108th Air Refuelling Squadron - 108th Air Refueling Squadron
108th Air Refuelling Squadron | |
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Attivo | 27 agosto 1917 - presente |
Nazione | stati Uniti |
Fedeltà | Illinois |
Ramo | Air National Guard |
Ruolo | Rifornimento aereo |
Dimensione | Squadrone |
Parte di | Illinois Air National Guard |
Garrison / HQ | Base aerea di Scott , Belleville, Illinois |
Soprannome) | "Mid America Militia" |
Codice di coda | Striscia di coda bianca "Illinois" in lettere blu |
Comandanti | |
Lt Col | Steven Olson |
Insegne | |
Emblema del 108 ° squadrone di rifornimento aereo |
Il 108th Air Refuelling Squadron (108 ARS) è un'unità della 126th Air Refuelling Wing dell'Illinois Air National Guard situata presso la Scott Air Force Base , Belleville, Illinois. Il 108 ° è equipaggiato con la Stratotanker KC-135R .
Lo squadrone è un'organizzazione discendente del 108 ° squadrone aeronautico della prima guerra mondiale , istituito il 27 agosto 1917. È stato riformato il 1 ° luglio 1927, come il 108 ° squadrone di osservazione , ed è uno dei 29 squadroni di osservazione della Guardia Nazionale originali degli Stati Uniti La Guardia Nazionale dell'Esercito si è formata prima della Seconda Guerra Mondiale .
Storia
prima guerra mondiale
Le origini del 108th Air Refuelling Squadron risalgono al 27 agosto 1917, quando fu formato il 108th Aero Squadron a Kelly Field , in Texas. Il personale all'epoca era composto principalmente da uomini dell'alto sud e del Midwest, provenienti dal deposito delle reclute di Fort Thomas, Kentucky. A Kelly, lo squadrone è stato sottoposto a un corso di addestramento di indottrinamento militare fino a quando non è stato ordinato per il servizio all'estero il 26 ottobre. È stato spostato all'Aviation Concentration Center, Garden City, Long Island. Arrivò a Mineola Field il 3 novembre 1917 dove fu preparato ed equipaggiato per il servizio all'estero. Il 7 dicembre gli fu ordinato di proseguire in treno per St. John's , Terranova dove, il 10 dicembre, si imbarcò sulla SS Tuscania , attraversò l'Atlantico e arrivò a Liverpool , in Inghilterra il 26 dicembre. Si è quindi trasferito in treno al porto di Southampton sulla Manica, dove ha aspettato per diversi giorni in un campo di riposo prima di attraversare a Le Havre , in Francia, il 28 dicembre. Attese di nuovo il trasporto a Le Havre prima di arrivare finalmente al centro di concentrazione di sostituzione, AEF, caserma di sostituzione di St. Maixent , Francia, arrivando il 2 gennaio 1918.
A St. Maixent lo squadrone è stato posto in quarantena per diverse settimane a causa della presenza di parotite. Infine, il 20 febbraio, è stato ordinato di procedere al 3d Air Instructional Center (3d AIC), Issoudun Aerodrome , nella Francia centrale, con arrivo il 21 febbraio. È stato inizialmente assegnato al campo n. 2 dove è stato messo a lavorare nel reparto riparazioni aeronautiche mentre i suoi edifici permanenti erano in costruzione nel campo principale. A maggio, lo squadrone fu trasferito nei suoi quartieri permanenti e negli edifici dove rimase fino a dopo l'armistizio con la Germania nel novembre 1918. Ritornò negli Stati Uniti alla fine di maggio 1918. Arrivò a Mitchel Field , New York, dove si trovavano i membri dello squadrone. smobilitato e restituito alla vita civile.
Guardia nazionale dell'Illinois
Nel giugno 1927 il 108th Aero Squadron fu riattivato e designato 108th Observation Squadron, 33d Division Aviation presso l' aeroporto municipale di Chicago , Illinois. Nel luglio 1927 l'unità ricevette il riconoscimento federale; lo squadrone aveva 16 ufficiali autorizzati, 74 arruolati e gli fu assegnato un aereo PT-1 Trusty. Negli anni successivi, l'appartenenza al 108 ° squadrone di osservazione era un compito ambito. Si diceva che i candidati fossero in lista d'attesa fino a quattro anni prima di essere chiamati.
Nel 1930, i biplani Douglas O-2H furono assegnati al 108 ° squadrone di osservazione, seguiti dai biplani Douglas O-38 nel 1935. Non meno di George C. Marshall fu membro della divisione 33d dal novembre 1933 all'agosto 1936 come istruttore senior . Durante i successivi 10 anni, il 108 ° ha svolto un eccezionale servizio civico allo Stato dell'Illinois, consegnando medicinali e forniture di soccorso a molte delle città dell'Illinois centrale e meridionale che erano isolate da acque alluvionali, tornado e incendi. Il capitano Wilson V. Newhall, che in seguito divenne il primo capo di stato maggiore della Guardia nazionale aerea dell'Illinois, ricevette la Medaglia per il servizio distinto durante il servizio di inondazione, nel 1937, come membro del 108 ° squadrone di osservazione.
seconda guerra mondiale
Dopo lo scoppio della guerra in Europa nel 1939, la preparazione alla guerra aumentò negli Stati Uniti. Come parte del programma di preparazione, 4.800 membri della 33d Divisione, compreso il 108 ° Squadrone, furono mobilitati e messi in servizio attivo nel febbraio 1941. L'unità fu riequipaggiata con i biplani O-47 nordamericani e inizialmente addestrata all'aeroporto municipale di Chicago a Chicago. L'unità rimase a Chicago fino al 14 gennaio 1942 quando fu assegnata alla Caribbean Air Force dopo l' attacco giapponese a Pearl Harbor e arrivò alla base aerea dell'esercito di Río Hato , Panama. La permanenza a Rio Hato fu breve, tuttavia, poiché lo squadrone fu spostato a Howard Field nella zona del canale il 19 gennaio.
A Howard Field, lo squadrone era molto impegnato su una miriade di voli di pattugliamento e di comunicazioni lungo le linee costiere panamensi dell'Atlantico e del Pacifico e all'interno dell'estremo comando. Il 108 ° ha anche acquisito diversi Stinson L-1 durante questo periodo insieme a un P-36A, un A-18, due L-le e due L-4A tutti basati a Howard Field.
Uno degli L-4A fu trasferito al Tow Target Squadron dedicato a Howard Field il 28 febbraio 1943, mentre il raro Curtiss A-18, con sollievo delle squadre di manutenzione in difficoltà, fu trasferito alla Technical School di Rio Hato il 3 aprile 1943. Questo è stato l'unico A-18 a servire operativamente con un'unità di combattimento di linea durante la seconda guerra mondiale.
Le prime unità Douglas B-18 Bolo furono aggiunte nel febbraio 1943. Lo squadrone condusse una missione operativa con questo velivolo, lungo la "costa del Pacifico della Colombia" il 24 febbraio. Entro il 25 giugno 1943, momento in cui la designazione era stata cambiata in un più realistico 108 ° Squadrone di ricognizione (Speciale), la missione consegnata allo Squadrone era sempre più complessa e impegnativa, e le modifiche all'equipaggiamento riflettevano questo. Un altro Douglas B-18 (36-275) era stato aggiunto nel maggio 1943, lo Squadrone ottenne anche un piccolo numero di Piper L-4A, Curtiss 0-52 (non documentati ma richiamati dai membri dello Squadrone) e quattro Bell P-39N Airacobra.
Nel novembre 1943, la minaccia per il Canale di Panama era diminuita sufficientemente che il 108 ° Squadrone di ricognizione fu disattivato nella zona del canale e il personale fu riassegnato ad altre unità in uno dei teatri di combattimento.
Illinois Air National Guard
Il 108th Reconnaissance Squadron (Special) in tempo di guerra è stato rinominato 108th Bombardment Squadron (Light) ed è stato assegnato alla Illinois Air National Guard il 21 giugno 1945. È stato organizzato presso l' aeroporto municipale di Chicago ed è stato esteso il riconoscimento federale il 29 giugno 1947 dall'Ufficio della Guardia Nazionale . Il 108 ° Bombardment Squadron ha ricevuto la storia, gli onori ei colori delle unità 108 ° e predecessore in tempo di guerra. Lo squadrone era equipaggiato con bombardieri leggeri B-26 Invader ed era assegnato all'Illinois ANG 126th Bombardment Group .
Attivazione della guerra di Corea
L'unità è stata ordinata in servizio attivo il 1 ° aprile 1951 a seguito della guerra di Corea . L'unità è stata inizialmente assegnata al Tactical Air Command a Langley AFB , Virginia . L'ala si trasferì alla base aerea di Bordeaux-Merignac , in Francia, con i primi elementi in arrivo nel novembre 1951. Il 126 ° BW fu assegnato alle forze aeree statunitensi in Europa . Entro il 10 novembre, Bordeaux era considerata una base operativa ed è stata assegnata alla 12a Air Force .
A Bordeaux, il 126 ° BW era costituito dal 108 °, 168 ° e 180 ° Bomb Squadrons (Light). Gli aerei erano contrassegnati da varie bande di colore sullo stabilizzatore verticale e sul timone. Nero / Giallo / Blu per il 108 °; Nero / Giallo / Rosso per il 168 ° e Nero / Giallo / Verde per il 180 °. Volò B-26 per addestramento e manovre e rimase a Bordeaux AB fino a quando fu trasferito a Laon AB , Francia, il 25 maggio 1952, dove rimase per il resto dell'anno.
Guerra fredda
Dopo il ritorno dalla Francia, è stato riequipaggiato con F-51D Mustang a causa della limitata disponibilità di jet che venivano utilizzati dall'USAF nella guerra di Corea. All'inizio del 1955, fu aggiornato ai nuovi caccia a reazione F-84F Thunderstreak . Nel 1957 il 108 ° partecipò alla Ricks Trophy Race. Nel 1958, il 126 ° è stato ri-designato come il 126 ° Gruppo di difesa aerea ed è stato trasferito da TAC al Comando di difesa aerea (ADC). L'ADC ha riattrezzato il 108 °, ora un Fighter-Interceptor Squadron con velivoli F-86L Sabre Interceptor giorno / notte / per tutte le stagioni , e lo squadrone è stato un allarme di difesa aerea 24 ore su 24, 7 giorni su 7 a O'Hare IAP.
Nel luglio 1961, il 126 ° è stato riallineato da una missione di difesa aerea a diventare il primo gruppo di rifornimento aereo della Guardia Nazionale dell'Air sotto il comando aereo tattico. Fu riequipaggiato con le Stratotanker KC-97 e iniziò le operazioni di rifornimento aereo in tutto il mondo. Nel 1963, il 108 ° fu il primo squadrone a rifornire a mezz'aria l'elite Air Force Thunderbirds, e nel 1964 partecipò all'operazione "Ready Go", il primo schieramento non-stop di caccia della Guardia nazionale aerea (ANG) degli Stati Uniti. aereo in Europa.
Nel 1966 lo squadrone iniziò uno schieramento rotazionale alla base aerea del Reno-Meno a sostegno dell'operazione Creek Party. Che ha fornito a USAFE una capacità di rifornimento aereo. Le rotazioni di schieramento del Creek Party durarono fino al 1976, e nel decennio il 108 ° vide scaricare milioni di libbre di carburante per aerei e milioni di miglia volate, il tutto senza incidenti.
Nel luglio 1976 i KC-97 furono ritirati e il 126 ° genitore fu trasferito allo Strategic Air Command , ricevendo jet KC-135A Stratotankers . Questi velivoli sono stati successivamente aggiornati ai modelli "E" nel 1983 e infine sostituiti con modelli "R" nel 2008.
Il 19 dicembre 1990, il presidente Bush ordinò che 268 membri del 126th Air Refuelling Wing, del 108th Air Refuelling Squadron ed elementi del 126th Consolidated Aircraft Maintenance Squadron fossero federali in servizio attivo durante la crisi del Golfo del 1991 . Durante l' operazione Desert Storm , lo squadrone ha eseguito operazioni di rifornimento aereo come parte del 1709th Air Refuelling Wing (provvisorio), di stanza alla King Abdul Aziz Air Base , Jeddah, Arabia Saudita, e come parte del 1712th Air Refuelling Wing (provvisorio), di stanza ad Abu Dhabi, negli Emirati Arabi Uniti, fino a quando non è stato restituito al controllo dello stato dell'Illinois il 22 marzo 1991.
Era moderna
Il 126 ° ARW si è trasferito alla Scott Air Force Base nel 1999 dall'aeroporto internazionale O'Hare di Chicago come parte delle raccomandazioni per la chiusura della base formulate dalla Commissione per il riallineamento e la chiusura della base.
Nell'ambito della guerra globale al terrorismo , il 126 ° reparto di rifornimento aereo è stato incaricato in diverse occasioni di dispiegarsi presso la centrale delle forze aeree degli Stati Uniti . Elementi dell'ala sono stati assemblati e schierati come il 108 ° Expeditionary Air Refuelling Squadron come parte dei pacchetti AEF, fornendo rifornimento aereo per combattere gli aerei nell'Operazione Enduring Freedom (OEF) e nell'Operazione Iraqi Freedom (OIF) durante gli anni 2000.
Nelle sue raccomandazioni BRAC del 2005, il DoD raccomandava di riallineare la base aeronautica di Grand Forks , North Dakota. Distribuirà il velivolo KC-135R del 319 ° Air Refuelling Wing al 126 ° Air Refuelling Wing (ANG), Scott AFB, IL (12 aeromobili) e diverse altre istituzioni. Il 126 ° avrebbe ritirato i suoi otto aerei KC-135E. Scott avrebbe ricevuto un aeromodello KC-135R per sostituire i modelli KC-135E più vecchi e con maggiore manutenzione.
Lignaggio
- Organizzato come 108 ° squadrone aeronautico ** il 27 agosto 1917
- Re-designato 802D Aero Squadron il 1 febbraio 1918
- Ri-designato 802d Aero Squadron (riparazione) il 21 febbraio 1918
- Smobilitato l'11 giugno 1919
- Ricostituito e consolidato (1936) con il 108th Observation Squadron che, essendo stato assegnato all'Illinois NG, fu attivato il 1 ° luglio 1927
- Ordinato per il servizio attivo il 3 febbraio 1941
- Rinominato: 108th Observation Squadron (Medium) il 13 gennaio 1942
- Rinominato: 108th Observation Squadron il 4 luglio 1942
- Rinominato: 108th Reconnaissance Squadron (Special) il 25 giugno 1943
- Disattivato il 1 novembre 1943
- Rinominato: 108th Bombardment Squadron (Light) , e assegnato all'Illinois ANG, il 24 maggio 1946
- Riconoscimento federale esteso il 29 giugno 1947
- Federalizzato e ordinato al servizio attivo il: 1 aprile 1951
- Sollevato dal servizio attivo e tornato al Controllo dello Stato dell'Illinois: 1 gennaio 1953
- Rinominato: 108th Fighter-Bomber Squadron , 1 gennaio 1953
- Rinominato: 108th Fighter-Interceptor Squadron , 1 luglio 1955
- Rinominato: 108th Air Refuelling Squadron , 1 luglio 1961
- Federalizzato e ordinato al servizio attivo il: 19 dicembre 1990
- Elementi schierati designati: 108th Air Refuelling Squadron (provvisorio) , 29 dicembre 1990
- Sollevato dal servizio attivo e tornato al controllo dello Stato dell'Illinois: il 22 marzo 1991
- Componenti designati come: 108th Expeditionary Air Refuelling Squadron quando schierati come parte di un'unità di spedizione aerea e spaziale dopo il giugno 1996.
** Questa unità non è correlata ad un altro 108th Aero Squadron (Service) attivato nel marzo 1918 a Rich Field , Waco, Texas.
Compiti
- Sede centrale delle poste, Kelly Field, 27 agosto-1 novembre 1917
- Aviation Concentration Center, 1 novembre-7 dicembre 1917
- Centro di concentrazione di sostituzione, AEF, 2 gennaio-21 febbraio 1918
- 3d Aviation Instruction Center, 21 febbraio 1918 - aprile 1919
- Comandante generale, servizi di approvvigionamento, aprile-27 maggio 1919
- Post Headquarters, Mitchel Field, 27 maggio-11 giugno 1919
- Illinois NG (divisional aviation, 33d Division), 1 luglio 1927
- Seconda Armata, 3 febbraio 1941
- II Air Support Command, 1 settembre 1941
- 72d Observation (later Reconnaissance) Group , 26 settembre 1941-1 novembre 1943
- 126th Bombardment Group (Light), 29 giugno 1947
- 126th Composite Group , 1 novembre 1950
- 126th Bombardment Group , 1 febbraio 1951
- 126th Fighter-Bomber Group , 1 gennaio 1953
- 126th Fighter-Interceptor Group , 1 luglio 1955
- 126th Air Refuelling Group , 1 luglio 1961
- 126th Air Refuelling Wing , 1 luglio 1976
- Elementi assegnati al 1709th Air Refuelling Wing (provvisorio) e al 1712th Air Refuelling Wing (provvisorio), 19 dicembre 1990-22 marzo 1991
- 126 ° Gruppo Operativo, 3 febbraio 1992 - Presente
Stazioni
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Aerei
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Guarda anche
- Elenco degli squadroni aerei americani
- Elenco degli squadroni di osservazione della Guardia Nazionale dell'Esercito degli Stati Uniti
Riferimenti
Questo articolo incorpora materiale di pubblico dominio dal sito web dell'Agenzia per la ricerca storica dell'Air Force http://www.afhra.af.mil/ .
- Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, World War II (PDF) (ristampa ed.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-405-12194-6 . LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
- Storia della 126a ala di rifornimento aereo
- Storia dell'inizio del 108 ° squadrone di osservazione
- Rogers, B. (2006). Designazioni di unità dell'aeronautica degli Stati Uniti dal 1978. ISBN 1-85780-197-0
- Cornett, Lloyd H. e Johnson, Mildred W., A Handbook of Aerospace Defense Organization 1946-1980 , Office of History, Aerospace Defense Center, Peterson AFB, CO (1980).
- Hagedorn, Dan. Alae Supra a Canalem: Wings Over The Canal, 6a Air Force e Antilles Air Command. Paducah, Kentucky: Turner Publishing Co., 1995. ISBN 1-56311-153-5