N. 1 Scuola di addestramento al volo RAAF - No. 1 Flying Training School RAAF
| N. 1 Scuola di addestramento al volo RAAF | |
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 N ° 1 Flying Training School's stemma, "un paio di ali elevate vol sormontate dalla torcia dell'apprendimento infiammato"
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| Attivo | 1921–1944 1946–1993 2019 – in corso |
| Nazione | Australia |
| Ramo | Royal Australian Air Force |
| Ruolo | Addestramento al volo |
| Parte di | Gruppo di addestramento dell'aeronautica |
| Garrison / HQ |
RAAF Point Cook (1921–1944) RAAF Station Uranquinty (1946-1947) RAAF Station Point Cook (1947–1958) RAAF Base Pearce (1958–1969) RAAF Base Point Cook (1969–1993) RAAF Base East Sale (2019– oggi ) |
| Motto (s) |
Cogito ergo sum ("Penso, quindi sono") |
| Comandanti | |
Comandanti notevoli |
William Anderson (1921, 1925-1926) Frank McNamara (1922-1925, 1930-1933) Adrian Cole (1926-1929) Hippolyte De La Rue (1933-1937) Frank Lukis (1938-1939) John McCauley (1940-1941) Roy King (1941) Charles Read (1943-1944, 1947-1949) Glen Cooper (1949-1951) |
| Aeromobili volati | |
| Trainer | Pilatus PC-21 |
No. 1 Flying Training School ( No. 1 FTS ) è una scuola della Royal Australian Air Force (RAAF). È una delle unità originarie dell'Air Force, risalente alla formazione del servizio nel 1921, quando fu fondato a RAAF Point Cook , Victoria. All'inizio degli anni '30, la scuola comprendeva componenti di addestramento, caccia e idrovolanti . È stato riformato più volte negli anni successivi, inizialmente come No. 1 Service Flying Training School (No. 1 SFTS) nel 1940, sotto l' Empire Air Training Scheme in tempo di guerra . Dopo aver diplomato quasi 3.000 piloti, il n. 1 SFTS fu sciolto alla fine del 1944, quando non vi era alcun ulteriore requisito per addestrare l'equipaggio australiano per il servizio in Europa.
La scuola è stata ristabilita nel 1946 come numero 1 FTS presso RAAF Station Uranquinty , New South Wales, e trasferita a Point Cook l'anno successivo. Sotto una ristrutturazione dell'addestramento al volo per far fronte alle richieste della guerra di Corea e dell'emergenza malese , la FTS n. 1 fu riformata nel 1952 come Scuola di addestramento al volo applicato n. 1 (AFTS n. 1); si trasferì alla base RAAF di Pearce , nell'Australia occidentale, nel 1958. Per gran parte di questo periodo la scuola fu anche responsabile dell'addestramento dei controllori del traffico aereo della RAAF . I suoi tirocinanti pilota includevano l' Esercito , la Marina e studenti stranieri, nonché il personale della RAAF. La riorganizzazione dell'addestramento dell'equipaggio da parte della RAAF nei primi anni '50 aveva portato alla formazione a Uranquinty della scuola di addestramento al volo di base n. 1 (n. 1 BFTS), trasferita a Point Cook nel 1958. Nel 1969, n. 1 AFTS fu ri- formata come No. 2 Flying Training School e No. 1 BFTS fu riformata come No. 1 FTS. La razionalizzazione dell'addestramento al volo RAAF ha portato allo scioglimento del numero 1 FTS nel 1993.
La scuola si è riformata presso la base RAAF East Sale nel 2019, pilotando il Pilatus PC-21 e conducendo addestramento al volo ab initio.
Storia
Nei primi anni
No. 1 Flying Training School (No. 1 FTS) fu la prima unità formalmente istituita come parte della nuova Australian Air Force il 31 marzo 1921 (il termine "Royal" fu aggiunto nell'agosto di quell'anno). No. 1 FTS è stato formato dai resti dell'unità di volo militare originaria dell'Australia, la Central Flying School , a RAAF Point Cook , Victoria. Il capo dello squadrone William Anderson , che era anche responsabile della base di Point Cook, era il primo ufficiale in comando dell'FTS n. 1. Il personale iniziale della scuola era composto da dodici ufficiali e 67 aviatori.
Nel dicembre 1921, l' Australian Air Board si preparò a formare i suoi primi cinque squadroni e ad assegnare gli aeromobili a ciascuno, nonché alla nascente scuola di volo. Il piano prevedeva che il numero 1 FTS ricevesse dodici Avro 504 K e quattro Sopwith Pups , e gli squadroni per un totale di otto Royal Aircraft Factory SE5 , otto Airco DH.9 e tre Fairey III . I problemi di finanziamento costrinsero l'Air Force a sciogliere i nuovi squadroni il 1 ° luglio 1922 e riformarli come voli in uno squadrone composito sotto il numero 1 di FTS. Lo stesso mese, il tenente di volo Frank McNamara, VC , prese il comando della scuola.
Il corso di volo inaugurale iniziò nel gennaio 1923. L'istruzione di base ebbe luogo sugli Avro 504K e l'addestramento più avanzato o specializzato sugli altri velivoli della scuola. Quattordici studenti hanno iniziato il corso annuale e dodici si sono diplomati. Oltre a volare, hanno studiato aeronautica, comunicazioni, navigazione, armamenti e materie militari generali. Il capo squadrone Anderson riprese il comando dell'FTS n. 1 nel 1925; l'anno successivo passò al Wing Commander Adrian Cole , che guidò l'unità fino al 1929. Il primo corso per piloti Citizen Air Force (riserva attiva) si svolse dal dicembre 1925 al marzo 1926, 26 dei 30 studenti che completavano l'addestramento. Sebbene si siano verificati 24 incidenti, non ci sono stati incidenti mortali, cosa che ha portato Cole a sottolineare durante la cerimonia di laurea che gli studenti erano fatti di gomma indiana o avevano imparato a schiantarsi "moderatamente in sicurezza". Il corso per cadetti dell'Aeronautica Militare Permanente (PAF) del 1926 fu segnato da tre incidenti mortali. L'anno successivo si diplomarono 29 studenti: tredici PAF, nove di riserva e sette destinati allo scambio con la Royal Air Force (RAF). Nel giugno 1928, gli Avro 504K della scuola furono sostituiti da de Havilland DH.60 Cirrus Moths ; questi sono stati aumentati da Gipsy Moths a partire dal 1930.
Il capo dello squadrone McNamara riprese il comando dell'FTS n. 1 nell'ottobre 1930. A quel punto, due sotto-unità erano state sollevate a Point Cook sotto gli auspici della scuola: " Fighter Squadron ", che operava sui Bristol Bulldogs ; e " Seaplane Squadron ", che gestisce Supermarine Southamptons , tra gli altri tipi. A partire dal febbraio 1934, l'FTS n. 1 fu organizzato in Training Squadron, Operating Moths e Westland Wapitis , Fighter Squadron e Seaplane Squadron. Gli squadroni di caccia e idrovolanti furono formalmente costituiti come unità quel mese, ma rimasero sotto il controllo della scuola di volo ed erano "davvero poco più che voli", secondo la storia ufficiale della RAAF prebellica. Oltre a partecipare ad esercizi di addestramento, il Fighter Squadron veniva spesso impiegato per esibizioni acrobatiche e servizi di sbandieratori. Uno dei principali istruttori di FTS n. 1 durante i primi anni '30, il tenente di volo Frederick Scherger , era anche un comandante di volo in Fighter Squadron. Lo squadrone di idrovolanti ha intrapreso la cooperazione navale e le attività di rilevamento, nonché l'addestramento degli idrovolanti. Il Fighter Squadron fu sciolto nel dicembre 1935 quando i suoi Bulldogs furono trasferiti allo Squadron n. 1 della RAAF Laverton ; Lo squadrone idrovolanti continuò a funzionare fino al giugno 1939, quando fu separato per formare il nucleo dello squadrone n. 10 .
Nel 1932, il n. 1 FTS iniziò a tenere due corsi ogni anno, il primo a partire da gennaio e il secondo a luglio; cessò anche di diplomarsi come piloti ai sottufficiali , assumendo così un carattere che assomigliava ai college per cadetti degli altri servizi armati, il Royal Australian Naval College e il Royal Military College, Duntroon . Le circa 1.200 domande per ogni corso di volo hanno gareggiato per circa dodici posti. Il comandante di ala Hippolyte De La Rue divenne ufficiale in comando all'inizio del 1933. L'anno successivo, n. 1 FTS iniziò corsi regolari di segnali, fotografia, osservazione aerea e manutenzione degli aerei. Nell'aprile 1936, la scuola prese in consegna i suoi primi Avro Cadets , procurati come addestratore intermedio per colmare il divario tra il Gipsy Moth impiegato per l'istruzione elementare di volo e il Wapiti utilizzato per l'addestramento avanzato. A De La Rue successe il Wing Commander Frank Lukis nel gennaio 1938. A questo punto la scuola stava addestrando fino a 96 nuovi piloti all'anno, una piccola percentuale dei quali era prevista per il distacco presso la RAF su commissioni di servizio di breve durata. I simulatori Link Trainer furono introdotti nel marzo 1939.
seconda guerra mondiale
L'addestramento al volo della RAAF fu pesantemente riorganizzato subito dopo lo scoppio della seconda guerra mondiale, in risposta alla partecipazione dell'Australia all'Empire Air Training Scheme (EATS). Furono formate diverse scuole elementari di addestramento al volo, per fornire istruzioni di volo di base ai cadetti; l'istruzione pilota più avanzata doveva svolgersi presso le scuole di addestramento al volo. Il 1 ° maggio 1940, n. 1 FTS fu riformata a Point Cook come n. 1 Service Flying Training School (n. 1 SFTS). Il suo ufficiale comandante inaugurale era il capitano del gruppo John Summers, che guidò lo squadrone di caccia all'inizio degli anni '30 e aveva rilevato il numero 1 dell'FTS nel dicembre 1939. Lo squadrone di addestramento degli istruttori della scuola fu staccato per diventare il nucleo di una scuola di volo centrale riformata , che si è trasferito a Camden , nel New South Wales, a giugno. I corsi presso le scuole di addestramento al volo del servizio erano costituiti da due flussi, intermedio e avanzato; la durata totale variava durante la guerra a causa delle fluttuazioni della domanda di equipaggio. Inizialmente funzionante per sedici settimane, il corso fu ridotto a dieci settimane (che includevano 75 ore di volo) nell'ottobre 1940. Un anno dopo fu portato a dodici settimane (comprese 100 ore di volo), e di nuovo a sedici settimane due mesi dopo . Ha continuato ad aumentare dopo questo periodo, raggiungendo il picco di 28 settimane nel giugno 1944.
La SFTS n. 1 è passata sotto il controllo del Southern Area Command , con sede a Melbourne . Il complemento di 52 aerei della scuola includeva Wapitis, Cadets, Avro Ansons , Hawker Demons e un de Havilland Tiger Moth . Il capitano del gruppo John McCauley prestò servizio come comandante dall'ottobre 1940 fino al luglio 1941, quando cedette il comando al comandante di ala Roy King , che prese il comando del quartier generale della stazione di Point Cook in ottobre. A luglio, il numero 1 di SFTS operava su più di 100 velivoli, tra cui Gipsy Moths, de Havilland DH.89 Dragon Rapides , Douglas C-47 Dakotas , CAC Wirraways e Airspeed Oxfords , gli ultimi due erano i pilastri. Nell'agosto 1941, il controllo di tutte le unità di addestramento a Victoria passò dal comando dell'area meridionale al gruppo di addestramento n. 1 appena formato . A settembre, la scuola aveva uno stabilimento di 100 ufficiali e oltre 2.000 aviatori, compresi 300 cadetti. Era organizzato in Intermediate Training Squadron, Advanced Training Squadron, Maintenance Wing, Armament School e Signal School. Il comandante di ala Charles Read mantenne il comando della SFTS n. 1 dall'ottobre 1943 fino al suo scioglimento il 15 settembre 1944, momento in cui quasi 3.000 piloti si erano diplomati. Tra questi c'erano Nicky Barr , che divenne uno dei principali assi da combattimento australiani in Nord Africa , e Bill Newton , premiato con la Victoria Cross per i bombardamenti in Nuova Guinea . La RAAF aveva ordinato la chiusura della scuola nell'agosto 1944 come parte di una riduzione generale dell'addestramento dell'equipaggio, dopo essere stata informata dal ministero dell'Aeronautica britannico che non richiedeva più diplomati EATS per la guerra in Europa. Riserve significative di personale di volo addestrato del Commonwealth erano state costituite nel Regno Unito all'inizio del 1944 prima dell'invasione della Normandia , ma perdite inferiori al previsto avevano provocato un eccesso di offerta che al 30 giugno contava 3.000 australiani.
Guerra fredda
Il 1 ° marzo 1946, la scuola di addestramento al volo n. 5 della stazione RAAF di Uranquinty , nel New South Wales, fu riformata come FTS n. 1, sotto il comando dell'area meridionale. Il suo complemento di aeromobili includeva un Anson, due Tiger Moth e 55 Wirraways, sebbene l'unità fosse principalmente responsabile della manutenzione delle attrezzature e poco volo fosse intrapreso a parte i corsi di aggiornamento per i piloti che si distaccavano per la British Commonwealth Occupation Force in Giappone. Entro il 1 settembre 1947, il numero 1 FTS si era trasferito a Point Cook, inizialmente come "Scuola di addestramento al volo", sotto il comandante di ala Read. Il primo corso di addestramento al volo della RAAF del dopoguerra presso la scuola consisteva di 42 studenti e iniziò nel febbraio 1948, terminando nell'agosto dell'anno successivo. La valutazione del volo è avvenuta dopo sei mesi di addestramento militare generale, a quel punto gli studenti sono stati selezionati per essere piloti o navigatori in formazione; il primo è rimasto al numero 1 FTS, e il secondo è stato trasferito alla School of Air Navigation presso la base RAAF East Sale , Victoria. A differenza di altre forze aeree, che collocavano gli studenti in ruoli di aeromobili specializzati dopo l'addestramento di base, la filosofia della RAAF era quella di fornire a tutti i piloti essenzialmente la stessa formazione dall'introduzione alla laurea, in modo che fossero in grado di convertirsi più facilmente da un tipo di aeromobile a un altro come i requisiti operativi si sono evoluti. Nel settembre 1949, Read cedette il passo al capo squadrone Glen Cooper , che comandò la scuola fino all'agosto 1951.
In risposta alle richieste di più personale di volo per adempiere agli impegni dell'Australia per la guerra di Corea e l'emergenza malese , l'addestramento al volo subì importanti cambiamenti nel 1951-52, il programma al numero 1 FTS fu diviso tra tre unità localizzate separatamente. La scuola n. 1 di addestramento al volo iniziale (n. 1 IFTS) è stata allevata presso la stazione RAAF di Archerfield , nel Queensland, per impartire agli studenti conoscenze aeronautiche e militari generali, dopo di che hanno ricevuto la valutazione del volo per dodici ore su Tiger Moths. I piloti diplomati dell'IFTS n. 1 sono passati alla neonata scuola di addestramento al volo di base n. 1 (n. 1 BFTS) a Uranquinty, dove sono stati sottoposti a ulteriori 90 ore di istruzione aerea che includevano strumenti, formazione e volo notturno, prima su Tiger Moths e poi su Wirraways. Gli studenti di successo alla fine furono trasferiti al n. 1 FTS, che fu ribattezzato n. 1 Applied Flying Training School (n. 1 AFTS) nel marzo 1952. Lì intrapresero 100 ore di volo di armi avanzate e addestramento al combattimento su Wirraways, prima di diplomarsi come sergente pilota . Il RAAF College , formato a Point Cook nel 1947, doveva essere la principale fonte di ufficiali dell'Air Force. Le Tiger Moths e le Wirraway del numero 1 BFTS furono successivamente sostituite dalla CAC Winjeel , consegnata per la prima volta nel 1955.
Quando è stata riformata come AFTS n. 1, la scuola di volo di Point Cook era stata anche incaricata dell'addestramento dei controllori del traffico aereo della RAAF; questo ruolo fu trasferito alla Central Flying School di East Sale nel dicembre 1956. Il Southern Area Command fu riformato come Training Command nel settembre 1953. Il 28 maggio 1958, l'AFTS n. 1 si trasferì alla base RAAF di Pearce , nell'Australia occidentale, dove i suoi Wirraways furono sostituiti da de Havilland Vampire jet trainer, che richiedevano una pista più lunga di quella di Point Cook. Il posto della scuola a Point Cook è stato preso dal numero 1 BFTS, che si è trasferito da Uranquinty il 19 dicembre. A questo punto la RAAF aveva deciso di incaricare tutti i piloti e navigatori, che sarebbero stati selezionati per questi ruoli al momento dell'inserimento nel servizio; i navigatori si recarono quindi direttamente alla School of Air Navigation di East Sale, senza frequentare la scuola di addestramento al volo. Il 31 dicembre 1958, il Flying Training Squadron del RAAF College fu sciolto e la componente di istruzione di volo del corso quadriennale per cadetti divenne la responsabilità del n. 1 BFTS (per l'addestramento di base) e n. 1 AFTS (per l'addestramento avanzato) . In precedenza, i cadetti avevano utilizzato velivoli FTS sotto istruttori del RAAF College, ma dal 1959 il loro addestramento al volo era completamente integrato con il sistema FTS.
La domanda di personale di volo addestrato, che era diminuita a metà degli anni '50, aumentò di nuovo nel decennio successivo a seguito dell'avvio da parte della RAAF di un importante programma di riequipaggiamento e del crescente coinvolgimento dell'Australia nella guerra del Vietnam . La RAAF aveva anche un impegno costante nel fornire addestramento al volo agli studenti dell'Esercito Australiano e della Royal Australian Navy . Aggiungendo istruttori e aumentando il rapporto tra alunni e istruttori, il numero di diplomati dell'Aeronautica Militare è stato progressivamente aumentato da 38 nel 1963 a 100 nel 1968. Sempre nel 1968, gli addestratori di jet Macchi MB-326H iniziarono a sostituire i vampiri dell'AFTS n. . L'introduzione del Macchi ha portato a un breve flirt con l'addestramento "a tutto campo" dell'aeronautica militare, consistente in 210 ore su questo tipo di aereo. L'esperimento è stato abbandonato dopo due corsi in quanto, nelle parole dello storico ufficiale della RAAF del dopoguerra, "un modo costoso per scoprire che alcuni allievi non avevano l'attitudine a diventare piloti militari"; nel 1971 gli studenti stavano ricevendo 60 ore di formazione di base su Winjeels a Point Cook, e il corso Maachi a Pearce fu ridotto a 150 ore. Il 31 dicembre 1968, n. 1 AFTS fu sciolto a Pearce, riformandosi il 1 ° gennaio 1969 come n. 2 Flying Training School . Allo stesso tempo, il numero 1 BFTS è stato sciolto a Point Cook e riformato come numero 1 FTS.
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I Winjeel dell'FTS n. 1 furono sostituiti dagli addestratori aerei CT-4A alla fine del 1975. Il primo corso di 34 studenti per piloti CT-4 comprendeva sei della Royal Australian Navy e tre della Malesia. Nel 1977, la scuola è stata organizzata in Air Training, Ground Training e Maintenance Squadrons. Oltre a mantenere i propri aerei, era responsabile del supporto tecnico di altre unità a Point Cook. Il Queen's Color è stato presentato al numero 1 FTS dal Governatore Generale, Sir Zelman Cowen , nel 1981. Nel novembre 1989, uno dei CT-4 della scuola ha ricreato il primo volo trans-australiano che aveva avuto luogo 70 anni prima , quando il capitano Henry Wrigley e il sergente Arthur "Spud" Murphy hanno pilotato un biplano BE2 della Royal Aircraft Factory da Point Cook a Darwin , nel Northern Territory, tra il 16 novembre e il 12 dicembre 1919.
Una revisione dell'addestramento di volo universitario, commissionata dal Capo dello staff aereo (CAS), Air Marshal Ray Funnell , e volta a ridurre i tassi di fallimento e migliorare il rapporto costo-efficacia, ha visto il ritiro dei CT-4 nel dicembre 1992, seguito da la chiusura del n. 1 FTS. L'ultimo corso di volo RAAF completato il 12 giugno 1992 e l'ultimo corso per piloti dell'Esercito a dicembre. La scuola è stata sciolta il 31 gennaio 1993, portando a termine quasi 80 anni di addestramento al volo militare a Point Cook, la più antica base aerea militare d'Australia. L'occasione è stata contrassegnata da una sfilata del Queen's Color e da un flypast di sei CT-4 davanti al nuovo CAS, Air Marshal Barry Gration . Questo è stato seguito da un servizio presso la Cappella RAAF della Santissima Trinità sorvolato da quattro Winjeel e un Tiger Moth, e più tardi una notte da pranzo a tutti i ranghi. In concomitanza con la graduale eliminazione dell'addestramento presso l'FTS n. 1, British Aerospace è stata incaricata di condurre il flight grading presso la sua base a Tamworth , nel New South Wales. Il successivo addestramento al volo completo sul Pilatus PC-9 si è svolto presso il No. 2 FTS di Pearce. Nel 1998, British Aerospace ha ottenuto un contratto per la fornitura di istruzione di volo di base tri-service presso la neo costituita Australian Defense Force Basic Flying Training School (ADFBFTS) a Tamworth, il primo corso che iniziò nel gennaio 1999 su CT-4B Airtrainers e No. 2 FTS divenne nuovamente responsabile solo dell'addestramento al volo avanzato. ADFBFTS è così diventato, secondo il responsabile della formazione della scuola, "la scuola di addestramento al volo n. 1 che hai quando non hai una scuola di addestramento al volo n. 1".
Riattivazione
In seguito allo scioglimento dell'ADFBFTS, il numero 1 FTS è stato riformato nel gennaio 2019 presso la base RAAF East Sale per condurre l'addestramento di volo di base sul Pilatus PC-21 . La scuola ha iniziato il suo primo corso dalla riattivazione il 14 gennaio e dieci studenti si sono diplomati il 12 luglio. L'FTS n. 1 riformato passò sotto il controllo dell'Air Academy, parte dell'Air Force Training Group .
Appunti
Riferimenti
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Ulteriore lettura
- Campbell-Wright, Steve (2014). Un punto interessante: una storia dell'aviazione militare a Point Cook 1914–2014 . Canberra: Air Power Development Center. ISBN 978-1-925062-00-7 .