Incrociatore di classe Columbia - Columbia-class cruiser
.jpg) USS Columbia (foto a colori)
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| Panoramica della classe | |
|---|---|
| Nome | Classe Colombia |
| Costruttori | William Cramp & Sons , Filadelfia |
| operatori |
 Marina degli Stati Uniti
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| Preceduto da | Cincinnati classe |
| seguito da | Classe di Denver |
| Costo | $ 2.725.000 (scafo e macchinario) |
| Costruito | 1890–1894 |
| In commissione | 1894–1921 |
| pianificato | 2 |
| Completato | 2 |
| rottamato | 2 |
| Caratteristiche generali | |
| Tipo | Incrociatore protetto |
| Dislocamento | 7.375 tonnellate lunghe (7.493 t) |
| Lunghezza | 412 piedi (126 m) |
| Trave | 58 piedi 2,25 pollici (17,74 m) |
| Brutta copia | 22 piedi e 6,5 pollici (6,87 m) |
| Potenza installata |
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| Propulsione | 3 × viti |
| Velocità | 22,5 nodi (41,7 km/h) (disegno) |
| Gamma | 25.520 NMI (47,26 mille km ; 29.370 mi ) a 10 kn (19 km / h; 12 mph) (disegno) |
| Complemento | 30 ufficiali, 447 arruolati |
| Armamento |
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| Armatura |
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| Caratteristiche generali (1920) | |
| Armamento |
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Gli incrociatori di classe Columbia erano due incrociatori protetti costruiti nel 1890 e nel 1891 e utilizzati dalla Marina degli Stati Uniti . Erano navi leggermente armate con una corazza solo moderata, costruite per la velocità necessaria per sorpassare e distruggere i veloci transatlantici dell'epoca come predoni commerciali . Tuttavia, l'armamento leggero e l'armatura hanno lasciato queste navi troppo specializzate e surclassate da normali incrociatori protetti di dimensioni simili che potrebbero incontrare. Inoltre, i motori erano costosi da far funzionare e a piena potenza l'autonomia delle navi era notevolmente ridotta. A causa della continua corsa alle dimensioni e alla velocità dei transatlantici, nel 1907 furono surclassati in velocità dallo sfortunato Lusitania e dal transatlantico tedesco Kronprinzessin Cecilie .
La Columbia fu autorizzata da un atto del Congresso approvato il 30 giugno 1890 e Minneapolis fu autorizzata da un atto approvato il 2 marzo 1891.
Disegno e costruzione
A causa del loro design, questo tipo di nave è stato criticato come non molto migliore di un incrociatore mercantile armato. Durante la guerra ispano-americana , ad esempio, la Columbia fu utilizzata come trasporto truppe, mentre entrambe le navi della classe furono utilizzate come ricognitori.
equivalenti esteri
Questo tipo di raider commerciale specializzato grande (ma sotto-armato) è stato costruito da molti altri paesi. Anche l'incrociatore tedesco SMS Kaiserin Augusta aveva un design a tripla elica ed era lungo quasi quanto le navi della classe American Columbia , ma aveva un ruolo più generale invece di un raider commerciale specializzato. I francesi copiarono il concetto di classe Columbia con due grandi incrociatori protetti; Guichen del 1897 e Châteaurenault del 1898 prima di passare alla costruzione di soli incrociatori corazzati per il ruolo di incursione commerciale come la classe Dupleix del 1900. Successivamente, la Russia acquisì una serie di incrociatori protetti di grandi dimensioni come le classi Pallada e Bogatyr insieme ad Askold e Varyag fino alla guerra russo-giapponese (1905), anche se a questi fu dato un armamento relativamente più forte per le loro dimensioni. Gli inglesi erano l'obiettivo più probabile della maggior parte di queste navi e investirono in vari progetti di incrociatori per contrastare la minaccia percepita.
Acquisizione
Il rappresentante degli Stati Uniti Charles A. Boutelle del Maine è stato il principale sostenitore di queste navi al Congresso e ha superato una significativa opposizione per farle costruire. William Cramp & Sons di Filadelfia fu l'unico offerente per la Columbia , ordinata nell'anno fiscale 1891. Minneapolis fu ordinata l'anno successivo e descritta come la "nave più importante" nel programma di quell'anno. Bath Iron Works di Bath, nel Maine, fu il miglior offerente, ma Bath non riuscì a costruire i propri motori né a completare la nave in tempo. Quindi il contratto è stato assegnato a Cramp, a condizione che abbassassero il prezzo di $ 55.000 per soddisfare l'offerta di Bath.
Ingegneria
L'impianto di ingegneria necessario per soddisfare la velocità progettata di 22,5 nodi (41,7 km/h; 25,9 mph) non aveva precedenti nella Marina degli Stati Uniti. L'ingegnere capo George W. Melville è stato personalmente coinvolto nella sua progettazione. La potenza progettata di 21.000 ihp (16.000 kW) era quasi il doppio di quella della corazzata Iowa , e ben superiore ai 16.000 ihp (12.000 kW) della successiva Brooklyn . Per raggiungere questo obiettivo è stato progettato un propulsore a tripla vite, il primo nella Marina degli Stati Uniti. Otto o dieci (i riferimenti variano, forse 8 in Columbia e 10 a Minneapolis ) caldaie cilindriche alimentate a carbone fornivano vapore a tre motori a tripla espansione . Le navi potevano navigare economicamente a 15 nodi (28 km/h; 17 mph) solo con il motore centrale. Entrambe le navi hanno superato la loro velocità di progettazione nelle prove; Columbia ha fatto 22,8 nodi (42,2 km/h; 26,2 mph) e Minneapolis ha fatto 23,07 nodi (42,73 km/h; 26,55 mph).
È stata presa in considerazione anche la possibilità di sopravvivenza in caso di danni in battaglia. Ogni motore era in un compartimento separato e la vite centrale era a 15 piedi (4,6 m) dietro le viti del fuoribordo, riducendo al minimo la possibilità che più di una vite venisse disabilitata da un singolo colpo. Columbia è stata costruita con quattro imbuti mentre Minneapolis ne aveva due; è possibile che questo, insieme al posizionamento del cannone principale sul ponte di poppa, avesse lo scopo di far assomigliare le navi alla loro preda da lontano.
La normale indennità di carbone era di 800 tonnellate. Tuttavia, l'indennità di design è stato 2.130 tonnellate per una gamma globo-cingendo di 25.520 NMI (47.260 km a ; 29.370 mi ) a 10 kn (19 km / h; 12 mph). Sembra che ciò si sia dimostrato poco pratico, poiché la quota di carbone a pieno carico è data nella stessa fonte di 1.576 tonnellate.
Nel luglio 1895 la Columbia effettuò una traversata transatlantica da Southampton a Sandy Hook in 6 giorni, 23 ore, 49 minuti per una velocità media di 18,41 nodi. Questo era senza tiraggio forzato e si diceva che fosse la traversata più veloce per una nave da guerra fino a quella data. Tuttavia, il detentore del record al momento è stato un transatlantico , la tedesca Hamburg America Line 's Fürst Bismarck con un tempo di 6 giorni, 10 ore, 32 minuti.
Protezione
Il sistema di protezione includeva un ponte corazzato come in altri incrociatori protetti , 4 pollici (102 mm) sui lati inclinati e 2,5 pollici (64 mm) nel mezzo piatto. Gli scudi dei cannoni erano da 4 pollici (102 mm), così come gli sponsor per i cannoni da 4 pollici. La torre di comando era di 5 pollici (127 mm). Rispetto ad altri incrociatori protetti statunitensi, la corazza non era inferiore se non in relazione alle dimensioni delle navi: i Columbia da 7.000 tonnellate avevano una corazza simile a navi da 4.000 tonnellate come la USS Baltimore .
Armamento
L'armamento principale originariamente progettato per la Columbia era di quattro cannoni da 6 pollici (152 mm)/40 , due a prua e due a poppa, ma durante la costruzione la coppia di poppa fu sostituita da un singolo cannone Mark 5 da 8 pollici (203 mm)/40 . I due cannoni da 6 pollici erano fianco a fianco appena davanti alla sovrastruttura. L'armamento secondario includeva otto cannoni a fuoco rapido (RF) da 4 pollici (102 mm)/40 calibri in sponson nello scafo, 12 cannoni RF da 6 libbre (57 mm (2,2 pollici)) , quattro cannoni da 1 libbra (37 mm (1,5 pollici) )) Cannoni RF e quattro cannoni Gatling . Un pezzo di artiglieria da campo su un carrello a ruote è stato portato anche per l'uso da parte delle squadre di sbarco. Le navi avevano anche quattro tubi lanciasiluri , 14 pollici ( 356 mm) sulla Columbia per siluri Howell e 18 pollici (450 mm) su Minneapolis .
Riparazioni
Tutti i tubi lanciasiluri furono rimossi nel 1904. Entrambe le navi rimasero fuori servizio per un lungo periodo, la Columbia 1907-1915 e la Minneapolis 1906-1917. Durante i refit di riattivazione alla fine di questi periodi, l'unico cannone da 8 pollici è stato sostituito da un terzo cannone da 6 pollici (152 mm)/40 calibro. Questo faceva parte di un ritiro generale dal servizio di pistole Mark 5 da 8 pollici a causa della tendenza a scoppiare. Nel 1917 furono rimossi anche due cannoni da 4 pollici, lasciando sei cannoni. Una fonte afferma che due ulteriori cannoni da 4 pollici furono rimossi e due cannoni antiaerei da 3 pollici (76 mm)/50 calibro furono aggiunti intorno al 1918.
Servizio
Entrambe le navi furono commissionate nel 1894 e inizialmente assegnate allo Squadrone del Nord Atlantico . La Columbia è stata coinvolta in un intervento in Nicaragua luglio-agosto 1894. Ha navigato in Europa prima di essere messa in riserva nel maggio 1897. Minneapolis è stata nello squadrone europeo dal 1895 al 1897 e poi è stata messa in riserva nel luglio 1897.
Entrambe le navi furono riattivate con lo scoppio della guerra ispano-americana nel marzo 1898, iniziando subito dopo la ricerca dello squadrone dell'ammiraglio Cervera . Si temeva che la flotta di Cervera avrebbe bombardato la costa orientale degli Stati Uniti . La Columbia cercò a nord fino al Maine, Minneapolis a sud fino al Venezuela. Nessuno dei due sembra aver incontrato navi nemiche durante la guerra. La Colombia portò truppe all'invasione di Guánica, Porto Rico il 25-26 luglio e sostenne la campagna portoricana fino al 14 agosto.
Minneapolis fu messa in riserva nell'agosto 1898 non appena cessarono le ostilità, la Columbia la seguì nel marzo 1899. Entrambe rimesse in servizio come navi riceventi nel 1902, la Columbia si unì presto all'Atlantic Training Squadron fino al nuovo smantellamento nel 1907. Minneapolis si unì allo Special Service Squadron nel 1905 , effettuando osservazioni astronomiche e di altro tipo al largo della Spagna e dell'Africa, inclusa un'eclissi solare il 30 agosto. Era presente per l'arrivo del corpo di John Paul Jones presso l' Accademia Navale di Annapolis, nel Maryland a metà del 1906. Dopo alcune crociere di addestramento, fu dismessa alla fine del 1906.
La Columbia fu rimessa in servizio nel 1915 come nave ammiraglia della Flottiglia sottomarina . Dopo l' entrata degli americani nella prima guerra mondiale nell'aprile 1917, Minneapolis fu rimessa in servizio ed entrambe le navi servirono come scorta ai convogli. All'inizio del 1919, con la fine della guerra, la Columbia prestò servizio nell'Atlantico e Minneapolis nel Pacifico fino a quando entrambe furono dismesse nel 1921. Entrambe furono vendute come rottame nel 1921-1922.
Eredità
L' albero e la campana di Minneapolis , le uniche parti sopravvissute di lei, sono conservate sulla sponda nord-orientale del lago Calhoun , vicino a Lake Street a Minneapolis . Anche la ruota della nave è stata conservata, ma è stata rubata.
Navi in classe
Le due navi della classe Columbia erano:
| Nave | Cantiere navale | sdraiato | Lanciato | commissionato | dismesso | Destino |
|---|---|---|---|---|---|---|
| USS Columbia (C-12) | William Cramp & Sons , Filadelfia, Pennsylvania | 30 dicembre 1890 | 26 luglio 1892 | 23 aprile 1894 | 29 giugno 1921 | Ribattezzata Old Columbia il 17 novembre 1921, venduta per essere demolita il 26 gennaio 1922 |
| USS Minneapolis (C-13) | William Cramp & Figli | 16 dicembre 1891 | 12 agosto 1893 | 13 dicembre 1894 | 15 marzo 1921 | Venduto per rottamazione 5 agosto 1921 |
La Columbia fu ribattezzata Old Columbia il 17 novembre 1921 per evitare confusione con la nave ausiliaria USS Columbia (AG-9) . Il 17 luglio 1920 queste navi furono ridisegnate con i nuovi numeri di scafo CA-16 (incrociatore pesante) e CA-17.
Riferimenti
- Questo articolo incorpora il testo del Dizionario di dominio pubblico delle navi da combattimento navali americane .
Bibliografia
- Bauer, K. Jack ; Roberts, Stephen S. (1991). Registro delle navi della Marina degli Stati Uniti, 1775-1990: Grandi combattenti . Westport, Connecticut : Greenwood Press. ISBN 0-313-26202-0.
- Burr, Lawrence (2011). Incrociatori statunitensi 1883-1904: la nascita della Steel Navy . Editore Osprey. ISBN 9781780962702. Estratto il 5 luglio 2014 .
- Friedman, Norman (1984). Incrociatori statunitensi: una storia illustrata del design . Annapolis, Maryland : Naval Institute Press. ISBN 0-87021-718-6.
- Gardiner, Robert; Chesneau, Roger (1979). Tutte le navi da combattimento del mondo di Conway, 1860-1905 . New York: Mayflower Books. ISBN 0-8317-0302-4.