Amsterdam - Amsteltram
| Amsteltram Amsterdam linea del tram 25 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Tram 15G accoppiati in avvicinamento alla fermata Amstelveen Westwijk
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| Panoramica | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Amsterdam , Amstelveen , Uithoorn (previsto) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Amsterdam Zuid station Westwijk , Amstelveen |
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| Sito web | GVB: Linea 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servizio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numero percorso | 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatore/i | Gemeente Vervoerbedrijf (GVB) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Materiale rotabile | GVB tipo 15G, costruito da CAF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Storia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ha aperto | 13 dicembre 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tecnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carreggiata | 1.435 mm ( 4 piedi 8+1 ⁄ 2 pollici) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elettrificazione | 600 V CC in testa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La linea 25 del tram di Amsterdam , conosciuta anche come Amsteltram , è una linea di tram che collega la stazione di Amsterdam Zuid ad Amsterdam e Westwijk ad Amstelveen . È stato ufficialmente aperto il 13 dicembre 2020 (ufficiosamente 4 giorni prima, il 9 dicembre). Sono in corso i lavori per estendere l'Amsteltram più a sud fino al comune di Uithoorn . La linea del tram ha sostituito la linea 51 della metropolitana (conosciuta anche come Amstelveenlijn ), una linea di metropolitana leggera ( sneltram ) che ha cessato di funzionare a sud della stazione di Amsterdam Zuid il 3 marzo 2019 per convertirla in tram a pianale ribassato. La linea 5 del tram condivide le fermate con la linea 25 tra la stazione di Zuid e le stazioni di Oranjebaan . La linea 5 aveva anche condiviso gli stessi binari con la linea 51 della metropolitana, utilizzando la prima piattaforme a basso livello per i tram regolari e la seconda utilizzando piattaforme di alto livello (poi demolite).
Il sito web del progetto Amsteltram presenta il percorso in due sezioni. La sezione settentrionale, tra la stazione di Amsterdam Zuid e Westwijk ad Amstelveen , conserva il nome di Amstelveenlijn , il suffisso lijn che significa linea. La sezione a sud di Westwijk fino a Uithoorn, fase 2 del progetto, è chiamata Uithoornlijn . I comunicati stampa a volte si riferiscono alla linea 25 del tram come Amstelveenlijn , dato che segue quasi completamente l'ex linea 51 della metropolitana a sud di Station Zuid attraverso Amstelveen. Su cinque nomi proposti per la linea, Amsteltram ha ricevuto una pluralità di voti da un gruppo di quasi 2.500 residenti locali. Successivamente, la linea ha ricevuto il suo numero di linea. IJtram (linea 26) è un'altra linea di tram di Amsterdam con sia un nome che un numero.
Infrastruttura
L'estremità settentrionale della linea 25 parte da un binario di ritorno lungo Strawinskylaan vicino a Beethovenstraat e procede verso ovest in una riserva centrale fino alla fermata del tram Station Zuid di fronte alla stazione di Amsterdam Zuid . Dopo aver lasciato Station Zuid, la linea corre verso sud lungo Parnassusweg, Buitenveldertselaan e Beneluxbaan (in pratica la stessa strada nord-sud con cambi di nome) in una riserva centrale fino a Gondel , una strada a sud della fermata del tram Sportlaan . La prenotazione del centro mantiene la linea tranviaria libera dal traffico stradale ad eccezione dei passaggi a livello nei principali incroci stradali. Le linee 5 e 25 del tram servono entrambe le fermate tra la stazione Zuid e la fermata del tram Oranjebaan . A sud di Oranjebaan, c'è un incrocio di binari dove la linea 5 del tram si dirama per terminare a Stadshart. Tre stazioni della linea 25 ( Kronenburg , Zonnestein e Sportlaan) si trovano sotto il livello stradale in un sottopassaggio, eliminando così la necessità di un passaggio a livello in una traversa principale. (La linea 5 serve anche le fermate di Kronenburg e Zonnestein.) A sud di Gondel, la linea corre fuori strada fino al capolinea alla fermata del tram Westwijk , con passaggi a livello nelle strade che attraversano i binari. A sud della fermata del terminal di Westwijk, la linea del tram prosegue per un breve tratto più a sud fino al deposito del tram di Legmeerpolder.
L'Amsteltram utilizza tram a pianale ribassato (tipo 15G) prodotti in Spagna da Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). I tram sono bidirezionali con una cabina a ciascuna estremità dell'auto per eliminare la necessità di girare ad anello. Ogni tram è composto da 5 sezioni ed è lungo 30 metri e largo 2,4 metri. La capacità di ogni tram è di 180 passeggeri di cui 50 seduti. Sessantatre di questi tram sono stati ordinati. I tram possono essere accoppiati per funzionare in coppia. Il muso a ciascuna estremità del tram è sagomato in modo tale che, in caso di collisione, il tram spinga di lato l'altro veicolo anziché intrappolarlo sotto il tram.
I tram 15G assegnati all'Amsteltram saranno nella livrea R-net rosso-argento anziché nella livrea GVB bianco-blu. La livrea R-net incorporerà ancora il logo GVB. R-net (abbreviazione di Randstadnet ) è il segno distintivo del trasporto pubblico di alto livello nel Randstad ; utilizzato anche sulla metropolitana di Amsterdam . Tutti gli altri tram di Amsterdam utilizzano la livrea GVB.
Un deposito di tram si trova a sud del capolinea di Westwijk a Legmeerpolder sul lato sud di JC van Hattumweg. Il sito dispone di un edificio di servizio ( dienstgebouw ) per il personale GVB e di un edificio ad uso misto ( combinatiegebouw ) con una stazione di raddrizzamento per convertire la corrente alternata in corrente continua, uno spazio tecnico per piccole riparazioni e uno spazio di stoccaggio. Il sito ha spazio di archiviazione per 26 tram per l'Amstelveenlijn più 10 per il futuro Uithoornlijn. Il cantiere dispone di 2.500 metri di binario di cui 11 scambi .
Amstelveenlijn
Sfondo
Soprannominata Amstelveenlijn, la linea 51 della metropolitana era una linea combinata di metropolitana e metropolitana leggera ( sneltram ) che andava dalla stazione di Amsterdam Centraal attraverso la stazione di Amsterdam Zuid fino ad Amstelveen. La linea è stata aperta a Poortwachter ad Amstelveen il 2 dicembre 1990 ed è stata estesa a Westwijk il 13 settembre 2004. I binari erano condivisi con la linea 5 del tram tra le stazioni De Boelelaan/VU e Oranjebaan . Lungo il percorso erano presenti binari a due livelli: binari alti per la linea 51 della metropolitana e bassi per la linea 5 del tram. I binari correvano principalmente lungo una corsia riservata al centro della strada Beneluxbaan con incroci stradali controllati dai semafori. Il 3 marzo 2019 è terminato il servizio della linea 51 della metropolitana dalla stazione di Amsterdam Zuid ad Amstelveen al fine di convertire la linea al funzionamento del tram a pianale ribassato; la linea 51 della metropolitana è stata deviata per terminare alla stazione della metropolitana Isolatorweg . La linea 5 del tram ha continuato a funzionare per Stadshart ad Amstelveen.
Alla stazione di Amsterdam Zuid, i treni della metropolitana leggera hanno dovuto passare dalla modalità metropolitana alla modalità tram. Dirigendosi a sud, un treno della metropolitana leggera solleverebbe il suo pantografo, ritrae le scarpe della terza rotaia e commuterà la tensione da 750V (metropolitana) a 600V (metropolitana). Inoltre, il treno ha dovuto ritirare le piastre di imbarco ad ogni porta poiché i vagoni della metropolitana leggera erano più stretti dei vagoni della metropolitana.
Il servizio di metropolitana leggera è stato interrotto perché i veicoli della metropolitana leggera erano vecchi, affollati e soggetti a guasti. Il passaggio dalla modalità metropolitana a quella tranviaria è stato causa di molti malfunzionamenti a causa dell'invecchiamento dei veicoli. Il design della linea non era l'ideale per la sicurezza, spesso subendo collisioni. GVB , l'operatore della linea, si aspetta una migliore affidabilità e sicurezza dopo l'aggiornamento della linea.
Il costo della ristrutturazione della linea di Amstelveen è di 300 milioni di euro con il comune di Amsterdam che paga 225 milioni di euro e il governo olandese che paga i restanti 75 milioni di euro. Il costo stimato dell'estensione a Uithoorn (Uithoornlijn) è di 60 milioni di euro.
Conversione
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Quello che segue è un riepilogo dei lavori eseguiti per rinnovare l'Amstelveenlijn e convertirlo da metropolitana leggera a tram.
- Rimozione di piattaforme di alto livello.
- Sostituzione o revisione di binari, elettrodotti e impianti tecnici.
- Ricostruzione di 3 passaggi a livello come sottopassaggi lungo Beneluxbaan a Kronenburg , Zonnestein e Sportlaan .
- Rimozione di 4 fermate: Amstelveen Centrum , Marne , Gondel e Spinnerij .
- Combinando le fermate De Boelelaan/VU e AJ Ernststraat e sostituendole con una nuova fermata intermedia denominata AJ Ernststraat (lo stesso nome di una delle due vecchie fermate).
Alla stazione di Amsterdam Zuid , l'Amsteltram termina temporaneamente alla fermata del tram Station Zuid su Strawinskylaan sul lato nord della stazione ferroviaria. Tuttavia, come parte del progetto Zuidasdok separato (relativo alla ristrutturazione della stazione ferroviaria), il capolinea sarebbe stato successivamente trasferito in una nuova stazione del tram su Arnold Schönberglaan sul lato sud della stazione ferroviaria, la cui apertura è prevista nel 2024 Le banchine delle fermate del tram Station Zuid e Parnassusweg sono state allungate per accogliere coppie di tram accoppiate fino al completamento del capolinea di Schönberglaan. (La fermata Parnassusweg è appena a nord dell'ex ramo della linea 51 della metropolitana nella stazione della metropolitana Zuid.)
Uithoornlijn
L'Uithoornlijn è il futuro prolungamento verso sud dell'Amsteltram da Westwijk ad Amstelveen nel vicino comune di Uithoorn. L'estensione seguirà il diritto di passaggio abbandonato della linea Bovenkerk – Uithoorn delle ex linee ferroviarie di Haarlemmermeer . (La linea ferroviaria a vapore è stata aperta nel 1915. Il servizio passeggeri è terminato nel 1950 e il servizio merci è terminato nel 1972. La maggior parte della linea era stata demolita nel 1987.) Le fermate del tram Sacharovlaan e Westwijk esistenti , così come il deposito del tram Legmeerpolder, sono anche lungo quell'ex passante ferroviario. Da Westwijk, l'estensione segue il vecchio terrapieno della ferrovia a sud attraverso Legmeerpolder fino alla strada Aan de Zoom prima di curvare a est fino al centro del villaggio di Uithoorn, sul fiume Amstel . L'ultima tappa sarà nei pressi dell'ex stazione ferroviaria di Uithoorn, ancora in piedi.
L'estensione sarà lunga 4,4 chilometri (2,7 mi) e avrà tre fermate:
- Aan de Zoom (all'estremità occidentale della strada omonima)
- Stazione Uithoorn (vicino alla stazione degli autobus a Boerlagelaan)
- Uithoorn Centrum (nel centro del villaggio di Uithoorn, vicino al fiume Amstel )
Una carreggiata riservata agli autobus corre sopra l'ex ferrovia a destra di passaggio da Utrecht Centrum fino al punto in cui la corsia di marcia curva a nord. I binari del tram verranno aggiunti alla carreggiata per supportare sia gli autobus che i tram. L'estensione includerà un ponte sull'autostrada N201 all'estremità sud dell'argine sopra Legmeerpolder e un sottopasso per passare sotto Zijdelweg. La linea tranviaria attraverserà le strade Randweg, Bieslook, Aan de Zoom e Boerlagelaan a ogni incrocio, protetta da cancelli di attraversamento, spie luminose e un campanello. Ci saranno anche luci di avviso alle fermate Aan de Zoom e Uithoorn Station dove i ciclisti potranno attraversare i binari per accedere alla piattaforma desiderata.
Le tre nuove stazioni disporranno di parcheggi per auto e biciclette. Il tempo di percorrenza stimato da Uithoorn Centrum alla stazione di Amsterdam Zuid sarà di 29 minuti. Il novanta percento degli indirizzi a Uithoorn si troverà entro un raggio di 800 metri (2.600 piedi) da una fermata del tram o un raggio di 400 metri (1.300 piedi) da una linea di autobus in coincidenza.
A partire da novembre 2020, la costruzione dell'Uithoornlijn dovrebbe iniziare nel primo trimestre del 2021 ad Amstelveen e nel terzo trimestre a Uithoorn. I test della linea dovrebbero iniziare nel secondo trimestre del 2023 e l'estensione dovrebbe entrare in servizio nel terzo trimestre del 2024.
| Posizione | Velocità |
|---|---|
| attraversando Legmeerpolder | 70 chilometri all'ora (43 mph) |
| tra Legmeerpolder e Aan de Zoom | 50 chilometri all'ora (31 mph) |
| sulla curva tra Aan de Zoom e la carreggiata bus/tram | 30 chilometri all'ora (19 mph) |
| sulla carreggiata bus/tram tra la curva e Amsterdamseweg | 50 chilometri all'ora (31 mph) |
| tra Amsterdamseweg e il terminal del tram | 15 chilometri all'ora (9,3 mph) |
Sequenza temporale
La linea 51 della metropolitana ( nota anche come Amstelveenlijn ), una linea di metropolitana leggera ( sneltram ), ha cessato di funzionare il 3 marzo 2019 per consentire la conversione dell'Amsteltram per i tram a pianale ribassato.
La costruzione del deposito di tram Legmeerpolder è iniziata nel settembre 2018 per essere completata nell'agosto 2020.
Il 9 marzo 2020 è stata aperta la nuova fermata di Kronenburg. La fermata si trova in un taglio sotto il livello stradale e assomiglia a una stazione con una piattaforma centrale con scale e un ascensore con pareti di vetro che porta al livello della strada. I ponti sopra la fermata trasportano il traffico automobilistico sulla linea del tram tramite una rotatoria . Il 25 maggio è stata aperta la fermata Zonnestein dal design simile e il 7 agosto è stata aperta la fermata Sportlaan.
L'11 settembre 2019, all'Amsteltram è stata assegnata la linea numero 25 ( Tramlijn 25 ).
Il 17 agosto 2020 sono iniziati i test della linea e dei veicoli. A ottobre è iniziata la formazione di 300 operatori tranviari. A partire dal 30 novembre, è stato condotto un test completo del sistema di linea con i tram in funzione secondo gli orari ma senza passeggeri.
Ufficiosamente, la linea 25 ha trasportato passeggeri paganti a partire dal 9 dicembre 2020 durante il periodo di test del sistema. Tuttavia, il GVB non ha fornito alcuna informazione di viaggio in tempo reale per la linea 25 durante quel periodo di apertura anticipata. L'inaugurazione ufficiale è avvenuta 4 giorni dopo, il 13 dicembre.
A metà gennaio 2021, le squadre di costruzione hanno iniziato a creare un cantiere per supportare la costruzione dell'Uithoornlijn, compreso il deposito per macchine e materiali, e per fornire aree di lavoro e di riposo per i lavoratori. Il cantiere è stato realizzato lungo la vecchia corsia ferroviaria (da utilizzare per il prolungamento del tram) appena a sud dell'incrocio con la strada statale N201.
All'inizio di febbraio 2021, dopo quasi due mesi di attività operativa, il GVB ha segnalato molti problemi iniziali con nuove infrastrutture, veicoli e software lungo la linea di Amsteltram. I bus navetta sono stati utilizzati due volte, una volta per un'interruzione di corrente alla stazione di Zuid e un'altra a causa di un malfunzionamento su un tram 15G. La risoluzione delle interruzioni del servizio spesso richiedeva l'arrivo di un tecnico in loco da un'altra sede. Ci sono stati problemi con la segnalazione allo svincolo della linea 5 per Stadshart per impostare il percorso corretto per un tram; a volte il conducente del tram doveva impostare manualmente la direzione dell'interruttore con un ferro da stiro. (Il GVB installerà in seguito scatole segnaletiche nelle posizioni degli interruttori in modo che un operatore del tram possa modificare l'impostazione dell'interruttore con una chiave.)
Guarda anche
- IJtram : la linea 26 del tram di Amsterdam utilizza anche coppie di tram accoppiate su un diritto di precedenza separato dal traffico stradale.
- Sneltram di Utrecht che ha convertito una linea di sneltram a pianale alto in tram a pianale ribassato
- Articoli (in olandese) sui veicoli utilizzati sulla linea 51 della metropolitana prima della conversione dell'Amstelveenlijn nella linea 25 del tram:
- Serie S1/S2 – utilizzata solo sulla linea metropolitana 51
- Serie S3 – utilizzata sulle linee della metropolitana 50, 51, 53 e 54
Riferimenti
link esterno
- Sito del progetto Amsteltram (olandese)
- Pagina del progetto Amsteltram (inglese) con scheda informativa scaricabile
- Tour animato dell'Uithoornlijnsu YouTube pubblicato nel 2016 da Vervoerregio Amsterdam