Merkur XR4Ti - Merkur XR4Ti

Merkur XR4Ti
Panoramica
Produttore	Ford d'Europa
Produzione	1984-1989
Anni di modello	1985–1989
Assemblea	Germania: Rheine ( Wilhelm Karmann GmbH )
progettista	Uwe Bahnsen Patrick le Quément
Carrozzeria e telaio
Classe	Auto compatta
Stile del corpo	Hatchback a 3 porte
Disposizione	Motore anteriore, trazione posteriore
piattaforma	Piattaforma Ford DE-1
Relazionato	Ford Sierra
Powertrain
Motore	Lima I4 . turbocompresso da 2,3 litri
Trasmissione	5-velocità T-9 manuale 3 velocità C3 automatico
Dimensioni
Interasse	2.610 mm (102,8 pollici)
Lunghezza	4.530 mm (178,3 pollici)
Larghezza	1.727 mm (68,0 pollici)
Altezza	1.392 mm (54,8 pollici)
Peso a vuoto	1.339 kg (2.952 libbre)
Cronologia
Predecessore	Nessuno
Successore	Nessuno

La Merkur XR4Ti è una hatchback a 3 porte ad alte prestazioni venduta in Nord America dal 1985 al 1989. Un prodotto della Ford Motor Company , l'auto era una versione della Ford Sierra XR4i europea adattata alle normative statunitensi. Il progetto XR4Ti è stato sostenuto dal vicepresidente Ford Bob Lutz .

Storia

Merkur XR4Ti

La Sierra è stato il successore di Ford Europa s' Cortina / Taunus ed è stato sviluppato mentre Lutz è stato presidente delle operazioni europee di Ford. A causa di restrizioni finanziarie, è stata presa la decisione di mantenere il motore anteriore e la trazione posteriore del modello precedente e perseguire una migliore economia di carburante attraverso un'aerodinamica avanzata. Lo studio di design Probe III presentato al Salone di Francoforte del 1981 indicava la direzione che Ford avrebbe preso con la Sierra. La responsabilità del design Sierra è stata gestita dal vicepresidente per il design Uwe Bahnsen e dal capo stilista Patrick le Quément . La Sierra è stata rilasciata in Europa nel settembre 1982 e l'XR4i orientato alle prestazioni è apparso nel 1983, inserito nella formazione sopra l'XR2 basato su Fiesta e l'XR3 basato su Escort.

Lutz ha guidato il piano per portare una versione dell'XR4i in Nord America per competere con le importazioni di lusso sportivo come BMW. Sebbene l'auto avrebbe dovuto essere modificata, le sue istruzioni erano che la natura dell'auto non fosse compromessa. L'XR4 per l'America sarebbe turbo, aggiungendo una "T" al suo nome mantenendo la "i" che indica un motore a iniezione come in Europa. Il nome "Sierra" non è stato utilizzato in Nord America poiché era già utilizzato da General Motors per il loro pickup GMC C/K Sierra e suonava troppo simile all'Oldsmobile Cutlass Ciera .

Con le proprie linee di produzione occupate a costruire Sierra per il mercato europeo, Ford appalta l'assemblaggio dell'XR4Ti. Usando i pannelli della carrozzeria della fabbrica Ford di Genk , le auto sono state in gran parte costruite a mano da Wilhelm Karmann GmbH a Rheine , in Germania . L'XR4Ti è stato introdotto a un prezzo iniziale di 16.503 dollari statunitensi (equivalenti a 41.100 dollari nel 2020).

L'amministratore delegato Pete Petersen ha deciso che l'auto sarebbe stata venduta con il marchio "Merkur". Il nome significa "Mercurio" in tedesco e collegava il nuovo marchio con i concessionari Lincoln-Mercurio attraverso i quali l'auto sarebbe stata disponibile. Inizialmente, 800 concessionari Lincoln-Mercury si sono iscritti per diventare anche concessionari Merkur.

Ford prevedeva vendite da 16.000 a 20.000 unità all'anno. Questi obiettivi non sono mai stati raggiunti, anche se per i primi due anni si sono avvicinati, con oltre 25.000 unità vendute. L'auto ha continuato a lottare per affermare la sua identità nel mercato nordamericano, sia con il pubblico che con i concessionari.

Il cambio dollaro/marco sempre più sfavorevole ha esercitato pressioni al rialzo sui prezzi. Alla fine degli anni '80, l'XR4Ti stava affrontando una riprogettazione per conformarsi alle normative di sicurezza in arrivo negli Stati Uniti. Ford lasciò cadere il nome "Merkur" nel 1988 e iniziò a fare riferimento alle sue due importazioni europee solo con i nomi dei modelli. Le vendite diminuirono molto rapidamente dopo il 1986, tanto che nell'ultimo anno furono vendute meno di 3.000 XR4Ti. Il 1989 sarebbe l'ultimo anno per l'XR4Ti.

L'XR4Ti sarebbe l'ultimo veicolo importato da Ford in Nord America dalla Germania fino al 2016, quando è stata introdotta la Ford Focus RS .

Carrozzeria, telaio, sospensioni

L'XR4Ti ha mantenuto lo stile della carrozzeria hatchback semi- notchback a 3 porte dell'XR4i, incluso il profilo del finestrino laterale triplo della versione europea e lo spoiler posteriore biplanare . La parte inferiore della carrozzeria era rivestita con pannelli "anti-abrasione" in policarbonato che nelle prime vetture erano grigio opaco. L'auto ha registrato un coefficiente di resistenza ( ) di 0,328. ${\displaystyle \scriptstyle C_{\mathrm {d} }\,}$

Il telaio unibody della Ford Sierra europea è stato modificato per soddisfare i requisiti di sicurezza statunitensi. Il pianale aveva rilievi aggiunti per ospitare convertitori catalitici. Le travi laterali antintrusione sono state aggiunte alle due porte e i paraurti sono stati allungati per soddisfare i requisiti di impatto degli Stati Uniti. Per ospitare il motore dell'auto con specifiche statunitensi, l'XR4Ti ha anche ricevuto un cofano più alto. In totale sono state sviluppate 850 parti uniche per l'auto destinata agli Stati Uniti e al Canada, e tutte le modifiche hanno aggiunto circa 280 libbre (127,0 kg) al peso.

Le sospensioni erano indipendenti davanti e dietro. La sospensione anteriore comprendeva montanti Macpherson con molle elicoidali concentriche e bracci laterali inferiori triangolati da una barra antirollio. La sospensione posteriore utilizzava bracci semitrasparenti con molle elicoidali davanti ai semiassi dell'assale e ammortizzatori dietro. Sul retro è stata montata anche una barra antirollio. I tassi di primavera sono stati ammorbiditi rispetto all'XR4i sulla base del feedback di Jackie Stewart , che era stato coinvolto sia come tester di sviluppo che come portavoce dell'auto. Lo sterzo era di un pignone e cremagliera servoassistito con 3,6 giri da un blocco all'altro. I freni erano dischi da 10,2 pollici (259 mm) davanti e tamburi da 10,0 pollici (254 mm) dietro. L'auto aveva un albero di trasmissione in due pezzi e usava un giubo come ammortizzatore torsionale.

Motore e trasmissione

Mentre l'XR4i europeo era alimentato da una versione da 2,8 litri del motore Ford Cologne V6 , l'unico motore offerto nell'XR4Ti era un Lima in linea quattro turbocompresso . Questo motore era caratterizzato da un blocco in ghisa, testata in ghisa con 2 valvole per cilindro e una singola camma in testa azionata da una cinghia di distribuzione . Il motore XR4Ti ha anche ricevuto un turbocompressore Garrett AiResearch, iniezione di carburante e unità di controllo del motore EEC-IV di Ford . Costruito nello stabilimento Ford di Taubaté in Brasile , il motore aveva un alesaggio di 96,04 mm (3,8 pollici) e una corsa di 79,4 mm (3,1 pollici) per una cilindrata totale di 2.301 cc (140,4 pollici cubi). Un motore quasi identico è stato utilizzato nel 1983 Mustang Turbo GT e 1983 Thunderbird Turbo coupé . L'XR4Ti non aveva l'intercooler trovato nel 1984 SVO Mustang o 1987-88 Thunderbird Turbo coupé . I motori delle auto dotate di cambio automatico avevano una spinta massima impostata da 8 a 10 psi (da 0,55 a 0,69 bar) e producevano 145 CV (108 kW). Nelle auto con cambio manuale la spinta massima è stata aumentata a 12-14 psi (0,83-0,97 bar) e la programmazione della ECU è stata modificata per consentire al motore di produrre 175 CV (130 kW).

Le vibrazioni di secondo ordine prodotte da questo grande motore a quattro cilindri erano state evidenti quando era stato utilizzato nei modelli Turbo Thunderbird e Cougar. Per ridurli al minimo nell'XR4Ti senza ricorrere a misure estreme come l'aggiunta di alberi di equilibratura, è stato svolto un lavoro approfondito per ridurre il rumore, le vibrazioni e la durezza (NVH) nel gruppo propulsore. La prima misura adottata per ridurre l'NVH è stata la riprogettazione dei componenti esterni del motore, compreso il collettore di aspirazione, per aumentare la rigidità della staffa e alleggerire i componenti. La seconda misura consisteva nel ridurre la quantità di vibrazioni trasmesse alla struttura della carrozzeria utilizzando supporti motore in gomma morbida. Il rollio del motore era controllato da staffe di montaggio a base larga e il movimento del motore dovuto agli urti era limitato dall'avere le staffe fissate al corpo tramite supporti idraulici.

La trasmissione di base era un'unità Ford Type 9 manuale a 5 marce , mentre un cambio automatico Ford C3 a 3 velocità era opzionale.

Opzioni, aggiornamenti, edizioni speciali

L'XR4Ti è arrivato sul mercato con un ampio elenco di equipaggiamenti standard e opzionali.

1985 :

• L'equipaggiamento standard include fari a filo, servosterzo a rapporto variabile, specchietti elettrici, freni a disco elettrici, ammortizzatori pressurizzati ad azoto.
• L'equipaggiamento interno include l'aria condizionata, un sedile posteriore ribaltabile 60/40 e uno stereo AM/FM con lettore di cassette integrato.
• Una trasmissione manuale è standard e un automatico è facoltativo. La maggior parte delle auto è dotata di manuali.
• I pneumatici sono Pirelli P6 195/60HR14 montati su cerchi in lega da 14 pollici a 8 fori "phone dial".
• Altre caratteristiche, come alzacristalli elettrici, serrature elettriche, cruise control, sedili in pelle, sedili anteriori riscaldati, tetto lunare manuale e vernice metallizzata, sono opzioni a pagamento.

Molte modifiche sono state apportate all'auto durante i suoi cinque anni di vita. Questi includono:

1986 :

• Una luce di stop centrale montata in alto è integrata nell'ala posteriore inferiore.
• Le finestre ora scendono sotto il bordo del davanzale.
• Il profilo alare del tergicristallo lato guida è caduto.
• Il tubo di uscita del turbocompressore ora è liscio.
• Il nucleo del riscaldatore è stato aggiornato. (Cambio di fine anno)

1987 :

• L'XR4Ti eredita molti aggiornamenti dal telaio europeo Sierra Mk.II, tra cui un tunnel di trasmissione più ampio e una diversa spaziatura dei pedali.
• Uno schema di verniciatura monocromatico che abbina il colore del rivestimento della parte inferiore del corpo al resto del corpo diventa un'opzione di metà anno. I colori sono nero, rosso o bianco.
• I cerchi in lega standard sono stati aggiornati a unità "pie-spoke" da 15 pollici a 8 scanalature.
• Le gomme ora sono Pirelli P6 195/60HR15.
• Il cruscotto è stato ridisegnato per affrontare l'incrinatura prematura sperimentata dalle auto precedenti.
• Il badge "Merkur" a forma di diamante sul retro è sostituito dal semplice testo "Merkur" sul coperchio del ponte.
• L'antenna montata sul parafango è sostituita da una traccia dell'antenna incollata al vetro del portello posteriore.
• Lo sterzo riprogettato riduce le svolte da blocco a blocco a 2,42 e il raggio di sterzata a 35,4 piedi.
• Il motore riceve una nuova copertura della camma.
• Il sistema audio è cambiato. Il controllo del bilanciamento del joystick è stato rimosso.
• Sono disponibili tre nuovi colori di vernice.
• Il sensore del livello dell'olio e l'indicatore del cruscotto vengono eliminati.

Modello 1988-1989 con l'ala posteriore più piccola

1988 :

• Lo spoiler posteriore biplano è sostituito da un'ala più semplice a livello singolo.
• Il portellone posteriore ottiene un pannello di vetro più grande nel portello con il cambio di ala, che si combina per aumentare il coefficiente di resistenza.
• I cerchi in lega standard sono cambiati in un modello a raggi in lega metallica in stile BBS.
• Rivestimento beige/marrone ora offerto a seconda del colore della carrozzeria.
• La scala del tachimetro ora va a 150 mph.
• Sono disponibili nuovi colori per gli interni.

1989 :

• Le estremità del cruscotto sono leggermente accorciate per consentire al rivestimento del montante A di estendersi oltre.
• Il cruise control diventa di serie.
• La bottiglia di troppopieno del refrigerante viene spostata.

Oltre alle modifiche di cui sopra, molte modifiche sono state incorporate come bollettini di servizio tecnico .

Un certo numero di customizzatori automobilistici ha prodotto versioni dell'XR4Ti che offrivano prestazioni migliorate e una migliore maneggevolezza. Tra queste società c'erano Roush, Rapido e RC Consultants. Queste versioni venivano spesso vendute come kit installati dal proprietario o veicoli prefabbricati. Una di queste speciali, costruita da Ralph Todd e chiamata Scorch XS, sostituì il motore Ford con un V6 biturbo Nissan VG30DETT. È stata realizzata solo una di queste conversioni da $ 50.000; Prototipo Scorch #001. Le altre vetture Scorch non sono mai state completate e alla fine sono state smantellate.

Ford ha offerto solo un'edizione speciale dell'XR4Ti quando, in un legame del 1987 con il produttore di sci K2 Sports , è apparso l'XR4Ti K2. Questo modello completamente bianco era dotato di loghi K2 colorati sui parafanghi anteriori e di un portasci montato sul tetto. Nessuna modifica meccanica è stata apportata alla versione K2.

Revisioni ed eredità delle prestazioni

Nel loro test su strada del settembre 1984 della rivista XR4Ti Car & Driver riportò un tempo di 0-60 mph di 7,0 secondi, un tempo di 1/4 di miglio di 15,5 secondi e una velocità massima di 129 mph (207,6 km/h). Nei test successivi della stessa rivista, l'auto impiegò 7,8 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h, portando i tester a ipotizzare che la prima macchina per la stampa potesse essere stata una suoneria , una pratica non insolita all'epoca. Nei loro dati di test hanno affermato che l'auto della stampa era dotata di un differenziale a slittamento limitato, qualcosa che non era offerto di serie o come opzione per l'XR4Ti durante la sua produzione. La prima vettura di prova ha restituito un consumo di carburante combinato città/autostrada di 24 mpg _-US (9,8 l/100 km) e ha generato 0,80 Gs di accelerazione laterale.

I numeri della prova su strada del marzo 1985 della rivista Road & Track sono comparabili. La loro auto ha funzionato da 0-60 mph in 7,9 secondi e ha raggiunto la fine del quarto di miglio in 16,0 secondi. L'accelerazione laterale è stata misurata a 0,767 Gs e l'auto ha percorso lo slalom R&T a una velocità di 59,7 mph. Il consumo di carburante della loro auto è stato misurato come 23 mpg _-US (10,2 l/100 km).

Le recensioni contemporanee dell'auto spesso menzionano la pronuncia non intuitiva del nome del marchio o l'aspetto polarizzante dell'auto. La maggior parte loda la maneggevolezza dell'auto, pur riconoscendo aree in cui non soddisfa le aspettative. Alcuni sentivano che l'auto mostrava più rollio in curva di quanto desiderato. Il sistema di freno a disco/tamburo è stato ritenuto adeguato ma non eccezionale. Altri sono rimasti delusi dal fatto che non sia stato offerto alcun dispositivo antibloccaggio. Mentre il primo rapporto di Car and Driver è andato in grande dettaglio sugli sforzi di Ford per ridurre l'NVH, i loro test successivi hanno riferito che c'erano ancora vibrazioni evidenti nella trasmissione. L'uso efficace dell'auto è stato ostacolato da quella che alcuni ritenevano fosse la stretta fascia di potenza del motore.

Anche dopo la fine della produzione, l'auto ha continuato a suscitare opinioni molto diverse. La XR4Ti era su Car and Driver 's list dieci migliori per il 1985. Nel 2009 tuttavia, la rivista quotata che onore come uno dei 'più imbarazzanti' premi nella storia automobilistica.

Oltre al cambiamento di opinione di Car and Driver, alcuni hanno annoverato la XR4Ti tra le 10 peggiori auto mai realizzate e "non l'ora migliore (di Ford)".

D'altra parte, altri articoli l'hanno definita una delle 10 migliori auto dimenticate e un'auto che aveva ricevuto ingiustamente una cattiva reputazione.

Motorsport

Un'ex Trans-Am Merkur XR4Ti che ha vinto la classe GTO alla 24 Ore di Daytona del 1988 : è evidente la grande doppia ala posteriore.

Nonostante la XR4Ti non sia mai stata venduta al di fuori degli Stati Uniti e del Canada, Andy Rouse ha partecipato a una campagna nel British Saloon Car Championship . Rouse ha preso il titolo assoluto per la stagione 1985 e il titolo di classe per il 1986 con 14 vittorie. Nel 1986, Eggenberger Motorsport fu tra i pochi ad utilizzare una XR4Ti per competere nel Campionato Europeo Turismo e nel Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (Campionato Tedesco Turismo) con risultati positivi. Ford ha utilizzato il feedback tecnico dei team che correvano l'XR4Ti per sviluppare la Ford Sierra RS Cosworth del 1986 , che apparve per la prima volta sui circuiti di gara nel 1987 e fu sostituita a metà del 1987 dalla Ford Sierra RS500 . Alcuni dei pannelli della carrozzeria utilizzati per irrigidire il telaio Sierra e creare il guscio Merkur sono stati successivamente contrassegnati con il marchio 909 Motorsport per un successivo adattamento a un guscio Sierra. Molti vedono i successi e i fallimenti dell'XR4Ti come il progetto per il successo delle Sierra RS500 dominanti.

Tra il 1986 e il 1987, Pete Halsmer e Scott Pruett hanno condotto una campagna sulla XR4Ti preparata da Roush, sebbene con una struttura a tubo come quella di un corridore NASCAR , per conquistare il titolo della Trans-Am Series . Insieme a Paul Miller, la coppia ha anche condotto con successo una campagna XR4Ti nella serie IMSA nel 1988.

Dati di produzione

Guarda anche

• Veicoli Merkur
• Ford Granada (Europa)
• Ford Scorpione

Appunti

Riferimenti

Ulteriori letture

• Robson, Graham (gennaio 1991). Le Sporting Fords (Guida per collezionisti Sierras) . Motorbooks International. ISBN 978-0947981556.
• Sierras e Merkurs ad alte prestazioni 1983-90 Gold Portfolio (Brooklands Books) . Motorbooks International. 30 aprile 1991. ISBN 978-1855200760.
• Ford Motor Company (5 dicembre 2010). Come preparare la Sierra per il Motorsport . Skyler Peak Publishing. ISBN 978-0983189404.
• Mandel, olandese (ottobre 1984). "Merkur XR4Ti". Grafica per auto sportive .
• Yates, Brock (settembre 1984). "Merkur XR4Ti". Auto e autista .
• "Merkur XR4Ti". Auto e autista . giugno 1988.
• Lamm, Michael (marzo 1987). "RAPPORTO DEI PROPRIETARI PM: MERKUR XR4Ti". Meccanica popolare .
• "Test auto a lungo termine - Merkur XR4Ti". Meccanica popolare . dicembre 1985.
• Phillips III, John (giugno 1987). "Merkur XR4Ti". Automobile .
• "Merkur XR4Ti". Tendenza motoria . settembre 1984.
• "BMW 325es contro Merkur XR4Ti". Tendenza motoria . giugno 1986.
• "Canyon Carvers - Chrysler Conquest TSI vs Rapido Merkur XR4Ti". Rod caldo . marzo 1987.
• "Evoluzione - Testimone del Merkur XR4Ti e del Dodge Lancer Pacific". Rod caldo . settembre 1986.
• "Mercur follia". Super Ford . gennaio 2000.
• "Merkur XR4Ti". Tendenza motoria . aprile 1986.
• "Merkur XR4Ti". Strada e pista . marzo 1985.
• Corrigall, Ian (agosto 2000). "Circo Volante". Motorsport di base .
• Phillips III, John (giugno 1987). "Rapido Stadio IV Merkur". Automobile .
• Phillips III, John (giugno 1987). "Esposizione Merkur". Automobile .
• Lione, Pete (novembre 1985). "Rapido Merkur". Auto e autista .
• Matras, John (agosto 1996). "XR4Ti Merkur". Auto Europea .
• "I Personali". Auto Europea . marzo 2001.
• "XR4Ti L'acquisto di un Merkur". Auto Europea . agosto 1996.
• "La morte prematura di Merkur". Automobile . marzo 1990.

link esterno

• Merkur Desktop — una directory di pagine web relative a Merkur .