Sottomarino tedesco U-534 -German submarine U-534
U-534 a Birkenhead Docks nel marzo 2007
|
|
| Storia | |
|---|---|
 Germania nazista
| |
| Nome | U-534 |
| Ordinato | 10 aprile 1941 |
| Costruttore | Deutsche Werft AG, Amburgo |
| Numero cantiere | 352 |
| sdraiato | 20 febbraio 1942 |
| Lanciato | 3 settembre 1942 |
| commissionato | 3 dicembre 1942 |
| Destino |
|
| Caratteristiche generali | |
| Classe e tipo | Sottomarino tipo IXC/40 |
| Dislocamento |
|
| Lunghezza |
|
| Trave |
|
| Altezza | 9,60 m (31 piedi e 6 pollici) |
| Brutta copia | 4,67 m (15 piedi 4 pollici) |
| Potenza installata |
|
| Propulsione |
|
| Velocità |
|
| Gamma |
|
| Profondità di prova | 230 m (750 piedi) |
| Complemento | 4 ufficiali, 44 arruolati |
| Armamento |
|
| Registro di servizio | |
| Parte di: | |
| Comandanti: | Kptlt. Herbert Nollau |
| Operazioni: | Una pattuglia di addestramento, due pattuglie di combattimento. |
| Vittorie: | Nessuna nave affondata. Due aerei britannici abbattuti |
Sommergibile tedesco U-534 è un tipo IXC / 40 U-boat della Germania nazista 's Kriegsmarine costruito per servizio durante la seconda guerra mondiale . Fu costruita nel 1942 ad Amburgo-Finkenwerder dalla Deutsche Werft AG come cantiere numero 352. Fu varata il 23 settembre 1942 e commissionata il 23 dicembre sotto il comando dell'Oberleutnant zur See Herbert Nollau.
L' U-534 è uno dei soli quattro sottomarini tedeschi della Seconda Guerra Mondiale in condizioni di conservazione rimasti al mondo, un altro è la barca IXC U-505 nel Museo della Scienza e dell'Industria di Chicago . L'U-534 fu utilizzato principalmente per compiti di addestramento e durante il suo servizio non affondò altre navi. Un bombardiere della Royal Air Force la affondò il 5 maggio 1945 nel Kattegat, 20 chilometri a nord-est dell'isola danese di Anholt . L'U-534 è stato recuperato nel 1993 e dal febbraio 2009 è stato esposto a Birkenhead , in Inghilterra, come parte dell'U-boat Story .
Design
I sottomarini tedeschi Type IXC/40 erano leggermente più grandi dei Type IXC originali . L'U-534 aveva un dislocamento di 1.144 tonnellate (1.126 tonnellate lunghe) in superficie e 1.257 tonnellate (1.237 tonnellate lunghe) in immersione. Il sommergibile aveva una lunghezza totale di 76.76 m (251 ft 10 in), un guscio pressione lunghezza 58,75 m (192 ft 9 in), un fascio di 6,86 m (22 piedi 6 pollici), un'altezza di 9,60 m ( 31 ft 6 in) e un pescaggio di 4,67 m (15 ft 4 in). Il sottomarino era alimentato da due motori diesel MAN M 9 V 40/46 sovralimentati a quattro tempi e nove cilindri che producevano un totale di 4.400 cavalli metri (3.240 kW; 4.340 shp) per l'uso in superficie, due Siemens-Schuckert 2 GU 345 / 34 motori elettrici a doppio effetto che producono un totale di 1.000 cavalli vapore (1.010 PS; 750 kW) per l'uso in immersione. Aveva due alberi e due (6 ft) 1,92 m eliche . La barca era in grado di operare a profondità fino a 230 metri (750 piedi).
Il sottomarino aveva una velocità di superficie massima di 18,3 nodi (33,9 km/h; 21,1 mph) e una velocità massima in immersione di 7,3 nodi (13,5 km/h; 8,4 mph). Quando sommersa, la barca poteva operare per 63 miglia nautiche (117 km; 72 mi) a 4 nodi (7,4 km/h; 4,6 mph); quando emerse, poteva percorrere 13.850 miglia nautiche (25.650 km; 15.940 mi) a 10 nodi (19 km/h; 12 mph). L'U-534 era dotato di sei tubi lanciasiluri da 53,3 cm (21 pollici ) (quattro montati a prua e due a poppa), 22 siluri , un cannone navale SK C/32 da 10,5 cm (4,13 pollici) , 180 colpi e un 3,7 cm (1,5 pollici) SK C/30 e un cannone antiaereo C/30 da 20 mm (0,79 pollici). La barca aveva un complemento di quarantotto.
Storia del servizio
Dopo la messa in servizio, l' U-534 fu assegnato alla 4a Flottiglia U-boat , con sede a Stettino , per scopi di addestramento e test di armi, incluso il nuovo siluro acustico Zaunkoenig T-5 , fino al febbraio 1943. Fu quindi riconfigurato (cannone principale rimosso , antiproiettile aggiunto) e nel giugno 1943 trasferito alla 2a flottiglia "Saltzwedel".
maggio 1944
L' U-534 si diresse a Bergen e arrivò il 6 maggio 1944. Due giorni dopo partì in servizio operativo, insieme all'U-853 e all'U-857 , per il servizio di bollettino meteorologico al largo della costa della Groenlandia.
La sua prima pattuglia di guerra fu afflitta da una perdita di petrolio e dal maltempo nel Nord Atlantico.
agosto 1944
L'11 agosto è stata attaccata da un aereo ma è riuscita a fuggire illesa. Due giorni dopo lei, insieme all'U-857 e all'U-437 , fu attaccata da due bombardieri Halifax . L'aereo, E del n. 58 Squadron RAF e K del n. 502 Squadron RAF ha subito gravi danni contraerea, e l' U-534 è arrivato sano e salvo a Bordeaux, dove è stato dotato di uno Schnorchel .
Nella seconda pattuglia, dal 25 agosto 1944 al 24 ottobre, l'imbarcazione dovette sfuggire al blocco alleato di Lorient in Francia per rientrare in un porto amico. Il 25 agosto l' U-534 lasciò Bordeaux e per la prima volta fu utilizzato il nuovo Schnorchel . I gas di scarico sono fuoriusciti nella barca e diversi membri dell'equipaggio sono crollati. Emergendo per aria, è stata avvistata e attaccata da un bombardiere Wellington , B del n. 172 Squadron RAF , che i suoi artiglieri hanno abbattuto il 27 agosto. Il 28 ottobre arrivò a Kiel dove fu trasferita alla 33a flottiglia di sommergibili e subì un ampio refit a Stettino, che la mise fuori servizio fino al 1 maggio 1945.
maggio 1945
Nelle prime ore del 5 maggio 1945, entrò in vigore una resa parziale ordinata dall'ammiraglio Dönitz delle forze tedesche in Danimarca, Germania e altre aree. L' U-534 fu informato dal comandante del porto di Oresund Elsinore che il cessate il fuoco era in vigore a sud del 56° parallelo.
Incidenti che portano all'affondamento
Il 5 maggio 1945, l' U-534 si trovava a 2 miglia nautiche (3,7 km) a nord del 56° parallelo e Nollau decise di formare un convoglio con due U-Boot di tipo XXI , l' U-3523 e l' U-3503 , e continuare a navigare a nord sulla superficie del mare Kattegat in un'area troppo bassa per le immersioni di schianto, quando due aerei britannici della RAF Liberator attaccarono (G/86 George da Tain e E/547 Edward da Leuchars ). L'equipaggio è riuscito ad abbattere un bombardiere e nove bombe di profondità sono mancate, ma poi la barca ha ricevuto un colpo diretto da una carica di profondità del G/86. L' U-534 iniziò a imbarcare acqua a causa dei danni alla sua sezione poppiera provocati dalle sale macchine e affondò a nord-est di Anholt. Il Liberator abbattuto si è schiantato a 3 miglia nautiche (5,6 km) di distanza e tutti a bordo dell'aereo sono stati persi.
L' U-534 aveva a bordo un equipaggio di 52 uomini; tutti sono fuggiti dal sottomarino e 49 sono sopravvissuti per essere salvati. Cinque sono rimasti intrappolati nella stanza dei siluri quando ha iniziato ad affondare, ma sono riusciti a fuggire attraverso il portello di caricamento dei siluri una volta che la barca si è posata sul fondo del mare. Hanno pianificato la loro fuga nel modo in cui erano stati addestrati, uscendo attraverso il portello siluro anteriore una volta che l' U-534 si era posato sul fondo del mare e nuotando in superficie da una profondità di 67 metri (220 piedi). Uno di loro, il diciassettenne operatore radio Josef Neudorfer, non è riuscito a espirare mentre riemergeva ed è morto per danni ai polmoni. Gli altri due (incluso il loro operatore radio argentino ) sono morti per l'esposizione mentre erano in acqua.
Armamento
Armi FLAK
L' U-534 trasportava il raro Twin Flakzwilling M43U da 3,7 cm sulla montatura DLM42. Questo è stato uno dei migliori AA armi della Germania nazista 's Kriegsmarine . Il supporto DLM42 è stato utilizzato principalmente sul Tipo IX poiché era troppo pesante per gli U-Boot di Tipo VII . Il Flak M42U da 3,7 cm era la versione marina del Flak da 3,7 cm utilizzato dalla Kriegsmarine sugli U-Boot di Tipo VII e Tipo IX .
Contromisure anti-sonar
Appena sopra l'albero dell'elica sul lato di dritta c'era lo scivolo di uscita di un Pillenwerfer . Potrebbe schierare un'esca anti-sonar chiamata Bold , dal nome Kobold, un goblin nel folklore tedesco. Ciò ha reso un falso bersaglio per il sonar del nemico creando uno schermo di bolle dalla reazione chimica dell'idruro di calcio con l'acqua di mare.
Salvare
L' U-534 è rimasto sul fondo del mare per quasi 41 anni, fino a quando non è stato scoperto a una profondità di 67 metri nel 1986 da un cacciatore di relitti danese, Aage Jensen. Poco dopo, il gruppo di cacciatori di relitti ha contattato il milionario dei media danesi Karsten Ree, che ha sponsorizzato il sollevamento del sottomarino, poiché le voci sull'oro nazista hanno causato un'intensa copertura mediatica. Tuttavia, la nave si è rivelata non contenere nulla di insolito.
L' U-534 è stato sollevato in superficie il 23 agosto 1993 dalla società di salvataggio olandese Smit Tak .
Nave museo
Trasportata a Birkenhead , in Inghilterra, nel 1996, la nave faceva parte della collezione del Warship Preservation Trust a Birkenhead Docks fino alla chiusura del museo il 5 febbraio 2006. Il 27 giugno 2007, l' autorità di transito di Merseytravel ha annunciato di aver acquistato il sottomarino per mostra al terminal dei traghetti di Woodside .
Per motivi tecnici e per facilitare il trasporto economico al nuovo sito, la nave è stata tagliata in cinque sezioni, due delle quali sono state successivamente riunite. Ora viene visualizzato in forma sezionata per consentire ai visitatori una migliore visibilità senza entrare nell'U-boat. Merseytravel ha affermato che preservare lo scafo intatto avrebbe creato costi di trasporto proibitivi. Gli ingegneri hanno iniziato un'operazione di un mese per dividere l' U-534 , utilizzando un tronchese a filo diamantato, il 6 febbraio 2008. Il 10 marzo 2008, le sezioni, ciascuna del peso di 240 tonnellate, sono state trasportate per diversi giorni mediante gru galleggiante .
La mostra U-boat Story è stata inaugurata il 10 febbraio 2009.
Galleria
U-534 al Museo storico delle navi da guerra, Birkenhead, Merseyside
U-534 in situ presso il centro visitatori U-534 a Woodside
Lato di dritta di poppa che mostra danni alla carica di profondità e scivolo Pillenwerfer (foro rettangolare)
Lato sinistro anteriore che mostra idrovolanti e tubi lanciasiluri
Torretta di comando U-534
Guarda anche
Sopravvissuti agli U-Boot
- U-505
- U-995
- Wilhelm Bauer (originariamente U-2540 )
Altro
Riferimenti
Bibliografia
- Busch, Rainer; Roll, Hans-Joachim (1999). Comandanti tedeschi di U-Boot della seconda guerra mondiale: un dizionario biografico . Tradotto da Brooks, Geoffrey. Londra, Annapolis, Md: Greenhill Books, Naval Institute Press. ISBN 1-55750-186-6.
- Busch, Rainer; Roll, Hans-Joachim (1999). Deutsche U-Boot-Verluste von September 1939 bis Mai 1945 [ Perdite tedesche di U-Boot dal settembre 1939 al maggio 1945 ]. Der U-Boot-Krieg (in tedesco). IV . Amburgo, Berlino, Bonn: Mittler. ISBN 3-8132-0514-2.
- Groner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin (1991). U-Boot e navi da guerra contro le mine . Navi da guerra tedesche 1815-1945 . 2 . Tradotto da Thomas, Keith; Magowan, Rachel. Londra: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4.
link esterno
- Mersey Ferries: Storia dell'U-Boat
- Futuro della U-534 articolo
- Helgason, Guðmundur. "La barca tipo IXC/40 U-534" . U-Boot tedeschi della seconda guerra mondiale - uboat.net . Estratto il 7 dicembre 2014 .
- Sito U-534 Spostato 2010-Est 1996 Molte informazioni e foto
- Alzando l' U-534
- Immagini dall'innalzamento dell'U-534
- Oggetti trovati all'interno dell'U-534
- I messaggi Enigma dell'U-534
- U-Boat 534 rialzato , breve video del recupero dell'U-534
Coordinate : 53°23′42″N 3°00′34″W / 53.3950855°N 3.0093312°W
