Koenigsegg Jesko - Koenigsegg Jesko

Koenigsegg Jesko
Modello di pre-produzione al Salone Internazionale dell'Automobile di Ginevra 2019
Panoramica
Produttore	Koenigsegg Automotive AB
Produzione	2021–presente
Assemblea	ngelholm , Svezia
progettista	Christian von Koenigsegg Joachim Nordwall
Carrozzeria e telaio
Classe	Auto sportiva ( S )
Stile del corpo	Top targa 2 porte
Disposizione	Motore centrale posteriore, trazione posteriore
Porte	Diedro Sincro-Elica
Powertrain
Motore	5.1 L (5.065,48 cc; 309,1 cu in) V8 biturbo
Potenza in uscita	955 kW (1.298 CV; 1.281 CV) ( benzina normale ) 1.195 kW (1.625 CV; 1.603 CV) ( E85 )
Trasmissione	9 velocità Koenigsegg LST multi-frizione
Dimensioni
Interasse	2.700 mm (106,3 pollici)
Lunghezza	4.610 mm (181,5 pollici)
Larghezza	2.030 mm (79,9 pollici)
Altezza	1.210 mm (47,6 pollici)
Peso a vuoto	1.420 kg (3.131 libbre) 1.320 kg (2.910 libbre)
Cronologia
Predecessore	Koenigsegg Agera

La Koenigsegg Jesko è un'auto sportiva a motore centrale di produzione limitata prodotta dalla casa automobilistica svedese Koenigsegg . Presentata al Salone di Ginevra 2019 , l'auto succede all'Agera . Il nome Jesko è un omaggio al padre del fondatore dell'azienda, Jesko von Koenigsegg.

L'automobile prende il nome da Jesko von Koenigsegg, il padre di Christian von Koenigsegg

La Jesko è principalmente costruita come un'auto da pista ad alte prestazioni , con particolare attenzione all'elevata deportanza aerodinamica e alla guida più precisa. L'altro modello di produzione attuale di Koenigsegg, la Regera , è progettato come un'offerta orientata al gran turismo .

Specifiche

Motore

Il motore V8 biturbo da 5,0 litri utilizzato nella Jesko insieme all'impianto di scarico

Il motore è uno sviluppo del motore V8 biturbo da 5,0 litri utilizzato nell'Agera. Ha quattro valvole per cilindro ciascuna con un alesaggio e una corsa di 92 mm × 95,25 mm (3,62 per 3,75 pollici) e un rapporto di compressione di 8,6: 1. Il motore ha una potenza di 955 kW (1.298 PS; 1.281 CV) a 7800 giri/min e 1.000 Nm (738 lb⋅ft) di coppia da 2700 a 6170 giri/min con benzina normale e ha una potenza di 1.195 kW (1.625 PS; 1.603 CV) e 1.500 Nm (1.106 lb⋅ft) di coppia a 5.100 giri/min con biocarburante E85 .

Le modifiche al motore dell'Agera includono l'uso di un nuovo albero motore a piano piatto a 180 gradi che consente di risparmiare 5 kg (11 libbre) e aumenta la linea rossa da 8.250 giri/min a 8.500 giri/min. Il Jesko utilizza anche supporti in gomma attivi della Regera che riducono le vibrazioni del motore in cabina. I due grandi turbocompressori sono dotati di un serbatoio d'aria da 20 litri in fibra di carbonio, accoppiato a un compressore elettrico che fornisce aria in pressione ai turbocompressori a una pressione di 20 bar (290 psi) per ridurre il turbo lag. Il motore dispone di sensori di pressione per ciascun cilindro al fine di ottenere il monitoraggio dei cilindri in tempo reale per il sistema di iniezione multipoint .

Trasmissione

Il motore è accoppiato a una trasmissione multifrizione a 9 velocità sviluppata internamente dal produttore chiamata "Light Speed ​​Transmission (LST)". La nuova trasmissione ha un peso di 90 kg (198 libbre) ed è almeno il 50% più corta rispetto alla precedente unità a doppia frizione a 7 velocità . Dispone di 9 combinazioni di marce avanti utilizzando uno schema con un albero di ingresso con 3 ingranaggi fissi accoppiato ad un albero secondario con 3 ingranaggi fissati all'albero di uscita e 3 ingranaggi frizionati accoppiati all'albero di ingresso e un albero di uscita con 4 ingranaggi frizionati ( un set è utilizzato per la retromarcia che si accoppia direttamente all'albero di ingresso), consentendo alla trasmissione di cambiare marcia senza interruzione dell'erogazione di potenza a causa della velocità di azionamento della frizione e della sovrapposizione tra le frizioni in apertura e chiusura. L'albero motore del motore è accoppiato direttamente all'LST e utilizza la massa rotante degli organi di trasmissione al posto di un tradizionale volano. La trasmissione ha un tempo di cambiata compreso tra 20 e 30 millisecondi. Ha anche una modalità overdrive chiamata "Ultimate Power on Demand" progettata per passare direttamente alla marcia ottimale a seconda dell'input dell'utente, piuttosto che scalare o salire in sequenza a quella marcia.

La trasmissione è controllata da un computer di bordo che utilizza i dati del motore e della velocità su strada per innestare una marcia. Le marce vengono selezionate dal guidatore utilizzando i paddle del cambio montati sul piantone dello sterzo o il selettore delle marce.

Telaio e sospensioni

Il sistema di smorzamento Triplex nel Jesko

A differenza dei suoi predecessori, la variante Attack ad alto carico aerodinamico della Jesko ha gli ammortizzatori "Triplex" di Koenigsegg nella parte anteriore e posteriore combinati con i tradizionali ammortizzatori Öhlins . Un ammortizzatore posteriore orizzontale impedisce al posteriore di premere sul terreno durante le accelerazioni brusche. Gli ammortizzatori anteriori stabilizzano la vettura alle alte velocità mentre lo sterzo attivo delle ruote posteriori assicura ulteriore stabilità a tutti i livelli di prestazione.

La vasca del corpo in carbonio utilizzata nella Jesko è più lunga di 40 mm (2 pollici) e più larga di 22 mm (1 pollice) rispetto a quella del suo predecessore per avere più spazio per i passeggeri. La vasca è stata ridisegnata e incorpora una struttura monoscocca in alluminio per una maggiore rigidità.

Ruote, freni e pneumatici

Le ruote aircore in fibra di carbonio opzionali che mostrano i freni carboceramici

L'auto viene fornita di serie con ruote center lock in alluminio forgiato , con diametri di 20 pollici nella parte anteriore e 21 pollici nella parte posteriore. Come optional sono disponibili ruote in fibra di carbonio più leggere, con un peso di 5,9 kg (13 libbre) nella parte anteriore e 7,7 kg (17 libbre) nella parte posteriore. Le gomme sono Michelin Pilot Sport Cup 2 con codici 265/35 20 per l'anteriore e 345/30 21 per il posteriore. Come optional sono disponibili anche pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 R dedicati alla guida in pista. L'impianto frenante utilizza dischi carboceramici ventilati .

Interni

Interni

L'uso di una monoscocca ridisegnata migliora le gambe e lo spazio per la testa all'interno della Jesko rispetto ai precedenti modelli Koenigsegg. Sebbene il risparmio di peso sia una priorità per le caratteristiche degli interni, l'auto è ancora dotata di comfort come un sistema di climatizzazione, un sistema di infotainment con schermo da 9,0 pollici, Apple CarPlay e ricarica del telefono USB. L'auto ha schermi unici montati nei raggi del volante e uno schermo da 5,0 pollici montato dietro il volante che mostra informazioni vitali al guidatore. I sedili saranno realizzati in fibra di carbonio cava ma saranno regolabili elettricamente.

Esterno

I vani accessibili all'utente si aprono insieme alle porte

Il Jesko condivide le capacità "Autoskin" di Koenigsegg dal Regera, consentendo il funzionamento remoto delle porte e del cofano. È anche possibile sollevare idraulicamente gli assali anteriore e posteriore dell'auto per aumentare l'altezza da terra. Le porte sono state ridisegnate in modo che si aprano ulteriormente verso l'esterno e abbiano una maggiore altezza da terra quando sono aperte. Il tetto è dotato di viti per garantire che rimanga in posizione durante la guida ad alta velocità.

Prestazione

Retrovisore

Il Jesko "Attack" è dotato di un grande splitter anteriore in fibra di carbonio nella parte anteriore e un'ala a forma di boomerang nella parte posteriore che genera 800 kg (1.764 lb) di carico aerodinamico a 249 km/h (155 mph), 1.000 kg (2.205 lb) a 275 km/h (171 mph) e 1.400 kg (3.086 lb) alla sua velocità massima che deve ancora essere dimostrata. È affermato da Koenigsegg che la versione "Absolut" può andare a 330 miglia all'ora.

Produzione

La produzione della Jesko sarà limitata a 125 unità, con 40-50 unità prodotte ogni anno. A differenza dei suoi predecessori, la Jesko sarà omologata in tutto il mondo. È stato annunciato a marzo 2019 che tutti gli slot di build del Jesko erano esauriti.

Il Jesko sarà offerto in una configurazione di attacco ad alto carico aerodinamico o Absolut a bassa resistenza, con sottili differenze tra le due varianti. La variante Attack, come mostrato al Salone di Ginevra 2019 , è dotata del doppio sistema di ammortizzatori anteriore e posteriore "Triplex" e ha aggiunto caratteristiche aerodinamiche per l'uso in pista. A causa di questa configurazione a doppia sospensione, non è possibile riporre il tetto Targa nella parte anteriore dell'auto, sebbene ciò sia possibile nell'Absolut poiché non avrà un sistema di ammortizzazione anteriore "Triplex" o una diga dell'aria del cofano anteriore. Nel luglio 2021, Koenigsegg ha rivelato la prima produzione di pre-serie Jesko e ha annunciato che le prime auto dei clienti Jesko sono previste per la consegna nella primavera del 2022.

varianti

Jesko Attack

Il Jesko Attack è la versione ad alto carico aerodinamico del Jesko. Questa variante ha una grande ala posteriore progettata per produrre il massimo carico aerodinamico nell'auto.

Jesko Absolut

Presentata online insieme alla Gemera il 3 marzo 2020, la Jesko Absolut è una versione ad alta velocità della Jesko. L'ala posteriore del Jesko Attack è sostituita da due alette posteriori che consentono una riduzione del carico aerodinamico da 1.400 kg (3.086 lb) a 150 kg (331 lb) e un coefficiente di resistenza di C d = 0,278. Lo splitter anteriore e le alette laterali vengono rimossi e le alette anteriori sono più lisce con le ruote posteriori dotate di coperture rimovibili per la stabilità alle alte velocità. Il veicolo è anche leggermente allungato con un'estensione posteriore che aggiunge 85 mm (3 pollici) di lunghezza aggiuntiva. Il motore e la trasmissione rimangono gli stessi del Jesko Attack. 3.000 ore sono state spese per l'analisi aerodinamica mentre altre 5.000 ore sono state spese per la progettazione e il lavoro di ingegneria dell'Absolut. L'Absolut avrà un prezzo più alto del Jesko a causa del lavoro di sviluppo intrapreso per abbassare il coefficiente di resistenza. Il produttore sostiene che la Jesko Absolut abbia una velocità massima superiore a 483 km/h (300 mph), con velocità teoriche fino a 330-350 mph nelle giuste condizioni.

Guarda anche

• Elenco delle auto di produzione per potenza

Riferimenti

link esterno

• Sito ufficiale