London Road viadotto - London Road viaduct
London Road viadotto | |
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 Il viadotto di oggi
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| Coordinate | 50 ° 50'07 "N 0 ° 08'32" W / 50,8353 ° N 0,1421 ° W Coordinate: 50 ° 50'07 "N 0 ° 08'32" W / 50,8353 ° N 0,1421 ° W |
| trasporta | Ferrovia |
| località | Brighton |
| Mantenuto da | rete ferroviaria |
| lo status di Patrimonio | Grade II * -listed |
| caratteristiche | |
| Materiale | mattone |
| Lunghezza totale | 1.200 piedi (370 m) |
| Altezza | 67 piedi (20 m) |
| Numero di campate | 27 |
| Storia | |
| progettista | John Urpeth Rastrick |
| inizio lavori | 29 Maggio 1845 |
| Edilizia end | 28 Marzo 1846 |
Il London Road viadotto è una ferrovia mattoni viadotto a Brighton , parte della città di Brighton e Hove in East Sussex, in Inghilterra. Svolge la linea Coastway Oriente tra Brighton e London Road stazioni ferroviarie. Costruito nel 1840 per il Brighton, Lewes e Hastings Railway dalla locomotiva ingegnere e ferroviario architetto John Urpeth Rastrick , la struttura bruscamente curva ha 27 archi e circa 10 milioni di mattoni. E 'ancora in uso costante, ed è quotata al Grade II * per il suo significato storico e architettonico.
Storia
La Londra e Brighton Railway legge , approvata il 15 luglio 1837, ha concesso il London & Brighton Railway Company il diritto di costruire una linea ferroviaria da Norwood a Brighton, una diramazione da Brighton a Shoreham-by-Sea e un altro da Brighton a Newhaven via Lewes . La linea a Shoreham-by-Sea è stata completata prima, nel 1840, e il Brighton Main Line ha aperto nella sua interezza nel settembre 1841; ma il percorso verso est da Brighton verso Lewes è stata ritardata fino a 8 Giugno 1846. Una nuova società, il Brighton, Lewes e Hastings Railway Company , è stata costituita per la costruzione di questa linea; John Urpeth Rastrick è stato impiegato come geometra e architetto. Le due società e altri amalgamati nel luglio 1846 per formare la Londra, Brighton e South Coast Railway .
Nel 1840, il nord-est del paese ferroviaria di Brighton è stata sviluppata, costituito da campi. Si trovava in una valle ripida che va da nord a sud, creata dal fiume Wellesbourne (per allora, ridotta a un flusso intermittente, per lo più sotterraneo Winterbourne ). Rastrick doveva decidere se per attraversare questo con un argine o di un viadotto. Opinione locale ha favorito un terrapieno, e ha affrontato l'opposizione e di critica quando ha scelto di costruire un viadotto. Tuttavia, ha pianificato un percorso per essa, e pose la prima pietra , il 29 maggio 1845. La costruzione ha 10 mesi: la struttura era pronta il 28 marzo 1846, più di due mesi prima della linea di Lewes aperto. Nel 1870, denso case a schiera circondato il viadotto: sviluppo residenziale è stato stimolato con l'apertura della ferrovia.
Più significativo bombardamento di Brighton della seconda guerra mondiale gravemente danneggiato London Road viadotto. Alle 12.30 il 25 maggio 1943, Focke-Wulf aerei caccia-bombardiere caduto diverse bombe a Brighton, cinque dei quali sbarcati sulla ferrovia. Uno demolito due archi e un molo sul lato ovest del viadotto, due archi ovest del Preston Road arco, lasciando le tracce che attraversa il divario a mezz'aria. Nonostante questo, una riparazione temporanea ha permesso di iniziare a utilizzare i treni di nuovo il viadotto entro 24 ore; in meno di un mese, il servizio era tornato alla normalità. Fino a quando gli archi sono stati completamente riparati nel settembre del 1943, però, a 15 mph (24 kmh) limiti di velocità è stato applicato e Preston Road potrebbe essere visto attraverso gli spazi tra le traversine in cui la muratura era stato spazzato via. La muratura sostituzione, più scura di quella della struttura principale, può essere visto dalla strada sottostante.
Architettura
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La struttura è 1.200 piedi (370 m) lungo, e raggiunge un'altezza massima di 67 piedi (20 m) sopra il pavimento della valle. Si compone di 26 archi semicircolari ciascuno di 30 piedi (9,1 m) con pilastri di 7 piedi (2,1 m) di spessore alla base e 5 piedi (1,5 m) di spessore nella parte superiore, insieme ad un arco ellittico di 50 piedi ( 15 m) su una sezione della A23 London Road chiama Preston Road. Moli di questo arco di 22 piedi (6,7 m) di spessore alla base e 19,5 piedi (5,9 m) di spessore in alto. Ogni pila contiene un arco presa con un semicircolare soffitt e invertito per ridurre il numero di mattoni richiesti. I pilastri sono più spessi all'esterno che all'interno, perché il viadotto è costruito su una curva stretta: i treni raggiungono il viadotto quasi subito dopo aver lasciato il Brighton Main Line, e la linea continua a curva di via per diverse centinaia di metri. Dei 27 archi, 16 hanno un raggio di curvatura di 0,75 miglia (1,21 km), e 11 hanno un raggio di 0.125 miglia (0,201 km).
Sono stati necessari circa 10 milioni di mattoni per costruire il viadotto. La muratura è di colore rosso e marrone, con medicazioni mattoni gialli. La ricostruzione di guerra utilizzato mattoni blu , un tipo più scuro spesso utilizzato per la costruzione resistente. Le 26 arcate più strette sono a tutto sesto, mentre il più ampio arco di tutta Preston Road è ellittica . Ogni pila ha una lunga, un'apertura rettangolare su ciascun lato interno, con archi arrotondati in alto e in basso. Corre lungo la parte superiore del viadotto su entrambi i lati è una balaustra con pietra colonnine .
Il viadotto di oggi
London Road viadotto quotava Grade II * da English Heritage , il 19 aprile 1974. Questo stato viene dato a "edifici particolarmente importanti di più di particolare interesse". A partire dal febbraio 2001, è stato uno dei 70 edifici e strutture Grade II * -listed , e 1.218 edifici storici di tutti i gradi, nella città di Brighton e Hove .
A partire dal 2009, in programma 174 treni passeggeri (87 in direzione est e 87 diretti a ovest), il tutto gestito da Southern , attraversano il viadotto ogni giorno della settimana. Ci sono meno circolazione dei treni durante i fine settimana.
