Subaru Vivio - Subaru Vivio
| Subaru Vivio | |
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| Panoramica | |
| Produttore |
Subaru Takada Kogyo, Yokohama (T-top) |
| Produzione | 1992–1998 |
| Assemblea | Pianta Subaru-chō , ta, Gunma , Giappone |
| Carrozzeria e telaio | |
| Classe | Kei car |
| Stile del corpo | 3 porte berlina 5 porte portellone 2 porte cima di targa |
| Disposizione | Motore anteriore , trazione anteriore / quattro ruote motrici |
| Powertrain | |
| Motore | 658 cc EN07A carburatore I4 658 cc EN07E MPI I4 658 cc EN07Z sovralimentato I4 658 cc EN07X SC DOHC 16V I4 |
| Trasmissione | Manuale 5 marce 3 marce automatico ECVT spostamento Paddle |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 3.295 mm (129,7 pollici) |
| Larghezza | 1.395 mm (54,9 pollici) |
| Altezza | 1.385 mm (54,5 pollici) |
| Peso a vuoto | 650 kg (1.433 libbre)-700 kg (1.543 libbre) |
| Cronologia | |
| Predecessore | Subaru Rex |
| Successore | Subaru Pleo |
La Subaru Vivio è un'auto kei introdotta nel marzo 1992 e prodotta da Subaru fino all'ottobre 1998. Ha un motore a quattro cilindri a iniezione multipoint da 658 cc (52 CV) (44 CV DIN è stato rivendicato in Europa per lo stesso motore), che è abbastanza piccolo da collocarlo nella classe delle auto kei, offrendo ai suoi proprietari grandi agevolazioni fiscali in Giappone. C'era anche una versione a carburatore con 42 CV (31 kW; 41 CV) in Giappone, che equipaggiava la versione Vivio Van. Il Vivio ha una sala interna impressionante considerando le sue ridotte dimensioni, grazie a un profilo relativamente alto e a grandi finestre. È una delle auto kei più leggere , con un peso compreso tra 650 kg (1.433 lb) e 700 kg (1.543 lb) a seconda della linea di assetto.
Storia
Il nome "Vivio" è un riferimento alla cilindrata del motore di 660 scritto in numeri romani (VI, VI, O), e anche ispirato alla parola "vivid". Ha sostituito la targhetta Rex che è stata introdotta negli anni '70 ed è stata essa stessa sostituita dalla Subaru Pleo . Era disponibile nelle versioni a 3 e 5 porte, con una versione superiore targa a due porte denominata T-top disponibile per ordine speciale dal 1994. La T-top è stata costruita da Takada Kogyo, uno specialista di cabriolet che ha anche assemblato la Nissan Figaro e Silvia Varietta tra le altre vetture speciali. macchina
Nel novembre 1995 è stato introdotto il Vivio Bistro . Questa era una versione modificata con un tema retrò , con fasce anteriori e posteriori in stile Mini , tappezzeria abbinata e modifiche al cruscotto. La serie Bistro divenne un successo, tanto che Subaru rilasciò diverse versioni successive del Bistro, chiamate "Bistro B-Custom", "Bistro Chiffon", "Bistro White Edition", "L Bistro", "Sports Bistro". " con ruote BBS, il "Bistro SS" che utilizza il pacchetto motore del Vivio RX-SS e il "Club Bistro" con un aspetto da cabina nera britannica . La tendenza delle auto in stile retrò era piuttosto popolare nel Giappone degli anni '90, in seguito al successo delle auto della serie "Pike" di Nissan come Pao e Figaro . Subaru ha anche provato questo approccio con la Subaru Impreza più grande in un assetto chiamato Casa Blanca con un successo limitato.
Il Vivio era disponibile con una varietà di motori a quattro cilindri normalmente aspirati o sovralimentati con diverse opzioni di cambio (incluso ECVT - una trasmissione a variazione continua controllata elettronicamente ) e pacchetti di allestimento multipli. A parte il top di gamma RX-R, tutti i motori erano SOHC a 8 valvole. Il modello sovralimentato equipaggiato con ECVT ha affermato 64 PS (47 kW; 63 CV) con una tale configurazione, e mentre la versione RX-R a 16 valvole Twin Cam ha affermato di non produrre più potenza del SOHC, questo era solo per rimanere entro i limiti stabilite dalle legislazioni kei car del Giappone. La coppia dichiarata era più alta, a 88 Nm (65 lb⋅ft) rispetto a 84 Nm (62 lb⋅ft). Sono state offerte versioni a trazione anteriore o integrale.
La configurazione delle sospensioni utilizzata era ispirata alla Legacy , una configurazione che evitava di utilizzare rigorosamente i montanti MacPherson per risparmiare sui costi di produzione.
Motorsport
L'RX-R e l'RX-RA sovralimentati sono stati ampiamente utilizzati per i rally in Giappone. RX-RA era un grado di assetto per sport motoristici con rapporti più ravvicinati e sospensioni più rigide rispetto a RX-R. Alcuni partecipanti entrano ancora in Vivios al WRC Rally Japan .
Nel 1992, al raid della maratona Parigi-Pechino, un concorrente privato ha guidato la Vivio RX-R con il motore EN07X . La maggior parte delle persone che hanno visto l'auto hanno pensato che non sarebbe durata a lungo, ma è stata più veloce del team ufficiale Mitsubishi Pajero durante la fase del prologo e ha corso per più di una settimana fino a quando non ha rotto la sospensione. L'auto è arrivata ufficiosamente al traguardo dopo che sono state effettuate le riparazioni, senza altri gravi problemi.
L'apparizione più famosa della Vivio in un evento automobilistico internazionale è stata nel round del Safari Rally del 1993 sotto il controllo dell'ex pilota ufficiale e fondatore di Subaru Technica International e proprietario del team Noriyuki Koseki per promuovere l'auto. Ha preso la decisione di iscrivere tre modelli sportivi Vivio Super KK guidati da Masashi Ishida , dal pilota locale Patrick Njiru e dalla stella emergente del WRC Colin McRae al suo debutto in Safari. "Super KK" è il nome di omologazione FIA per il grado RX-R, e in assetto da rally il motore da 660 cc produceva 85 CV (63 kW; 84 CV) a 6.000 giri/min.
Solo Njiru ha concluso la gara, ottenendo il 12° posto.
McRae è riuscito a ottenere il miglior tempo di tappa prima di fare due tappe a Makindu prima di ritirarsi per un guasto alla sospensione . In seguito disse: "Puoi nascondere l'intera macchina in ogni singola buca lungo il percorso!" Ishida in seguito si ritirò con un guasto alla guarnizione della testata .
Questa apparizione è stata satira dal fumettista Jim Bamber per il cartone animato Yumping Yarns della rivista Car & Car Conversions , quando ha raffigurato McRae alla guida della sua Vivio sotto un elefante .