Toyota Prius (XW10) - Toyota Prius (XW10)

Toyota Prius (XW10)
Panoramica
Produttore	Toyota
Produzione	1997–2001 (NHW10) Settembre 2000–2003 (NHW11)
Assemblea	Toyota, Aichi , Giappone (stabilimento Takaoka, poi impianto Motomachi)
Carrozzeria e telaio
Classe	Auto utilitaria
Stile del corpo	berlina a 4 porte
Disposizione	Motore anteriore, trazione anteriore
piattaforma	Piattaforma Toyota MC
Powertrain
Motore	NHW10 Toyota Hybrid System Benzina : 1,5 L 1NZ-FXE DOHC I4 13,5:1 compressione 43 kW (58 hp ) a 4000 giri/min 102 N·m (75 lb·ft ) a 4000 giri/min Elettrico :motore da288 V 30 kW (40 hp) a 940 giri/min 305 N·m (225 lb·ft) a 0 giri / min NHW11 Toyota Hybrid System Benzina : 1,5 L 1NZ-FXE DOHC I4 VVT-i 13.0:1 compressione 52 kW (70 hp) a 4500 giri/min 110 N·m ( 82 lb·ft) a 4200 rpm Elettrico :motore da273,6 V 33 kW (44 hp) a 1040 rpm 350 N·m (258 lb·ft) a 0 rpm ULEV
Trasmissione	Ingranaggio planetario a 1 velocità
Trasmissione ibrida	Ibrido a potenza divisa
Dimensioni
Interasse	2.550 mm (100,4 pollici)
Lunghezza	NHW10: 4.275 mm (168,3 pollici ) NHW11: 4.308 mm (169,6 pollici)
Larghezza	1.695 millimetri (66,7 pollici)
Altezza	NHW10: 1.491 mm (58,7 pollici ) NHW11: 1.463 mm (57,6 pollici)
Peso a vuoto	NHW11: 1.254 kg (2.765 libbre)
Cronologia
Successore	Toyota Prius (XW20)

La Toyota Prius (XW10) è un'auto ibrida subcompatta prodotta dalla Toyota tra il 1997 e il 2003 in Giappone. L'XW10 è diviso in NHW10 e nella sua controparte NHW11, che rappresentano entrambi la prima generazione della serie Prius. La Toyota Prius è la prima auto ibrida prodotta in serie ed è stata rilasciata 2 anni prima degli altri produttori. Sebbene l'NHW10 fosse disponibile esclusivamente in Giappone, è stato successivamente introdotto nei mercati di tutto il mondo nel settembre 2000 con l'NHW11. Toyota ha venduto circa 123.000 Prius di prima generazione. La serie XW10 di Toyota Prius è nota come il primo veicolo basato sulla piattaforma Toyota MC .

Progettazione e concept

1996 prototipo Prius.

Il 16 gennaio 1992, la Toyota Motor Corporation ha annunciato la Carta della Terra , un documento che delinea gli obiettivi per sviluppare e commercializzare veicoli a basse emissioni.

Nel settembre 1993, Yoshirio Kimbara, vicepresidente esecutivo della ricerca e sviluppo di Toyota, ha creato G21, un comitato per la ricerca sulle auto per il 21° secolo. Il 1° febbraio 1994 si è svolto il primo incontro ufficiale del team di progetto del G21. Il team ha determinato che l'obiettivo del G21 è creare un'auto che sia rispettosa delle risorse e dell'ambiente, pur mantenendo i vantaggi delle auto moderne. Lo sforzo di sviluppo è stato guidato da Takehisa Yaegashi , incaricato di costruire un'auto che colmasse il divario tra i veicoli elettrici e quelli a benzina.

Nel 1994, Takeshi Uchiyamada, dirigente della Toyota, ricevette il compito di creare una nuova auto che fosse sia a basso consumo di carburante che rispettosa dell'ambiente. Alla fine del 1994, il team G21 ha progettato una concept car con un motore ibrido per il Tokyo Motor Show del 1995 . Il veicolo è stato chiamato "Prius", la parola latina per "prima" o "prima". È stato mostrato il 27 ottobre 1995. Alla fine del 1996 è iniziata la prova di guida.

Dopo aver esaminato oltre 100 progetti ibridi, il team di ingegneri alla fine ha optato per un progetto di trasmissione a variazione continua (CVT) basato in gran parte su una domanda di brevetto TRW del 2000, ma molti problemi tecnici e ingegneristici dovevano essere risolti entro i tre anni in cui il team è stato affidato a portare l'auto sul mercato giapponese, un obiettivo raggiunto a malapena poiché la prima Prius è stata messa in vendita nel dicembre 1997. Uno dei problemi principali era la longevità della batteria, che doveva durare tra i 7 ei 10 anni. La soluzione che gli ingegneri hanno trovato è stata quella di mantenere il pacco batteria carico tra il 60% e il 40%, dimostrandosi il "punto debole" per estendere la durata della batteria a circa quella degli altri componenti dell'auto. Un portavoce della Toyota ha dichiarato che "Toyota ha scelto questo nome perché il veicolo Prius è il predecessore delle auto a venire".

Mercato

L'XW10 è stato inizialmente prodotto nello stabilimento di Takaoka, ma in seguito sarebbe stato spostato nello stabilimento Motomachi di Toyota City, Aichi, in Giappone.

Modello di lancio nazionale

La prima Prius, modello NHW10, è stata messa in vendita il 10 dicembre 1997. Era disponibile solo in Giappone, sebbene sia stata importata privatamente almeno nel Regno Unito, in Australia e in Nuova Zelanda. Molte di queste auto vengono ora esportate come veicoli di seconda mano in Nuova Zelanda e in altri paesi. In Nuova Zelanda, è stato segnalato che i guasti delle batterie ad alta tensione sono comuni tra le importazioni grigie di NHW10, che non sono supportate dai distributori ufficiali al di fuori del Giappone.

Per gestire la tensione tra la batteria e il motore elettrico, l' unità inverter con nucleo a semiconduttore è stata modellata sui transistor per impieghi gravosi utilizzati dal treno proiettile Shinkansen . Il primo modello di produzione NHW10 Toyota Prius è stato lanciato dallo stabilimento Toyota di Takoka a Toyota City , Aichi vicino a Nagoya nel dicembre 1997, seguito dall'inizio di due anni di vendite solo in Giappone.

NHW10 Toyota Prius

Come scoperto dai test degli ingegneri, l'NHW10 Prius era vulnerabile a prestazioni ridotte in climi più caldi e ad altitudini più elevate; di conseguenza, i primi esempi presentavano un indicatore sul quadro strumenti che avvisava in caso di pericolo di spegnimento del sistema ibrido. Questo calibro, disegnato a forma di tartaruga, è stato utilizzato fino al 1999.

La prima generazione di Prius, al suo lancio, è diventata la prima auto ibrida benzina-elettrica prodotta in serie al mondo. Gli obiettivi di vendita in Giappone erano di 12.000 unità all'anno, al prezzo di 16.929 dollari statunitensi per veicolo. L'introduzione del veicolo è servita come sforzo di lancio di Toyota per una nuova generazione di veicoli "verdi" volti a ridurre l'inquinamento atmosferico e aumentare l'efficienza del carburante. Toyota inizialmente prevedeva che gli ibridi avrebbero rappresentato un terzo del mercato automobilistico mondiale già nel 2005.

Lo stile della NHW10 Prius è nato da designer californiani, che sono stati selezionati rispetto ai design concorrenti di altri studi di design Toyota.

Esporta modello

2001-2003 Toyota Prius NHW11 (USA)

La Prius dell'anno modello 2001-2003 per il mercato degli Stati Uniti (NHW11) era alimentata da un motore a benzina a 4 cilindri a ciclo Atkinson da 1,5 litri , un motore elettrico CA a magneti permanenti e un pacco batterie al nichel-metallo idruro (Ni-Mh) di appena 1,78 KWh (tensione: 273,6 V; capacità: 6,5 Ah). Il motore a benzina ha sviluppato 70 CV (52 kW) e 82 ft⋅lbf (111 Nm) di coppia. Il motore elettrico ha generato un massimo di 44 CV (33 kW) e 258 ft⋅lbf (350 N⋅m) di coppia.

La NHW11 Prius è diventata più potente in parte per soddisfare le velocità più elevate e le distanze più lunghe guidate dai nordamericani. L'aria condizionata era di serie.

Il veicolo è stato il secondo ibrido prodotto in serie sul mercato americano, dopo il biposto Honda Insight . Mentre la Prius più grande poteva ospitare cinque persone, il suo pacco batteria limitava lo spazio di carico. L'interno del veicolo presentava una leva del cambio montata sul cruscotto e un piccolo touch screen con display del gruppo propulsore ibrido. Questa funzione mostrava il funzionamento del veicolo per quanto riguarda l'interazione tra motore a benzina, pacco batteria e motori elettrici e poteva anche mostrare un grafico a barre dei risultati di risparmio di carburante.

Negli Stati Uniti, la NHW11 è stata la prima Prius ad essere venduta. La Prius è stata commercializzata tra la più piccola Echo e la più grande Corolla . Il prezzo al dettaglio pubblicato dell'auto era di 19.995 dollari USA . Il California Air Resources Board (CARB) ha classificato l'auto come Ultra Low Emission Vehicle (ULEV). Un tempo, i proprietari di Prius potevano beneficiare di una detrazione fiscale fino a $ 2.000 dal loro reddito lordo. In contrasto con il precedente modello NHW10, i dirigenti della Toyota hanno affermato che la società ha rotto anche finanziariamente sulle vendite della NHW11 Prius.

Interni.

Le vendite europee sono iniziate nel settembre 2000. Il lancio ufficiale della Prius in Australia è avvenuto nel 2001 dopo il Sydney Motor Show del 2001 , anche se le vendite sono state lente fino all'arrivo del modello NHW20.

Nel 2006, Toyota ha richiamato circa 8.500 veicoli Prius dell'anno modello 2001 e 2002 a causa di un sensore di posizione dell'albero motore fabbricato in modo errato.

Nel 2009, dopo essere stata indagata dal California Air Resources Board, Toyota ha esteso una campagna a livello nazionale per i proprietari di Prius MY 2001-2003 per problemi di avviamento causati da un corpo farfallato non funzionante che ha portato al malfunzionamento del modulo di controllo elettronico.

Consumo di carburante

stati Uniti

Negli Stati Uniti , i risultati dei test dell'Environmental Protection Agency (EPA) devono essere pubblicati sui nuovi finestrini dei veicoli e sono gli unici dati sul consumo di carburante che possono essere pubblicizzati. Di seguito sono riportati gli attuali dati ufficiali dell'EPA per gli anni modello 2001-2003, basati sulla ristrutturazione del 2008 dei test di risparmio di carburante :

• 42 mpg _-US (5,6 l / 100 km; 50 mpg _-imp ) guida in città
• 41 mpg _‑US (5,7 l/100 km; 49 mpg _‑imp ) guida in autostrada
• 41 mpg _{- USA} (5,7 L/100 km; 49 mpg - _imp ) combinati

I dati originali elencati sui finestrini dei veicoli nuovi, basati su procedure di test precedenti al 2008, per gli anni modello 2001-2003 erano:

• 52 mpg _-US (4,5 L / 100 km; 62 mpg _-imp ) guida urbana
• 45 mpg _{- US} (5,2 L/100 km; 54 mpg - _imp ) guida in autostrada
• 48 mpg _{- USA} (4,9 L/100 km; 58 mpg - _imp ) combinati

Premi

• 1997-98 Auto dell'anno Giappone
• 2003 Scientific American nomina Toyota Motor Corporation come "Business Leader of the Year" ("Scientific American 50"; dicembre 2003) per il suo singolare successo nella commercializzazione di auto ibride a prezzi accessibili.

Riferimenti