Lavori ferroviari di Brighton - Brighton railway works
Coordinate : 50°49′55″N 0°8′19″W / 50,83194°N 0,13861°W
I lavori ferroviari di Brighton (noti anche come lavori di locomotiva di Brighton , o semplicemente lavori di Brighton ) sono stati uno dei primi lavori di riparazione di locomotive di proprietà ferroviaria, fondata nel 1840 dalla London and Brighton Railway a Brighton , in Inghilterra, e quindi antecedente al più famose opere ferroviarie a Crewe , Doncaster e Swindon . I lavori crebbero costantemente tra il 1841 e il 1900, ma il funzionamento efficiente fu sempre ostacolato dal sito limitato, e c'erano diversi piani per chiuderlo e spostare la struttura altrove. Tuttavia, tra il 1852 e il 1957 furono costruite più di 1200 locomotive a vapore e prototipi di locomotive diesel elettriche ed elettriche , prima dell'eventuale chiusura della struttura nel 1962.
Dopo essere stata utilizzata come fabbrica per la costruzione di auto a bolle , la struttura è stata demolita e da allora è stata ricostruita come parte del quartiere del New England di Brighton.
Ferrovie di Londra e Brighton
Il primo impianto di manutenzione delle locomotive a Brighton era un piccolo capannone per motori a nord-ovest della stazione, che serviva la linea Brighton - Shoreham della London and Brighton Railway nel maggio 1840. L'anno successivo, con il completamento del London - Brighton Main Linea , la ferrovia ha aperto una struttura di riparazione più grande e un deposito di forza motrice sul lato orientale della linea principale adiacente alla stazione ferroviaria di Brighton . Tuttavia una nuova officina a Horley , a metà strada tra Londra e Brighton, anch'essa aperta nel 1841, fu allora progettata per diventare la principale officina di locomotive e carrozze della nuova ferrovia.
Londra Brighton e ferrovia della costa meridionale
Dopo la sua nomina a sovrintendente delle locomotive della società successore, la London Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) nel novembre 1847, John Chester Craven cambiò il piano di spostamento dei lavori a Horley. La costruzione della carrozza iniziò nel 1848, essendo stata precedentemente eseguita da appaltatori a New Cross. Craven si occupò anche di ampliare e attrezzare i lavori di Brighton per la costruzione di una nuova locomotiva a vapore, iniziata nel maggio 1852. Tuttavia la situazione dei lavori, vicino alla linea principale, in cima a una scogliera, in quello che sarebbe presto diventato un centro abitato , ha sempre imposto restrizioni allo spazio disponibile per il suo efficiente funzionamento.
Espansione 1860–1900
Durante il 1860 e il 1861 Craven iniziò la rimozione di una grande collina di gesso sul lato occidentale della linea principale, che era stata scaricata durante la costruzione della linea principale. Lo spazio creato fu utilizzato per ospitare un nuovo deposito di forza motrice molto ampliato nel 1861, consentendo così la chiusura delle strutture esistenti e il loro inserimento nell'opera propriamente detta. Tuttavia, nel 1866 si prese nuovamente in considerazione la possibilità di concentrare le riparazioni nella stazione ferroviaria di New Cross Gate .
Nel 1870 William Stroudley considerò di spostare nuovamente i lavori nel sito di Horley, ma spostò invece il capannone per la riparazione delle carrozze e le officine di verniciatura in nuovi siti sul lato occidentale della linea principale, e trasferì i lavori di ingegneria navale intrapresi dai lavori a una nuova struttura a Newhaven . Ciò ha consentito l'ulteriore ampliamento degli impianti di costruzione e riparazione delle locomotive, compresa l'aggiunta di una fonderia di ferro nel 1873, e di un nuovo negozio di verniciatura e pulizia delle carrozze nel 1878 e di una bottega di ramaio nel 1881. Questa nuova costruzione ha risolto il problema per un mentre, ma non affrontava il problema di fondo dell'inadeguatezza del sito, tanto che alla fine del secolo i lavori risentivano nuovamente di gravi difficoltà che ne pregiudicavano l'efficiente funzionamento.
Crisi a Brighton
Dal 1905 lo stabilimento di Brighton non fu in grado di tenere il passo con le locomotive che necessitavano di manutenzione e gli arretrati iniziarono ad accumularsi. Di conseguenza, la LB&SCR ha stabilito concentrazioni di locomotive in attesa di entrare nei lavori o di demolire a East Grinstead , Horsted Keynes e Horley . Un'indagine esterna nel 1908, condotta da Robert Urie , allora direttore dei lavori di Nine Elms Works, scoprì che 108 delle 541 locomotive dell'LB&SCR (20%) erano in attesa o in riparazione e che una revisione generale a Brighton richiese 43 giorni, rispetto al 7,2% delle locomotive della South Eastern and Chatham Railway in riparazione e 21 giorni presi da Ashford Works . Nel 1910 il 30% dello stock di locomotive era inutilizzabile a causa di ritardi e inefficienze negli stabilimenti di Brighton.
Lawson Billinton , il sovrintendente distrettuale delle locomotive al deposito di New Cross, aveva cercato di alleviare la situazione eseguendo riparazioni e sostituzioni della caldaia, ma ciò aveva avuto scarso impatto sul problema. Il sovrintendente per locomotive, carrozze e carri della LB&SCR DE Marsh ricevette gran parte della colpa per il problema, che si stava sviluppando da alcuni anni, e gli fu concesso un congedo per malattia nel 1910, seguito dalle sue dimissioni nel luglio 1911. Billinton aveva stato invitato a subentrare temporaneamente durante la malattia di Marsh, e ha prontamente iniziato a riorganizzare i lavori e ridurre l'arretrato utilizzando tecniche emergenti di studio del tempo e del movimento .
Piani per spostare i lavori
I direttori di LB&SCR hanno riconosciuto che parte del problema a Brighton era che i lavori erano sovraccarichi di lavoro. Nel 1910 acquistarono un terreno a Lancing per una nuova fabbrica di carrozze e carri, che fu aperta nel 1912. Ciò permise di utilizzare il capannone per le carrozze di Stroudley come "rimessa per le scorte" di traboccamento dalle fabbriche di locomotive e dal deposito di forza motrice. Anche le locomotive riparate a Brighton venivano talvolta portate a Lancing per la verniciatura finale.
Una volta confermato nel suo incarico di sovrintendente delle locomotive nel 1913, Billinton presentò proposte al consiglio di amministrazione di LB&SCR per chiudere i lavori di Brighton e concentrare tutta la costruzione e riparazione di locomotive in una nuova struttura adiacente ai lavori di carrozza a Lancing . Tuttavia l'avvento della prima guerra mondiale nel 1914 pose fine a questo progetto.
La costruzione di locomotive fu gravemente ridotta a Brighton dopo il 1916 e i lavori furono coinvolti nella produzione di munizioni. Dopo la guerra ci fu di nuovo un notevole arretrato di riparazioni e le nuove costruzioni non ripresero fino alla fine del 1920.
Raggruppamento e chiusura imminente
In seguito al raggruppamento della LB&SCR e di altre ferrovie nel sud dell'Inghilterra per formare la Southern Railway , nel 1923, gran parte della nuova costruzione di locomotive per la nuova ferrovia fu trasferita nelle strutture più moderne di Eastleigh Works . Dopo la metà del 1931, con l'imminente elettrificazione della Brighton Main Line , i lavori della locomotiva sembravano ancora una volta chiusi. Molti degli operai qualificati e gran parte dell'attrezzatura sono stati trasferiti a Eastleigh e Ashford , il Paint Shop è stato convertito in una struttura di manutenzione per più unità elettriche e l'ex capannone delle carrozze è stato convertito per essere utilizzato dal nuovo dipartimento di ingegneri stradali della Southern Railway. Allo stesso modo il deposito della forza motrice a vapore è stato ricostruito e ridotto di dimensioni.
La seconda guerra mondiale e il risveglio
I timori di possibili attacchi aerei su Ashford e Eastleigh insieme alla necessità di più locomotive a vapore e costruzione di armamenti durante la seconda guerra mondiale portarono alla riapertura e alla riattrezzatura delle officine nel 1941. Durante i restanti anni della guerra i lavori di Brighton furono utilizzato per la costruzione di locomotive, inizialmente per la Southern Railway , ma in seguito anche per il War Department , la London, Midland and Scottish Railway e la London and North Eastern Railway . Produceva anche componenti per carri armati e cannoni antiaerei. Le officine furono danneggiate durante il " Brighton Blitz " nel maggio 1943 ma presto riparate.
Ferrovie britanniche e chiusura
Nel decennio successivo alla nazionalizzazione delle ferrovie britanniche (BR) nel 1948, lo stabilimento di Brighton fu nuovamente utilizzato per la costruzione di nuove locomotive, essendo responsabile sia del lavoro di progettazione che della costruzione di molte delle nuove classi BR Standard. In occasione del centenario della costruzione delle locomotive nel 1952 l'opera si estendeva su 9 acri (36.000 m 2 ) e impiegava circa 650 dipendenti. Tuttavia, in base al piano di modernizzazione per BR annunciato nel 1954, Brighton Works è stata ancora una volta abbandonata. La costruzione delle locomotive cessò nel 1957 e le riparazioni delle locomotive cessarono l'anno successivo. Gli edifici furono chiusi nel 1962 e demoliti nel 1969. Il deposito di forza motrice fu ufficialmente chiuso il 15 giugno 1961, ma rimase in uso per il ricovero delle locomotive a vapore fino al 1964, e fu demolito nel 1966.
Usi successivi del sito
Dopo la chiusura delle opere principali, una parte dell'officina è stata utilizzata per la costruzione delle microcar Isetta tra il 1957 e il 1964 e una parte del terreno è rimasta ad uso ferroviario, legato allo stazionamento di convogli elettrici e ad altre funzioni di manutenzione. Gran parte del terreno divenne in seguito un grande parcheggio all'aperto e veniva utilizzato per un mercato popolare ogni domenica mattina. Alcuni terreni sul lato orientale sono stati destinati a un assortimento di unità commerciali tra cui alcune concessionarie di auto con strutture temporanee come tipo di edificio predominante e una striscia sotto il cortile è stata utilizzata per locali commerciali; dietro di esse rimanevano le colonne di pietra e mattoni su cui era stato esteso il cortile quando lo spazio era scarso. Gran parte del terreno che non era adatto per l'uso da parte dei commercianti di lock-up o per il parcheggio delle auto o ancora in uso dalla British Rail è stato abbandonato. Le ultime tracce dei lavori della locomotiva sono svanite con la demolizione della cabina di segnalazione sopraelevata della Ferrovia meridionale degli anni '30 a metà degli anni '80, che aveva utilizzato parte del muro principale dell'officina di montaggio della locomotiva come supporto.
Nei primi anni del 21° secolo il sito ha finalmente visto iniziare la riqualificazione e si trova nel cuore del quartiere del New England .
Organizzazione dei lavori
Un resoconto di una visita ai lavori da parte dei membri dell'Istituto degli Ingegneri Meccanici nel 1947 descriveva la disposizione dei lavori e le gru e le altre attrezzature meccaniche utilizzate. I lavori sono stati quindi organizzati in:
- un negozio di caldaie (quindi costruzione di nuove caldaie per la classe SR West Country )
- un'officina di montaggio (costruzione di locomotive della classe West Country e ricondizionamento delle locomotive "Austerity " del Dipartimento della Guerra per l'uso su SR e LNER)
- un'officina meccanica
- un negozio di montaggio per occuparsi delle riparazioni di boccole, parti di movimento, supporti della caldaia e altri dettagli.
- un ramaio
- un negozio di accessori per tubi
- un negozio di placcatura leggera (per la costruzione di cunicoli per fumo e abbigliamento per caldaie)
- un piccolo negozio di saldatura per occuparsi di dettagli saldati diversi dalle caldaie
- una piccola fonderia di ottone
L'opera è stata alimentata con aria compressa per perforazione pneumatica, rivettatura e martelli scalpellatori; un impianto idraulico per la pressa flangiatrice da 250 ton e una pressa da 20 ton; e corrente elettrica sia alternata che continua.
Costruzione di locomotive a Brighton
La prima locomotiva ad essere costruita a Brighton fu una 2-2-2 , n.14. Da allora in poi Brighton Works fu responsabile della progettazione e costruzione di gran parte delle locomotive gestite dalla LB&SCR sotto gli ingegneri Craven , William Stroudley , RJ Billinton , DE Marsh e LB Billinton .
Londra Brighton e ferrovia della costa meridionale
Notevoli tipi di locomotive costruite a Brighton includevano la classe A1 "Terrier" , premiata con una medaglia d'oro all'Esposizione di Parigi del 1870, la classe B1 "Gladstone" 0-4-2 (premiata con una medaglia d'oro all'Esposizione di Parigi del 1889 ), la D1 0 -4-2T, le classi Billinton B4 4-4-0 e D3 0-4-4 T, la classe Marsh H2 4-4-2 e la classe L 4-6-4 T. La costruzione di locomotive a Brighton cessò a la fine del 1916 con la costruzione dell'ultimo carro armato E2 0-6-0 , e cinque K classe 2-6-0 , e non riprese fino alla fine del 1920, con ulteriori membri delle classi K e L. L'ultima locomotiva costruita negli stabilimenti dalla LB&SCR è stata la classe L n. 333 Remembrance .
Ferrovia del sud
Per i primi tre anni di proprietà della Southern Railway , non sono state costruite nuove locomotive a Brighton, sebbene sia avvenuta la ricostruzione della classe B4 in locomotive praticamente nuove. Durante il 1926 l'officina fu responsabile della costruzione di dieci esemplari della "classe River" di Maunsell e della ricostruzione di sei di loro in locomotive da corsa 2-6-0 della "classe U" due anni dopo. Le officine costruirono anche altre dieci serie "U" nel 1928. L'anno successivo le officine costruirono tutte le locomotive della serie Z 0-8-0 T del progettista , prima che la costruzione della locomotiva cessasse nuovamente.
Durante gli anni della guerra le opere di Brighton costruirono più della metà delle locomotive da trasporto merci di classe Q1 0-6-0 di Bulleid e l'ufficio di disegno era principalmente responsabile dei progetti dettagliati delle sue rivoluzionarie locomotive per passeggeri espresso 4-6-2 della Marina mercantile , sebbene le locomotive sono stati costruiti a Eastleigh Works . Dal 1943 hanno costruito 93 locomotive merci LMS Stanier 8F tipo 2-8-0 per il Dipartimento della Guerra , all'incredibile ritmo di una ogni 4,5 giorni.
Il periodo di massimo splendore della costruzione di locomotive negli stabilimenti fu durante il decennio dopo la guerra, quando Brighton costruì più di 100 pacifici leggeri Bulleid delle classi West Country e Battle of Britain . I lavori hanno anche costruito le caldaie e le offerte per il lotto finale di dieci classi della marina mercantile, sebbene le locomotive siano state costruite a Eastleigh. La millesima locomotiva costruita negli stabilimenti era la 21C164 "Fighter Command" nel giugno 1947. Questa cifra non prendeva in considerazione 12 B4X classe 4-4-0 del 1922-1924 che furono ufficialmente classificate come ricostruite piuttosto che come nuove locomotive.
Ferrovie britanniche
Durante i primi anni delle ferrovie britanniche, i lavori di Brighton costruirono due ulteriori lotti di pacifici "West Country" e sarebbero stati responsabili dell'intera classe di 110 locomotive, se i lavori non fossero stati sovraccarichi a causa del suo coinvolgimento nella progettazione e costruzione del problematico di Bulleid e infine sfortunata classe Leader nel 1949. Da allora in poi fu responsabile della costruzione di 41 esemplari dell'LMS Fairburn 2-6-4T per l'uso nella regione meridionale.
Oltre alla classe Leader, altre locomotive prototipo costruite a Brighton includevano la terza locomotiva elettrica 3rd Co-Co , numerata 20003 nel 1948, e la terza locomotiva diesel elettrica 1Co-Co1 numerata 10203 nel 1954.
Il personale di Brighton è stato coinvolto nella progettazione di tre delle classi standard BR di maggior successo - il tender di classe 4 4-6-0 e le classi di carri armati di classe 4 2-6-4 insieme alla classe 9F 2-10-0 - e il dopo il 1951 furono costruiti 130 esemplari delle locomotive cisterna di classe 4. Nel 1955 RG Jarvis , assistente tecnico capo presso gli stabilimenti, e il suo staff furono responsabili della progettazione delle ricostruzioni di grande successo delle classi "Merchant Navy" e "West Country" , anche se la ricostruzione ha avuto luogo a Eastleigh.
La nuova costruzione della locomotiva cessò nel 1957 con la costruzione del carro armato standard BR classe 4 80154, che fu la 1.211a locomotiva ad essere costruita lì.
Altri lavori di ingegneria intrapresi negli stabilimenti di Brighton
Come accennato in precedenza, i lavori intraprese ingegneria navale per la ferrovia fino alla metà degli anni 1870 e costruzione di carrozze fino all'apertura di Lancing Carriage Works . Inoltre ha costruito piattaforme girevoli e altre attrezzature pesanti per la ferrovia.
Riferimenti
Ulteriori letture
- Bradley, DL (1969) Le locomotive della London Brighton & South Coast Railway - Parte 1 , Railway Correspondence & Travel Society, 179 p., ISBN 0-901115-03-7
- Bradley, DL (1974) Le locomotive della London Brighton & South Coast Railway - Parte 3 , Corrispondenza ferroviaria e società di viaggio. 156 p., ISBN 0-901115-26-6
- Bradley, DL (1975) Locomotive della ferrovia meridionale , v. 1, Corrispondenza ferroviaria e società di viaggio, ISBN 0-901115-30-4
- Bradley, DL (1976) Locomotive of the Southern Railway , v. 2, Corrispondenza ferroviaria e società di viaggio, ISBN 0-901115-31-2
- Bradley, DL (1980) Locomotive della South Eastern and Chatham Railway , edizione riveduta, Railway Correspondence & Travel Society, ISBN 0-901115-49-5
- Gray, Adrian, (1980) La linea da Londra a Brighton 1841-1977 , Oakwood Press.
- Larkin, EJ e Larkin, JG (1988) Le officine ferroviarie della Gran Bretagna 1823-1986 , Londra: Macmillan, 266 p., ISBN 0-333-39431-3