HMS Nairana (1917) -HMS Nairana (1917)

Per altre navi con lo stesso nome, vedere HMS Nairana .

Coordinate : 37.8407°S 144.9204°E 37°50′27″S 144°55′13″E /  / -37.8407; 144.9204

HMS Nairana (1917).jpg
Storia
Australia
Nome Nairana
Omonimo Aquila reale
Proprietario Huddart Parker
Ordinato 22 gennaio 1914
Costruttore William Denny e fratelli , Dumbarton , Scozia
Costo £ 129,830
sdraiato 1914
Lanciato 21 giugno 1915
Destino Acquistato dalla Royal Navy , 27 febbraio 1917
Regno Unito
Nome HMS Nairana
Costo £ 138.118
Acquisite 27 febbraio 1917
commissionato 25 agosto 1917
Destino Venduto al proprietario originale, gennaio 1921
Proprietario Huddart Parker
Acquisite 1921
Identificazione
  • Numero ufficiale del Regno Unito 143476
  • Lettere codice THPM
  • ICS Tango.svgICS Hotel.svgICS Papa.svgICS Mike.svg
Destino Trasferito a Tasmanian Steamers , gennaio 1922
Proprietario Piroscafi della Tasmania
Porto di immatricolazione Melbourne
Acquisite gennaio 1922
Fuori servizio febbraio 1948
Identificazione
  • Numero ufficiale del Regno Unito 143476
  • Lettere in codice THPM (1922-34)
  • ICS Tango.svgICS Hotel.svgICS Papa.svgICS Mike.svg
  • Lettere in codice VJGY (1934-54)
  • ICS Victor.svgICS Juliet.svgICS Golf.svgICS Yankee.svg
Destino Distrutto il 18 febbraio 1951 e demolito 1953-54
Caratteristiche generali
Tipo Porta idrovolanti
Dislocamento 3.070 tonnellate lunghe (3.120 t)
Lunghezza
  • 315,8 piedi (96,3 m) p/p
  • 352 piedi (107,3 ​​m) s/s
Trave 45,6 piedi (13,9 m)
Brutta copia 13 piedi e 2 pollici (4,0 m) (media)
Potenza installata
Propulsione 2 × alberi, 2 × turbine a vapore ad ingranaggi
Velocità 19,5 nodi (36,1 km/h; 22,4 mph)
Gamma 1.060  NMI (1.960 km; 1.220 mi) a 19,5 kn (36,1 km/h; 22,4 mph)
Complemento 278
Armamento 4 × 76 mm (3,0 pollici ) 12 cannoni cwt
Aerei trasportati 7–8
Strutture aeronautiche 1 × ponte di volo in avanti

HMS Nairana ( / n aɪ r ɑː n ə / ) è stato un traghetto passeggeri che è stato requisito dalla Royal Navy (RN) come vettore idrovolante nel 1917. Lei è stato stabilito in Scozia nel 1914 come TSS Nairana per la linea di navigazione australiano Huddart Parker , ma la costruzione fu sospesa dopo lo scoppio della prima guerra mondiale . Dopo la ripresa dei lavori, la nave fu varata nel 1915 e convertita per far funzionare velivoli a ruote dal suo ponte di volo di prua , così come idrovolanti che furono calati in acqua. Ha visto il servizio durante la guerra con la Grand Fleet , e nel 1918-19 ha sostenuto l' intervento britannico nella guerra civile russa .

Nairana fu restituita ai suoi precedenti proprietari nel 1921 e riadattata nella sua configurazione originale pianificata, e trascorse i successivi 27 anni trasportando passeggeri e merci tra la Tasmania e Melbourne . È stata colpita due volte da onde anomale nello Stretto di Bass e quasi si è capovolta in entrambe le occasioni. Nairana era l'unico traghetto dello Stretto di Bass non requisito per il servizio militare nella seconda guerra mondiale , e così divenne l'unica nave passeggeri con servizio in Tasmania durante il conflitto. Fu messa in disarmo nel 1948, naufragò in una tempesta tre anni dopo e demolita in situ nel 1953-54.

Contesto e descrizione

Design originale

Nel dicembre 1913 iniziarono i negoziati tra la compagnia di navigazione australiana Huddart Parker e i costruttori navali britannici William Denny and Brothers per una nave passeggeri con una certa capacità di carico da servire nel commercio costiero australiano. La compagnia di navigazione voleva una nave che migliorasse il loro precedente traghetto Loongana , anch'esso costruito da Denny's. Huddart Parker ha deciso un progetto che potrebbe trasportare 800 tonnellate di portata lorda (DWT) di carico su un pescaggio di 14 piedi (4,3 m) e potrebbe mantenere 19,5 nodi (36,1 km/h; 22,4 mph) per 12 ore. La nave fu ordinata il 22 gennaio 1914, al costo di £ 129.830, per la consegna nel maggio 1915. Fu chiamata Nairana (un nome aborigeno australiano per " aquila reale " o "aquila del sole").

Nairana è stata progettata per ospitare 280 passeggeri di prima classe e 112 di seconda classe e aveva un equipaggio di 26 ufficiali, 42 membri dell'equipaggio e 25 fuochisti . Aveva una lunghezza complessiva di 328 piedi (100,0 m), un raggio di 45 piedi e 6 pollici (13,9 m) e un pescaggio di 14 piedi e 7 pollici (4,4 m). Progettato per spostare 3.479 tonnellate lunghe (3.535 t) Nairana aveva una stazza di 3.547  tonnellate  lorde (TSL), 1.118 tonnellate lunghe DWT, 2.014  tonnellate nette  (NRT) e 3.311 tonnellate Builder's Old Measurement .

La nave fu varata il 21 giugno 1915 nel cantiere navale Denny di Dumbarton , in Scozia. Il varo era stato ritardato di nove mesi, dopo che il governo britannico aveva ordinato che tutti i lavoratori edili fossero ritirati dalle navi non militari dopo l'inizio della prima guerra mondiale, e i lavori erano stati ripresi solo per rendere disponibile lo scalo di alaggio per le navi da guerra. Rimase all'ancora per un anno e mezzo. La Royal Navy la acquistò il 27 febbraio 1917 per essere completata come vettore combinato per idrovolanti e idrovolanti. Il prezzo di £ 138.118 includeva il costo della conversione al suo nuovo ruolo. La nave era quasi completa quando è stata requisita, sebbene i suoi macchinari di propulsione non fossero ancora stati installati. Di conseguenza, potevano essere apportate solo modifiche interne limitate, in particolare l'aggiunta di tre grandi officine.

Configurazione militare

Fotografia in bianco e nero di una nave. La nave ha due fumaioli, una grande sovrastruttura squadrata sormontata da una gru e un aereo a poppa
HMS Nairana nel 1918

HMS Nairana ha spostato 3.070 tonnellate lunghe (3.120 t) in servizio RN. Era lunga complessivamente 352 piedi (107,3 ​​m), aveva un raggio di 45,6 piedi (547,2 pollici) e un pescaggio medio di 13 piedi e 2 pollici (4,01 m). La nave era alimentata da due set di turbine a vapore con ingranaggi Parsons progettate per produrre un totale di 6.700 cavalli vapore (5.000 kW), ciascuno azionando un'elica a tre pale . Le turbine erano alimentate da vapore è fornito da sei Babcock & Wilcox caldaie a tubi d'acqua ad una pressione di esercizio di 202  psi (1393  kPa ; 14  kgf / cm 2 ). Nelle sue prove in mare , Nairana ha prodotto 7.003 shp (5.222 kW) e ha raggiunto 20,32 nodi (37,63 km / h; 23,38 mph). Trasportava 448 tonnellate lunghe (455 t) di carbone che le davano un'autonomia di 1.060 miglia nautiche (1.960 km; 1.220 mi) a una velocità di 19,5 nodi (36,1 km/h; 22,4 mph). Il suo equipaggio contava 278 persone, di cui 90 membri del personale dell'aviazione.

La nave era armata con quattro cannoni a fuoco rapido calibro 40 da 3 pollici (76 mm) da 12 libbre e 12 cwt su supporti singoli. Due di questi sono stati montati sul castello di prua come cannoni ad angolo basso, e gli altri due sono stati montati sul tetto dell'hangar posteriore come cannoni antiaerei . Hanno sparato proiettili da 12,5 libbre (5,7 kg) a una velocità iniziale di 2.359 piedi/s (719 m/s); questo ha dato una portata massima di 9.720 yd (8.890 m).

Nairana era dotata di un ponte di volo di 95 piedi (29,0 m) a prua, destinato agli aerei con sottocarri a ruote , e un hangar prominente a poppa. Un'enorme gru a cavalletto a traliccio sporgeva a poppa dal tetto dell'hangar e una torre a doppio braccio a prua era montata per gestire il suo aereo. L'hangar di prua più piccolo è stato costruito sotto il ponte della nave e l'aereo è stato sollevato al ponte di volo sopra la testa da un ascensore di 22 x 14 piedi (6,7 m × 4,3 m) , uno dei primi nella RN. L'hangar anteriore poteva ospitare quattro caccia monoposto e l'hangar posteriore aveva una capacità di quattro idrovolanti . La nave potrebbe calarli in acqua mentre fumava a 19 nodi (35 km/h; 22 mph) e recuperare gli idrovolanti a 6 nodi (11 km/h; 6,9 mph). Trasportava 1.200 galloni imperiali (5.500 l; 1.400 US gal) di benzina per il suo aereo.

Durante il suo servizio, Nairana trasportava aerei Beardmore WBIII , Fairey Campania , Short Type 184 e Sopwith Baby , Pup e 2F1 Camel .

Carriera

Servizio militare

Al momento della messa in servizio il 25 agosto 1917, Nairana fu assegnata alla Battle Cruiser Force della Grand Fleet a Scapa Flow , con a bordo quattro idrovolanti Short Type 184 e quattro velivoli Beardmore WBIII. Ha visto poco uso operativo in quanto è stata impiegata per l'addestramento dei piloti e per il trasporto di aerei su navi dotate di ponti volanti.

Nel 1918, Nairana partecipò alla campagna della Russia settentrionale a sostegno dell'intervento britannico nella guerra civile russa. Il 1° agosto ha preso parte a quella che è stata probabilmente la prima operazione militare completamente combinata aerea, marittima e terrestre della storia, quando lei e i suoi idrovolanti campani si sono uniti alle forze di terra alleate e ad altre navi per cacciare i bolscevichi dalle loro fortificazioni sull'isola Modyugski al foce del fiume Dvina settentrionale . Nairana ha usato le sue armi contro le batterie bolsceviche. Lei e il suo aereo hanno quindi esplorato la forza alleata mentre procedeva lungo il canale fino ad Arkhangelsk . L'apparizione di una delle sue campane su Arkhangelsk causò il panico delle truppe bolsceviche e l'abbandono della città. Nairana non ha subito danni durante l'assalto. A ottobre, la nave trasportava cinque Campanias e due Sopwith Babies, anche se questi ultimi due velivoli furono sostituiti da Sopwith Camels nel 1919.

Nel maggio 1919, Nairana stava ristrutturando a Rosyth . Ha poi traghettato un volo di idrovolanti Fairey III C nel nord della Russia per l'utilizzo da parte della Royal Air Force nel corso del mese. Rimase a Murmansk per diverse settimane prima di proseguire per Kem . Lì la nave fu ispezionata dal contrammiraglio John Green , contrammiraglio comandante nel Mar Bianco , il 29 luglio. Alla fine di agosto, Nairana ha proceduto a Onega dove il suo aereo ha osservato per il monitor HMS  Erebus mentre quest'ultimo bombardava la città per diversi giorni prima di tornare a Kem. Ha lasciato la Russia l'8 ottobre ed è tornata a Rosyth quattro giorni dopo. Più tardi quel mese la nave fu trasferita a Devonport per iniziare il processo di smantellamento dal servizio navale.

Servizio di traghetti

Il governo britannico vendette Nairana a William Denny and Brothers dopo il suo servizio in Russia per essere ricostruita secondo i suoi piani originali, e la nave fu consegnata a Huddart Parker nel gennaio 1921. Nairana arrivò a Melbourne a marzo, dopo un viaggio di due mesi da Plymouth e iniziò il suo primo attraversamento dello Stretto di Bass il 18 aprile 1921. Fu registrata a Melbourne sotto la bandiera britannica e le fu assegnato il numero ufficiale del Regno Unito 143765 e le lettere del codice THPM. Trasferita alla Tasmanian Steamers nel gennaio 1922, per i successivi 26 anni gestì la tratta dello Stretto di Bass da Launceston , Devonport e Burnie a Melbourne. Ospitava 250 passeggeri in prima classe e 140 in seconda e generalmente navigava a 18 nodi (33 km/h; 21 mph). Fu ritirata dal servizio per la revisione al Cockatoo Island Dockyard di Sydney nell'ottobre 1922, e di nuovo nel settembre-ottobre 1923. Nel gennaio 1925 Nairana fu noleggiata dal governo federale e l'equipaggio era composto da lavoratori non sindacali, a seguito di uno sciopero dei lavoratori marittimi. Fu messa fuori servizio per una profonda revisione a Cockatoo Island da maggio a ottobre 1927. La notte del 24 gennaio 1928, fu colpita da un'onda anomala in mare grosso e quasi si capovolse; una donna, già malata quando si imbarcò a Launceston, morì.

Fotografia in bianco e nero della nave passeggeri con due fumaioli, sotto vapore
Nairana come traghetto dello Stretto di Bass tra le due guerre

Oltre ai passeggeri, Nairana trasportava regolarmente merci, inclusi lingotti d'oro, e animali vivi come cavalli e bovini tra la Tasmania e la terraferma. Un diavolo della Tasmania trasportato allo zoo di Melbourne in una cassa di legno posta in uno dei quattro box per cavalli della nave è fuggito masticando un buco attraverso la sua scatola e non è mai stato visto di nuovo. Nel 1934, le sue lettere in codice furono cambiate in VJGY. Nairana fu ritirata dal servizio nel dicembre 1935 a seguito di uno sciopero dei lavoratori navali, tornando alla corsa dello Stretto di Bass nel nuovo anno. Mentre si avvicinava a Port Phillip Bay il 12 aprile 1936, in una giornata limpida con mare apparentemente calmo, fu nuovamente colpita da un'onda anomala e rotolò sul lato sinistro prima di tornare a dritta e infine raddrizzarsi. L'impatto ha ferito la maggior parte dei suoi 88 passeggeri e ne ha uccisi quattro, tra cui una famiglia di tre persone che è scomparsa dopo essere stata travolta in mare. Nonostante questo, ha proceduto al suo ormeggio nel fiume Yarra , dopo aver subito solo lievi danni.

Dopo che la guerra fu dichiarata nel settembre 1939, Nairana iniziò a trasportare personale militare e passeggeri commerciali. La sua carena, in precedenza nero, è stato verniciato grigio, ed è stata dotata di paravanes per difendersi contro le mine, una BL (retrocarica) Mk VIII 4 pollici pistola anti-sommergibile sulla poppa ponte di passeggiata , e un 20 millimetri Oerlikon anti- cannone aereo sulla sua tuga. Portava anche alcuni fucili .303 per sparare alle mine. Come un bruciatore a carbone che emetteva fumo nero rivelatore visibile per miglia, Nairana non era considerato per il servizio di guerra, l'unico traghetto dello Stretto di Bass a non essere requisito. Divenne così l'unica nave passeggeri commerciale ad operare tra la Tasmania e la terraferma durante gli anni della guerra, mantenendo un programma intenso. La nave subì riparazioni per 13 giorni a Williamstown , Victoria, dopo essersi arenata nel fiume Tamar nel 1943.

Nairana ebbe la sua revisione finale a Cockatoo Island tra febbraio e aprile 1944. A metà del 1947, le compagnie aeree avevano catturato una parte significativa del traffico passeggeri attraverso lo Stretto di Bass e l' orario di Nairana fu ridotto. Il 31 dicembre, il suo capitano è crollato ed è morto mentre parlava con due dei suoi ufficiali mentre la nave era a bordo a Burnie; un esame post mortem ha attribuito la morte a malattie cardiache. Nairana ha fatto la sua ultima traversata dalla Tasmania alla terraferma il 13-14 febbraio 1948, dopo di che è stata ritirata e messa in disarmo a Melbourne. Venduta come rottame alla William Mussell Pty Ltd, Williamstown, Nairana ruppe gli ormeggi durante una burrasca il 18 febbraio 1951 e fu spinta a terra al largo di Port Melbourne . Irrecuperabile, fu demolita sul posto nel 1953-1954.

Eredità

Durante la sua carriera come traghetto dello Stretto di Bass, Nairana aveva esposto una targa commemorativa e una fotografia dei suoi giorni come portaerei, presentata dall'Ammiragliato britannico in riconoscimento del suo servizio nella prima guerra mondiale, e in particolare la sua parte nella caduta di Arkhangelsk . Dopo essere andata in pensione, la targa è stata esposta al Museum of Wellington City & Sea , in Nuova Zelanda, e la fotografia al Launceston Maritime Museum , in Tasmania.

Appunti

Note a piè di pagina

Riferimenti

Ulteriori letture

link esterno