Tramlijn 5 (Amsterdam) - Tramlijn 5 (Amsterdam)
| Tramlijn 5 (Amsterdam) | |
|---|---|
 Tram 11G sulla linea 5 ad Amstelveen Stadshart
| |
| Panoramica | |
| Locale | Amsterdam , Amstelveen |
| Termini |
Westergasfabriek Amstelveen Stadshart |
| Sito web | GVB: Linea 5 |
| Servizio | |
| Numero percorso | 5 |
| Operatore/i | Gemeente Vervoerbedrijf (GVB) |
| Materiale rotabile | tram bidirezionali |
| Storia | |
| Ha aperto | 20 dicembre 1978 |
| Tecnico | |
| Carreggiata | 1.435 mm ( 4 piedi e 8+1 ⁄ 2 pollici) |
| Elettrificazione | 600 V CC in testa |
Tramlijn 5 è una linea di tram che opera tra Amsterdam e Amstelveen nei Paesi Bassi . Gestito dalla società di trasporti municipali GVB , il percorso si snoda normalmente tra Van Hallstraat (firmato come Westergasfabriek ) ad Amsterdam e Stadshart nel vicino comune di Amstelveen . La linea 5 del tram collega diverse aree importanti della città, tra cui il quartiere finanziario Zuidas e Leidseplein , e fornisce anche un rapido percorso di tram a sud della stazione di Amsterdam Zuid fino a Stadshart, il centro di Amstelveen.
Deviazione temporanea
A partire dal 19 agosto 2020 e fino a novembre 2022, le linee tranviarie 3 e 5 sono state dirottate a causa del rinnovo del ponte Bullebak sul Brouwersgracht, costringendo alla chiusura dell'anello del tram Zoutkeetsgracht . Durante questo periodo, la linea 3 è stata deviata sul circuito su Van Hallstraat a Westergasfabriek , normalmente il terminal della linea 5, e la linea 5 è stata deviata su un attraversamento temporaneo a Eerste Marnixdwarsstraat su Marnixstraat appena a sud del ponte Bullebak lungo la normale linea 3 rotta. Queste deviazioni sono state effettuate perché i tram bidirezionali della linea 5 possono cambiare capolinea all'incrocio temporaneo mentre i tram unidirezionali della linea 3 no.
Tenendo conto della deviazione a lungo termine, la linea ha 24 fermate e un tempo di percorrenza previsto di 36 minuti tra i terminal: Eerste Marnixdwarsstraat e Stadshart.
Infrastruttura
Dal capolinea settentrionale di Westergasfabriek a Strawinskylaan, vicino alla stazione ferroviaria di Amsterdam Zuid , la linea 5 del tram opera in una combinazione di traffico misto e corsie riservate a tram e autobus. Un'eccezione è un breve tratto di strada fuoristrada a est di Leidseplein lungo il parco di Leidsebosje.
Dalla fermata del tram Station Zuid su Strawinskylaan al suo terminal sud a Stadshart ad Amstelveen, la linea 5 del tram viaggia in una riserva di centro strada con passaggi a livello agli incroci stradali. (Due fermate, Kronenburg e Zonnestein , sono sotto il livello stradale evitando il passaggio a livello.) Alcune fermate hanno una piattaforma ad isola situata tra i due binari, quindi richiedono tram dotati di porte su entrambi i lati del veicolo. I tram devono anche avere taxi ad entrambe le estremità perché il capolinea meridionale della linea, Amstelveen Stadshart, ha binari senza uscita e un doppio crossover invece di un anello di svolta .
Storia
La linea 5 del tram è stata aperta il 20 dicembre 1978 e correva tra la stazione di Amsterdam Centraal (Staionsplein) e la stazione di Amsterdam Zuid (Zuidplein).
A partire dal 1 dicembre 1990, la linea 5 è stata prolungata a sud dalla stazione di Zuid lungo Parnassusweg, Buitenveldertselaan e Beneluxbaan prima di svoltare e terminare alla fermata Binnenhof (oggi chiamata fermata Stadshart). Dalla stazione di Zuid al bivio per Binnenhof/Stadshart, la linea 5 del tram ha condiviso i suoi binari con la linea 51 della metropolitana, una linea ibrida metro/ sneltram aperta il 2 dicembre 1990 tra la stazione di Zuid e Westwijk . Ogni stazione tra De Boelelaan/VU e Oranjebaan aveva due serie di banchine adiacenti: banchine in alto per i veicoli della metropolitana 51 a piano alto e piattaforme in basso per il tram 5.
Nel 1990, la fermata del tram della linea 5 a Zuidplein è stata sostituita da una fermata integrata nella stazione della metropolitana Zuid. Nel maggio 2008, per fare spazio alla realizzazione della linea Nord/Sud (linea 52 della metropolitana), la fermata del tram è stata trasferita a Strawinskylaan sul lato nord della stazione.
Nel 2011, la linea 5 del tram, in servizio tra le stazioni Centraal e Zuid, era la linea tranviaria più trafficata della città con 42.000 imbarchi al giorno.
Il 22 luglio 2018, l'apertura della linea della metropolitana Noord-Zuid ha comportato molte modifiche al sistema tranviario di Amsterdam, inclusa la linea 5. A quel tempo, il terminal nord della linea 5 è stato modificato per terminare alla fermata Westergasfabriek invece che alla Centraal Station .
Il 3 marzo 2019, la linea 51 della metropolitana è stata chiusa a sud della stazione di Zuid per convertirla in linea tranviaria 25 , che utilizzerebbe coppie di tram accoppiati a pianale ribassato. Tutte le fermate a sud della stazione di Zuid sarebbero state ricostruite per i tram a pianale ribassato; tuttavia, la fermata De Boelelaan/VU è stata definitivamente chiusa. Due fermate utilizzate dal tram 5 ( Kronenburg e Zonnestein ) sono state ricostruite sotto il livello stradale. La linea 5 del tram ha continuato a funzionare con alcune sostituzioni temporanee di autobus.
Il 27 maggio 2019 è stata introdotta la linea 6 del tram dell'ora di punta tra la stazione di Amsterdam Zuid e Amstelveen Stadshart. Poiché la linea 51 della metropolitana è stata interrotta e, poiché il servizio di autobus sostitutivo ha funzionato senza sosta tra l'ex De Boelelaan/VU e Oranjebaan , la linea 5 è diventata sovraffollata. Alla stazione di Zuid, i tram della linea 6 sono tornati su Strawinskylaan utilizzando un crossover e un raccordo di ritorno costruito nel 2016. Dopo il 6 novembre 2020, la linea 6 del tram è stata interrotta a causa del basso numero di passeggeri. Inizialmente era previsto che fosse sostituito dalla linea del tram 25 all'apertura di quest'ultimo il 13 dicembre 2020.
Il 9 dicembre 2020, la linea 25 del tram ha aperto ufficiosamente (ufficialmente 4 giorni dopo, il 13 dicembre), e insieme alla linea 5, ha servito congiuntamente le fermate tra Station Zuid (Strawinskylaan) e Oranjebaan .
Il 23 marzo 2021, la linea 5 è diventata la seconda linea GVB ad operare i nuovi tram 15G da CAF , la prima è la linea 25 . I tram della linea 5 sono in livrea bianco-azzurra GVB mentre quelli della linea 25 sono in livrea R-net . Entrambe le linee 5 e 25 richiedono tram bidirezionali. Sulla linea 5, i tram CAF sostituiscono i vecchi undici restanti tram 11G BN .