Superuccello di Plymouth - Plymouth Superbird

Plymouth Superbird
Panoramica
Produttore	Chrysler Corporation
Produzione	1970
Assemblea	Detroit, Michigan ( Assemblea di Lynch Road )
Carrozzeria e telaio
Classe	muscle car , macchina da corsa
Stile del corpo	coupé a 2 porte
Disposizione	Layout FR
piattaforma	B-corpo
Imparentato	Plymouth Road Runner Dodge Charger Daytona
Powertrain
Motore	426 Hemi V8 440 Super Commando V8 440 Super Commando a sei canne V8
Trasmissione	4 velocità manuale 3 velocità automatico Torqueflite 727
Dimensioni
Interasse	115,8 pollici (2.941 mm)
Lunghezza	221 pollici (5.613 mm)
Larghezza	76,4 pollici (1.941 mm)
Altezza	61,4 pollici (1.560 mm)
Peso a vuoto	3.841 libbre (1.742 chilogrammi)

La Plymouth Superbird era una versione altamente modificata e di breve durata della Plymouth Road Runner con grafica e suono del corno ben noti. È stato il progetto da corsa di stock car successivo della fabbrica , per la stagione 1970, alla Dodge Charger Daytona del 1969, e ha incorporato molte modifiche e modifiche tecniche (sia minori che maggiori) ottenute dalla stagione di Daytona in competizione.

I principali rivali della vettura erano la Ford Torino Talladega e la Mercury Cyclone , una risposta diretta all'auto aeronautica Mopar . È stato anche ipotizzato che un fattore motivante nella produzione della vettura fosse quello di attirare Richard Petty a Plymouth. Entrambe le vetture aerodinamiche Mopar erano notoriamente caratterizzate da un muso sporgente e aerodinamico, un'ala posteriore montata in alto e, unico per la Superbird, un clacson che imitava il personaggio dei cartoni animati di Road Runner .

Superbirds equipaggiati con il motore Hemi top di gamma da 426 cu in (7,0 L) con una coppia di carburatori Carter AFB a quattro barili (2x4bbl) che producono 425 CV (317 kW) potrebbero accelerare da 0 a 60 mph (97 km/ h) in 5,5 secondi.

Storia

Sviluppato specificamente per le corse NASCAR, il Superbird, un Road Runner modificato, era il progetto successivo di Plymouth al Charger Daytona schierato dalla consociata Dodge nella stagione precedente. La versione Charger 500 che iniziò la stagione 1969 fu la prima vettura americana ad essere progettata aerodinamicamente utilizzando una galleria del vento e un'analisi computerizzata, e successivamente fu modificata nella versione Daytona con muso e coda. La carrozzeria e il muso levigati della Superbird sono stati ulteriormente perfezionati rispetto a quelli della Daytona e i fari retrattili della versione stradale (in fibra di vetro) hanno aggiunto diciannove pollici alla lunghezza originale del Road Runner. L'alettone posteriore era montato su alti montanti verticali che lo immettevano in un'aria meno disturbata aumentando così l'efficienza del downdraft che posizionava sull'asse posteriore della vettura. Per quasi 30 anni si è pensato che la formula matematica utilizzata per determinare l'altezza esatta dell'enorme ala fosse un segreto Chrysler gelosamente custodito. Negli anni '90, un ingegnere di progetto Chrysler in pensione (falsamente) ha affermato pubblicamente che l'altezza è stata determinata in modo molto più semplice: è stata progettata per fornire spazio affinché il cofano del bagagliaio si apra liberamente. Per coincidenza, l'altezza dell'ala era al livello ottimale per la massima deportanza. Gli scoop del parafango rivolti all'indietro dovevano nascondere i ritagli. Questi ritagli dovevano consentire lo spazio delle ruote a causa delle ruote più alte e larghe e abbassavano l'altezza del veicolo per la competizione NASCAR. Su Daytonas , le palette servivano in realtà a ventilare l'aria intrappolata dai passaruota per ridurre la pressione dell'aria sotto il parafango e sollevare. Per le Superbird stradali standard le coperture o "estrattori d'aria" erano un miglioramento estetico. L'altezza da terra era di 7,2 pollici (18 centimetri).

Motore di fascia media da 440 cu in (7,2 L) "Six Pack" (Super Commando Six Barrel) che produce 390 CV (290 kW).

Motore 426 Hemi V8 su una Plymouth Superbird del 1970

Il requisito di omologazione della NASCAR richiedeva che i veicoli da correre dovessero essere disponibili al pubblico e venduti attraverso i concessionari in un numero minimo specifico. Per il 1970, la NASCAR ha aumentato il fabbisogno di produzione da 500 esemplari a uno per ogni due concessionari del produttore negli Stati Uniti; nel caso di Plymouth, ciò significava dover costruire 1.920 Superbird. A causa delle crescenti normative sulle emissioni, in combinazione con il picco assicurativo per le auto ad alte prestazioni e l'effettivo divieto della NASCAR sulle auto aeronautiche, il 1970 fu il suo unico anno di produzione.

Le decalcomanie "Superbird" sono state posizionate sui bordi esterni dei montanti verticali dello spoiler con un'immagine del personaggio dei cartoni animati di Road Runner con in mano un casco da corsa. Una versione più piccola della decalcomania appare sulla portiera del faro lato guida. Superbirds aveva tre opzioni di motore: il motore 426 Hemi V8 che produceva 425 CV (431 PS; 317 kW) a 5000 giri / min e 490 lb⋅ft (664 Nm) a 4000 giri / min di coppia , il 440 Super Commando Six Barrel con 3X2- carburatori a barile che producono 390 CV (290 kW) e il Super Commando 440 da 375 CV (280 kW) con un singolo carburatore a 4 barili . Solo 135 modelli sono stati dotati di 426 Hemi. Poiché il 440 era meno costoso da produrre, la versione "street" del motore Hemi 426 utilizzato in competizione è stata omologata producendo il numero minimo richiesto.

Sulla strada, il muso e l'ala erano molto distintivi, ma i miglioramenti aerodinamici non facevano alcuna differenza lì o sulla striscia di trascinamento. In effetti, il Road Runner del 1970 era effettivamente più veloce nel quarto di miglio e nei test di accelerazione standard a causa del peso aumentato prodotto dal muso e dall'ala del Superbird. Solo a velocità superiori a 60 mph (97 km/h) le modifiche hanno iniziato a mostrare benefici.

Numeri di produzione

Le note Chrysler del settembre 1969 mostrano che il personale di programmazione delle vendite si stava preparando a gestire 1.920 Plymouth alate per il 1970, ma i dati pubblicati dicono che ne furono costruite ben 2.783. La cifra corrente generalmente accettata è di 1.935 SuperBird costruiti e spediti ai rivenditori degli Stati Uniti, con un numero compreso tra 34 e 47 presumibilmente diretti in Canada. Anche l'opzione del motore è messa in discussione, sebbene i numeri più visti riportino 135 Hemi SuperBirds e 716 440ci. edizioni a sei barili, con il resto alimentato da 440ci. 4bbl. motori. Si ritiene che oggi esistano oltre 1.000 Plymouth SuperBirds.

NASCAR

Petty's Road Runner Superbird in mostra al Richard Petty Museum

Nell'autunno del 1968, Richard Petty lasciò il Plymouth NASCAR Racing Team per la Ford. Charlie Grey, direttore del programma Ford stock car, ha ritenuto che l'assunzione di Petty avrebbe inviato il messaggio che "il denaro non governa nessuno". Tuttavia, il Superbird è stato progettato specificamente per attirare Petty a Plymouth per la stagione 1970. Petty ha fatto abbastanza bene contro la forte opposizione della Ford sulle piste NASCAR quell'anno, vincendo otto gare e piazzandosi bene in molte altre.

Le regole della NASCAR implementate per la stagione 1971 limitavano le " aero-car " a una cilindrata del motore non superiore a 305 cu in (5,00 l) o dovevano trasportare molto più peso rispetto ai loro concorrenti. Sebbene fossero ancora legali per correre, le conseguenze in termini di peso-potenza che sarebbero derivate dal motore più piccolo o dall'aumento del peso rendevano le auto non competitive. Questo fu l'inizio di una tendenza delle regole che rallentava la NASCAR, perché le gare superavano la tecnologia dei pneumatici e la sicurezza oltre i 200 mph (320 km/h). Ford, in risposta, progettò anche la Torino King Cobra del 1970 con un muso aerodinamico in stile superbird, ma fu abbandonata.

Impatto sul mercato

Lo stile della Superbird si è rivelato estremo per i gusti degli anni '70 (molti clienti preferivano il normale Road Runner) e, di conseguenza, molti dei 1.920 esemplari costruiti erano rimasti invenduti sui lotti posteriori delle concessionarie fino al 1972. Alcuni sono stati convertiti in 1970 Road Corridori per spostarli fuori dal lotto di vendita. Alcuni produttori producono kit di conversione Superbird per Road Runner e Satellite 1970. I kit sono disponibili anche per i corpi non prodotti del 1971 e del 1972 per la Superbird. Più recentemente sono aumentati molto costantemente di prezzo, recuperando regolarmente da $ 100.000 a $ 200.000, tuttavia questo varia in base al motore, al cambio e ad altre opzioni di fabbrica sull'auto.

La Superbird e la Dodge Charger Daytona furono costruite ciascuna per un solo anno modello (rispettivamente 1970 e 1969).

Nella cultura pop

Il personaggio di Cars , Strip 'The King' Weathers (doppiato da Richard Petty ) è basato sul Superbird #43 di Petty. Caroline Jones guida un Superbird nei suoi video musicali "The Difference (Goshdamn)" e "Chasin' Me".

Riferimenti

link esterno

• Plymouth Superbird
• Aerodinamica e storia di Superbird e Daytona
• Daytona Superbird Auto Club
• Guerrieri alati/NBOA
• Guerrieri aeronautici
• Il Museo Richard Petty