Gran Premio d'Europa 1995 - 1995 European Grand Prix

Gran Premio d'Europa 1995
Gara 14 di 17 nel Campionato del mondo di Formula 1 1995 ←  Gara precedente Prossima gara  →
Il Nürburgring nella sua configurazione del 1995
Dettagli gara
Data	1 ottobre 1995
Nome ufficiale	XL Gran Premio d'Europa
Posizione	Nürburgring , Nürburg , Germania
Corso	Impianto da corsa permanente
Durata del corso	4.556 chilometri (2.847 miglia)
Distanza	67 giri, 305.252 km (190.782 mi)
Tempo metereologico	Pioggia, poi asciugata, temperatura dell'aria 11 °C (52 °F)
presenze	90.000
Pole position
Autista		Williams - Renault
Tempo	1:18.738
Giro più veloce
Autista	Michael Schumacher	Benetton - Renault
Tempo	1:21.180 al giro 57
Podio
Primo		Benetton - Renault
Secondo		Ferrari
Terzo		Williams - Renault
Leader sul giro

Il Gran Premio d'Europa 1995 (formalmente XL Gran Premio d'Europa ) è stato un Gran Premio di Formula 1 disputato il 1° ottobre 1995 al Nürburgring , Nürburg , in Germania. È stata la quattordicesima gara del Campionato del Mondo di Formula 1 1995 e la prima che si è disputata lì dal 1985 . Michael Schumacher per il team Benetton ha vinto la gara di 67 giri partendo dalla terza posizione. Jean Alesi è arrivato secondo su una Ferrari , con David Coulthard , che ha iniziato il Gran Premio dalla pole position , terzo su una vettura Williams . Questa è stata anche l'ultima gara di F1 per tre piloti: Massimiliano Papis , Gabriele Tarquini e Jean-Denis Délétraz .

Damon Hill , compagno di squadra di Coulthard, è partito secondo, ma è sceso al terzo posto dietro a Schumacher al primo giro. Hill è rimasto alle spalle di Schumacher per la maggior parte della gara, prima di perdere l'ala anteriore in un contatto con Alesi e di tornare indietro a causa del conseguente pit stop . Poi è uscito di pista al giro 58 quando correva in quarta posizione, portando al suo ritiro dalla gara. Alesi sembrava destinato a vincere la gara dopo aver iniziato la gara con pneumatici slick da asciutto su una pista umida, ma è stato bloccato nel traffico doppiato e superato da Schumacher due giri prima della fine della gara.

La vittoria di Schumacher ha mantenuto la sua posizione al vertice del Campionato Piloti , con 27 punti di vantaggio su Hill. Con tre gare rimanenti, Schumacher ha richiesto solo altri tre punti per assicurarsi il campionato. Benetton aveva ora 20 punti di vantaggio sulla Williams nel Campionato Costruttori dopo la vittoria di Schumacher.

Sfondo

La gara segnò il ritorno nel calendario della Formula Uno per il circuito del Nürburgring dopo essere stata fuori calendario dalla stagione 1985 , a causa di controversie commerciali che coinvolgevano i promotori del circuito. Il suo ritorno nel programma del Campionato del Mondo è stato facilitato da un'ondata di interesse per questo sport in tutta la Germania a seguito del titolo piloti di Michael Schumacher nel 1994 . Il Gran Premio d'Europa 1994 dell'anno precedente si era tenuto al Circuito de Jerez in Spagna, in sostituzione del Gran Premio d'Argentina annullato . Questa sarebbe la terza volta che la Formula 1 utilizzerà il tracciato GP-Strecke corto invece del tracciato Nordschleife da 20 chilometri che è stato utilizzato fino al 1976 .

In vista del Gran Premio d'Europa, la quattordicesima gara della stagione, il pilota della Benetton Schumacher era in testa alla classifica piloti con 72 punti, davanti al pilota della Williams Damon Hill al secondo posto con 55. Dietro di loro c'era il compagno di squadra di Hill David Coulthard con 39, compagno di squadra di Schumacher Johnny Herbert su 38 e la Ferrari pilota Jean Alesi su 34 punti. Nel Campionato Costruttori , Benetton era in testa con 100 punti, con Williams seconda con 88 e Ferrari terza con 62.

C'è stato uno scambio di piloti in vista della gara: Gabriele Tarquini ha sostituito Ukyo Katayama alla Tyrrell , quest'ultimo pilota che ha scelto di non correre su consiglio dei medici a seguito di un incidente al Gran Premio del Portogallo all'inizio dell'anno. Katayama aveva subito uno stiramento al collo e contusioni nell'incidente, in cui la sua vettura si era ribaltata più volte a seguito di una collisione sulla linea di partenza con la Minardi di Luca Badoer .

Prima del weekend di gara, Coulthard annunciò che si sarebbe trasferito al team McLaren per la stagione 1996 . Aveva firmato per la prima volta un contratto con la McLaren nell'ottobre 1994 prima che fosse confermato il suo contratto a tempo pieno con la Williams per il 1995, e il suo contratto di un anno con quest'ultimo non è stato rinegoziato a causa del suo impegno con la McLaren. La McLaren ha anche confermato che Mika Häkkinen e Jan Magnussen avrebbero continuato nei loro ruoli esistenti rispettivamente come pilota e collaudatore della squadra, lasciando Mark Blundell senza una squadra per il 1996. L'accordo di Coulthard è stato ufficialmente confermato il giorno della gara stessa. Nel frattempo, il potenziale sostituto di Coulthard, Jacques Villeneuve , aveva provato una Williams per la prima volta da quando era stato confermato come compagno di squadra di Hill per il 1996, correndo per due giorni sul circuito di Monza . Il team Jordan aveva anche annunciato che avrebbe mantenuto la sua coppia di piloti di Rubens Barrichello ed Eddie Irvine per il 1996 nella settimana prima della gara. Tuttavia, la Ferrari ha poi annunciato di aver acquistato il contratto di Irvine e che avrebbe collaborato con Schumacher nella squadra per il 1996. Jordan ha successivamente annunciato che Martin Brundle si sarebbe trasferito dalla squadra Ligier per collaborare invece con Barrichello.

Alcuni team hanno apportato aggiornamenti alle vetture in gara: il team Williams ha utilizzato le versioni "B" aggiornate del telaio FW17 per la seconda volta, dopo il suo debutto nella precedente gara in Portogallo. La McLaren ha anche apportato aggiornamenti in concomitanza con la gara di casa del loro fornitore di motori, la Mercedes . Il team ha optato per unire le versioni "B" e "C" del suo fastidioso telaio MP4/10 , con una parte posteriore e cambio della prima. Inoltre, il team Ferrari ha portato un ala e fiancate posteriori rivisto per la sua 412T2 auto, che entrambi i piloti hanno deciso di essere un miglioramento.

Allenamento e qualificazione

Questa è stata la prima gara di Formula 1 che si è svolta al Nürburgring dal Gran Premio di Germania del 1985 , quindi un'ulteriore sessione di familiarizzazione si è svolta prima delle consuete sessioni di prove e qualifiche. In questa sessione, Schumacher ha stabilito un tempo di riferimento di 1:20.418, davanti a Hill al secondo posto, Coulthard, Häkkinen, Heinz-Harald Frentzen ( Sauber ), Gerhard Berger (Ferrari) e il resto del gruppo. I piloti, non erano ispirati dal circuito: Schumacher lo descrisse come "noioso" e "facile da imparare, senza vere sfide" e Coulthard predisse una corsa processionale senza molti sorpassi.

Si sono svolte due sessioni di prove prima della gara: il venerdì mattina e il sabato mattina. Entrambe le sessioni sono durate 1 ora e 45 minuti con condizioni meteo asciutte nella prima sessione, ma bagnate per la seconda sessione. Hill ha segnato il miglior tempo nella prima sessione, registrando un giro di 1:19,343, tre centesimi di secondo più veloce del compagno di squadra Coulthard al secondo posto. I Benetton sono stati terzi e quinti più veloci; Schumacher davanti a Herbert, con il ferrarista Gerhard Berger quarto, a oltre un secondo da Hill. Häkkinen ha completato i primi sei con la sua McLaren. Le condizioni di bagnato per la seconda sessione di prove libere hanno fatto sì che i tempi sul giro fossero più lenti perché c'era meno grip sulla pista. Nella seconda sessione, Hill è stato nuovamente il più veloce con il tempo di 1:34.906. Coulthard era secondo, con Frentzen terzo sulla Sauber, due secondi più lento di Hill. Le Ferrari sono quarta e quinta, Berger davanti ad Alesi. Schumacher e Herbert erano rispettivamente sesto e settimo, Barrichello ottavo. Olivier Panis su Ligier e Mika Salo su Tyrrell hanno completato la top ten, entrambi a tre secondi e mezzo dal tempo sul giro più veloce. Tra i più lenti, Andrea Montermini ha avuto un momento preoccupante quando la sua Pacific ha perso la ruota posteriore sinistra, ma è riuscito a rientrare ai box.

La sessione di qualifiche è stata suddivisa in due sessioni da un'ora; il primo dei quali si è svolto venerdì pomeriggio e il secondo sabato pomeriggio. Il tempo più veloce di entrambe le sessioni è stato conteggiato per le posizioni finali in griglia dei piloti . Entrambe le sessioni sono state interrotte dalla pioggia, che ha portato a poca azione in pista. Coulthard ha conquistato la sua terza pole position consecutiva con la sua Williams, con il tempo di 1:18.738. In prima fila è stato raggiunto dal compagno di squadra Hill, staccato di due decimi. Schumacher è terzo con la Benetton, quattro decimi più lento di Coulthard, nonostante sia stato il più veloce nella seconda parte delle qualifiche. Il tempo che ha ottenuto nella seconda parte delle qualifiche è stato ancora più lento di quello di Coulthard e Hill nella prima parte ed è stato il terzo più veloce in assoluto. Dietro ai primi tre, Berger era quarto con il compagno di squadra Alesi sesto. Eddie Irvine in Giordania ha concluso in quinta posizione. Herbert e Frentzen erano in quarta fila in griglia, in settima e ottava. Nonostante abbiano apportato aggiornamenti alle auto all'evento, Häkkinen e Blundell hanno potuto qualificare solo le loro McLaren rispettivamente nono e decimo. Tarquini si è qualificato al diciannovesimo posto, quattro posizioni dietro al compagno di squadra Salo, ma ha ammesso di sentirsi fuori pista per gli standard della Formula Uno. Diversi piloti sono usciti di pista durante le qualifiche in condizioni difficili, tra cui Panis e Montermini. L'incidente di Panis è stato causato da una manetta bloccata ; il conseguente danno alla vettura lo ha costretto a passare alla monoscocca di scorta del team . Le condizioni durante la prima sessione sono state generalmente più veloci, con diciassette dei 24 piloti che hanno stabilito i loro tempi di qualifica più veloci in questo periodo.

L'attenzione dei media si è concentrata su Coulthard che ha superato Hill in qualifica per la quarta volta consecutiva. Poiché Hill era matematicamente l'unico concorrente possibile a sfidare Schumacher per il campionato, i media si sono chiesti se la Williams dovesse usare gli ordini di squadra per dare a Hill la pole position. In risposta, Coulthard ha detto che era "piuttosto stanco delle domande sugli ordini di squadra", aggiungendo che "tutti vogliono vedere è una gara automobilistica" e non era giusto che la Williams gli chiedesse di rallentare se fosse stato più veloce di Hill .

Dopo la sessione, Barrichello e il pilota di Footwork Massimiliano Papis hanno rivelato che si aspettavano di fallire i test antidroga di routine che avevano appena fatto, poiché entrambi stavano assumendo decongestionanti, rispettivamente per problemi nasali e raffreddore, che contenevano la sostanza vietata efedrina . Sabato si sono incontrati anche i dirigenti della squadra per discutere i futuri cambiamenti allo sport: è stato concordato che le qualifiche sarebbero state ridotte a un'unica sessione di un'ora per la stagione 1996 ed è stata confermata una riduzione da diciassette a sedici Gran Premi.

Classifica di qualificazione

posizione	No	Autista	Costruttore	Tempo Q1	Tempo Q2	Spacco
1	6	David Coulthard	Williams - Renault	1:18.738	1:19,913	—
2	5	collina Damon	Williams - Renault	1:18.972	1:19.607	+0.234
3	1	Michael Schumacher	Benetton - Renault	1:19.470	1:19.150	+0.412
4	28	Gerhard Berger	Ferrari	1:19.821	1:21.083	+1.083
5	15	Eddie Irvine	Giordania - Peugeot	1:20,488	1:21.426	+1.750
6	27	Jean Alesi	Ferrari	1:20.521	1:20.510	+1.772
7	2	Johnny Herbert	Benetton - Renault	1:20.653	1:21.236	+1.915
8	30	Heinz-Harald Frentzen	Sauber - Ford	1:20.762	1:20.749	+2.011
9	8	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1:20.866	1:20.968	+2,128
10	7	Mark Blundell	McLaren - Mercedes	1:20.909	1:21.583	+2.171
11	14	Rubens Barrichello	Giordania - Peugeot	1:21.350	1:21.211	+2.473
12	25	Martin Brundle	Ligier - Mugen-Honda	1:21.541	1:22.062	+2.803
13	29	Jean-Christophe Boullion	Sauber - Ford	1:22.059	1:34.210	+3.321
14	26	Olivier Panis	Ligier - Mugen-Honda	1:22.062	1:22.565	+3.324
15	4	Mika Salo	Tyrrell - Yamaha	1:23.058	1:23.079	+4.320
16	23	Pedro Lamy	Minardi - Ford	1:23.328	1:24.087	+4.590
17	9	Massimiliano Papis	Footwork - Hart	1:23.689	1:24.134	+4.951
18	24	Luca Badoer	Minardi - Ford	1:23.760	1:26.406	+5.022
19	3	Gabriele Tarquini	Tyrrell - Yamaha	1:24.286	1:24.352	+5,548
20	17	Andrea Montermini	Pacifico - Ford	1:24.696	1:26.102	+5.958
21	10	Taki Inoue	Footwork - Hart	1:26.667	1:24.900	+6.162
22	21	Pedro Diniz	Forti - Ford	1:25.647	1:25.157	+6.419
23	22	Roberto Moreno	Forti - Ford	1:26.784	1:26.098	+7.360
24	16	Jean-Denis Delétraz	Pacifico - Ford	1:27.853	1:29.677	+9.115
Fonte:

Corsa

La superficie della pista per l'inizio della gara era umida, ma si è asciugata con il progredire della gara. I piloti avrebbero dovuto scendere in pista alle 09:30  CET ( GMT +1) per una sessione di warm-up di 30 minuti, tuttavia la sessione è stata ritardata fino alle 10:05 CET a causa della nebbia e della pioggia battente. Diversi piloti sono usciti di pista durante la sessione a causa del bagnato. Entrambe le vetture Williams hanno mantenuto la loro buona prestazione fin dalle qualifiche; Coulthard ha ottenuto il miglior tempo di 1:38.378 mentre Hill era terzo nell'altra Williams. Berger li ha divisi in Ferrari per la seconda posizione. Schumacher ha completato i primi quattro, sei decimi di secondo dietro Coulthard. Circa 90.000 spettatori hanno assistito al circuito il giorno della gara.

Coulthard è stato costretto a usare la vettura di scorta della Williams , che era stata preparata per Hill per la gara stessa, dopo essere uscito di pista durante il suo giro di ricognizione , spegnendo il motore nel processo. L'inizio della gara era previsto per le 14:00 CET, ma Papis ha bloccato il suo Footwork durante la procedura delle luci di partenza , causando l' interruzione della partenza e pianificato un nuovo orario di inizio delle 14:05 CET. Molte delle squadre hanno iniziato la gara con pneumatici da bagnato , ma i team Ferrari e McLaren hanno scelto di montare le proprie vetture con pneumatici da asciutto . I meccanici Ferrari hanno anche alzato l'altezza da terra e aumentato i livelli di carico aerodinamico sulle vetture di Alesi e Berger in griglia, rendendole più competitive sul bagnato.

Coulthard, dalla pole position, è rimasto in testa alla prima curva, mentre Hill ha fatto una brutta partenza ed è stato superato da Schumacher nella corsa verso la curva. Anche Irvine ha superato Hill, ma è stato poi superato nel primo giro. Più in basso nell'ordine, Frentzen è stato giudicato per aver fatto una falsa partenza , mentre Papis ha ripreso la sua normale posizione in griglia invece di partire dal fondo come avrebbe dovuto fare dopo lo stallo. Entrambi i piloti sono stati penalizzati di dieci secondi di stop-and-go nelle prime fasi della gara. Il compagno di squadra di Papis, Taki Inoue , non è riuscito a prendere il via a causa di un guasto elettronico.

Le McLaren e la Ferrari di Berger sono scivolate indietro nei primi giri della gara, con entrambe le McLaren sorpassate dalle vetture Pacific e Forti mentre scendevano in classifica. Il telaio della McLaren si è comportato male sul bagnato, mentre anche la risposta dell'acceleratore del motore Mercedes è stata troppo brusca per essere guidata efficacemente sotto la pioggia. Berger è sceso al nono posto a causa di un set di gomme non correttamente sotto pressione che lo ha lasciato con uno squilibrio di guida. Alesi è risalito in quarta posizione, superando Herbert al quinto giro e Irvine all'ottavo. Berger e le McLaren sono risaliti in classifica quando i piloti hanno effettuato una sosta ai box per le gomme slick. Quando i primi si sono fermati, Alesi ha concluso con venti secondi di vantaggio su Coulthard, Schumacher e Hill. Alla fine del 17° giro, la maggior parte dei piloti si era fermata ai box per le gomme slick e l'ordine di marcia si era stabilizzato con Alesi in testa davanti a Coulthard, Schumacher, Hill, Berger e Irvine. Frentzen era fuori dalla zona punti in settima posizione, ma al giro successivo si è scontrato con il Forti di Pedro Diniz mentre cercava di doppiarlo, ritirandosi di conseguenza dalla gara. Anche Panis e Blundell erano fuori in questa fase, essendo entrambi usciti di pista al 15° giro.

Vicino alla parte anteriore del campo, Hill è stato più veloce del terzo classificato Schumacher e ha iniziato a prenderlo. Schumacher ha difeso vigorosamente la sua posizione diverse volte, ma Hill alla fine lo ha superato. Tuttavia, Hill è poi andato largo all'ultima curva e Schumacher lo ha superato. Coulthard, sull'altra Williams, ha iniziato a soffrire di un eccessivo sovrasterzo con il comportamento della sua vettura, scendendo al quarto posto alle spalle di Schumacher e Hill, che lo hanno superato rispettivamente al 21° e 23° giro. Mentre Schumacher e i piloti Williams combattevano per la posizione, Alesi è stato in grado di estendere il suo vantaggio a 45 secondi. Alesi e Schumacher hanno effettuato la loro seconda sosta ai box al giro 34; Alesi ha fatto benzina a sufficienza per finire la gara, mentre quella di Schumacher è stata la seconda delle tre soste ai box programmate. Alesi è uscito dal suo pit-stop proprio davanti al terzo classificato Hill, che ha tentato di sorpassare Alesi al giro 40, il giro prima che il suo pit-stop fosse previsto. Nel frattempo, le due vetture si sono scontrate e Hill ha perso l' ala anteriore ed è dovuto rientrare ai box per sostituire l'ala danneggiata, perdendo tempo mentre guidava in pista con la sua vettura danneggiata ed è rientrato alle spalle di Coulthard in quarta posizione. Nello stesso giro, Berger si è ritirato per problemi al motore terminale. Dopo il suo arresto, Hill ha spinto forte nel tentativo di raggiungere Coulthard, ma è uscito di testacoda al giro 58. L'impatto con la barriera della gomma è stato abbastanza forte da causare una piccola frattura a un osso della gamba, ma è sfuggito a un grave infortunio .

Schumacher ha effettuato il suo ultimo pit stop al giro 52 dal secondo posto, dopo aver raggiunto Alesi durante il suo terzo stint . È tornato a una certa distanza dalla Ferrari, ma ha segnato un giro più veloce di 1:21.180 al giro 58, quasi 1,7 secondi più veloce del giro più veloce della gara di Alesi. I tentativi di Alesi di mantenere il comando non sono stati aiutati dal traffico doppiato che gli si è intromesso, oltre a perdere cinque secondi alla chicane Veedol andando largo sulla ghiaia. Negli ultimi giri, Schumacher ha ripreso Alesi, sorpassandolo all'esterno della chicane al giro 65. Schumacher ha aperto il gap a due secondi e mezzo e ha vinto la gara dopo 67 giri assicurandosi la sua settima vittoria stagionale in un tempo di 1:39:59.044.

Hill, guardando dal bordo della pista, ha applaudito la vittoria di Schumacher. Schumacher ha tentato di fermare la sua auto per riportare Hill in pitlane , ma non ci è riuscito a causa di una frizione che slitta. Alesi ha mantenuto la posizione per finire secondo nella sua Ferrari, con Coulthard terzo - 35 secondi dietro. A completare la classifica, Barrichello è arrivato quarto, davanti a Herbert e Irvine. Gli ultimi due avevano lottato per gran parte della gara: si sono scontrati al 31° giro, lasciando entrambi dietro a Barrichello e costringendo Herbert a fare una sosta ai box per una nuova ala anteriore; più tardi, Irvine si è girato mentre tentava di doppiare Papis, permettendo a Herbert di tornare davanti. Fuori dalla zona punti, Brundle ha concluso settimo per Ligier, davanti al recupero Häkkinen, la cui ottava posizione, due giri sotto Schumacher, è stata una grande delusione per la Mercedes nel suo paese d'origine. I piloti Minardi Pedro Lamy e Luca Badoer hanno concluso nono e undicesimo, con Salo in decima posizione, quest'ultimo ha effettuato un pit stop non programmato per cambiare una gomma forata dopo essersi scontrato con Jean-Christophe Boullion durante la gara. Il pilota della Sauber si è ritirato a causa dei danni subiti in questo incidente.

Papis, Diniz, Tarquini e Délétraz hanno completato il campo. Delle pensioni, Roberto Moreno fermato la sua Forti con una rottura dell'albero motore, mentre Montermini subito un pitstop irto al giro 42. dispositivo di rifornimento del team Pacific funzionato male, e, nella confusione, refueller Paul Summerfield ha subito un sinistro fratturato il femore , quando è stato colpito da l'auto quando ha lasciato il box. Montermini di conseguenza ha finito il carburante al giro 45.

Classifica gara

posizione	No	Autista	Costruttore	giri	Ora/Ritiro	Griglia	Punti
1	1	Michael Schumacher	Benetton - Renault	67	1:39:59.044	3	10
2	27	Jean Alesi	Ferrari	67	+ 2.684	6	6
3	6	David Coulthard	Williams - Renault	67	+ 35.382	1	4
4	14	Rubens Barrichello	Giordania - Peugeot	66	+ 1 giro	11	3
5	2	Johnny Herbert	Benetton - Renault	66	+ 1 giro	7	2
6	15	Eddie Irvine	Giordania - Peugeot	66	+ 1 giro	5	1
7	25	Martin Brundle	Ligier - Mugen-Honda	66	+ 1 giro	12
8	8	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	65	+ 2 giri	9
9	23	Pedro Lamy	Minardi - Ford	64	+ 3 giri	16
10	4	Mika Salo	Tyrrell - Yamaha	64	+ 3 giri	15
11	24	Luca Badoer	Minardi - Ford	64	+ 3 giri	18
12	9	Massimiliano Papis	Footwork - Hart	64	+ 3 giri	17
13	21	Pedro Diniz	Forti - Ford	62	+ 5 giri	22
14	3	Gabriele Tarquini	Tyrrell - Yamaha	61	+ 6 giri	19
15	16	Jean-Denis Delétraz	Pacifico - Ford	60	+ 7 giri	24
Ret	5	collina Damon	Williams - Renault	58	Spinto via	2
Ret	17	Andrea Montermini	Pacifico - Ford	45	Senza benzina	20
Ret	29	Jean-Christophe Boullion	Sauber - Ford	44	Collisione	13
Ret	28	Gerhard Berger	Ferrari	40	Riduttore	4
Ret	22	Roberto Moreno	Forti - Ford	22	Semialbero	23
Ret	30	Heinz-Harald Frentzen	Sauber - Ford	17	Collisione	8
Ret	26	Olivier Panis	Ligier - Mugen-Honda	14	Spinto via	14
Ret	7	Mark Blundell	McLaren - Mercedes	14	Incidente	10
Ret	10	Taki Inoue	Footwork - Hart	0	Elettrico	21
Fonte:

Post-gara

Il giornalista Alan Henry ha descritto la gara come la migliore della stagione fino ad oggi, e anche di recente memoria, e ha suggerito che la prestazione di Schumacher potrebbe segnare uno spartiacque in cui il tedesco "ha oltrepassato quella linea di demarcazione indistinta che separa i buoni dai grandi". La vittoria di Schumacher lo ha portato a 27 punti di vantaggio su Hill nel Drivers' Championsip, il che significa che gli sono serviti solo tre punti in più dalle restanti gare della stagione per vincere il campionato. Hill, nel frattempo, avrebbe dovuto vincere tutti e tre i Gran Premi, il che significava di fatto che il campionato era finito.

Hill ha commentato che "Non diventerò campione del mondo quest'anno, ma tornerò. Ma non credo di essermi disonorato. Ho combattuto bene, ho fatto tutto il possibile per vincere, e non è stato così. t venire fuori" e si è impegnato a fare del suo meglio per vincere le restanti gare. Hill in seguito ha detto che lo sterzo della vettura si era sentito rigido dalla sua collisione con Alesi, rendendo difficile la guida, ma ha accettato la colpa per il suo ritiro dalla gara. Nelle settimane successive alla gara, pesanti critiche sono state rivolte a Hill, in cui l'esperto della BBC Murray Walker ha ritenuto di non essere stato abbastanza "forte" nella sua battaglia con Schumacher. In un'intervista prima della gara del Pacifico , Brundle ha detto che doveva diventare più aggressivo e "affermarsi" come pilota numero uno alla Williams.

Schumacher ha detto che Hill ha fatto solo "tentativi svogliati" di sorpasso durante la gara, il che lo ha portato a "mettersi nei guai". Alesi ha anche incolpato Hill per la loro collisione, dicendo che "Non so cosa sia successo con Damon [Hill]. Ho visto il suo naso accanto a me, tutto qui. Ero di lato [girando in un angolo] e mi ha colpito. Era troppo ottimista come normalmente non puoi fare nulla in quell'angolo." In una riunione del Consiglio mondiale dello sport automobilistico della Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) il 19 ottobre per discutere l'etichetta del conducente, hanno deciso di non introdurre nuove regole sulla questione. L' organo di governo della Formula 1 ha sottolineato che il Codice Sportivo Internazionale sarebbe stato applicato sulla base del fatto che i piloti sono liberi di guidare come desiderano "a condizione che non mettano deliberatamente in pericolo un altro pilota o lo ostacolino ripetutamente su un rettilineo", a seguito di incidenti durante l'anno che coinvolgono Hill e Schumacher.

Alesi, nonostante la sua prestazione nelle prime fasi della gara, è stato anche criticato per aver perso il suo vantaggio dopo aver lasciato che Schumacher guadagnasse tempo su di lui negli ultimi giri. Il designer della Ferrari John Barnard in seguito incolpò l'esitazione di Alesi nel traffico doppiato per la perdita di tempo, il cui ritmo Henry descrisse come "inspiegabile". Alesi ha accusato la sua incapacità di respingere Schumacher alle sue gomme usurate, che avevano completato mezza distanza di gara rispetto al set più fresco di Schumacher e al fatto di essere stato trattenuto dalla battaglia di Häkkinen e Brundle per la settima posizione negli ultimi giri. Ad Alesi è stata anche data l'istruzione di risparmiare carburante a 15 giri dalla fine, suggerendo che la sua strategia a una sosta fosse la scelta sbagliata.

Il 2 novembre 1995 la FIA annunciò che nessuno dei piloti che avevano preso parte ai test antidoping dei Gran Premi del Portogallo e d'Europa era risultato positivo, compresi Barrichello e Papis. Tuttavia, il delegato medico e per la sicurezza della Formula 1 della FIA, il professor Sid Watkins , ha successivamente affermato che poiché l'efedrina non ha alcun effetto sull'abilità di un pilota, lo sport non dovrebbe utilizzare esattamente lo stesso elenco del Comitato olimpico internazionale in futuro.

Classifica di campionato dopo la gara

Sia Schumacher che Benetton hanno mantenuto le loro posizioni ai vertici dei campionati Piloti e Costruttori dopo la gara.

• Nota : solo le prime cinque posizioni sono incluse per entrambi i set di classifiche.

Riferimenti

Fonti

Henry, Alan (dicembre 1995) [1995]. Autocorso 1995-1996 . Edizioni Hazleton. ISBN 1-874557-36-5. Domenjoz, Luc (1995). "Il 17 Gran Premio - Gran Premio d'Europa". Annuario Formula 1 1995 . Chronosport Editore. P. 190. ISBN 2-940125-06-6.

Gara precedente: Gran Premio del Portogallo 1995	Campionato del mondo di Formula 1 FIA stagione 1995	Prossima gara: 1995 Gran Premio del Pacifico
Gara precedente: Gran Premio d'Europa 1994	Gran Premio d'Europa	Prossima gara: Gran Premio d'Europa 1996