Stazione Ferroviaria di Lettura - Reading railway station

Lettura Ferrovia Nazionale Crossrail
Lettura dell'antenna della stazione ferroviaria, agosto 2014.jpg
Veduta aerea della stazione di Reading nell'agosto 2014
Reading si trova nel Berkshire
Lettura
Lettura
Luogo di Reading nel Berkshire
Posizione Lettura
Autorità locale Comune di Reading
Riferimento griglia SU714738
Gestito da Ferrovia di rete
Codice stazione RDG
Categoria DfT B
Numero di piattaforme 15
Accessibile
Ingresso e uscita annuali della National Rail
2015-16 Aumento 16,756 milioni
2016-17 Aumento 17,122 milioni
2017-18 Diminuire 16.980 milioni
2018-19 Aumento 17,081 milioni
2019-20 Diminuire 16,753 milioni
Compagnie ferroviarie
Azienda originale Great Western Railway
Pre-raggruppamento Great Western Railway
Post-raggruppamento Great Western Railway
Appuntamenti chiave
30 marzo 1840 Ha aperto
Stato elencato
Funzione elencata Edificio principale della stazione generale di Reading
Grado di inserzione II
Numero di ingresso 1321892
Aggiunto alla lista 21 gennaio 1976 ( 1976-01-21 )
Altre informazioni
link esterno
WGS84 51°27′32″N 0°58′20″W / 51.4590°N 0.9722°O / 51.4590; -0,9722 Coordinate : 51.4590°N 0.9722°O51°27′32″N 0°58′20″W /  / 51.4590; -0,9722
Segno della metropolitana a Westminster.jpg Portale dei trasporti di Londra

La stazione ferroviaria di Reading è un importante snodo dei trasporti a Reading , nel Berkshire, in Inghilterra. Si trova all'estremità settentrionale del centro città, vicino alle principali aree commerciali e commerciali e al fiume Tamigi , a 36 miglia (58 km) da London Paddington .

Reading è la nona stazione più trafficata del Regno Unito al di fuori di Londra e la seconda stazione di interscambio più trafficata fuori Londra, con oltre 3,8 milioni di passeggeri che cambiano treno ogni anno.

La stazione è gestita da Network Rail ed è servita da quattro compagnie ferroviarie : Great Western Railway , CrossCountry , TfL Rail e South Western Railway .

Storia

Stazione originale

Great Western Railway station (a destra), South Eastern Railway (a sinistra) nel 1865

La prima stazione di Reading fu aperta il 30 marzo 1840 come capolinea occidentale temporaneo della linea originale della Great Western Railway (GWR). Il tempo impiegato per viaggiare da Londra a Reading è stato ridotto a un'ora e cinque minuti, meno di un quarto del tempo impiegato dalla diligenza più veloce . La linea fu estesa fino al capolinea previsto a Bristol nel 1841. Come costruita, la stazione di Reading era una tipica stazione intermedia a un solo lato progettata da Brunel , con piattaforme separate su e giù situate a sud dei binari passanti e disposte in modo che tutto i treni che facevano scalo a Reading dovevano attraversare il percorso di tutti i treni in discesa.

Nel 1844, il Great Western Hotel fu aperto dall'altra parte della Forbury Road per le persone che visitavano la città. Si pensa che sia il più antico hotel ferroviario sopravvissuto al mondo. Nuove rotte si unirono presto alla linea da Londra a Bristol, con la linea da Reading a Newbury e Hungerford aperta nel 1847 e la linea a Basingstoke nel 1848.

Tra il 1865 e il 1867, per la Great Western Railway fu costruito un edificio della stazione, costruito con mattoni color cuoio di Coalbrookdale con medicazioni in Bath Stone e che incorporava una torre e un orologio. Le fonti differiscono sul fatto che si trattasse di un nuovo edificio o di una ristrutturazione di un precedente edificio Brunel. Nel 1898 il layout della stazione su un solo lato fu sostituito da un design convenzionale con piattaforme "su", "giù" e "rilievo" collegate da un sottopassaggio pedonale.

L'accesso alla stazione da Broad Street non era diretto, fino a quando Queen Victoria Street non fu costruita nel 1903. Ciò fornì un percorso attraverso Friar Street e Station Road.

Binario uno alla stazione ferroviaria di Reading nel 1945

La stazione era originariamente chiamata Reading e divenne Reading General il 26 settembre 1949 per distinguerla dalla vicina ex stazione ferroviaria sudorientale . Il suffisso "Generale" fu eliminato dagli orari della British Rail nel 1973, ma alcuni cartelloni delle stazioni riportavano ancora "Reading General" nel 1974. La giustapposizione delle due stazioni significava che gli autobus della città indicavano la destinazione "Stazioni".

1965 stazione combinata

(Prima della riqualificazione) Un treno si ferma a Reading nel suo tragitto da Paddington a Bristol Temple Meads

Dal 6 settembre 1965, i servizi dall'ex stazione di Reading Southern furono deviati in una piattaforma terminale di nuova costruzione (4A) nella stazione generale. Questo era abbastanza lungo per un singolo treno di otto carrozze, che in seguito fu ritenuto inadeguato, e così una seconda piattaforma terminale (4B) che serviva la stessa linea fu aperta nel 1975 per l'inizio del servizio da Reading all'aeroporto di Gatwick .

Riqualificazione del 1989

Nel 1989 InterCity ha aperto un nuovissimo atrio della stazione , tra cui una galleria commerciale intitolata a Brunel, aperta all'estremità occidentale del vecchio sito della stazione di Reading Southern , collegata ai binari della stazione principale da una nuova passerella. Contestualmente è stato realizzato un nuovo parcheggio multipiano della stazione sull'area dell'ex scalo merci e segnaletica a nord della stazione, collegato alla stessa passerella. Le strutture della stazione nell'edificio della stazione del 1860 furono convertite nella casa pubblica The Three Guineas . La regina ha riaperto la stazione il 4 aprile 1989.

Riqualificazione 2009–2015

Banchi della stazione di lettura che mostrano la nuova passerella
Capanne del personale demolite da tempo dietro l'ex binario 10

Nel 2007, la stazione era diventata un noto collo di bottiglia sulla rete ferroviaria, con i treni passeggeri che spesso dovevano aspettare fuori dalla stazione prima che diventasse disponibile una piattaforma. Ciò è stato causato dal numero limitato di piattaforme passanti, dagli incroci pianeggianti immediatamente est e ovest della stazione e dalla necessità di invertire la direzione dei treni nord-sud nella stazione. La Great Western Main Line a Reading ha due coppie di binari: le linee Main ("veloci") sul lato meridionale e le linee Relief ("lente") sul lato settentrionale. I treni in trasferimento tra le linee di soccorso e le linee che attraversano Reading West ( a Taunton ea Basingstoke ) dovevano attraversare le linee principali. Quei treni, in particolare i treni merci a bassa velocità, bloccavano i percorsi dei treni espressi.

Nel luglio 2007, nel suo libro bianco Delivering a Sustainable Railway , il governo ha annunciato piani per migliorare il flusso del traffico a Reading, menzionato specificamente insieme alla stazione di Birmingham New Street come "punti chiave della congestione " che avrebbero condiviso investimenti del valore di £ 600 milioni. Il 10 settembre 2008 Network Rail ha presentato una rigenerazione e riconfigurazione da 400 milioni di sterline della stazione e dei binari circostanti per ridurre i ritardi. Sono state apportate le seguenti modifiche:

  • Cinque nuove piattaforme: quattro nuove piattaforme passanti sul lato nord e una piattaforma in più per le linee di Wokingham.
  • Una nuova passerella sul lato occidentale della stazione, in sostituzione della passerella del 1989. Ciò includeva anche un nuovo ingresso sul lato sud, solo per i possessori di biglietto.
  • Un nuovo ingresso e biglietteria a livello stradale sul lato nord della stazione.
  • La metropolitana originale è stata trasformata in un sottopasso pedonale tra i due lati della stazione, senza accesso ai binari.
  • Realizzazione del ponte Cow Lane sotto i binari a doppio senso con pista ciclabile.
  • Un cavalcavia a ovest della stazione per i treni per consentire ai treni veloci di attraversare le linee per Reading West, sostituendo lo svincolo pianeggiante.
  • Una sezione di binario sotto il cavalcavia per fornire un collegamento tra Reading West e le linee di soccorso.

La riqualificazione è stata progettata per fornire servizi per i futuri servizi Crossrail e Heathrow Airtrack alla stazione di Reading.

I miglioramenti hanno consentito la capacità di almeno 4 treni in più in ogni direzione ogni ora e 6 treni merci in più al giorno (equivalenti a 200 camion). Il consiglio locale ha anche pianificato gli sviluppi dell'area circostante in associazione con gli sviluppi della stazione.

Il costo del progetto è salito a £ 897 milioni, ma è stato completato un anno prima del previsto. La stazione ricostruita è stata riaperta dalla regina Elisabetta II il 17 luglio 2014.

Network Rail ha assunto la gestione della stazione da First Great Western nell'aprile 2014.

L'elettrificazione della linea principale Great Western attraverso la stazione di Reading è stata completata in tempo per l'inizio del servizio dei treni elettrici tra Paddington e Didcot Parkway il 2 gennaio 2018.

Deposito di forza motrice

La GWR costruì nel 1841 un piccolo capannone per motori all'incrocio tra le linee per Didcot e quelle per Basingstoke. Fu ampliato e ricostruito nel 1876 e di nuovo nel 1930. Fu chiuso dalle Ferrovie britanniche nel 1965 e sostituito da una Traction appositamente costruita Deposito di manutenzione . Questo è stato successivamente ricollocato da Network Rail, durante i lavori di riqualificazione nei primi anni 2010, sul lato nord dei binari a ovest della stazione.

Incidenti e incidenti

Il tempo estremo è stato la causa di una delle prime vittime nella storia della stazione. Il 24 marzo 1840, mentre la stazione era in fase di completamento, il ventiquattrenne Henry West stava lavorando sul tetto della stazione quando un vento strano (descritto all'epoca come un tornado) sollevò quella sezione del tetto, portandola e West in giro. 200 piedi (61 m) di distanza; Ovest è stato ucciso. Sul muro dell'edificio principale della stazione c'è una targa in ottone, che ricorda l'evento.

Il 12 settembre 1855 una locomotiva leggera fu inviata sulla linea sbagliata. Era in uno scontro frontale con un treno passeggeri. Quattro persone sono state uccise e molte sono rimaste ferite.

Un incidente si è verificato a Reading il 17 giugno 1914, ed è stato testimoniato dallo storico ferroviario OS Nock , allora uno scolaro. Il macchinista di un treno per Ascot si allontanò, anche se il segnale era in "pericolo" , e si mise sulla traiettoria di un treno in arrivo diretto a Londra Paddington ; l'unico morto è stato l'autista del treno di Paddington.

TE Lawrence (Lawrence d'Arabia) perse la prima bozza di 250.000 parole dei suoi Sette pilastri della saggezza alla stazione quando lasciò la sua valigetta mentre cambiava treno nel 1919. Lavorando a memoria, poiché aveva distrutto i suoi appunti dopo il completamento della prima bozza , ha poi completato una seconda bozza di 400.000 parole in tre mesi.

Gli aerei tedeschi hanno cercato di bombardare le linee nella stazione durante l'inizio della seconda guerra mondiale .

Il 1º agosto 1990, l' unità multipla diesel L576 di classe 119 si è scontrata con un treno passeggeri comprendente unità multiple elettriche 4VEP 3508 e 3504 e unità 4CIG 1304 a causa di segnali di sorpasso . Quaranta persone sono rimaste ferite.

Il 23 ottobre 1993, una bomba dell'IRA è esplosa in un posto di segnalazione vicino alla stazione, alcune ore dopo che 5 libbre (2 kg) di Semtex sono state trovate nei bagni della stazione. La conseguente chiusura della linea ferroviaria e l'evacuazione della stazione hanno causato il caos dei viaggi per diverse ore, ma nessuno è rimasto ferito.

Stazione attuale

Servizi

Una Great Western Railway Classe 800 con un servizio per Londra

La stazione svolge un ruolo chiave nel servire la Great Western Main Line , la linea che va verso ovest dalla stazione di London Paddington a Reading. A ovest della stazione di Reading, la linea si divide in due rami, permettendole di servire una varietà di comunità nell'ovest e nel sud-ovest dell'Inghilterra e poi nel Galles meridionale. Il ramo principale procede a Bristol Temple Meads , via Bath Spa , Chippenham e Swindon . La linea principale del Galles del Sud si discosta dal ramo principale di Swindon con treni che passano da Bristol Parkway , Newport , Cardiff Central , Bridgend , Port Talbot Parkway e Neath da e per Swansea . Alcuni servizi sulla Great Western Main Line terminano a Bristol, mentre altri continuano sulla linea da Bristol a Exeter verso il West Country . L'altro ramo a ovest della stazione di Reading è la linea Reading to Taunton (la linea "Berks and Hants"), che serve le comunità del Berkshire e del Wiltshire. I servizi ad alta velocità su questa linea normalmente non fanno scalo in tutte le stazioni lungo il percorso (tranne a volte Newbury ), e alcuni servizi espressi dal sud-ovest operano senza sosta tra Paddington e Taunton . La filiale da Reading a Taunton si unisce ai servizi che viaggiano verso sud da Bristol sulla linea Bristol-Exeter a Cogload Junction , a nord di Taunton . La linea serve le stazioni di Taunton, Exeter St Davids , Plymouth e poi le stazioni in Cornovaglia come Par, dove la diramazione per Newquay diverge dove alcuni treni terminano mentre la maggior parte termina al capolinea di Penzance . Sia i servizi interurbani ad alta velocità che i servizi locali sono gestiti dalla Great Western Railway . Quasi tutti i servizi sono programmati per fermarsi a Reading.

Altre linee principali collegano Reading con Birmingham New Street , Birmingham International , l'Inghilterra settentrionale e la Scozia e con Basingstoke , Winchester , Southampton Central e Bournemouth a sud. Attraverso i servizi da nord a sud su queste linee sono gestiti da CrossCountry e tutti i servizi fermano a Reading, che richiede ai treni di invertire. Le rotte principali offerte da CrossCountry sono per Newcastle e Manchester Piccadilly a nord e Southampton Central e Bournemouth a sud. Ci sono estensioni per Edimburgo Waverley e Guildford una volta al giorno in ogni direzione.

La North Downs Line secondaria collega Reading con Guildford , Reigate e l'aeroporto di Gatwick . I servizi su questa linea, insieme ai servizi di fermata locale per Basingstoke , Newbury , Bedwyn , Oxford e Londra Paddington, sono gestiti anche dalla Great Western Railway . Una linea elettrica suburbana gestita dalla South Western Railway collega Reading a Wokingham , Bracknell , Ascot , Staines , Richmond , Clapham Junction e London Waterloo .

In attesa della costruzione della linea ferroviaria diretta per l'aeroporto di Heathrow , un servizio di autobus espresso, RailAir , collega Reading all'aeroporto di Londra Heathrow , così come i servizi suburbani via Hayes & Harlington .

Stazione precedente Ferrovia Nazionale Ferrovia Nazionale Stazione seguente
Basingstoke   Cross Country
Bournemouth o Southampton a Manchester
  Oxford
Guildford   CrossCountry
Guildford-Newcastle (1 al giorno in ogni direzione)
  Oxford
Capolinea   CrossCountry
Reading-Newcastle
 
Capolinea   Great Western Railway
Linea North Downs
  Wokingham
Londra Paddington   Riviera Notturna della Grande Ferrovia Occidentale
  Taunton
Twyford   Great Western Railway
Great Western Main Line
  Tilehurst
Londra Paddington   Great Western Railway
Great Western Main Line
  Swindon
    Didcot Parkway
Slough     Oxford
Londra Paddington   Dalla lettura della Great Western Railway
alla linea Taunton
  Newbury
    Taunton
Twyford   Dalla lettura della Great Western Railway
alla linea Taunton
  Theale
Capolinea   Dalla lettura della Great Western Railway
alla linea Taunton
  Leggere l'ovest
  Great Western Railway
Reading – Basingstoke
  Leggere l'ovest
presto   Da South Western Railway
Waterloo a Reading
  Capolinea
Crossrail roundel.svg National Rail logo.svg Crossrail
Twyford   TfL Rail
Paddington - Lettura
  Capolinea
  Sviluppo futuro  
Stazione precedente   Crossrail roundel.svg National Rail logo.svg Crossrail   Stazione seguente
Capolinea Crossrail
linea Elizabeth
verso  Abbey Wood

Corridoio ferroviario e marittimo per l'Irlanda

Sia a Cardiff Central che a Swansea sono disponibili collegamenti con il treno in barca Transport for Wales da/per la stazione ferroviaria di Fishguard Harbour . Questo a sua volta si collega con il traghetto Stena Line a Rosslare Europort in Irlanda. Un orario integrato e biglietteria passante è offerto tra Reading e Rosslare su questa tratta ferroviaria internazionale marittima con un servizio giornaliero mattutino e serale in entrambe le direzioni. Questa rotta esiste dal 1906 e consente collegamenti con Dublino Connolly .

Disposizione della stazione

Attuale

La nuova Station Square, con (da sinistra a destra) gli uffici della Thames Tower, l'ingresso del 2014 e l'atrio del ponte, l'edificio della stazione del 1860 (ora utilizzato come pub) e l'edificio della stazione del 1989 (sul sito della stazione meridionale )

La stazione ha 15 binari. Le nove piattaforme passanti sono numerate da 7 a 15 e divise in sezioni "a" e "b", dove "a" è l'estremità orientale e "b" l'estremità occidentale. I binari dalla 7 alla 11 sono sulle linee principali (veloci), mentre dalla 12 alla 15 sono sulle linee di soccorso (lente). Le piattaforme 13-15 della linea di soccorso hanno accesso al sottopassaggio delle linee di Wokingham.

  • Piattaforme 1 e 2 – Piattaforme della baia rivolte a ovest per i servizi locali a Basingstoke, Newbury e Bedwyn.
  • Piattaforma 3 - Piattaforma rivolta a ovest per i servizi CrossCountry, che si invertono o terminano.
  • Piattaforme 4, 5 e 6 – Piattaforme della baia rivolte a est per i servizi della South Western Railway per Londra Waterloo e della linea GWR North Downs per Guildford, Redhill e l'aeroporto di Gatwick. Questi avrebbero dovuto essere utilizzati anche dall'Airtrack Scheme, ora annullato. Terza rotaia elettrificata.
  • Binario 7 – Treni diretti a ovest sulla rotta Berks e Hants e servizi di Cross Country in retromarcia.
  • Piattaforme 8 e 9 – Servizi di linea principale in direzione ovest.
  • Piattaforme 10 e 11 – Servizi della linea principale in direzione est.
  • Piattaforme 12 e 13 – Servizi della linea Westbound Relief e TfL Rail.
  • Piattaforme 14 e 15 – Servizi della linea Eastbound Relief e TfL Rail.

I servizi di soccorso stradale da Londra che terminano a Reading utilizzano le piattaforme 13 o 14.

Precedente

Fino al 2013, per servire il traffico sopra descritto, la stazione di Reading disponeva di quattro piattaforme passanti e otto piattaforme terminali.

Layout della pista prima del 27 dicembre 2011
Linee principali (Bristol-Paddington)
linee di Westbury Linee merci
Linee in rilievo Altre linee

Il layout della stazione immediatamente prima del 27 dicembre 2011 era il seguente:

  • Binario 1, 2, 3 – Piattaforme della baia rivolte a ovest. Utilizzato per i servizi locali a Basingstoke, Newbury e Bedwyn.
  • Binario 4 – Servizi veloci da Paddington a Ovest. Piattaforma rinumerata 7.
  • Binario 4a, 4b – Piattaforme della baia rivolte a est. Utilizzato per i servizi sulla linea North Downs e per Londra Waterloo. Piattaforme 6 e 5 rinumerate rispettivamente.
  • Binario 5 – Servizi veloci per Paddington. Piattaforma rinumerata 8.
  • Binario 6 – Piattaforma della baia esposta a est. Utilizzato per terminare i servizi locali da e per London Paddington. Piattaforma 16 rinumerata e successiva rimossa.
  • Binario 7 – Piattaforma della baia esposta a ovest. Utilizzato per terminare i servizi CrossCountry da e verso Newcastle. Rimosso prima nella riqualificazione.
  • Binario 8 – Servizi locali da Paddington a Oxford. Utilizzato anche per i servizi CrossCountry. Servizi veloci per Paddington, quando il binario 5 era occupato. Piattaforma rinumerata 9.
  • Binario 9 – Servizi locali da Oxford a Paddington e servizi veloci a Paddington e Ealing Broadway. Piattaforma rinumerata 10.
  • Binario 10 – Piattaforma della baia esposta a est. Servizi di arresto locali per Paddington che chiamano nella maggior parte delle stazioni. Anche servizi di fermata locale a Henley on Thames. Piattaforma 11 rinumerata e poi convertita in piattaforma passante.

Il 27 dicembre 2011 è stata inaugurata la nuova piattaforma 4, con la rinumerazione di tutte le piattaforme con numerazione superiore. Le piattaforme 4 e 5 della linea principale sono diventate 7 e 8 mentre le piattaforme 8 e 9 della linea di soccorso sono diventate 9 e 10, con la baia nord che diventa 11. La piattaforma 6 della baia, che sarebbe stata rimossa in seguito nella riqualificazione, è stata rinumerata 16. Piattaforma 5 (vecchio 4b) aperto il 23 aprile 2012. con binario 6 (vecchio 4a) successivo il 12 luglio. Il blocco di Pasqua 2013 ha comportato l'apertura di nuove piattaforme da 12 a 15 e la chiusura della vecchia baia est n. 16. Sono quindi iniziati i lavori per ricostruire la piattaforma 11 in una piattaforma passante, in seguito alla quale è stata ricostruita la banchina 10 adiacente allo stesso modo.

Nel marzo 2013 è stata riaperta la metropolitana come passaggio pubblico da nord a sud della stazione, senza accesso al binario. Ciò ha consentito di avviare la rimozione della vecchia passerella, a partire dai due tratti più vicini al parcheggio che sono stati rimossi nelle prime due settimane di quel mese. Il 29 marzo 2013 è stato inaugurato il nuovo ponte di trasferimento, pronto per l'apertura delle nuove piattaforme il 2 aprile. Entro il 7 aprile 2013 la vecchia passerella era stata completamente rimossa.

Ulteriori lavori hanno visto il completamento del layout finale: vedi Current

Riciclaggio delle infrastrutture

Durante l'importante ricostruzione della stazione e il relativo spostamento della stalla delle locomotive e del deposito di manutenzione dal sud della Great Western Main Line al suo nord, un certo numero di componenti principali divennero ridondanti o non furono più necessari. Network Rail li ha offerti ai musei e al movimento per la conservazione delle ferrovie, a un prezzo zero, ma con il rimborso del costo di consegna. Nell'aprile 2011, la coppia di ex ponti stradali di 17 metri (56 piedi) a ovest della stazione è stata consegnata a Loughborough Central sulla Great Central Railway per un uso futuro nel loro progetto di collegamento . Nel gennaio 2014 uno dei serbatoi d'acqua da 22.500 galloni imperiali (102.000 l; 27.000 US gal) è stato spostato a Bishops Lydeard sulla West Somerset Railway .

Collegamenti all'aeroporto di Heathrow

La stazione di lettura doveva essere il capolinea occidentale per il proposto servizio ferroviario di Heathrow Airtrack . Questo progetto, promosso da BAA , prevedeva la costruzione di uno sperone dalla Waterloo a Reading Line all'aeroporto di Heathrow , creando collegamenti ferroviari diretti dall'aeroporto a Reading, Londra Waterloo, Woking e Guildford . Airtrack è stato cancellato da BAA nell'aprile 2011 ma, nell'ottobre 2011, il Wandsworth Council ha annunciato un piano rivisto chiamato Airtrack-Lite.

Più recentemente, il governo si è impegnato nella costruzione di un percorso ferroviario dal Terminal 5 di Heathrow alla linea principale GWR tra Iver e Langley, con un incrocio rivolto a ovest, fornendo così un percorso diretto da Heathrow a ovest. La Great Western Railway gestirà questa rotta una volta completata nel 2027, collegandosi con la filiale della Elizabeth Line e sostituendo l'Heathrow Express. Vedi Collegamento ferroviario occidentale a Heathrow .

Posizione

La stazione ferroviaria di Reading si trova a Reading, Berkshire
Stazione ferroviaria di lettura
Lettura stazione ferroviaria zoom in
Mapping © OpenStreetMap

La stazione si trova sul lato nord del centro di Reading, fuori dalla Inner Distribution Road . Il CAP più vicino è RG1 1LT. Nella notazione a catena tradizionalmente utilizzata sulla ferrovia, la sua posizione sulla linea principale del Great Western è a 35  miglia 78  catene (35,98 mi; 57,90  km ) da Paddington.

Riferimenti

Appunti

Bibliografia

link esterno