Aerei da uno stato all'altro - Interstate Aircraft
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 Interstate L-6A (codice 43-2680) del Museo Nazionale dell'Aeronautica degli Stati Uniti , a Dayton, Ohio
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| Industria | Aerospaziale |
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| Fondato | 1937 |
Persone chiave |
Don P. Smith |
La Interstate Aircraft and Engineering Corporation era un piccolo produttore di aeromobili americano in produzione dall'aprile 1937 al 1945, con sede a El Segundo, in California .
Storia
Originariamente conosciuta come Interstate Engineering , la società divenne la Interstate Aircraft and Engineering Corporation intorno al luglio 1937. Un nuovo stabilimento di aeromobili fu costruito adiacente all'aeroporto municipale di Los Angeles e le operazioni iniziarono lì lo stesso mese. Nell'agosto 1938, Don P. Smith divenne presidente e a metà del 1939 l'azienda aveva 100 dipendenti. In un caso giudiziario del 1940, il National Labour Relations Board decise contro la società, ordinandole di smettere di discriminare i dipendenti che aderivano al sindacato United Automobile Workers .
Pochi mesi dopo, l'azienda ha sviluppato il Cadet , un monoposto a 2 posti, con inizio produzione a luglio. Il modello S-1B è stato sviluppato nell'XO-63, successivamente ribattezzato XL-6. Un totale di 259 delle serie XO-63 / L-6 / L-8 sono state costruite per le forze aeree dell'esercito americano . I piani prevedevano una produzione annuale di 900 aeromobili. Questo aumento atteso è stato consentito almeno in parte dall'invenzione dell'azienda "Fabri-Clip", che ha permesso di attaccare la pelle di tessuto di un aereo in un tempo molto più breve rispetto ai metodi tradizionali.
L'azienda ha anche prodotto un addestratore per la US Navy che è stato sviluppato in soli nove mesi, dai primi progetti al primo volo del prototipo. L'azienda produceva anche catene per bombe, caricatori di mitragliatrici e cannoni, attuatori idraulici e altri componenti di aeromobili. C'erano anche piani per una versione più grande del Cadet con posti a sedere fianco a fianco e un aereo bimotore a quattro posti che è stato affermato di essere il "più piccolo del mondo". Nel novembre 1941, l'azienda impiegava 22 lavoratori sordomuti.
Nel 1945, dopo aver prodotto oltre 700 velivoli leggeri, la Interstate vendette la sua linea di aerei alla Harlow Aircraft Company , poiché la società aveva deciso di concentrarsi sulla produzione di apparecchi. L'anno successivo, la società ha cambiato il proprio nome in Interstate Engineering per riflettere il cambiamento nella strategia aziendale. Tuttavia, nel giro di pochi anni, la Interstate iniziò anche a produrre fusoliere per elicotteri per la United Helicopters, Inc. di Palo Alto, California, e stipulò contratti con la Douglas Aircraft Company , la US Navy e la US Air Force.
La Interstate Engineering si è trasferita ad Anaheim, in California, a metà degli anni '50, è stata acquisita da Figgie International nel 1967 e venduta a Engles Urso Capital Corporation nel 1996.
Harlow Aircraft ha venduto i diritti di produzione per il velivolo Cadet alla Call Aircraft Company di Afton, Wyoming, nel 1945. Negli anni '60, la neonata Arctic Aircraft ha acquistato i diritti e attualmente produce una versione aggiornata dell'aereo come Arctic Tern .
Aerei
| Nome del modello | Primo volo | Numero costruito | genere |
|---|---|---|---|
| Interstate S-1 Cadet | 1940 | 574 | Utility monoplano |
| Interstate TDR | 1942 | 195 | Bomba volante |
| Interstate XBDR | N / A | 0 | Bomba volante |
Guarda anche
Riferimenti
Appunti
Bibliografia
- Andrade, John. Designazioni e numeri di serie degli aeromobili militari statunitensi dal 1909 . Pubblicazioni delle contee delle Midland, 1979. ISBN 0-904597-22-9 .
- Jane's All the World's Aircraft 1946-47.
- Parker, Dana T. Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II . Cypress, California: Dana T. Parker Books, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 .