Fregata di classe Valore - Valour-class frigate
 SAS Spioenkop durante l'esercizio IBSAMAR
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| Panoramica della classe | |
|---|---|
| Nome | Classe di valore |
| Costruttori | Howaldtswerke-Deutsche Werft , Kiel e Blohm+Voss , Amburgo |
| operatori |
 Marina sudafricana
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| Preceduto da | classe presidente |
| Costo | |
| Costruito | 2001-2002 |
| In commissione | 2006-2007 |
| pianificato | 5 |
| Completato | 4 |
| Annullato | 1 |
| Attivo | 4 |
| Caratteristiche generali | |
| Tipo | Fregata missilistica guidata |
| Dislocamento | 3.700 tonnellate |
| Lunghezza |
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| Trave | 16,34 m (53,6 piedi) |
| Brutta copia | 5,95 m (19,5 piedi) |
| Propulsione |
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| Velocità | 28 nodi (52 km/h; 32 mph) |
| Gamma | 8.000 miglia nautiche (15.000 km) a 16 nodi (30 km/h; 18 mph) |
| Resistenza | 28 giorni |
| Complemento | 152 (incl. equipaggio) |
| Sensori e sistemi di elaborazione |
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| Guerra elettronica ed esche |
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| Armamento |
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| Armatura | Acciaio GL-D36 saldato |
| Aerei trasportati | 2 SuperLynx 300 , 1 Atlas Oryx , 2 AgustaWestland AW109 , 1 Denel Rooivalk o vari UAV (pianificato) |
| Strutture aeronautiche |
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La classe Valor è una classe di fregate costruite per la Marina sudafricana . Le navi prendono il nome da episodi di cospicuo coraggio nella storia sudafricana. La classe è designata come MEKO A-200SAN dal produttore tedesco Blohm+Voss e fa parte della famiglia di navi da guerra MEKO .
La prima fregata Valor, SAS Amatola , è stata commissionata nel 2006, con la quarta e ultima, SAS Mendi , in servizio da marzo 2007. Costituiscono il nucleo della flotta sudafricana e sono le risorse di superficie più potenti della marina.
Progettata come fregata multiuso e multi-capacità, che comprende il ruolo di missili guidati anti-superficie e anti-aereo, la classe Valor fornisce una capacità navale per il Sudafrica e la regione dell'Africa meridionale, non vista dal ritiro definitivo di le fregate Type 12 'classe President' nel 1985.
Sviluppo
La classe Valor è stata concepita per la prima volta alla fine degli anni '90, quando il Sudafrica ha intrapreso sforzi per modernizzare le sue forze armate dopo decenni di sanzioni economiche e militari delle Nazioni Unite . La Marina, in particolare, aveva subito anni di tagli di bilancio poiché il governo di minoranza ha deviato i finanziamenti verso l'esercito e l'aeronautica che erano molto più impegnati nella guerra di confine, dove la marina aveva poche opportunità operative. Da un culmine degli anni '60 e dei primi anni '70 di una flotta ben bilanciata incentrata su tre moderne fregate di tipo 12 e tre sottomarini di classe Daphné , le ripercussioni internazionali contro l'apartheid divennero sempre più pronunciate durante gli anni '80. Nel 1977, la vendita di tre fregate leggere Type-69A e di due sottomarini di classe Agosta dalla Francia è stata annullata all'ultimo minuto da una risoluzione del Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite. Il governo sudafricano ha successivamente escluso la sostituzione del contratto.
Con l'intensificarsi della guerra di confine, l'attenzione operativa si spostò dalle capacità regionali delle grandi unità di superficie a una forza costiera puramente localizzata con un nuovo nucleo di pattugliatori offshore e cacciatori di mine. Nel 1985 l'ultima fregata di tipo 12 era stata pagata: la prima era stata il presidente della SAS Kruger che era stata affondata durante una collisione di esercitazioni di addestramento tre anni prima. Quando il governo di minoranza arrivò a una fine negoziata nel 1994, la Marina aveva perso tutte le sue principali navi da guerra di superficie e soffriva di una grave mancanza di capacità antisommergibile e antiaerea, operando nove OPV sempre più obsoleti e tre vecchi sottomarini diesel elettrici.
L'acuta necessità di riequipaggiare la marina, e la più ampia Forza di Difesa, dopo la revoca delle sanzioni dell'era dell'apartheid è stata affrontata dal Pacchetto di Difesa Strategica del 1999 , meglio conosciuto come "Accordo sulle armi". Un'offerta iniziale di cinque navi da guerra per scopi generali in grado di negoziare le difficili condizioni del mare al largo della costa sudafricana è stata accolta con quattro progetti proposti dal Regno Unito ( GEC F3000 ), Germania ( MEKO A200) , Francia ( La Fayette) e Spagna ( Bazan 59B ). Il governo dell'ANC desiderava che il nuovo Sudafrica democratico svolgesse un ruolo di primo piano nelle missioni di mantenimento della pace in Africa e, in quanto tale, richiedeva una marina con capacità regionali. Il progetto vincente doveva essere in grado di condurre operazioni sostenute in mare - potenzialmente lontano da un porto di origine, fornire fuoco e supporto di trasporto alle forze di terra, avere capacità di elicotteri e intraprendere una serie di missioni offensive e difensive generali, nonché regolari missioni marittime pattuglie per conto delle forze dell'ordine.
Il 3 dicembre 1999 è stato firmato un contratto con l'European South African Corvette Consortium (ESACC) per la fornitura di quattro navi da guerra basate sull'offerta di progettazione tedesca MEKO 200. L'ESACC era composta da Blohm+Voss , Thyssen Rheinstahl e Howaldtswerke Deutsche Werf , African Defense Systems (parte del gruppo di difesa francese Thales ) e un certo numero di società sudafricane. Originariamente chiamate corvette per motivi politici dalla marina sudafricana, il design della classe Valor, ufficialmente il MEKO A200SAN, ha rappresentato un salto di qualità nella capacità multiuso, con un costo di approvvigionamento finale di R9.65 miliardi nel 2007.
Costruzione
La costruzione della classe Valor è iniziata quando il primo acciaio è stato tagliato il 6 agosto 2001 per SAS Amatola presso i cantieri Blohm+Voss di Amburgo , in Germania. Anche SAS Spionkop è stato assemblato qui. SAS Isandlwana e SAS Mendi sono state costruite separatamente nei cantieri navali Howaldtswerke Deutsche Werf di Kiel . Tutte e quattro le fregate sono state impostate per la prima volta tra agosto 2001 e giugno 2002, varate nell'ottobre 2003 e successivamente consegnate in Sudafrica entro la fine del 2004. Il programma di consegna è stato ritardato fino a nove mesi dopo la scoperta di difetti nel cablaggio elettrico installato in la nave capofila SAS Amatola . Ulteriori ritardi non si sono verificati nel programma in quanto il cablaggio elettrico difettoso non era ancora stato montato sulle successive fregate. La maggior parte della suite di combattimento, delle armi e dei sensori è stata progettata e costruita da società sudafricane, con il processo di integrazione che richiede 2-3 anni per nave in Sudafrica. La messa in servizio definitiva è stata raggiunta entro il 2007 per tutte e quattro le navi.
Caratteristiche e design
Il design dell'A200SAN è un'evoluzione della serie di fregate MEKO 200 che sono state costruite per le marine turche, australiane e neozelandesi dalla fine degli anni '80. Blohm+Voss ha acquisito esperienza nell'ottimizzazione della distribuzione del peso, dell'assetto, della silenziosità e della manovrabilità. Concentrandosi sulla fornitura di una fregata per le marine con un budget limitato, il design garantisce un equipaggio ridotto, alloggi confortevoli e molto spazio per futuri aggiornamenti tecnologici su una costruzione modulare.
Il design dell'A200SAN offre una tenuta di mare molto solida grazie alle elevate riserve di galleggiabilità e stabilità in avanti per accogliere futuri aggiornamenti, rendendo la classe perfetta quando si impegna in operazioni sostenute nelle condizioni di mare agitato che si trovano al largo della costa sudafricana. La classe Valor ha una forte attenzione alla sopravvivenza dei conflitti ed è stata costruita attorno ai più recenti principi di design stealth nella costruzione navale. Il design prevede l'ampio uso della struttura "X-form" in cui vengono evitati angoli retti e superfici verticali, mentre le tecniche per ridurre la traccia a infrarossi consentono di espellere i gas di scarico preraffreddati appena sopra la linea di galleggiamento. Nel design è stato incorporato anche un grado di protezione proattiva, insieme a un layout ottimizzato e caratteristiche di controllo dei danni con armatura leggera in ceramica e kevlar che schermano i compartimenti critici e la suddivisione dello scafo in zone con sistemi antincendio, elettrici e HVAC indipendenti. Più di 10 compartimenti stagni, oltre a doppie paratie e cassoni longitudinali, formano lo scafo in acciaio che ha dimostrato di prevenire la rottura. Blohm+Voss afferma che la classe Valor ha un segnale radar più piccolo del 50% rispetto a un'imbarcazione comparabile delle loro dimensioni, il 75% in meno di emissioni infrarosse rispetto ai progetti precedenti, nonché il 20% in meno di costi del ciclo di vita, 25% in meno di dislocamento e 30% meno equipaggio richiesto.
La classe Valor è stata progettata pensando alla crescita, basata sulla tecnologia futura e su requisiti di missione flessibili. Il design consente una baia di missione flessibile con spazio per due container ISO, una baia per barche incassata su entrambi i lati della nave e ampi passaggi per aiutare la manutenzione, gli aggiornamenti e il rifornimento dei negozi. Anche dopo l'allestimento di sistemi d'arma e sensori, l'A200SAN consente un margine di crescita futura di 200 tonnellate, il 20% di generazione elettrica di riserva e il 37% di capacità di raffreddamento di riserva.
Il sistema di propulsione della classe è unico tra le altre navi da guerra. Utilizzando una disposizione CODAG-WARP (Turbina combinata diesel e a gas - Waterjet e Refined Propellers), il design utilizza due eliche a passo variabile e un singolo getto d'acqua. In modalità solo diesel la disposizione è molto efficiente dal punto di vista del consumo di carburante in quanto un singolo motore può azionare entrambi gli alberi per velocità fino a 18 nodi. Una turbina a gas indipendente a mezz'aria aziona il getto d'acqua, accoppiata da un piccolo riduttore, eliminando la necessità di un altro riduttore combinato. Il getto d'acqua può essere utilizzato da solo, oppure abbinato ai motori diesel per raggiungere la velocità massima di quasi 30 nodi. È anche montata una benna a spinta inversa che può essere sollevata per reindirizzare il getto d'acqua in avanti, dando alla classe la distanza di arresto più breve di qualsiasi altra nave da guerra simile.
- I – Modalità economica: un motore diesel aziona entrambi gli alberi, velocità massima dell'elica: 150 giri/min e fino a 18 nodi.
- II – Modalità di manovra: Entrambi i motori diesel azionano entrambi gli alberi, velocità massima dell'elica: 200 giri/min.
- III – CODAG-WARP : Accesi sia i motori diesel che le turbine a gas, velocità massima dell'elica: 215 giri/min e velocità massima di oltre 27 nodi.
- IV – Solo turbine a gas: turbine a gas che alimentano solo getti d'acqua.
Si prevede che queste fregate trascorreranno circa l'80% del loro tempo in mare nei modi I e II, consentendo una portata massima di 7.500 nm a 16 nodi. L'A200SAN è anche evidente per la mancanza di qualsiasi fumaiolo o captazione al centro della nave, con conseguente maggiore spazio per le armi e gli alloggi sopra il ponte. Di conseguenza, le navi sono eccezionalmente silenziose e prive di vibrazioni e si aggiungono al loro già elevato livello di caratteristiche stealth.
La timoneria della nave è costituita da un'unità di governo e da due timoni inferiori semi-bilanciati. C'è una stazione di governo di emergenza nella sovrastruttura in caso di danneggiamento del ponte e possono essere azionati anche manualmente dal vano timoneria. Per migliorare le prestazioni della nave in navigazione, sono dotati di un sistema di stabilizzazione B+V Simplex Compact.
Questa classe di navi da guerra ha sette impianti di condizionamento Noske Kaeser indipendenti che consentono alla nave di operare a una temperatura e un livello di umidità preimpostati nell'acqua dell'oceano compresi tra 4 ° C e 30 ° C e la temperatura dell'aria tra -4 ° C e 32°C. Ciò mantiene anche la pressione dell'aria nella cittadella cinque millibar più alta che all'esterno per prevenire l'assorbimento di contaminazione da globuli rossi (radioattivi, biologici o chimici). Queste navi sono inoltre dotate di pompe antincendio ad acqua di mare Sulzer und Weise e sistemi di irrigazione. Questi sono anche pronti per bagnare i caricatori di munizioni della nave da guerra. Inoltre, un sistema di estinzione incendi a CO2 protegge le aree di ingegneria delle turbine a gas e diesel. Le cucine sono dotate di un sistema ANSUL e il ponte di volo e l'hangar con un sistema antincendio a schiuma Noske Kaeser Hy FEx. Due impianti di osmosi inversa Pall Rochem generano 15 metri cubi di acqua dolce ciascuno ogni 24 ore. Quest'acqua viene fornita alle cambuse, alle mense e alle forniture di acqua potabile, e viene utilizzata anche per il raffreddamento dei cannoni, dei condizionatori e della sala macchine, oltre che per il lavaggio degli elicotteri. L'acqua pompata alle pistole, ai sensori e ai condizionatori d'aria viene raffreddata da due frigoriferi Noske Kaeser. Una caldaia ad acqua calda a gasolio, prodotta dalla stessa azienda, fornisce il riscaldamento della nave, mentre l'acqua calda per la cambusa e la mensa proviene da un geyser elettrico da 600 litri e 45 kilowatt. Con un equipaggio principale di 92 persone, più otto membri dell'equipaggio, i negozi possono durare fino a 28 giorni quando sono in stazione.
Armi, contromisure, capacità e sensori
Le quattro fregate di classe Valor sono armate con missili terra-aria e antinave, una gamma di armi multiuso e possono azionare elicotteri che migliorano ed estendono significativamente la capacità operativa. La classe è stata salutata come la più potente unità di superficie dell'Africa subsahariana e ha ripristinato il primato navale sudafricano.
La maggior parte della suite di combattimento è stata in gran parte progettata e costruita da aziende sudafricane. Il 'SA Corvette Group' comprende Altech Defense Systems , Kentron , LIW Division of Denel, Futuristic Business Solutions , Saab Avitronics , Grintek Electronics , Reutech e African Defense Systems (una joint venture tra Altech e Thales )
1 x cannone navale compatto OTO Melara 76mm/62 : a seconda del tipo di munizioni in uso, una gittata compresa tra 8 km e 40 km con una cadenza di fuoco di 85 colpi al minuto. Per i bersagli aerei, la portata effettiva è ridotta a 4 km.
1 x Denel 35mm Dual Purpose Gun ( CIWS ): ruolo primario di fornire difesa del punto nave contro ostili aerei e missili, con uno scopo secondario di ingaggiare bersagli di superficie e di terra. Con una gamma di munizioni, il raggio di tiro effettivo per i bersagli aerei è di 4 km, con il raggio di tiro massimo per le navi di superficie a 6 km. I missili ad alta velocità possono essere intercettati a una distanza di 1,5 km.
2 cannoni Mk1 Oerlikon da 20 mm : un raggio di ingaggio massimo di 6 km, con un raggio effettivo di 2 km. Una velocità di fuoco sostenuta di 900-1000 colpi al minuto.
2 x 12,7 mm Reutech Rogue Machine Gun : una velocità di fuoco di oltre 1000 colpi al minuto, con una portata effettiva di 1,8 km e una distanza di fuoco massima di 7,4 km.
Guerra antiaerea
Sistema di lancio verticale a 16 celle : fino a 16 missili terra-aria Denel Dynamics Umkhonto-IR Block 2 , con una portata fino a 15 km (9,3 mi). Un missile adatto a tutte le condizioni atmosferiche, l'Umkhonto può ingaggiare fino a quattro bersagli contemporaneamente, raggiungere velocità fino a 8 km/h in 18 secondi e ha una contromisura di resistenza.
Guerra anti-superficie
Lanciatori 2 x 4 celle: fino a otto missili terra -superficie Exocet MBDA MM40 Block 2 , con una portata di 72 km (45 miglia). Velocità massima di 1.148 km/h, con capacità di scrematura del mare, manovre preprogrammate, cercatore radar attivo e una testata a frammentazione esplosiva.
Guerra antisommergibile
2 x 2 tubi lanciasiluri da 324 mm : adatti per, ma non con.
Contromisure
Saab Grintek Avitronics SME 100/200 ESM (Intercetta e Jammer) & ELINT
2 lanciatori di pula Saab Grintek Avitronics MRL Super Barricade (96 richiami)
Sistemi elettronici e sensori
Il 40% dei costi di ciascuna nave è relativo al sistema di gestione del combattimento installato sulla classe Valor, con il 75% della suite di combattimento sviluppata in Sud Africa.
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Radar di sorveglianza multiruolo in banda G MRR-3D NG di Thales Naval France: un'antenna phased array leggera che funziona sia come radar di sorveglianza che come sensore del sistema di autodifesa con commutazione automatica della modalità. L'MRR-3D NG in modalità superficie è in grado di rilevare bersagli di basso e medio livello a distanze fino a 140 km e in modalità di sorveglianza aerea 3D a lungo raggio fino a 140 km. Per l'autodifesa, qualsiasi minaccia entro un raggio di 60 km può essere rilevata e tracciata.
2 inseguitori combinati radar e optronici in banda X (bande I/J) Reutech RTS 6400 : un inseguitore radar ad alte prestazioni, progettato e prodotto a livello nazionale con una portata operativa di 60 km.
Inseguitore elettro-ottico Teutech
Sistema di identificazione navale integrato Tellumat amico o nemico
Mirini di designazione del bersaglio M-Tek
Thales UMS4132 Kingklip Sonar
Sonar per evitare ostacoli MDS 3060
È incluso anche un "Sistema di gestione della logistica navale" basato su computer che controlla la pianificazione e l'esecuzione della manutenzione a bordo generando automaticamente liste di controllo settimanali e programmi di riparazione. Il rifornimento in mare può avvenire a prua, a poppa oa centro barca. In questo modo possono essere trasferite merci liquide e secche, nonché passeggeri con un peso fino a 250 chilogrammi. Il rifornimento verticale tramite elicotteri può avvenire sull'eliporto e/o sul ponte di prua.
Aviazione
Il design dell'hangar e del ponte di volo consente un'ampia gamma di opzioni di elicotteri per soddisfare requisiti quali:
2 x Westland Super Lynx o
1 x Westland Super Lynx e 2 x UAV o
1 x Atlas Oryx o
1 x Denel Rooivalk
Aggiornamenti e tecnologie future
Nel 2016 è stato annunciato che la Valor Class avrebbe beneficiato di un aggiornamento di mezza età nel prossimo decennio che avrebbe esteso la vita utile oltre il 2035, con miglioramenti sia della capacità che della capacità. Tuttavia, a partire dal 2021, secondo quanto riferito, il programma di mezza età è ancora in fase di studio di fattibilità e concetto, con ulteriori progressi sospesi a causa della mancanza di finanziamenti adeguati.
- Il cannone navale principale, l' OTO Melara 76mm/62 compact , sarà aggiornato per migliorare sia le capacità di supporto al fuoco che di autodifesa. L'attuale calibro è noto da tempo per essere una misura provvisoria di risparmio sui costi, con alti funzionari navali ben consapevoli che il cannone è troppo piccolo per supportare le operazioni. Il miglioramento potrebbe variare dal più conveniente: l'aggiornamento del 76mm/62 da Compact a Super Rapid, con la velocità di fuoco che passa da 85 colpi al minuto a 120, al più costoso: sostituzione con il cannone navale leggero da 127mm/64 . A seconda del tipo di munizioni in uso, la portata potrebbe aumentare da 40 km a 120 km rispetto ai 76 mm/62. Sebbene una velocità di fuoco più lenta a 32 giri al minuto, il 127mm/62 offrirebbe una potenza di colpo molto maggiore. Il cannone navale è già in servizio con quattro marine, con altre tre come futuri operatori, tra cui Spagna, Paesi Bassi e Canada. La fregata algerina della classe El Radii è equipaggiata con il 127mm/64, ed è essenzialmente una classe sorella della Valour poiché anche le El Radii sono basate sul design MEKO A-200.
- Missili da attacco terrestre: la classe deliberatamente manca di una capacità di missili da crociera da attacco terrestre per ragioni politiche: tali armi sono viste da alcuni come "troppo aggressive" e non in linea con la "posizione difensiva" della classe Valour. Tuttavia, come i suoi coetanei, la marina sudafricana riconosce la crescente importanza dei combattimenti nello spazio di battaglia del litorale e del supporto delle forze di terra durante le operazioni. Di conseguenza, è probabile che una capacità missilistica di attacco terrestre venga indagata man mano che i fondi diventano disponibili e le sensibilità vengono attenuate.
- L'attuale stock di missili anti-superficie Exocet MM40 Block 2 sarà aggiornato allo standard Block 3. Il raggio di ingaggio aumenterebbe da 72 km a 180 km.
- Il missile terra-aria Denel Umkhonto sarà aggiornato per mantenere la superiorità sulle minacce in evoluzione. Le scorte attuali sono del missile Umkhonto-IR di difesa puntuale a corto raggio con un raggio operativo di 15 km. Non è stato ancora annunciato se la marina sudafricana desidera acquistare il migliorato raggio medio, difesa dell'area, homing a infrarossi (Umkhonto ER-IR) con un raggio di 30 km, o l'ultra capace oltre il raggio visivo Umkhonto-R con un raggio di oltre 60 km, che è ancora in sviluppo insieme alla Marina brasiliana. In alternativa, sono stati apportati miglioramenti all'attuale missile IR Block 2, con gittate estese da 15 km a oltre 20 km. Questa potrebbe quindi essere l'opzione più conveniente.
- Il radar di ricerca aria/superficie Thales MRR G-band e la maggior parte della suite di guerra elettronica, come il sistema Grintek EWASION e il sistema di supporto radar Saab Avitronics saranno sostituiti.
- Il sistema di gestione del combattimento esistente, incluso il localizzatore elettro-ottico, verrà sostituito o aggiornato da un nuovo sistema.
- Saranno trasportati nuovi gommoni a scafo rigido ( RHIB ) con sistemi di comunicazione migliorati.
- Gli elicotteri marittimi imbarcati Super Lynx avranno sistemi di autoprotezione potenziati.
- Dopo l'esperienza operativa nel Canale del Mozambico in servizio antipirateria, la classe sarà dotata di eliche di prua per migliorare la manovrabilità quando si lavora nei porti ristretti e austeri della regione.
- Veicoli subacquei autonomi : si prevede che ciascuna delle fregate e delle navi a scafo multiuso trasporterà un AUV per scopi di caccia alle mine, ovviando alla necessità di navi specializzate.
- Veicoli aerei senza pilota : la Marina sta seguendo lo sviluppo in corso di UAV a propulsione a rotore e prevede di acquistarne alcuni, su una scala di due per nave, quando la tecnologia sarà matura.
- Le indicazioni suggeriscono che la classe sarà dotata di sistemi di rilevamento ravvicinato per far fronte alle nuove minacce emerse nell'ambiente litoraneo. La tecnologia IED si è diffusa nella regione africana e negli ultimi anni sono aumentate le segnalazioni di attacchi missilistici da parte di attori non statali.
Navi della classe
| Nome della nave | Costruttore | sdraiato | Lanciato | Consegnato | commissionato |
|---|---|---|---|---|---|
| SAS Amatola (F145) | Blohm + Voss , Amburgo | 2 agosto 2001 | 6 giugno 2002 | 2003 | 16 febbraio 2006
La città di Simone |
| SAS Isandlwana (F146) | Howaldtswerke , Kiel | 26 ottobre 2001 | 5 dicembre 2002 | 2004 | 20 luglio 2006
Durban |
| SAS Spioenkop (F147) | Blohm + Voss, Amburgo | 28 febbraio 2002 | 2 agosto 2003 | 2004 | 17 febbraio 2007
La città di Simone |
| SAS Mendi (F148) | Howaldtswerke, Kiel | 28 giugno 2002 | ottobre 2003 | 2004 | 20 marzo 2007
Port Elizabeth |
denominazione
Le navi MEKO A-200SAN della marina sudafricana sono chiamate collettivamente classe Valor e ognuna commemora un incidente di cospicuo coraggio. "Il simbolismo, tuttavia, non è nella battaglia in sé, e chi erano i vincitori, ma l'estremo valore mostrato dalle forze coinvolte, sia i vincitori che gli sconfitti", ha detto il portavoce della marina, il comandante Brian Stockton.
Amatola prende il nome dalla ridotta del famoso capo Xhosa Sandile, che combatté l'espansione coloniale britannica nel XIX secolo,
Isandhlwana prende il nome dalla collina che domina il luogo di una delle più famose battaglie della guerra anglo-zulu del 1879.
Spioenkop prende il nome dalla battaglia del gennaio 1900 tra le forze boere e britanniche per il possesso della collina sulle rive del fiume Thukela (Tugela) nell'attuale KwaZulu-Natal. La collina di Spioenkop segna il luogo di una delle battaglie più sanguinose della guerra anglo-boera del 1899-1902.
C'è una progressione nei nomi e la quarta fregata prende il nome da un incidente navale nella prima guerra mondiale - ma a differenza delle altre, il suo nome non commemora una battaglia, ma il valore durante un disastro marittimo. La nave passeggeri SS Mendi da 4.230 tonnellate di stazza lorda (TSL) stava traghettando il 5° Battaglione per lo più Pondo , SA Native Labor Corps (SANLC) dalla Gran Bretagna alla Francia quando il piroscafo si è scontrato con la nave da crociera da 11.000 tonnellate di stazza lorda SS Darro durante le prime ore del mattino del 21 febbraio 1917. Descritto come il peggior disastro navale del Sudafrica, 607 membri del SANLC, nove dei loro connazionali bianchi e 33 marinai britannici morirono quando la nave da guerra affondò a undici miglia al largo di St Catherine's Light nel Canale della Manica. Il reverendo Isaac Wauchope Dyobha guidò gli uomini condannati in canti e danze funebri mentre la loro nave affondava. Sulla via del ritorno dalla Germania, SAS Mendi, con la HMS Nottingham , ha deposto una corona di fiori alle coordinate del disastro il 23 agosto 2004.
Distribuzione operativa
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Da quando la Valor Class è stata commissionata nel 2006/07, le quattro fregate sono state le risorse di superficie più capaci e importanti della Marina sudafricana. Sebbene la probabilità di un impegno navale con un altro attore statale nella regione dell'Africa meridionale sia altamente improbabile nella pianificazione sudafricana, la forza delle fregate mantiene un deterrente militare credibile e protegge gli interessi nazionali. I principali compiti operativi della Valor Class sono stati l'impegno in operazioni contro il contrabbando, la protezione della pesca, la partecipazione alle missioni di mantenimento della pace dell'Unione africana e la lotta alla pirateria regionale con i partner internazionali. La classe è stata anche ampiamente utilizzata in esercitazioni di addestramento internazionali e visite con altre forze navali, in particolare la Marina degli Stati Uniti , la Marina tedesca , la Marina francese e la Royal Navy .
Nel 2010, le quattro fregate sono state dispiegate per fornire sicurezza aerea e marittima per la Coppa del Mondo FIFA ospitata dal Sudafrica. Tre fregate, in qualsiasi momento, hanno agito come navi di guardia al largo delle città di Cape Town , Port Elizabeth e Durban .
Dal 2011 il dispiegamento nel Canale del Mozambico per contrastare la pirateria nell'ambito dell'operazione Copper è stato uno dei principali e di lunga data obiettivi della forza di fregate. Dopo l'aumento della pirateria per un certo numero di anni, i membri della South African Development Community hanno chiesto aiuto per controllare la cruciale rotta marittima di importazione ed esportazione. Dall'inizio delle operazioni, ogni fregata è stata schierata a rotazione e la pirateria marittima è diminuita notevolmente, con i marines regolarmente imbarcati per imbarcarsi su navi sospette.
Guarda anche
- Elenco delle navi della marina sudafricana attive
- Elenco delle classi di navi militari in servizio
- D'Estienne d'Orves -class aviso (acquisto annullato nel 1977)