Triumph Rocket III - Triumph Rocket III
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| Produttore | Triumph Motorcycles Ltd |
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| Produzione | Dal 2004 |
| Successore | Triumph Rocket 3 |
| Motore | 2.294 cc (140.0 cu in) DOHC raffreddato a liquido tre cilindri in linea |
| Alesaggio / corsa | 101,6 mm × 94,3 mm (4,00 pollici × 3,71 pollici) |
| Velocità massima | 145 mph (233 chilometri all'ora) |
| Potenza | 127,1 CV (94,8 kW) (ruota posteriore) 148 CV (110 kW) a 5.750 giri/min (dichiarato) |
| coppia | 144,6 lb⋅ft (196.1 Nm) (ruota posteriore) 163 lb⋅ft (221 Nm) a 2.750 giri/min (rivendicato) |
| Trasmissione | Ingranaggio (primario) / Albero (riduttore finale) |
| Pneumatici | 150/80 R17, 240/50 R16 |
| Interasse | 1.695 millimetri (66,7 pollici) |
| Dimensioni |
L 2.500 mm (98 pollici) W : 970 millimetri (38) |
| Altezza del sedile | 740 mm (29 pollici) |
| Il peso | 797 libbre (362 kg) ( umido ) |
| Capacità carburante | 24 l (5,3 imp gal; 6,3 US gal) |
La Triumph Rocket III è un tre cilindri moto fatta da Triumph . A 2.294 cc (140.0 cu in) aveva il motore di cilindrata più grande di qualsiasi moto di produzione fino al rilascio della Triumph Rocket 3 .
Il nome "Rocket III" deriva dalla tripla asta pushrod BSA 750cc del 1968 , la Rocket 3 , che era una versione ingegnerizzata del badge dell'originale " Triumph Trident ".
Storia
Il progetto Rocket III è iniziato nel 1998 guidato dal Product Range Manager di Triumph Ross Clifford ed è iniziato con molte ricerche, specialmente negli Stati Uniti, dove i grandi incrociatori stavano vendendo bene. I principali concorrenti erano l' Harley-Davidson Ultraglide e l' Honda Gold Wing, quindi l'idea iniziale era quella di sviluppare un incrociatore ad alte prestazioni da 1.600 cc.
Il progettista interno era John Mockett, progettista della Hesketh V1000 , della Tiger e della nuova "retrò" Bonneville . Ha iniziato a lavorare con David Stride, Gareth Davies e Rod Scivyer lavorando su un motore a tre cilindri in linea. All'inizio del progetto sono state esaminate le configurazioni dei motori quattro e V6 in linea, ma il design triplo montato longitudinalmente ha portato al concetto di design denominato in codice C15XB Series S1.
Mockett ha sperimentato uno stile "futuristico" che includeva silenziatori "raygun" e un grande parafango posteriore cromato, ma i focus group dei consumatori non lo apprezzavano. Il modello S2 era una versione semplificata con un parafango posteriore più tradizionale e diverse caratteristiche che dovevano arrivare fino al design finale. Ancora una volta, il feedback della ricerca di mercato è stato che era ancora troppo radicale, quindi le linee sono state semplificate e appianate per creare la Serie S3.
Parte del motivo della segretezza era la concorrenza di altri produttori. La Yamaha aveva lanciato la Road Star Warrior da 1.670 centimetri cubi (102 cu in) nel 2002 e la Honda aveva lanciato la VTX1800 , quindi Triumph decise di alzare la posta e optare per una cilindrata di 2.294 cc.
Il primo motore è stato costruito nell'estate 2002 e testato in autunno. Sono state utilizzate doppie valvole a farfalla per ciascun corpo farfallato per aumentare il controllo e consentire alla ECU di variare la portata della miscela e la mappa di accensione in base alla marcia selezionata e alla velocità. La specifica di doppia candela per cilindro e iniettori di carburante multiforo di Mark Jenner (ingegnere progettista di rifornimento, accensione e emissioni) ha permesso alla Rocket III di soddisfare i limiti di emissioni Euro IV al momento del lancio. La curva di coppia viene modificata per ciascun rapporto di trasmissione, consentendo di erogare oltre il 90% della coppia del motore a 2.000 giri/min, offrendo gli elevati livelli di flessibilità di cui i progettisti avevano bisogno. Il motorino di avviamento da 1.500 W della Rocket III eroga la stessa potenza del motore della primissima motocicletta Triumph, il singolo 1902 di Siegfried Bettmann da 1,75 cavalli (1,30 kW).
Il design finale del prototipo S3 aveva un grande telaio a doppia colonna in acciaio tubolare, progettato da James Colbrook. Andy Earnshaw è stato responsabile della progettazione del cambio e della trasmissione a cardano su uno pneumatico posteriore specifico per bici 240/50ZR16. I freni anteriori di alta qualità erano le pinze a quattro pistoncini Daytona 955i con dischi flottanti da 320 mm e il freno posteriore, sviluppato appositamente per lo scopo, era una pinza a doppio pistoncino e disco da 316 mm. La guidabilità è controllata da ammortizzatori posteriori appositamente costruiti e da una prima Triumph, forcelle anteriori "invertite" da 43 mm.
Nel 2003, il prototipo è stato ribattezzato "Rocket", a seguito di ricerche di mercato, continuando l'eredità delle motociclette BSA Rocket 3/Triumph Trident. È stato presentato negli Stati Uniti il 20 agosto 2003, a San Antonio , in Texas. Il lancio europeo del Rocket è avvenuto all'International Motorcycle Show di Milano , Italia, il 16 settembre 2003. Venduto nel Regno Unito dalla primavera del 2004, è stato premiato come "Machine of the Year" da Motor Cycle News al 2004 NEC Motorcycle Show. Il lancio australiano è avvenuto a Sydney nell'agosto 2004, con 230 depositi prelevati prima che venissero spediti nel paese.
Nel 2018, Mark Holmes, noto per le lunghe distanze in motocicletta, è diventato la prima persona a circumnavigare il mondo su una Triumph Motorcycles Ltd Rocket III. Mark ha guidato una Rocket X in edizione limitata, numero 190/500, in partenza da Londra il 1°. aprile 2017, e ritorno il 22. Agosto 2018. Ha percorso quasi 39.000 miglia, in 5 continenti, in 506 giorni.
Ricezione
Nonostante approfondite ricerche di mercato, il Rocket III ha avuto difficoltà a trovare la sua nicchia. Originariamente concepita per entrare nel redditizio mercato degli incrociatori degli Stati Uniti, la Triumph ha faticato a trovare accettazione tra i motociclisti ultra-tradizionali di Harley-Davidson, che a malapena hanno fatto i conti con il V-Rod di Harley-Davidson . La Thunderbird 2009 compete con maggior successo con le moto Harley-Davidson. Triumph sta allargando la sua attenzione: la Rocket III è ora nel mercato "musclebike" e "streetfighter", dove la Yamaha V-Max ha trovato successo, mentre la Rocket III Touring si sta facendo strada nel mercato delle grandi moto da turismo.
" Motor Cycle News " ha detto della Rocket III: "È la moto più grande e più tosta che il denaro possa comprare. La Triumph Rocket III è un'esperienza incredibile e la Triumph è stata brava a realizzarla. Rispetto a una Harley, la Rocket III è un furto. È meglio frenata, più veloce, si maneggia meglio ed è britannica. I valori dell'usato rimangono alti e, a patto di mantenere 3-4000 miglia all'anno, non si deprezzeranno più velocemente di una Harley".
Modelli
Razzo III
Il modello originale è stato rilasciato nel 2004. Questo modello non è più disponibile. La Rocket III Roadster è ora l'unica versione disponibile. Questo modello è stato premiato come Moto dell'anno 2004 dalla rivista Motorcycle Cruiser, Moto Cruiser dell'anno 2004 da Motorcyclist e Bike of the Year 2005 dalla rivista Cruising Rider . Questo modello è l'ultima mostra al National Motorcycle Museum del Regno Unito .
Rocket III Classic
Introdotta nel 2006, la versione Classic ha pedane pilota, silenziatori di forma diversa (marmitte) e manubrio 'pullback'. Sono state aggiunte più scelte di colore e la sella del passeggero è stata modificata per migliorare il comfort.
Nel giugno 2007, Triumph ha utilizzato il "marketing virale" per promuovere la Rocket III Classic pubblicando un video di produzione di parodia ben fatto su YouTube e sui siti Web di appassionati di biciclette. A settembre 2012, il video ha avuto più di 1,2 milioni di visualizzazioni.
Rocket III Roadster
La Roadster 2010 è la moto più potente della gamma Rocket III, con una coppia dichiarata di 163 lb⋅ft (221 N⋅m) e una potenza di 146 CV (109 kW), oltre a un doppio scarico, uno per lato, invece del precedente layout 2 e 1. Triumph lo definisce "l'ultimo muscle streetfighter".
Rocket III Tourer
Il modello Tourer Limited Edition 2007 di breve durata era un modello classico. L'aggiunta di un parabrezza, borse laterali (borse laterali), schienale e portapacchi dalla fabbrica e una scelta di livree bicolore
Rocket III Touring
Triumph ha iniziato a sviluppare la versione Touring Rocket III nel febbraio 2004, dopo il lancio del modello originale, per rivolgersi al mercato delle grandi cruiser che rappresenta il 50% di tutte le vendite di motociclette negli Stati Uniti. Oltre a un nuovo design per il telaio in acciaio e il braccio oscillante, il modello Touring ha più coppia ai regimi più bassi: 150 lb-ft a 2500 giri/min, ma meno potenza ai massimi 106 CV (79 kW) a 6.000 giri/min. ). La Touring aveva una ruota anteriore più piccola da 16" e forcelle di tipo standard (invece del tipo capovolto della Roadster Le nuove caratteristiche includono strumenti montati sul serbatoio e un interruttore a scorrimento sul manubrio per impostare l'orologio e indicare i consumi. Il design a cinque razze utilizzato sulla Rocket III è stato sostituito con ruote scanalate in alluminio billet e pneumatici più stretti sono stati specificati per migliorare la sterzata con uno pneumatico posteriore 180/70 x 16 per facilitare il montaggio di borse laterali rimovibili di serie, insieme a un parabrezza rimovibile e posteriore Kayaba ammortizzatori La Rocket III Touring è stata interrotta nel 2017.
Guarda anche
- Triumph Rocket 3 , un modello da 2,5 litri completamente ridisegnato