Tyrrell P34 - Tyrrell P34
 Una Tyrrell P34B con specifiche del 1977
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| Categoria | Formula Uno | ||||||||||
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| Costruttore | Organizzazione delle corse Tyrrell | ||||||||||
| Progettista/i | Derek Gardner | ||||||||||
| Predecessore | 007 | ||||||||||
| Successore | 008 | ||||||||||
| Specifiche tecniche | |||||||||||
| Telaio | Monoscocca in alluminio | ||||||||||
| Sospensione (anteriore) | Doppio braccio oscillante , molle elicoidali su ammortizzatori, barra antirollio | ||||||||||
| Sospensione (posteriore) | Doppio braccio oscillante, bracci radiali , molle elicoidali sugli ammortizzatori, barra antirollio | ||||||||||
| Pista dell'asse | |||||||||||
| Interasse | 2.453 mm (96,6 pollici) | ||||||||||
| Motore | Ford - Cosworth DFV , 2.993 cc (182,6 cu in), 90° V8 , NA , motore centrale , montato longitudinalmente | ||||||||||
| Trasmissione | Hewland FG400 cambio manuale , differenziale ZF | ||||||||||
| Il peso | |||||||||||
| Carburante | Elfo | ||||||||||
| Pneumatici | Buon anno | ||||||||||
| Storia della competizione | |||||||||||
| Partecipanti notevoli | Elf Team Tyrrell | ||||||||||
| Driver notevoli | |||||||||||
| Debutto | Gran Premio di Spagna 1976 | ||||||||||
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| Campionati a squadre | 0 | ||||||||||
| Campionati Costruttori | 0 | ||||||||||
| Campionati Piloti | 0 | ||||||||||
| nb Salvo diversa indicazione, tutti i dati si riferiscono ai soli Gran Premi del Campionato del Mondo di Formula Uno. | |||||||||||
La Tyrrell P34 (Progetto 34), comunemente nota come "sei ruote", era un'auto da corsa di Formula Uno (F1) progettata da Derek Gardner , capo progettista della Tyrrell . L'auto utilizzava quattro ruote e pneumatici da 10 pollici di diametro (254 mm) appositamente fabbricati nella parte anteriore, con due ruote di dimensioni normali nella parte posteriore. Insieme alla "fancar" Brabham BT46B sviluppata nel 1978 , la Tyrrell a sei ruote è stata una delle voci più radicali che abbiano mai avuto successo nella competizione di F1 ed è stata definita il design più riconoscibile nella storia degli sport motoristici mondiali.
La P34 fu introdotta nel settembre 1975 e iniziò a correre nella stagione 1976 . Si è rivelato un successo e ha portato altri team a iniziare la progettazione di piattaforme a sei ruote proprie. Le modifiche al design apportate per la stagione 1977 la resero non competitiva e il concetto fu abbandonato per la stagione 1978 della Tyrrell. Gli altri progetti a sei ruote terminarono lo sviluppo e le regole della F1 in seguito stabilirono che le auto dovevano avere quattro ruote in totale. I telai esistenti da allora hanno visto un certo successo in vari eventi di corsa "classici", ma oggi sono pezzi da museo.
Design
Per la metà degli anni '70, la F1 stabiliva che la larghezza massima dell'ala anteriore fosse di 1,5 m. Considerando lo spazio necessario per i piedi del pilota, il meccanismo di sterzo, le sospensioni e le normali dimensioni dei pneumatici anteriori, ciò significava che i pneumatici anteriori sporgevano sopra e fuori ai lati dell'ala. Il concetto di base di P34 era quello di utilizzare uno pneumatico che sarebbe stato abbastanza piccolo da adattarsi completamente dietro l'ala. Ciò avrebbe due effetti; uno sarebbe quello di ridurre la resistenza complessiva e quindi migliorare la velocità sui rettilinei e l'altro era di ripulire l'aerodinamica generale in modo che l'ala posteriore ricevesse un flusso d'aria più pulito.
Tuttavia, dati i limiti di spazio, un pneumatico del genere dovrebbe essere piuttosto piccolo; nel progetto finale aveva un diametro di 10 pollici (250 mm). Questo aveva una superficie di contatto troppo piccola per offrire prestazioni in curva ragionevoli, il che ha portato all'uso di quattro ruote invece di due. L'aggiunta di più ruote aveva anche il vantaggio di offrire una maggiore area frenante totale. Lo svantaggio era la maggiore complessità del sistema di sterzo e un sistema di sospensione fisicamente più grande. La complessità dello sterzo è stata risolta collegando solo la coppia di ruote anteriori al volante e collegando la pedivella all'anteriore con una leva a squadra . Inizialmente considerata un'area problematica, Joel Rosinsky in seguito dichiarò che "Lo sterzo è così delicato e assolutamente privo di reazioni che potresti aver pensato che fosse servoassistito!"
Il nuovo design è stato presentato all'Hotel Heathrow alla fine di settembre 1975. L'auto è stata inizialmente tenuta sotto un telone con cerchi sulle ruote per farla sembrare convenzionale, portando allo stupore quando il telo è stato rimosso. Alcuni tra il pubblico erano convinti che il design fosse una trovata pubblicitaria. L'auto scese per la prima volta in pista a Silverstone l'8 ottobre 1975 e, dopo ulteriori test, la Tyrrell decise di costruire altri due esemplari con un passo leggermente più lungo per correre nella stagione 1976.
Storia della gara
Le versioni allungate corsero per la prima volta nel GP di Spagna nel 1976 e si dimostrarono molto competitive. Sia Jody Scheckter che Patrick Depailler hanno prodotto buoni risultati con la vettura, ma mentre Depailler ha elogiato continuamente la vettura, Scheckter non è rimasto impressionato. Il momento d'oro della P34 è arrivato nel Gran Premio di Svezia . Scheckter e Depailler sono finiti primo e secondo, e fino ad oggi Scheckter è l'unico pilota a vincere una gara in un'auto a sei ruote. L'auto sembrava essere particolarmente buona nei rettilinei e nelle curve lunghe, come ad Anderstorp, Watkins Glen, Mosport Park, Fuji e l'Österreichring, ma ha faticato su circuiti sconnessi come Brands Hatch, Jarama e il Nürburgring, dove il grip era effettivamente variabile, perché, a seconda dei contorni o delle asperità della pista, uno dei pneumatici piccoli anteriori toccherebbe la strada, ma quello davanti o dietro sullo stesso lato no. Scheckter lasciò la squadra alla fine della stagione, insistendo sul fatto che il sei ruote fosse "un pezzo di spazzatura".
Per il 1977, Scheckter è stato sostituito da Ronnie Peterson , e la P34 è stata ridisegnata per un'aerodinamica più pulita, e alcune riprogettazioni sono state fatte sull'auto di Peterson per adattarsi alla sua altezza. La P34B era più larga e pesante di prima e, sebbene Peterson fosse in grado di ottenere risultati promettenti dalla P34B, così come Depailler, era chiaro che l'auto non era buona come prima. Tyrrell ha attribuito i problemi all'aumento di peso, ora 190 libbre (86 kg) rispetto al minimo di 1.268 libbre (575 kg) F1. Questo ha messo a dura prova i freni e ha fatto faticare in curva. Altri hanno accusato l'incapacità di Goodyear di sviluppare adeguatamente le piccole gomme anteriori. Verso la fine della stagione, è stato fatto un tentativo di affrontare la maneggevolezza aumentando la carreggiata della sospensione anteriore, ma questo ha spostato le gomme dalla loro posizione nascosta originale, eliminando sostanzialmente l'intero vantaggio del concetto.
Nel novembre 1977, Tyrrell introdusse la sua auto per la stagione 1978 e aveva un layout convenzionale. Ha commentato: "Nel frattempo abbiamo chiuso il libro sul nostro progetto a sei ruote, e sono sicuro che le auto diventeranno qualcosa da collezione". Tyrrell ha mantenuto il telaio su cui ha vinto Scheckter e ha venduto il resto.
Oggi
Più di recente, la P34 è stata una vista popolare negli eventi di corsa storici, dimostrandosi ancora una volta competitiva. Ciò è stato reso possibile quando la società di pneumatici Avon ha accettato di produrre pneumatici da 10 pollici su misura per Simon Bull, il proprietario del telaio n. 6. Nel 1999 e nel 2000, il risorto P34 ha gareggiato in numerosi circuiti britannici ed europei come concorrente in la serie FIA Thoroughbred Grand Prix . Guidata da Martin Stretton, la vettura vinse a titolo definitivo la serie TGP nel 2000, la vettura gemella bissò quel successo nel 2008 nelle mani di Mauro Pane ; questo esemplare fa oggi parte di una collezione privata in Italia. Stretton ha anche ottenuto numerose pole position e vittorie di classe al Grand Prix Historique de Monaco. La P34 è stata anche vista diverse volte al Goodwood Festival of Speed .
Altre vetture di Formula Uno a sei ruote
Sebbene la Tyrrell P34 sia l'auto da F1 a sei ruote più conosciuta, non è stata l'unica. I team March Engineering , Williams e Scuderia Ferrari hanno anche costruito un telaio sperimentale a sei ruote da F1; tuttavia, tutti questi avevano quattro ruote nella parte posteriore piuttosto che nella parte anteriore come la P34. La Williams FW07D e FW08B , e la March 2-4-0 , avevano ruote posteriori in tandem, che riducevano la resistenza utilizzando le ruote anteriori più piccole e gli pneumatici al posto delle tipiche ruote posteriori più grandi. La Ferrari 312T6 presentava le quattro ruote posteriori su un unico asse. Questo è stato simile a come Auto Union ha aumentato la trazione con le sue auto da Gran Premio di tipo D negli anni '30. Nonostante i test approfonditi, né la March, né la Williams, né la Ferrari hanno mai corso. Nel 1983, la FIA proibì la competizione alle auto con quattro ruote motrici. Successivamente, il regolamento della Formula 1 ne richiedeva quattro come numero massimo di ruote consentito.
Tyrrell P34 presso la sede di Tamiya .
Il P34 in mostra.
L'abitacolo della P34.
Ronnie Peterson alla guida della P34 alla Race of Champions 1977 .
Risultati completi del campionato mondiale di Formula 1
( tasto ) (i risultati in grassetto indicano la pole position; i risultati in corsivo indicano il giro più veloce)
| Anno | Partecipante | Telaio | Motore | Pneumatici | Autisti | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Punti | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976 | Elf Team Tyrrell | P34 |
Cosworth DFV V8 NA |
G | REGGISENO | RSA | USW | ESP | BEL | LUN | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | POTERE | Stati Uniti d'America | JPN | 71* | 3° | ||
| Jody Scheckter | 4 | 2 | 1 | 6 | 2 | 2 | Ret | 5 | 5 | 4 | 2 | Ret | ||||||||||||
| Patrick Depailler | Ret | Ret | 3 | 2 | 2 | Ret | Ret | Ret | 7 | 6 | 2 | Ret | 2 | |||||||||||
| 1977 | Elf Team Tyrrell | P34B |
Cosworth DFV V8 NA |
G | ARG | REGGISENO | RSA | USW | ESP | LUN | BEL | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | Stati Uniti d'America | POTERE | JPN | 27 | 5° | |
| Ronnie Peterson | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 3 | Ret | 12 | Ret | 9 | 5 | Ret | 6 | 16 | Ret | Ret | |||||||
| Patrick Depailler | Ret | Ret | 3 | 4 | Ret | Ret | 8 | 4 | Ret | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | 14 | 2 | 3 |
* 13 punti ottenuti nel 1976 con la Tyrrell 007
Nei media
La Tyrrell P34 è stata descritta nel cartone animato The Transformers come il veicolo convertito nel Decepticon Stunticon noto come Drag Strip . L'auto, mostrata con una livrea gialla con accenti rossi, è stata descritta come ancora attiva nelle corse automobilistiche, nonostante l'episodio in cui è stato rubato sia stato prodotto e ambientato a metà degli anni ottanta.
L'auto da corsa è apparsa anche nel primo episodio della serie anime del 1993 Moldiver e nel film Rush del 2013 .
Lupin è visto correre una versione dell'auto nell'episodio 11 della stagione 1 di Lupin Terza Parte II - "Scommetti sul Gran Premio di Monaco (Who's Vroomin Who?)".
