TDR interstatale - Interstate TDR

TDR
Interstatale TDR-1.jpg
TDR-1 in volo con siluro aereo.
Ruolo drone d'assalto
origine nazionale stati Uniti
Produttore Aereo interstatale
Primo volo 1942
introduzione settembre 1944
Pensionato ottobre 1944
Utente principale Marina degli Stati Uniti
Numero costruito 195

L' Interstate TDR era uno dei primi velivoli da combattimento senza pilota - indicato all'epoca come un " drone d'assalto " - sviluppato dalla Interstate Aircraft and Engineering Corporation durante la seconda guerra mondiale per l'utilizzo da parte della Marina degli Stati Uniti . In grado di essere armati con bombe o siluri, furono ordinati 2000 velivoli, ma ne furono costruiti solo circa 200. Il tipo ha visto un certo servizio nel teatro del Pacifico contro i giapponesi, ma i continui problemi di sviluppo che interessano l'aereo, insieme al successo delle operazioni che utilizzano armi più convenzionali, hanno portato alla decisione di annullare il programma di droni d'assalto nell'ottobre 1944.

Design e sviluppo

Nel 1936, il tenente comandante Delmar S. Fahrney propose che gli aerei non pilotati e telecomandati potessero essere utilizzati dalla Marina degli Stati Uniti nelle operazioni di combattimento. A causa dei limiti della tecnologia dell'epoca, allo sviluppo del progetto "drone d'assalto" fu data una bassa priorità, ma all'inizio degli anni '40 lo sviluppo dell'altimetro radar e della televisione resero il progetto più fattibile e, in seguito a prove con equipaggio convertito, aereo, il primo test operativo di un drone contro un bersaglio navale fu condotto nell'aprile 1942. Nello stesso mese, a seguito delle prove del drone d'assalto TDN della Naval Aircraft Factory , Interstate Aircraft ricevette un contratto dalla Marina per due prototipi e 100 velivoli di produzione per un design semplificato e migliorato, da designare TDR-1.

Il controllo del TDR-1 verrebbe condotto da un velivolo di controllo, di solito un Grumman TBF Avenger , con l'operatore che guarda uno schermo televisivo che mostra la vista da una telecamera montata a bordo del drone insieme alla lettura dell'altimetro radar, o tramite un pilota su salire a bordo del TDR-1 per i voli di prova. Alimentato da due motori Lycoming O-435 da 220 cavalli (160 kW) ciascuno, il TDR-1 utilizzava un design straordinariamente semplice, con un telaio in tubi d'acciaio costruito dalla società di biciclette Schwinn ricoperto da una pelle di legno modellato, rendendo così poco di materiali strategici per non ostacolare la produzione di velivoli con priorità più elevata. In grado di essere facoltativamente pilotato per i voli di prova, una carenatura aerodinamica è stata utilizzata per coprire l'area della cabina di pilotaggio durante le missioni operative. Il TDR-1 era dotato di un carrello di atterraggio a triciclo fisso che sarebbe stato gettato in funzione dopo il decollo per migliorare le prestazioni.

Nel settembre 1942, la Marina degli Stati Uniti scelse DeKalb, nell'Illinois, come sito per la produzione del drone TDR-1 e costruì un aeroporto sul lato est della città. Questo primo aeroporto consisteva in un aeroporto e in un grande hangar che erano recintati e sorvegliati 24 ore su 24. DeKalb è stato scelto perché Wurlizter, produttore di pianoforti, e noto per la sua esperienza nella produzione di prodotti in legno, si trovava lì. Interstate Aircraft and Engineering Corporation (con sede a El Segundo, CA) ha assemblato gli aerei nel nuovo aeroporto di DeKalb. Circa duecento droni furono costruiti, testati e imballati all'aeroporto di DeKalb e furono spediti nel Pacifico meridionale, dove furono usati contro il nemico durante la seconda guerra mondiale.

Storia operativa

Interstatale XBQ-4

Sotto il nome in codice Operation Option, la US Navy prevedeva che sarebbero stati formati fino a 18 squadroni di droni d'assalto, con 162 aerei di controllo Grumman TBF Avenger e 1000 droni d'assalto ordinati. Tuttavia, le difficoltà tecniche nello sviluppo del TDR-1, unite alla continua bassa priorità data al progetto, hanno visto il contratto modificato con l'ordine ridotto a soli 300 velivoli. Un singolo TDR-1 è stato testato dalle forze aeree dell'esercito degli Stati Uniti come XBQ-4 , tuttavia da questo test non è derivato alcun contratto di produzione.

USS  Marcus Island  (CVE-77) , che trasporta TDR-1 e velivoli di controllo TBM Avenger associati al teatro del sud-ovest del Pacifico (giugno 1944)

Nel 1944, sotto il controllo della Special Air Task Force (SATFOR), il TDR-1 fu schierato operativamente nel Pacifico meridionale per operazioni contro i giapponesi. Ulteriori test sono stati condotti dalla SATFOR a luglio, completi di un attacco contro un mercantile giapponese precedentemente arenato , Yumasuki Maru , inclusa la gestione del volo da un aereo di controllo TBM Avenger distante 7 miglia (11 km) , che potrebbe monitorare la vista dai TDR tramite le prime tecnologie televisive.

La SATFOR ha equipaggiato un singolo squadrone misto, Special Task Air Group 1 (STAG-1), con velivoli TDR-1 e velivoli di controllo TBM Avenger ; la prima missione operativa ebbe luogo il 27 settembre, conducendo operazioni di bombardamento contro navi giapponesi. Nonostante questo successo, il programma di droni d'assalto era già stato cancellato dopo la produzione di 189 velivoli TDR-1, a causa di una combinazione di continui problemi tecnici, l'aereo non era all'altezza delle aspettative e il fatto che armi più convenzionali si stavano rivelando adeguate per la sconfitta del Giappone. La missione finale è stata effettuata il 27 ottobre, con 50 droni impiegati in operazioni, 31 aerei che hanno colpito con successo i loro obiettivi, senza perdite per i piloti dello STAG-1.

Dopo la guerra, alcuni TDR-1 furono convertiti per operare come aerei sportivi privati.

Varianti e operatori

Interstatale XTD3R
  • XTDR-1 – Due prototipi.
  • TDR-1 - Versione di produzione di XTDR-1, 189 velivoli prodotti.
  • XTD2R-1 – Variante con due motori Franklin O-805 -2, ordinati due prototipi, annullati a favore del TD3R.
  • XTD3R-1 – Variante con motori radiali Wright R-975 , tre prototipi.
  • XTD3R-2 – Variante di XTD3R-1, un prototipo.
  • TD3R-1 - Versione di produzione di XTD3R-1, 40 velivoli ordinati ma cancellati.
  • XBQ-4 - Designazione dell'esercito per TDR-1. Un aereo convertito da TDR-1.
  • XBQ-5 - Designazione dell'esercito per XTD2R-1. Designazione riservata ma nessun aeromobile ordinato.
  • XBQ-6 - Designazione dell'esercito per XTD3R. Nessun aereo prodotto.
  • BQ-6A - Designazione dell'esercito per TD3R-1. Nessun aereo prodotto.

operatori

 stati Uniti

Aerei in mostra

Interstate TDR-1 in mostra al National Naval Aviation Museum

Un singolo esemplare del TDR-1 sopravvive ed è in mostra al National Naval Aviation Museum della US Navy a Pensacola, in Florida .

Parti Interstate TDR all'aeroporto DeKalb, 2017

Varie parti di TDR vengono raccolte all'aeroporto municipale di DeKalb Taylor nella speranza di ricostruire un'altra intera cellula per la visualizzazione.

Specifiche (TDR-1)

Tre viste di TDR-1

Dati di Parsch

Caratteristiche generali

  • Equipaggio: 0–1 (pilota opzionale)
  • Apertura alare: 48 piedi (15 m)
  • Peso lordo: 5.900 libbre (2.676 kg)
  • Propulsore: 2 × Lycoming O-435 -2 motori a pistoni contrapposti, 220 CV (160 kW) ciascuno

Prestazione

  • Velocità di crociera: 140 mph (230 km/h, 120 kn)
  • Portata: 425 mi (684 km, 369 nmi)

Armamento

Guarda anche

Sviluppo correlato

Velivoli di ruolo, configurazione ed epoca comparabili

Elenchi correlati

Riferimenti

citazioni

Bibliografia

Ulteriori letture

link esterno

Mezzi relativi a Interstate TDR su Wikimedia Commons