squadrone della RAF (accompagnato dallo squadrone n. 29 (F) ) a essere schierato come parte del contributo del Regno Unito alla guerra del Golfo , con i primi sei Tornado F.3 in arrivo l'11 agosto a Dhahran Airfield , Arabia Saudita . Tra il 1993 e il 1995, lo squadrone ha contribuito a rafforzare la no-fly zone sulla Bosnia ed Erzegovina come parte dell'operazione Deny Flight . Lo squadrone No V (AC) si è sciolto il 30 settembre 2002 e il personale è stato riassegnato ad altre unità.

Sentinella R1 (2004–2021)

Squadrone n. 5 (AC) Raytheon Sentinel R.1 ZJ692 a RAF Akrotiri , Cipro , marzo 2019.

Lo squadrone si è riformato il 1 aprile 2004 come Squadrone n. 5 (Cooperazione militare) presso la RAF Waddington . Il primo Raytheon Sentinel R1 di produzione ha effettuato il suo primo volo il 26 maggio 2004. Il sistema ASTOR è entrato ufficialmente in servizio con lo Squadron n. 5 (AC) il 1 dicembre 2008. Il quinto e ultimo Sentinel ad essere consegnato allo squadrone è stato lo ZJ694 a febbraio 2009. La piena capacità operativa è stata raggiunta alla fine del 2010. Il nuovo velivolo dotato di radar fornisce la sorveglianza del campo di battaglia e del suolo per l' esercito britannico in un ruolo simile all'aereo americano Northrop Grumman E-8 Joint STARS . Nel 2011, le Sentinelle dello squadrone n. V (AC) hanno partecipato alle operazioni sulla Libia come parte dell'operazione Ellamy , che sono state successivamente descritte come fondamentali dal maresciallo capo della RAF, Sir Stephen Dalton .

Tra il 2009 e il 2011, il No. V (AC) Squadron ha anche operato brevemente quattro Hawker Beechcraft Shadow R.1 , basati sul Beechcraft King Air 350. Il primo Shadow R.1 ( ZZ416 ) è stato consegnato allo squadrone nel maggio 2009. Questi sono stati trasferiti allo Squadrone n. 14 appena riformato nell'ottobre 2011.

Il 25 gennaio 2013, un Sentinel R1 è stato inviato alla base aerea di Dakar-Ouakam , in Senegal , per assistere l' operazione francese Serval in Mali . Nel corso di un lungo distacco di quattro mesi, Sentinels ha volato per un totale di 697 ore in 66 sortite. Il 18 maggio 2014, lo squadrone ha inviato una Sentinel all'aeroporto internazionale di Kotoka , in Ghana , per assistere nella ricerca di 223 studentesse rapite da Boko Haram in Nigeria . Nel settembre 2014, lo squadrone si è temporaneamente trasferito alla RAF Cranwell insieme allo Squadrone n. 14 a causa del rifacimento della pista di RAF Waddington che ha richiesto più di un anno per essere completato. Lo Squadrone n. 5 (AC) ha inviato un singolo Sentinel R.1 all'esercizio Red Flag 15-1 a Nellis AFB , Nevada , tra il 26 gennaio e il 13 febbraio 2015. Il 26 marzo 2015, lo Squadrone n. 5 (AC) ha schierato due Sentinel. R1 alla RAF Akrotiri , Cipro , a sostegno dell'operazione Shader .

A luglio 2017, Sentinel R.1 ZJ693 è stato ritirato dall'uso, con le restanti quattro Sentinel che hanno ricevuto una data di fuori servizio (OSD) del 2021. Nel febbraio 2020, l'OSD è stato confermato dal Ministero della Difesa come marzo 2021. Il 25 febbraio 2021, ZJ694 ha effettuato l'ultima sortita operativa Sentinel R.1 dello Squadrone n. V (AC). Durante i 14 anni di servizio del Sentinel, lo squadrone ha volato 32.000 ore in 4.870 sortite. Lo squadrone è stato successivamente sciolto il 31 marzo 2021.

Aereo operato

Gli aeromobili operati dallo squadrone n. 5 includono:

Guarda anche

• Elenco degli squadroni aerei della Royal Air Force

Riferimenti

Appunti

Bibliografia

link esterno

• RAF – 5 Squadrone