Portaerei classe Midway - Midway-class aircraft carrier

USS Midway prima dell'aggiornamento SCB-110
Panoramica della classe
Nome	Classe di metà strada
Costruttori	Novità di Newport Costruzione navale Cantiere navale di New York
operatori	Marina degli Stati Uniti
Preceduto da	classe dell'Essex
seguito da	Classe Forrestal
Costruito	27 ottobre 1943 – 2 aprile 1946
In commissione	10 settembre 1945 – 11 aprile 1992
pianificato	6
Completato	3
Annullato	3
Pensionato	3
Conservato	1
Caratteristiche generali
Tipo	Portaerei
Dislocamento	45.000 tonnellate
Lunghezza	968 piedi (295 m) totale 901 piedi (275 m) linea di galleggiamento
Trave	121 piedi (37 m)
Brutta copia	33 piedi (10 m)
Propulsione	Westinghouse Turbine a vapore 212.000 CV (158.000 kW)
Velocità	33 nodi (61 km/h; 38 mph)
Complemento	4.104
Armamento	Armamento originale: 18 × 5 pollici (127 mm)/cannoni calibro 54 21 × quattro cannoni Bofors da 40 mm Cannone Oerlikon da 28 × 20 mm Rimontare l'armamento: 2 × 8 celle Sea Sparrow lanciatori 2 × Mark 71 mod 0 Phalanx CIWS
Armatura	Cintura: 7,6 pollici (193 mm) Piattaforma: 3,5 pollici (89 mm)
Aerei trasportati	Fino a 130 (anni '40-50), 65-70 (anni '80)

Franklin D. Roosevelt in corso nel 1969

La classe Midway era una classe di tre portaerei della Marina degli Stati Uniti . La nave principale , la USS  Midway , fu commissionata nel settembre 1945 e dismessa nel 1992. La USS  Franklin D. Roosevelt fu commissionata nell'ottobre 1945 e messa fuori servizio nel 1977. La USS  Coral Sea fu commissionata nell'aprile 1947 e dismessa nel 1990.

Storia

anni '40

Le navi della classe CVB-41 (allora senza nome) furono originariamente concepite nel 1940 come uno studio di progettazione per determinare l'effetto dell'inclusione di un ponte di volo corazzato su una portaerei delle dimensioni della classe Essex . I calcoli risultanti hanno mostrato che l'effetto sarebbe una riduzione delle dimensioni del gruppo aereo: la nave risultante avrebbe un gruppo aereo di 64, rispetto ai 90-100 per i vettori della flotta di classe Essex standard . Man mano che progrediva, il progetto fu anche fortemente influenzato dall'esperienza bellica delle navi corazzate della Royal Navy :

Come risultato dello studio dei danni subiti da varie portaerei britanniche prima del nostro ingresso in guerra, nella classe CVB, allora ancora in fase di sviluppo, sono state incorporate due importanti deviazioni dal design tradizionale delle portaerei della Marina degli Stati Uniti. La HMS Illustrious in un'azione al largo di Malta il 1 gennaio 1941 fu colpita da diverse bombe, tre delle quali esplosero nello spazio dell'hangar. Grandi incendi hanno spazzato avanti e indietro tra gli aerei parcheggiati, dimostrando così l'opportunità di tentare di confinare i limiti di tali esplosioni e incendi mediante la sezionamento strutturale dello spazio dell'hangar. Sulla Classe CVB l'hangar era quindi diviso in cinque scompartimenti separati da paratie di divisione STS ( Special Treatment Steel ) da 40 e 50 libbre che si estendevano dal ponte dell'hangar al ponte di volo, ciascuno dotato di una grande porta adatta alla movimentazione degli aerei. Si spera che questa suddivisione in sezioni, in combinazione con i sistemi di irrigazione a pioggia e nebbia, impedisca efficacemente la diffusione degli incendi negli spazi dell'hangar, come è avvenuto sulla USS Franklin il 30 ottobre e il 19 marzo. Le esperienze di danneggiamento di diverse portaerei britanniche, che a differenza della nostra erano dotate di ponti di volo corazzati, hanno dimostrato l'efficacia di tale armatura nello schermare gli spazi dell'hangar dalle bombe GP e gli spazi vitali sotto il ponte dell'hangar dalle bombe semiperforanti (SAP). Di conseguenza, la classe CVB è stata progettata con un ponte di volo corazzato costituito da STS da 3 pollici e 1/2 dai telai 46 a 175 con un ponte dell'hangar costituito da due corsi di STS da 40 libbre tra i telai 36 e 192. Sebbene nessuno dei Le portaerei della classe CVB sono state completate in tempo per prendere parte alle operazioni di guerra, l'efficacia dei ponti di volo corazzati contro gli attacchi Kamikaze è stata dimostrata da varie portaerei attaccate alla flotta britannica del Pacifico ...

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Il concetto è andato a trovare un vettore più grande in grado di supportare sia l'armatura del ponte che un gruppo aereo sufficientemente grande. I risparmi di peso necessari per armare il ponte di volo sono stati ottenuti rimuovendo la prevista batteria di calibro incrociatore di cannoni da 8 pollici (203 mm) e riducendo la batteria antiaerea da 5 pollici da supporti doppi a singoli. A differenza delle portaerei della Royal Navy, per le quali il ponte corazzato faceva parte della struttura della nave, la classe Midway mantenne il proprio "ponte di forza" a livello del ponte dell'hangar e il ponte di volo corazzato faceva parte della sovrastruttura . Sarebbero gli ultimi vettori USN ad essere progettati in questo modo; le dimensioni immense delle successive superportaerei di classe Forrestal avrebbero richiesto un nuovo design a scafo profondo che portasse il ponte di forza a livello del ponte di volo per produrre uno scafo più forte e leggero.

La disposizione fortemente suddivisa dei locali macchine era basata su quella della corazzata classe Montana . Mentre le portaerei della classe Essex avevano otto compartimenti tecnici principali, la classe Midway ne aveva 26, tra cui dodici locali caldaie ben al di fuori della linea centrale e quattro sale macchine ampiamente separate. L'uso più esteso della saldatura ad arco elettrico rispetto alle precedenti navi da guerra ha ridotto il peso di circa il 10% di quanto sarebbe stato necessario per l'assemblaggio strutturale rivettato.

Le risultanti portaerei della classe Midway erano molto grandi, con la capacità di ospitare più aerei di qualsiasi altra portaerei della flotta statunitense (30-40 aerei in più rispetto alla classe Essex ). Nella loro configurazione originale, le navi della classe Midway avevano un'ala di un massimo di 130 velivoli. Ci si rese presto conto che il coordinamento di così tanti aerei era al di là dell'effettiva capacità di comando e controllo di una nave. Tuttavia, le loro dimensioni consentirono a queste navi di adattarsi più facilmente alla rapida crescita delle dimensioni e del peso degli aerei che ebbe luogo nella prima era del jet. Il ponte di volo anteriore è stato progettato per il lancio di velivoli da 13 tonnellate; e il ponte di volo di poppa è stato progettato per l'atterraggio di velivoli da 11 tonnellate, assumendo il dispendio di carburante e ordigni in volo.

Mentre le navi risultanti presentavano un'eccellente protezione e dimensioni dell'ala aerea senza precedenti, avevano anche diverse caratteristiche indesiderabili. Internamente, le navi erano molto anguste e affollate. Il bordo libero era insolitamente basso per tali grandi vettori; in mare grosso, imbarcavano grandi quantità d'acqua (solo parzialmente mitigate dall'installazione di una prua da uragano durante gli aggiornamenti SCB-110/110A) e si avvitavano in modo da ostacolare le operazioni di atterraggio. La successiva classe Forrestal presentava uno scafo più profondo con più bordo libero e una migliore tenuta di mare.

In contrasto con le precedenti classi Lexington , Yorktown ed Essex , il raggio (larghezza) dei vettori della classe Midway significava che non potevano attraversare il Canale di Panama .

Sebbene fossero destinati ad aumentare la flotta del Pacifico degli Stati Uniti durante la seconda guerra mondiale, la nave principale della classe, Midway , non fu commissionata fino al 10 settembre 1945, otto giorni dopo la resa del Giappone .

Mentre Midway e Coral Sea seguivano la politica della Marina degli Stati Uniti di nominare le portaerei dopo le battaglie (due portaerei di scorta della classe Casablanca rinunciarono ai loro nomi per le navi più grandi), la USS Franklin D. Roosevelt inaugurò la politica di nominare le portaerei dopo gli ex presidenti degli Stati Uniti che il La US Navy generalmente segue oggi.

anni '50

Nessuno della classe ha fatto crociere di guerra durante la guerra di Corea . Poiché le tre navi divennero essenziali per il ruolo strategico delle armi nucleari della Marina in Europa, furono principalmente schierate nell'Atlantico e nel Mediterraneo . Fino alla disponibilità della classe Forrestal , erano i principali comandi ricercati dagli aviatori navali di alto livello. Erano "creatori di ammiragli" per molti dei loro ufficiali in comando, inclusi i futuri CNO George Whelan Anderson Jr. e David L. McDonald . Durante gli anni '50, tutte e tre le navi furono sottoposte al programma di modernizzazione SCB-110 (simile a SCB-125 per i vettori della classe Essex), che aggiunse ponti angolati, catapulte a vapore, sistemi di atterraggio a specchio e altre modifiche che consentirono loro di operare un nuovo razza di grandi jet navali pesanti.

anni '60

Tutti e tre della classe Midway fecero schieramenti di combattimento nella guerra del Vietnam . Coral Sea si schierò sei volte nel Golfo del Tonchino , Midway in tre occasioni e Franklin D. Roosevelt fece uno schieramento di combattimento prima di tornare nel Mediterraneo.

Alla fine degli anni '60, la Midway subì un vasto programma di ammodernamento e ricostruzione, che si rivelò controverso e costoso e quindi non si ripeté sulle altre navi. Mentre erano stati preventivati ​​82 milioni di dollari per la modernizzazione, il costo effettivo era di 202 milioni di dollari, rispetto ai 277 milioni di dollari per la costruzione simultanea della nuovissima USS  John F. Kennedy .

anni '70

Negli anni '70, Franklin D. Roosevelt e Coral Sea mostravano la loro età. Tutti e tre hanno mantenuto il McDonnell Douglas F-4 Phantom II nelle loro ali aeree, essendo troppo piccolo per utilizzare il nuovo caccia da difesa della flotta Grumman F-14 Tomcat o il jet antisommergibile S-3 Viking . Nel 1977, Franklin D. Roosevelt fu dismesso. Durante il suo dispiegamento finale, Roosevelt ha imbarcato i jet di salto AV-8 Harrier per testare il concetto di includere gli aerei VSTOL in un'ala aerea della portaerei.

Midway (sopra/sinistra) e Coral Sea (sopra/destra) negli anni '80; la differenza nel loro aspetto in questa fase tardiva nel loro servizio è dovuto al Midway ' s vasta ricostruire alla fine del 1960, che non è stata effettuata su Coral Sea .

anni '80

Coral Sea è stata salvata dall'imminente smantellamento dall'elezione di Ronald Reagan nel 1980. La Marina di 600 navi proposta da Reagan ha dato alle navi rimanenti una nuova prospettiva di vita. Coral Sea ha subito ampi lavori di ristrutturazione per affrontare le cattive condizioni della nave. Quando il McDonnell Douglas F/A-18 Hornet divenne operativo a metà degli anni '80, la Marina li dispiegò rapidamente nel Midway e nel Mar dei Coralli per sostituire i vecchi F-4. Un refitting del 1986 per Midway rimosse la sua cintura corazzata da 6" e fece gonfiare il suo scafo per cercare di aumentare il bordo libero. Nonostante il successo in questo senso, i rigonfiamenti provocarono anche un periodo di rollio pericolosamente veloce che impediva a Midway di operare aerei in mare grosso. Il rigonfiamento era quindi non ripetuto sul Mar dei Coralli .

anni '90

La tregua dell'era Reagan non poteva durare. Nel 1990, Coral Sea , che da tempo si era guadagnato il soprannome di "Guerriero senza età", fu dismesso. Midway ha avuto un'ultima guerra a cui partecipare ed è stata una delle sei portaerei schierate dagli Stati Uniti contro l' Iraq durante l'operazione Desert Storm. Pochi mesi dopo la campagna, l'ultimo della classe lasciò il servizio in Marina.

Coral Sea è stata lentamente demolita a Baltimora poiché i problemi legali e ambientali hanno continuamente ritardato il suo destino. Midway ha trascorso cinque anni nella flotta della naftalina a Bremerton, Washington, prima di essere rilevata da un gruppo di musei. La nave è ora aperta al pubblico come museo a San Diego, in California.

Navi in ​​classe

Guarda anche

• Elenco delle portaerei
• Elenco delle portaerei della Marina degli Stati Uniti
• Aviazione navale

Riferimenti

link esterno