UOMO SE - MAN SE

UOMO SE
Tipo Pubblico ( Societas Europaea )
Industria Produzione , industria automobilistica , ingegneria navale
Predecessore Stampa Stanz- und Ziehwerke Rud. Chillingworth
Bussing Modificalo su Wikidata
Fondato 1758 ; 263 anni fa ( 1758 )
Destino unito
Successore Traton SE
Sede centrale Monaco di Baviera , Germania
Prodotti diesel e altri motori , turbomacchine
Reddito 13,6 miliardi (2016)
Numero di dipendenti
53.824 (fine 2016)

MAN SE (abbreviazione di Maschinenfabrik Augsburg - Nürnberg , tedesco: [maˈʃiːnənfaˌbʁiːk ˈʔaʊksbʊʁk ˈnʏʁnbɛʁk] ) ha sede a Monaco di Baviera , in Germania. La sua produzione principale sono i veicoli commerciali e i motori diesel attraverso le sue divisioni MAN Truck & Bus e MAN America Latina e la partecipazione al produttore Sinotruk .

MAN SE è di proprietà di maggioranza di Traton , la filiale di veicoli commerciali pesanti della casa automobilistica Volkswagen AG .

Storia

Questo logo si trova sulla parte anteriore di tutti i camion e autobus MAN. Il leone proviene da Büssing AG, un'azienda acquisita da MAN nel 1971. Assomiglia allo stemma della città di Brunswick .
Quota della Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, emessa il 10 marzo 1914

Fondazione

Sant'Antonio

MAN fa risalire le sue origini al 1758, quando la ferriera "St. Antony" iniziò l'attività a Oberhausen , come prima impresa dell'industria pesante nella regione della Ruhr . Nel 1808, le tre ferriere "St. Antony", "Gute Hoffnung" (in inglese: "Good Hope") e "Neue Essen" (in inglese: "New Forges") si fusero per formare la Hüttengewerkschaft und Handlung Jacobi (in inglese: "Jacobi Iron And Steel Works Union And Trading Company"), Oberhausen, che in seguito fu ribattezzata Gutehoffnungshütte (GHH).

Nel 1840, l'ingegnere tedesco Ludwig Sander fondò ad Augusta la prima impresa predecessore di MAN nella Germania meridionale: la "Sander'sche Maschinenfabrik". Divenne prima la "C. Reichenbach'sche Maschinenfabrik", che prese il nome dal pioniere delle macchine da stampa Carl August Reichenbach, e successivamente la "Maschinenfabrik Augsburg". La filiale Süddeutsche Brückenbau AG (MAN-Werk Gustavsburg) è stata fondata quando l'azienda nel 1859 si è aggiudicata l'appalto per la costruzione del ponte ferroviario sul Reno a Magonza .

Nel 1898, le società Maschinenbau-AG Nürnberg (fondata nel 1841) e Maschinenfabrik Augsburg AG (fondata nel 1840) si fusero per formare la Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg AG, Augsburg ("United Machine Works Augsburg e Norimberga Ltd.") . Nel 1908 l'azienda fu ribattezzata Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg AG o, in breve, M·A·N.

Mentre inizialmente l'attenzione rimaneva sull'estrazione del minerale e sulla produzione di ferro nella regione della Ruhr , l'ingegneria meccanica divenne il ramo di attività dominante ad Augusta e Norimberga. Sotto la direzione di Heinrich von Buz, Maschinenfabrik Augsburg è cresciuta da un'impresa di medie dimensioni di 400 dipendenti a una grande impresa con una forza lavoro di 12.000 nel 1913.

Locomozione, propulsione e costruzione in acciaio sono stati i grandi componenti di questa fase. I primi predecessori di MAN sono stati responsabili di numerose innovazioni tecnologiche. Il successo dei primi imprenditori e ingegneri MAN come Heinrich Gerber si basava su una grande apertura verso le nuove tecnologie. Hanno costruito la monorotaia Wuppertal (" Wuppertaler Schwebebahn ") e i primi spettacolari ponti in acciaio come il Großhesseloher Brücke a Monaco di Baviera nel 1857 e il ponte ferroviario di Müngsten tra il 1893 e il 1897.

Ferrovia sospesa a Wuppertal , Germania, costruzione MAN-Werk Gustavsburg

L'invenzione della macchina da stampa rotativa permise la stampa abbondante di libri e giornali e dal 1893 Rudolf Diesel rimase perplesso per quattro anni con i futuri ingegneri MAN in un laboratorio ad Augusta fino a quando il suo primo motore diesel fu completato e perfettamente funzionante.

Il primo motore di Rudolf Diesel

Nel 1921, la maggioranza di MAN fu rilevata dalla Gutehoffnungshütte Actienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb, Sterkrade (GHH), (fondata nel 1873). Attraverso azioni ben dirette e acquisizioni di industrie di trasformazione, ad esempio Deutsche Werft (1918), Ferrostaal (1921), Deggendorfer Werft und Eisenbau (1924), MAN è diventata un'impresa operativa a livello nazionale, con una forza lavoro di 52.000 nel 1921. MAN ha anche trattori prodotti con il nome MAN Ackerdiesel (1938-1962). La decisione per la produzione di trattori è stata presa a causa della crescente domanda dalla Germania orientale.

Crisi e seconda guerra mondiale

Panzer V "Pantera"

Allo stesso tempo, la situazione economica del GHH è peggiorata. Le cause di ciò furono, tra le altre, le riparazioni dopo la prima guerra mondiale , l'occupazione della regione della Ruhr e la crisi economica mondiale. In soli due anni il numero dei dipendenti MAN è sceso da 14.000 nel 1929/30 a 7.400 nel 1931/32. Mentre l'attività civile era in gran parte al collasso, l'attività militare è aumentata con l'armamento sotto il regime nazionalsocialista . Le imprese GHH/MAN fornivano carri armati finiti, motori diesel per sottomarini e cilindri per proiettili e artiglieria di ogni tipo. Sebbene MAN producesse motori diesel sperimentali per carri armati ( Panzer ), Maybach godeva di un monopolio di fatto sulla progettazione e produzione di tutti i motori per carri armati e semicingolati, che erano motori a quattro tempi raffreddati ad acqua . Nessun motore diesel di nessun altro produttore è stato installato nei veicoli corazzati da combattimento di produzione durante la guerra. MAN ha anche prodotto parti di armi, tra cui bulloni per fucili Mauser Karabiner 98k . Il codice Waffenamt di MAN era WaA53 e il codice dell'artiglieria era "coc".

Lo stabilimento MAN di Augusta , che produceva motori diesel per U-Boot , e lo stabilimento MAN di Norimberga , che costruì il 40% dei carri armati Panther tedeschi , furono spesso l'obiettivo di massicci bombardamenti alleati durante la seconda guerra mondiale .

Dopoguerra

Camion MAN 11-136
camion dei pompieri MAN

Dopo la fine della seconda guerra mondiale, gli alleati divisero il gruppo GHH. Non era più consentita un'integrazione verticale, in cui si consolidassero le attività estrattive, siderurgiche e siderurgiche. La "Gutehoffnungshütte", insieme alle aziende MAN della Germania meridionale, si è quindi concentrata su ingegneria, costruzione di impianti, veicoli commerciali e macchine da stampa. Questo processo è stato supportato da acquisizioni e cessioni strategiche; uno dei più importanti è stata l'acquisizione della divisione autocarri e autobus del produttore di veicoli commerciali Büssing (1971), la cessione delle quote del cantiere navale Deutsche Werft (1966/67) e l'acquisizione del produttore di macchine da stampa Faber&Schleicher, nonché la sua fusione con MAN Roland Druckmaschinen AG (1979).

Nel 1980 MAN ha preso il controllo di Burmeister & Wain , l'azienda danese leader mondiale nella progettazione e costruzione di grandi motori diesel per grandi navi.

Nel 1982/83 la "Gutehoffnungshütte" piombò in una profonda crisi aziendale. L'impresa soffriva degli effetti tardivi della seconda crisi petrolifera e di una brutta situazione economica. Ciò è stato particolarmente evidenziato dalla drammatica flessione dei dati sulle vendite di veicoli commerciali. Oltre a fattori esterni, il corso principale di questi problemi era la struttura aziendale obsoleta con ampie sovvenzioni incrociate tra le divisioni. In questo momento, l'ex direttore di GHH ha presentato un concetto di bonifica che prevedeva un consolidamento completo della controllata con la holding. Questo concetto ha incontrato una grande resistenza con i principali azionisti di GHH, Allianz AG e Commerzbank. I media hanno ipotizzato una "cospirazione bavarese" contro la direzione di Oberhausen.

Nel 1986, con Klaus Götte, il gruppo ottiene una nuova struttura aziendale e diventa un gruppo contrattuale con una divisione economicamente indipendente in più sedi. A ciò hanno partecipato anche il trasferimento della sede centrale di MAN da Oberhausen a Monaco di Baviera e la nuova ragione sociale, MAN AG.

Rudolf Rupprecht ha respinto un tentativo di acquisizione nel 2003. Inoltre, la cessione della quota del 50% del gruppo SMS e il rafforzamento della divisione turbomacchine attraverso l'acquisizione di Sulzer Turbo hanno indotto il processo di focalizzazione di MAN.

Nel 2006, MAN ha stipulato un accordo con la società indiana Force Motors per stabilire una joint venture 50:50 per la produzione di autocarri e autobus in India per il mercato domestico e per l'esportazione. La joint venture ha creato uno stabilimento di produzione di camion a Pithampur , Madhya Pradesh , e ha lanciato il suo primo camion per il mercato indiano nel 2007. Alla fine del 2011, MAN ha rilevato la partecipazione del suo partner indiano e le sue operazioni in India sono diventate un controllata di proprietà di MAN all'inizio del 2012.

Nel settembre 2006, MAN ha presentato un'offerta per l'acquisizione del concorrente svedese Scania AB . La Commissione Europea ha approvato l'acquisizione il 14 dicembre. Tuttavia, MAN ha volontariamente ritirato l'offerta il 23 gennaio 2007, dopo che i principali azionisti di Scania, Volkswagen AG e l'influente famiglia Wallenberg, avevano rifiutato l'offerta. Il 24 dicembre 2008, MAN ha pubblicato di possedere ulteriori stock option di Scania e di mantenere quindi più del 20% dei diritti di voto. A ottobre 2019, MAN SE detiene ancora il 17,37% dei diritti di voto in Scania, mentre il resto di Scania è di proprietà diretta della filiale di veicoli commerciali pesanti del Gruppo Volkswagen, Traton SE.

Un camion MAN TGS 26.480 6X4 BL (30S) del 2016

Nel 2008, il gruppo MAN ha festeggiato il suo 250° anniversario con numerosi eventi, come mostre in diversi musei, un tour in auto d'epoca con il motto "MAN on the road again" e un grande galà di anniversario. All'inizio del dicembre 2008, MAN ha assunto Volkswagen 's camion brasiliano e il funzionamento del bus, Volkswagen Caminhões e Ônibus , mettendo la divisione sotto il controllo di MAN America Latina. Pertanto, MAN è ora leader di mercato in Brasile , con una quota di mercato del 30%.

Dal maggio 2009, il gruppo è costituito come società europea MAN SE. Nel luglio 2009, MAN ha pubblicato per unire le due divisioni, MAN Turbo e MAN Diesel , in un'area di business denominata Power Engineering. Inoltre, il gruppo ha contratto una partnership strategica con il produttore cinese di autocarri Sinotruk , acquistando il 25% + 1 azione della società. Nel corso di questo processo di focalizzazione, sono state vendute molte filiali e divisioni più piccole.

Nel 2009, gli investigatori della Procura di Monaco hanno scoperto un caso di corruzione, in cui MAN aveva corrotto partner commerciali e governi in oltre 20 paesi dal 2001 al 2007, per ottenere grandi ordini per autobus e camion. Il CEO di MAN Håkan Samuelsson e altri membri del consiglio hanno dovuto dimettersi. Il Consiglio di Amministrazione ha nominato il Dott.-Ing. Georg Pachta-Reyhofen, l'ex CEO di MAN Diesel, come successore. Il 17 dicembre 2009, Pachta-Reyhofen è stata nominata presidente del consiglio di amministrazione e CEO di MAN SE dal consiglio di amministrazione.

Acquisizione da parte di Volkswagen

Nel luglio 2011, Volkswagen AG ha acquisito una partecipazione con diritto di voto del 55,9% e il 53,7% del capitale azionario di MAN SE. In attesa dell'approvazione normativa, Volkswagen ha pianificato di unire MAN e Scania AB per creare il più grande produttore di camion in Europa. Si prevede che il gruppo di autocarri combinati risparmierà circa 400 milioni di euro all'anno, principalmente raggruppando gli appalti. L'approvazione regolamentare è stata concessa e l'acquisizione è stata completata nel novembre 2011.

Nell'aprile 2012, MAN SE ha annunciato che Volkswagen aveva aumentato la propria partecipazione a una quota di voto del 73,0% e al 71,08% del capitale sociale.

Il 6 giugno 2012, Volkswagen AG ha annunciato di aver aumentato la sua quota di diritti di voto in MAN SE al 75,03%, aprendo la strada alla conclusione di un accordo di dominio.

Da gennaio 2019, la divisione Power Engineering di MAN , composta da MAN Energy Solutions (ex MAN Diesel e Turbo) e la quota del 76% di MAN SE in RENK AG sono state vendute al Gruppo Volkswagen, lasciando MAN SE come holding per le unità di veicoli commerciali, MAN Truck & Bus e MAN Latin America, sotto la responsabilità della filiale di Volkswagen, Traton SE.

Nel marzo 2019, MAN SE ha annunciato che il 94,36% delle sue azioni era detenuto da Traton.

Nel febbraio 2020, Traton ha annunciato l'intenzione di fondere MAN SE con Traton per semplificare la struttura complessiva di quest'ultima. Come risultato della fusione, MAN Truck & Bus, Scania AB e Volkswagen Caminhões e Ônibus diventeranno interamente controllate e dirette di Traton.

Nel settembre 2020, la società ha annunciato che taglierà oltre 9.500 posti di lavoro nella sua divisione MAN Truck & Bus, a causa degli effetti economici della pandemia di COVID-19 . La società si è mossa per generare 1,8 miliardi di euro di risparmi sui costi entro il 2023.

Questioni legali

Nel 2011, un ex manager dell'azienda è stato accusato di corruzione di funzionari statali turkmeni in cambio di contratti di progetto nel 2002. Il processo è iniziato a Monaco di Baviera nel 2019 dopo un ritardo del processo iniziale fissato per il 2016. Il manager della MAN era sospettato di aver dato 8,4 milioni di euro in tangenti nel 2002-2007 al capo della società statale Turkmennebit , Saparmammet Veliev.

Guarda anche

Riferimenti

link esterno