storia marittima della Florida - Maritime history of Florida
La storia marittima della Florida descrive significativi eventi del passato in materia di stato americano della Florida, nelle aree in materia di spedizione , naufragi , e militari installazioni e fari costruiti per proteggere o di aiuti di navigazione e lo sviluppo della penisola della Florida.
Una penisola lunga e piatta circondata dal Golfo del Messico , i stretto della Florida e l'Oceano Atlantico, in Florida, ha una storia marittima lunga e ricca. La dimensione e la forma della Florida, insieme con le sue caratteristiche naturali, come scogli , secche, profondità dell'acqua, le correnti, posizioni dei fiumi e insenature e il tempo, hanno colpito dove la gente viveva e dove le navi naufragate. Florida ha alcuni dei migliori naturali porti del paese, con conseguente stato di diventare un crocevia marittime internazionali.
Gli esseri umani hanno abitato in Florida per almeno dodici mila anni, e forse più. I primi abitanti non riconoscerebbero la loro casa oggi, perché il livello del mare è da venti a cinquanta braccia più alto e ha coperto quasi la metà della penisola della Florida. Molte persone hanno vissuto nei pressi di sorgenti e doline e lungo i fiumi e vicino alle coste in zone come oggi Timucuan ecologica e Historic Preserve , basandosi su acqua dolce e salata di pesce e frutti di mare come parti importanti della loro dieta . I archeologici resti in alcuni dei primi luoghi in cui vivevano ora sono sott'acqua e sul fondo dei fiumi e sorgenti e offshore sulla piattaforma continentale .
Da almeno sei mila anni fa, il popolo nativo della Florida viaggiato corsi d'acqua e le coste dalla canoa , facilitando la comunicazione e gli scambi tra le tribù. Circa trecento preistorici canoe sono stati trovati in oltre duecento siti in Florida.
Contenuto
esplorazione europea
Alla fine degli anni 15 e l'inizio del 16 °, alla ricerca di un modo più veloce per l'Asia dal mare, gli esploratori europei navigato ovest e corse in America . Vedendo nuove risorse da sfruttare, la gente per convertire e terre la rivendicazione, la spagnola , i francesi e gli inglesi inviati militari, missionari e coloni per stabilire un punto d'appoggio e di espandere le loro aree di controllo. La prima testimonianza di un incontro europeo in Florida è l'arrivo di spagnolo Juan Ponce de León in prossimità dell'attuale Sant'Agostino nel 1513. Ponce de León chiamato la terra "La Florida" e ha tentato di circumnavigare quello che pensava fosse un isola, navigando a sud verso le Keys, nominando un gruppo di isole "Las Tortugas" e la vela a nord di presentare oggi Tampa .
Ponce de León è stata seguita da connazionale Pánfilo de Narváez che sbarcò nei pressi di Tampa Bay nel 1528 e ha proceduto a nord verso la zona ora conosciuta come Apalachee . Solo quattro membri della spedizione Narváez sopravvissuti, tra cui Álvar Núñez Cabeza de Vaca , che ha scritto un resoconto dei loro viaggi. Un quinto membro della spedizione, Juan Ortiz vissuto come uno schiavo nella zona di Tampa Bay per quasi dodici anni prima di essere salvato nel 1539 da Hernando de Soto . Atterrò a Tampa Bay con nove navi e oltre 600 soldati. Ha trascorso cinque mesi in tutto ciò che è oggi Tallahassee , e le sue esplorazioni del Sud America del Nord sono commemorati a De Soto National Memorial . Nel 1559, lo spagnolo Don Tristán de Luna y Arellano ha stabilito una colonia di breve durata a Pensacola Bay , ma ha perso tutti, tranne tre delle sue navi di rifornimento ad un uragano . Ha navigato via dopo due anni, un uomo distrutto e picchiato. Il sito naufragio Emanuel Point scoperto nel 1992 dalla Florida Bureau della ricerca archeologica si crede di essere una delle sue navi perdute.
Nel 1562, i francesi inviato Jean Ribaut nel Nuovo Mondo con l'intenzione di fondare un'ugonotti colonia. La sua spedizione arrivato in Florida, e ha segnato un punto sul fiume St. Johns per la liquidazione del futuro e poi si diresse a nord di stabilire Charlesfort nell'attuale Parris Island, Carolina del Sud . La colonia è fallito, e nel 1564, René Goulaine de Laudonnière ha portato i coloni tornare in Florida e stabilito Fort Caroline in quella che oggi è Jacksonville .
Nel 1565, lo spagnolo Pedro Menéndez de Avilés catturato Fort Caroline in una lotta brutale con i francesi e stabilito Sant'Agostino , la prima colonia europea permanente negli Stati Uniti continentali. Nel 1568, il francese Dominique de Gourgues ripreso Fort Caroline. Nel 1569, gli spagnoli costruirono una torre di avvistamento a Matanzas Inlet a guardare l'orizzonte e mettere in guardia Sant'Agostino di navi che si avvicinano, una strategia che li fallito nel 1586, quando l'inglese corsaro Sir Francis Drake attaccato e saccheggiato Sant'Agostino. Lo sforzo francese di stabilire una colonia in Florida è commemorato oggi a Fort Caroline National Memorial . Sant'Agostino, che aveva l'AIDS-to-navigazione (torri di guardia di legno che possono essere state illuminate di notte), istituito fin dal 1580, e vide le navi vanno e vengono su base annua fino ai giorni nostri, è considerato più antico porto della nazione .
Dalla fine del 16 ° attraverso i 18 ° secolo, gli spagnoli ha inviato convogli annuali di navi mercantili e militari di scorta da Cuba alla Spagna. Riferito a come le flotte targa spagnola , le navi trasportavano oro , argento e pietre preziose dalle miniere del Messico e il Perù , e porcellane , sete , perle , spezie ed altri beni molto ricercato in Asia che ha raggiunto le Americhe attraverso la spagnola Galeone di Manila flotta attraversato il Pacifico.
I Homeward bound flotte targa spagnola ha seguito la corrente del Golfo attraverso gli stretto della Florida e lungo la costa del Nord America prima di dirigersi ad est per le Azzorre e la Spagna. Gli spagnoli costruito Castillo de San Marcos e altre fortezze costiere e insediamenti in Florida per fornire protezione da predoni e francesi e britannici i pirati , e assistere a salvare i sopravvissuti e salvare carichi dalle navi che naufragare lungo le coste della Florida a causa di uragani e contrattempi.
17 ° e 18 °
Nel corso degli anni, molte navi spagnole sono stati persi al largo della costa della Florida con i più grandi disastri subiti dalle flotte di 1622, 1715 e 1733 . Nel 1622, otto navi sono stati persi in un uragano mentre entravano lo stretto della Florida. Nel corso del 20 ° secolo, i resti di un certo numero di navi perdute sono stati trovati, tra cui la Nuestra Señora de Atocha dalla flotta 1622, l' Urca de Lima dalla flotta il 1715 e il San Pedro dalla flotta 1733.
Undici galeoni spagnoli sono stati persi nel uragano del 1715, distruggendo sulle basse barriere tra Sebastian Inlet e Fort Pierce . Più di settecento uomini perirono nella tempesta, tra cui il comandante spagnolo. Il Museo del Tesoro McLarty a sud di Sebastian Inlet State Recreation Area prende uno sguardo in profondità alla storia che circonda questo disastro. Le 11 navi perdute erano parte della piastra spagnola flotta. La Society Museum Mel Fisher Maritime Heritage a Key West ha mostra di tesori e di altri manufatti dal Atocha e Santa Margarita , che è stato perso nel 1622.
Durante il 17 ° e 18 ° secolo, gli spagnoli, francesi e inglesi continuarono a combattere per il territorio e la religione in Florida. Il britannico in Georgia e South Carolina ha tentato di spingere verso sud ei francesi spostato verso est lungo la costa del Golfo del fiume Mississippi valle. Gli spagnoli non si basava solo su Castillo de San Marcos per proteggere Sant'Agostino, ma ha iniziato la costruzione di Fort Matanzas nel 1740 per una protezione aggiuntiva da sud.
Durante la guerra di Jenkins' Ear (1739 attraverso 1748) fra la Spagna e la Gran Bretagna, la Royal Navy pattugliato i Caraibi e la costa del Nord America. Una nave che è stato perso durante questo tempo è stata la HMS Fowey , il relitto di che si trova entro i confini del Parco Nazionale di Biscayne e che è stato ampiamente studiato dal National Park Service e Florida State University . Nel 1763, sotto il trattato di Parigi , la Spagna ha dato il controllo britannico di Florida in cambio di L'Avana, Cuba , che gli inglesi avevano razziati durante le Guerra dei Sette Anni (1756 attraverso 1763). Nello stesso anno, gli inglesi costruirono una fortezza che domina l'ingresso alla baia di Pensacola. Quasi l'intera popolazione di Sant'Agostino si trasferisce a Cuba alla fine della guerra.
Spagna catturato Pensacola nel 1781 e ripreso il controllo di tutto il resto della Florida nel 1783, quando la Gran Bretagna ha dato Florida alla Spagna in cambio delle Bahamas e Gibilterra . Intorno al 1797, la Spagna costruito due forti a Pensacola Bay in prossimità del precedente forte britannico. Poco prova fisica di questi forti resta, ma ciò che rimane è conservato presso Gulf Islands National Seashore .
Anche se il controllo della Gran Bretagna della Florida è stata breve, il suo effetto sulla economia e il regolamento è stato notevole. Mentre la popolazione britannica è aumentata e gli schiavi sono stati portati in, coloniali piantagioni e altre industrie germogliato e fiorirono, esportare i loro prodotti altre colonie britanniche e trading illegalmente con spagnolo della Louisiana e il Messico. Ciò è stato reso possibile perché geometri mappati il paesaggio, concessioni di terra sono stati consegnati, la prima strada è stata costruita ed è stato introdotto un sistema di pacchetti di trasporto fiumi e lungo le coste. Questa prosperità economica e il commercio marittimo hanno continuato, dopo la Gran Bretagna cedette Florida alla Spagna, con le esportazioni verso la vicina costa del Golfo e le zone costiere orientali, nord-est e lontani come l'Europa.
E 'durante questo periodo che il folklore sostiene Florida Gulf Coast è stato devastato da pirata più famoso dello Stato, José Gaspar , noto anche come Gasparilla. Anche se un numero consistente di leggende hanno accumulato intorno a questo individuo, la cui memoria si celebra ogni febbraio con la Gasparilla Pirate Festival a Tampa , molti storici hanno concluso che non è mai esistito.
18 ° e 19 ° secolo
Spagna cedette Florida negli Stati Uniti come parte del Trattato Adams-Onís del 1819, e la Florida è diventato un territorio degli Stati Uniti nel 1821. commercio costiero con gli altri mercati ha continuato ad espandersi e città come Jacksonville, Pensacola e Tampa è diventato porti importanti. Dopo essere diventato un territorio degli Stati Uniti, il governo federale ha iniziato la costruzione di una serie di fari come ausili alla navigazione lungo le coste della Florida per contrassegnare promontori pericolosi, secche, bar e scogli.
Primo aiuto alla navigazione costiera della Florida era una torre di guardia spagnola 1586 a S. Agostino, ma il primo vero faro era una luce porto settantatre piedi lì costruito nel 1824. muratura torri dimostrato vulnerabile alle tempeste e all'erosione del faro costruito nel Key West nel 1825 e il faro costruito nel 1827 sulla sabbia chiave, vicino a Key West, sia crollato in un uragano 1846, uccidendo un totale di una ventina di persone che avevano cercato rifugio nelle due torri. Altri fari Florida stati abbandonati o spostato quando la sabbia intorno alle loro basi lavato via. Informazioni sui fari storici in Florida è stato registrato dal National Park Service nel suo Inventario delle stazioni Luce storici e dalla States Coast Guard Stati (vedi elenco dei 1733 piastra spagnolo Fleet naufragi ). Come gran parte della costa della Florida sono rimasti protetti dai fari fino alla fine del 19 ° secolo, le navi spesso distrutte lungo la costa, in particolare lungo le Florida Keys , dove per un po ' Wrecking fatto Key West la più grande e ricca città della Florida.
La Marina degli Stati Uniti ha giocato un ruolo di primo piano nella storia marittima della Florida. Nel 1820, la US Navy è stato chiamato a proteggere le navi al largo delle coste della Florida dai pirati che affliggevano le navi mercantili nei Caraibi. Una delle navi pattuglia è stata l'Alligator USS perso vicino Islamorada mentre scortava un convoglio mercantile.
Nel 1826, inizia la costruzione del Pensacola Navy Yard e quattro forti per difenderla. Ciò che rimane di Fort Pickens , Fort Barrancas e Fort McRee , che sono stati costruiti affaccia baia di Pensacola in prossimità della precedente inglesi e forti spagnoli, è conservata oggi nel Gulf Islands National Seashore .
Verso la fine del 19 ° secolo, e come risultato della guerra ispano-americana , Tampa e altri porti della Florida divenne messa in scena aree per decine di migliaia di truppe degli Stati Uniti e forniture diretti a Cuba. Con l'avvento di volo controllato con equipaggio e la costruzione di portaerei e idrovolanti , un aereo stazione di formazione è stato istituito dalla US Navy a Pensacola nel 1913 e un altro a Jacksonville nel 1940.
A seguito di uno stato nel 1845, l'economia della Florida è diventata più forte e le porte principali spedito grandi quantità di agrumi , di cotone , legname e altri prodotti agli stati Atlantico, ai Caraibi e in Europa. Il governo federale ha cominciato la costruzione di fortificazioni costiere, tra cui Fort Taylor a Key West e Fort Jefferson su Garden chiave nelle Dry Tortugas per una migliore navigazione controllo attraverso lo stretto della Florida. Sebbene Fort Jefferson fu mai terminata, la costruzione continuò per 30 anni, e grandi quantità di mattoni sono stati spediti al tasto in fondo piatto battelli a vapore come quello trovato al Uccello chiave relitto, che è stato perso durante il trasporto mattoni.
Florida separò dalla Union nel 1861 e si unì alla Confederazione . Durante la guerra civile , i porti della Florida sono stati hanno bloccato dall'Unione e corridori del blocco consegnati forniture necessarie dalla Confederazione in cambio della Florida prodotti. Anche se ci sono stati alcuni feriti dei vasi da entrambe le parti, le grandi battaglie navali ha avuto luogo negli stati nord della Florida. Uno sfortunato incidente in acque della Florida è stata la nave da trasporto dell'Unione Maple Leaf che ha colpito una mina confederato.
Dopo la guerra civile, inquilino agricoltori e mezzadri ha assunto le terre delle piantagioni, e l'agricoltura , il bestiame di allevamento, legname, la produzione e le industrie estrattive come fosfato mineraria è diventato importante, spingendo miglioramenti nel trasporto . Ferrovie espanse in tutto lo stato che collega i porti e gli interni, e battelli a vapore come il Comune di Hawkinsville , SS Tarpon e SS Copenaghen ha iniziato a fornire un servizio regolare passeggeri e merci sulle vie navigabili interne, come il fiume St. Johns e servizio oceano per destinazioni internazionali. Turismo fiorì con escursioni in battello a vapore e alberghi vicino a linee ferroviarie. Nel 1900, durante il giorno, la SS Copenaghen si stava dirigendo a sud vicino alla costa della Florida-per evitare il nord Corrente del Golfo corrente quando improvvisamente si è schiantato in una barriera corallina al largo dell'attuale Pompano Beach a tutta velocità. Nel 1994, i resti divenne il quinto subacquea Archeologico Preserve nello stato.
Nel corso del tardo 19 ° secolo, il governo federale e le autorità portuali locali realizzati miglioramenti per canali e porti e tracciato e mappate le acque della Florida. Questi miglioramenti, insieme con i progressi tecnologici in navigazione e costruzione navale nel corso del 20 ° secolo, hanno contribuito a spingere i porti della Florida alla ribalta mondiale nel commercio e il commercio e il settore delle crociere e la ricreazione marino. Florida potrebbe contenere il record per il numero di imbarcazioni da diporto utilizzate dai sportive pescatori , sciatori d'acqua, wind-surf, diportisti di potenza, diportisti a vela, sciatori d'acqua e subacquei .
Le Florida Keys contengono le uniche barriere coralline negli Stati Uniti continentali, che lo rende un rifugio per i pesci e coralli . Queste stesse scogliere sono pericoli per la navigazione. Migliaia di navi hanno distrutto nel corso dei secoli nelle Keys e altrove nelle acque della Florida. Il più famoso relitto spagnolo trovato ad ovest della Florida Keys è stato citato Nuestra Señora de Atocha , trovato dopo una ricerca di sedici anni da Mel Fisher nel 1985. Il valore del tesoro della nave è stato stimato a $ 300.000.000.
Verso la fine del 21 ° secolo e l'inizio del 20 °, la US Coast Guard ha avuto a che fare con migliaia di cubani cercando di farlo fino alle coste della Florida. Più di 2.700 sono stati fermati nel 2005. Spesso attraversando lo stretto di gommoni e imbarcazioni fatte in casa, non si sa quanti hanno perso la vita nel tentativo. Statunitensi e cubani legge , l'emigrazione è illegale, e qualsiasi cubana tentando di raggiungere gli Stati Uniti ha trovato in mare saranno deportati. Sotto un accordo 1995 migrazione tra le due nazioni, i cubani che lo rendono fino alle coste della Florida o di altri stati sono generalmente autorizzati a rimanere.
Guarda anche
Riferimenti
- Alligator Reef, Florida - [1]
- De Soto National Memorial (National Park Service) - [2]
- Florida , DK Eyewitness Travel Guides, 2004, pp. 26, 27, 110 e 200
- Florida Maritime Heritage Trail - [3]
- Relitti e tesori della Florida - [4]
- Heraldtribune.com - [5]
- Mel Fisher Maritime Heritage Society - [6]
- Naval Centro Storico - USS Alligator - [7]
- Sant'Agostino America di Ancient City - [8]
- La leggenda di Gasparilla: mito e storia sulla costa occidentale della Florida - [9] (PDF)
- The Maritime sito Pensacola - [10]
- Questo articolo contiene il testo dal National Park Service , che è nel dominio pubblico . Il testo è dal saggio breve storia marittima della Florida nel Registro Nazionale dei luoghi storici di viaggio Itinerario Florida Naufragi: 500 anni di storia marittima - [11]