Sistema antincendio modulare aviotrasportato - Modular Airborne FireFighting System
Il Modular Airborne FireFighting System ( MAFFS ) è un'unità autonoma utilizzata per la lotta antincendio aerea che può essere caricata su un Lockheed C-130 Hercules , un trasporto merci militare, che consente quindi di utilizzare l'aereo come aerocisterna contro gli incendi . Ciò consente al servizio forestale degli Stati Uniti (USFS) di utilizzare aerei militari dell'Air National Guard e della Air Force Reserve per fungere da risorsa di backup di emergenza per la flotta di navi cisterna civili.
Sviluppo
Il Congresso ha istituito il programma MAFFS dopo che il Laguna Fire del 1970 ha sopraffatto le risorse antincendio dell'aviazione esistenti. L'USFS è stato incaricato di sviluppare un programma in collaborazione con l'Air National Guard e l'Air Force Reserve per produrre le attrezzature, l'addestramento e le procedure operative per integrare le petroliere militari nel sistema di risposta nazionale. La divisione Engineered Systems di FMC Corporation (Santa Clara, CA) è stata incaricata di progettare, costruire e testare il sistema di serbatoi modulari che consentirebbe di convertire rapidamente un C-130 standard in un'autocisterna. I primi test di volo con un prototipo di installazione a due serbatoi iniziarono nel luglio 1971. I sistemi successivi furono fabbricati dall'Aero Union di Chico, California .
Il MAFFS è costituito da una serie di cinque serbatoi ignifughi pressurizzati con una capacità totale di 2.700 galloni statunitensi (10.000 l; 2.200 imp gal) e attrezzature associate che vengono pallettizzate e trasportate nella stiva dell'aeromobile. Oltre ai serbatoi ritardanti, ogni modulo contiene un serbatoio a pressione in cui l'aria compressa viene immagazzinata a 82,7 bar (1200 psi). Il modulo di controllo include il pannello di controllo principale, la sede del loadmaster e le valvole di scarico. Un modulo compressore d'aria fornisce la pressione dell'aria per caricare il sistema; rimane alla base dell'aerocisterna durante le operazioni aeree e viene utilizzato per ricaricare il sistema tra una corsa e l'altra. Ogni unità pesa circa 11.000 libbre (5.000 kg). Può essere installato in qualsiasi C-130-E o -H dotato del sistema di movimentazione merci USAF 463L.
Le aerocisterne sono classificate in base alla loro capacità di ritardante e, sebbene la capacità del MAFFS sia di poco inferiore a 3.000 galloni statunitensi (11.000 l; 2.500 imp gal), un MAFFS C-130 è considerato un aerocisterna di tipo 1, che è la classe più grande. Il ritardante esce attraverso due tubi che si estendono dalle porte del vano di carico di poppa dell'aereo. Il sistema può disperdere tutti i 10.220 L (2.700 gal) in cinque secondi su un incendio, producendo una linea di fuoco larga 60 piedi (18 m) e lunga 400 m (400 m). Può quindi essere ricaricato in otto minuti. Maffs Corp. è una combinazione di due aziende leader nel settore dell'assistenza post-vendita, United Aeronautical Corporation e Blue Aerospace. In qualità di proprietario di alcune proprietà intellettuali applicabili, strumenti e risorse relative alla progettazione e produzione di sistemi di consegna ritardanti tra cui MAFFS I e II e RADS II, Maffs Corp assiste con il servizio e il supporto di sistemi esistenti, nonché la progettazione e la costruzione di nuovi serbatoi aerei e sistemi di consegna degli effluenti.
MAFFS II
Aero Union , sotto contratto con l'USFS, ha sviluppato una versione migliorata del sistema, nota come MAFFS II. Il nuovo sistema ha una capacità fino a 3.000 galloni americani (11.000 l; 2.500 imp gal), sostituendo i cinque serbatoi ritardanti con un grande serbatoio e dispone di due compressori d'aria a bordo. Il MAFFS originale deve essere pressurizzato da un compressore a terra come parte del processo di caricamento. La capacità di pressurizzare il sistema in aria riduce significativamente i tempi di consegna. Il nuovo sistema scarica il ritardante attraverso uno speciale tappo nel portello del paracadutista sul lato dell'aeromobile, piuttosto che richiedere l'apertura del portello della rampa di carico; ciò consente al velivolo di rimanere pressurizzato durante la sequenza di lancio. Molto più significativamente, la rampa di carico e la porta possono rimanere chiuse, riducendo considerevolmente la resistenza e consentendo così un margine di prestazioni maggiore rispetto a quello disponibile con MAFFS I.
Aero Union ha consegnato la prima unità di produzione all'USFS nel luglio 2007 ed è stata testata in volo nel mese di agosto. MAFFS II è stato utilizzato per la prima volta su un incendio nel luglio 2008, quando un equipaggio del 302d Airlift Wing è stato lanciato dalla McClellan Tanker Base in California per un test operativo utilizzando un C-130H.
Operazioni
L'attrezzatura MAFFS è di stanza in otto località negli Stati Uniti. Sono considerati una "risorsa 24 ore", il che significa che quando attivati, si prevede che ci vorranno 24 ore prima che l'aereo arrivi sulla scena, poiché i C-130 devono essere ritirati dai loro normali compiti militari e dotati di l'attrezzatura MAFFS. Quando necessario, le guardie forestali regionali possono richiedere l'attivazione del MAFFS dopo aver accertato che tutte le aerocisterne commerciali disponibili sono assegnate a incidenti in corso o impegnate in un attacco iniziale. Il National Interagency Coordination Center presso il National Interagency Fire Center (NIFC), Boise, Idaho , può attivare il MAFFS quando tutti gli altri aerocisterni a contratto sono impegnati in incidenti o attacchi iniziali o non sono altrimenti in grado di soddisfare le richieste di operazioni aeree. La richiesta di attivazione del MAFFS è approvata dall'ufficiale di collegamento nazionale MAFFS, che è il direttore del servizio forestale presso NIFC. Questa richiesta viene poi inoltrata al direttore congiunto del supporto militare al Pentagono. I governatori degli stati in cui sono di stanza le unità MAFFS della Guardia Nazionale possono attivare MAFFS per missioni all'interno dei loro confini statali se coperti da un memorandum d'intesa con l'autorità militare e il servizio forestale.
Durante la stagione degli incendi del 1994, una delle peggiori di quel decennio, le quattro ali del ponte aereo dotate di MAFFS hanno volato quasi 2.000 missioni e hanno lasciato cadere 51.000.000 libbre (23.000.000 kg) di ritardante. Nel 2004, dopo che tutte le grandi petroliere civili negli Stati Uniti erano state messe a terra a causa di problemi di sicurezza, i C-130 equipaggiati con MAFFS sono stati preposizionati negli stati occidentali in previsione di incendi. Oltre all'uso sugli incendi statunitensi, MAFFS è stato schierato in Messico, Europa, Africa e Indonesia. Il dispiegamento internazionale viene avviato su richiesta di un governo straniero tramite il Dipartimento di Stato degli Stati Uniti .
I militari sono rimborsati per il costo dell'esercizio dei voli MAFFS dall'agenzia avente giurisdizione sull'incendio.
MAFFS è in uso nel colombiano Air Force , Forza Aerea brasiliana , Reale marocchina Air Force e la Royal Thai Air Force C-130. E 'stato anche precedentemente utilizzato nei C-130 dell'aeronautica portoghese .
Addestramento
Gli equipaggi MAFFS vengono formati ogni anno con il personale operativo dell'aviazione USFS. La formazione è coordinato con l'Air Force Reserve 302D Airlift Ala a Colorado 's Peterson Air Force Base , l'Air Guardia Nazionale 153d Airlift Ala da Cheyenne, Wyoming , il 146th Airlift Ala da Port Hueneme, California , e il 152 ° Airlift Ala da Reno , Nevada .
Nel gennaio 2010, una squadra di addestramento mobile del 302d Airlift Wing si è schierata in Thailandia per addestrare i membri del 601 Transport Squadron presso la base dell'aeronautica militare tailandese di Don Muang nell'uso del MAFFS.
incidenti
Il 1 ° luglio 2012, MAFFS #7, che apparteneva al 145th Airlift Wing della North Carolina Air National Guard con sede presso l'aeroporto internazionale di Charlotte-Douglas, si è schiantato mentre combatteva il White Draw Fire nelle Black Hills del South Dakota . Morirono quattro dei sei membri dell'equipaggio a bordo del C-130 Hercules.
Storia del servizio
Il C-130 Hercules equipaggiato con MAFFS continua a volare a maggio 2019. L'addestramento si svolge negli Stati Uniti a Colorado Springs, in Colorado.
Guarda anche
- Soppressione incendi boschivi
- Phos-Chek ignifugo
Riferimenti
- Francillon, René J. "Volant Forest: antincendio MAFFS Herks". Air International , agosto 1993, Vol 45 n. 2. Stamford, Regno Unito: Key Publishing. pp. 73-78. ISSN 0306-5634.
link esterno
- Sito web MAFFS
- Incendi occidentali!: Riserva, i C-130 della guardia aerea aiutano a combattere gli incendi boschivi della California , articolo USAF
- Galleria fotografica 302nd Airlift Wing MAFFS
- Scheda informativa MAFFS di CDF
- 302d Airlift Wing MAFFS in Thailandia Feature
- Wildfire oggi
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