John Player Norton - John Player Norton

John Player Norton

1974 Norton F750 "Cornice spaziale"
Produttore	Norton Motorcycle Company
Chiamato anche	JPN, JPS Norton
Società madre	Norton-Villiers / Norton Villiers Triumph
Produzione	1972-1974
Assemblea	Centro prestazioni Norton Villiers, circuito di Thruxton , Hampshire
Classe	Moto da corsa F750
Motore	bicilindrico parallelo OHV raffreddato ad aria
Energia	69 CV (51 kW) - 78 CV (58 kW)
Trasmissione	5 velocità, trasmissione a catena
Note a piè di pagina/riferimenti

Il John Player Norton , noto anche come JPN e JPS Norton , era una serie di piloti di Formula 750 prodotti dalla Norton Motorcycle Company dal 1972 al 1974 e sponsorizzati dal produttore di sigarette John Player . Il motore di queste macchine era derivato dall'unità utilizzata nel Norton Commando , che era uno sviluppo del Dominator da 500 cc progettato da Bert Hopwood del 1948 . La mancanza di potenza dal motore, rispetto ad altri produttori, ha portato il designer e pilota Peter Williams ad adottare un approccio radicale al design del telaio. I piloti delle moto includevano Williams, Phil Read , Tony Rutter , Mick Grant , John Cooper , Dave Aldana e Dave Croxford .

Per celebrare il successo dei corridori, Norton ha prodotto una versione in edizione limitata del Commando, il Norton Commando John Player Special , in stile sui corridori.

sfondo

Peter Williams era entrato a far parte del nuovo negozio di corse della fabbrica Norton nel 1970 come ingegnere di design e sviluppo, oltre a correre per la fabbrica. Nel 1971 Williams ricevette un budget da Dennis Poore , presidente di Norton, per costruire un prototipo di Formula 750 unico. Il prototipo ha funzionato abbastanza bene da convincere Poore della possibilità di utilizzare le corse per promuovere il marchio Norton. Con la sponsorizzazione di John Player per promuovere il loro marchio di sigarette John Player Special , la squadra corse John Player Norton è stata fondata nel novembre 1971. L'attuale campione del mondo 250cc Phil Read è stato reclutato nella squadra, così come l'ex pilota Suzuki GP Frank Perris per agire come team manager.

Storia

1972

Rispetto ad altre marche, il motore Norton era a corto di potenza, quindi il design di Williams ha cercato di compensare questo riducendo l'area frontale e migliorando la tenuta di strada. Il sistema di montaggio del motore Isolastic è stato mantenuto ma è stata costruita una versione più compatta del telaio Commando. Per mantenere il baricentro basso e per consentire al pilota di infilarsi meglio dietro il cupolino, sono stati utilizzati i serbatoi delle borse laterali. Il concetto di cestello ribaltabile non era nuovo. Norton li aveva usati su una versione sperimentale del Manx , il 1960 350cc 40M "Lowboy". Più di recente, Dunstall aveva utilizzato i serbatoi delle valigie sui loro 750 Norton da corsa del 1969, stabilendo un record sul giro a Crystal Palace il lunedì di Pasqua e vincendo la gara di 1.000 cc a Thruxton ad aprile nelle mani di Percy Tait . La posizione bassa dei serbatoi del carburante richiedeva il pompaggio del carburante fino a un piccolo serbatoio di intestazione per alimentare i due carburatori Amal Concentric da 32 mm da una pompa meccanica azionata dal braccio oscillante. L'avvio ha richiesto che la moto fosse urtata su e giù per adescare il serbatoio. La carenatura per la moto è stata sviluppata nella galleria del vento MIRA . I freni erano a doppio disco all'anteriore, la pinza destra era montata davanti allo stelo della forcella e quella sinistra dietro poiché lo stesso stelo della forcella veniva utilizzato su entrambi i lati. Il freno posteriore era un tamburo Commando da 8".

Il motore è stato sviluppato per tutta la stagione e la potenza è passata da 69 CV a 76 CV a 7.5000 giri/min entro la fine della stagione.

Dalla formazione della squadra alla prima gara, la Daytona 200 , sono trascorse solo dieci settimane, quindi la squadra ha dovuto lavorare molte ore per preparare due moto per la gara. Per Daytona erano pronte due moto, una per Williams e l'altra per Read, rifinite con i colori blu e bianco di John Player. Durante le prove le moto hanno iniziato a surriscaldarsi, quindi come soluzione rapida è stato montato un radiatore dell'olio di una Chevrolet Corvair . Read è arrivato quarto e la Williams si è ritirata per un guasto al cambio.

Mentre il team era a Daytona, il reparto corse ha completato una terza moto per Tony Rutter in vista dell'Easter Transatlantic Trophy . Read è stato il capitano britannico al Transatlantic Trophy, ottenendo un terzo posto in una delle gare di Brands Hatch , e Williams è arrivato terzo nell'altra.

Tutte e tre le moto ufficiali si sono ritirate durante la Formula 750cc IOM TT .

Williams ha vinto la Hutchinson 100 a Brands Hatch, Mick Grant ha guidato un corteo di JPN alla vittoria a Scarborough e Read ha vinto la finale della stagione britannica alla Brands' Race of the South .

Furono realizzati cinque di questi modelli, di cui uno oggi al Museo Nazionale del Motociclo . Tre dei modelli sono andati in Spagna quando sono stati smaltiti dalla fabbrica e hanno corso in F750 spagnola sotto l'insegna PDN, sponsorizzata dai viticoltori Pedro Domecq .

1973: Monoscocca

1973 JPN Monoscocca

1973 Norton Monocoque esposto a Castletown, Isola di Man nel 1999
Motore	Bicilindrico parallelo OHV da 745 cc (45,5 cu in) raffreddato ad aria
Alesaggio / corsa	73 mm (2,9 pollici) x 89 mm (3,5 pollici)
Rapporto di compressione	10.5:1
Velocità massima	160 miglia orarie (260 km/h)
Energia	76 CV (57 kW) a 7.200 giri/min
Trasmissione	Frizione a secco , 5 marce, trasmissione a catena
Tipo di telaio	Semi-monoscocca in acciaio inox
Freni	Anteriore: doppio disco da 10" Posteriore: singolo disco da 8½"
Rastrello , sentiero	27°, 98 mm (3,9 pollici)
Interasse	1.420 mm (56 pollici)
Peso	340 libbre (150 kg) (a secco )
Note a piè di pagina/riferimenti

La moto del '72 era stata un ripiego per far correre la squadra. Williams ha adottato un approccio più radicale per il modello 1973 per compensare la carenza di potenza del gemello pushrod. La nuova moto doveva avere un telaio semi-monoscocca con una piccola area frontale e un baricentro basso portando l'olio e il carburante il più in basso possibile. Il telaio era più rigido del telaio tubolare della bici del '72 e il motore arretrava di 1" per migliorare la trazione. Il sistema di montaggio del motore isolastico è stato mantenuto.

La monoscocca a doppia pelle è stata fabbricata da 600 singoli pezzi di acciaio inossidabile calibro 22 saldati a mano insieme e pesava 37 libbre (17 kg). Conteneva i serbatoi del carburante e dell'olio ed era sagomato per convogliare l'aria di raffreddamento al motore e anche per fornire un airbox ad effetto ram-air per i carburatori. La fabbricazione del prototipo iniziò nell'ottobre 1972. Poiché il carburante era immagazzinato in basso nella monoscocca, era necessaria una pompa meccanica per sollevare il carburante in un serbatoio di intestazione.

Le forcelle anteriori utilizzavano steli e gioghi delle macchine da motocross AJS con nuove gambe in magnesio fuso. Per ridurre le masse non sospese, i dischi freno anteriori in ghisa, azionati da pinze Lockheed a doppio pistoncino, sono stati ridotti a 10" ed è stata montata una ruota anteriore a 5 razze in magnesio fuso da 18". Sul retro sono stati montati un disco singolo da 8½" e una ruota in ghisa.

Nella galleria del vento MIRA è stata sviluppata una carenatura di tipo Peel che incorpora bolle sul manubrio e cordiera del sedile e il coefficiente di resistenza è stato ridotto a 0,39. È stata utilizzata una copertura superiore modellata in un unico pezzo per il motore/monoscocca, il sedile e la cordiera. La livrea è stata cambiata dal blu e bianco dell'anno precedente all'iconico rosso, bianco e blu.

Era previsto l'uso di una versione del motore a "corsa corta" da 77 x 80 mm, ma questo era ancora in fase di sviluppo, quindi è stato mantenuto il motore a "corsa lunga" da 73 x 89 mm esistente. Sono stati montati pistoni Omega 10,5:1 ad alta compressione, la manovella alleggerita e la testa rielaborata. Una camma 3S è stata utilizzata con aste in acciaio. Sono stati montati carburatori Amal Concentric più grandi da 33 mm e il motore ha prodotto 76 CV (57 kW) a 7.200 giri / min.

Per superare i precedenti guasti alla trasmissione, è stata utilizzata una trasmissione primaria riprogettata. Un cuscinetto stabilizzatore extra e un ammortizzatore posizionato sull'albero motore sono stati montati insieme a una frizione a secco. Le ruote dentate della trasmissione primaria sono state cambiate per rendere il cambio più veloce del 25%, riducendo così la coppia sui denti degli ingranaggi. Anche gli ingranaggi sono stati ridisegnati.

Sono state costruite solo tre moto più un prototipo. Una moto era pronta per la Williams per la Daytona 200 del '73, ma si ritirò per problemi di carburazione. Alle regate del Trofeo Transatlantico di Pasqua, John Cooper e Williams erano nella squadra britannica. Williams ha vinto tre gare ed è stato capocannoniere a pari merito. Cooper ha fatto schiantare la sua 350 Yamsel in una gara di supporto a Mallory Park e Dave Croxford ha preso il suo posto nelle gare del Mallory Trophy.

La Williams ha vinto il TT di Formula 750cc con Mick Grant secondo, entrambi su monoscocca. A Imola, due settimane dopo, la Williams dell'IOM è caduta e ha danneggiato gravemente la moto. La moto è stata ricostruita alcuni anni dopo e passata in mani private.

Nel MCN Superbike Williams a pari punti con la Suzuki 's Barry Sheene , ma il titolo è andato a Sheene come aveva vinto un'altra gara. Dave Croxford ha vinto il campionato britannico 750 cc sulla Norton quell'anno.

Vennero iscritte anche gare di durata e per queste la monoscocca fu dotata di una carenatura abbreviata dotata di doppi fari.

All'ultima gara su strada della stagione AMA, Ontario , California , la moto di Williams ha sviluppato una perdita di carburante dalla monoscocca e ha dovuto ritirarsi dalla gara. Il compagno di squadra Dave Aldana si è ritirato dopo pochi giri per problemi al motore. Aldana ha continuato a utilizzare la monoscocca per le gare del Daytona 200 del 1974 e del Transatlantic Trophy. La moto fu restituita in America dopo le gare del Trofeo e custodita dagli importatori Norton fino al 1977 quando passò in mani private.

In totale la monoscocca ha vinto 14 gare internazionali nel 1973.

riproduzioni

Nel 2013 Williams ha avviato un progetto per produrre riproduzioni della monoscocca da corsa del 1973. Il prototipo nel National Motorcycle Museum (UK) e uno dei piloti ora di proprietà di Mike Braid, sono stati utilizzati per ottenere le dimensioni e le specifiche corrette. La prima moto di serie è stata avviata nel marzo 2014 e consegnata al cliente nel febbraio dell'anno successivo. Il prezzo della bici nel 2016 era di £ 74.000. La produzione era limitata a 25 macchine.

1974: cornice spaziale

1974 JPN Space frame

Peter Williams su un telaio spaziale JPN del 1974
Motore	Bicilindrico parallelo OHV da 749 cc (45,7 cu in) raffreddato ad aria
Alesaggio / corsa	77 mm (3,0 pollici) x 80,4 mm (3,17 pollici)
Rapporto di compressione	10.5:1
Velocità massima	165 mph (266 chilometri all'ora)
Energia	78 CV (58 kW) a 7.500 giri/min
Trasmissione	Frizione a secco , 5 marce, trasmissione a catena
Tipo di telaio	Cornice spaziale
Freni	Anteriore: doppio disco da 10,5" Posteriore: singolo disco da 8,5"
Interasse	1.410 mm (56 pollici)
Peso	331 libbre (150 kg) (a secco )
Note a piè di pagina/riferimenti

Il modello 1974 è stato costruito con un telaio compatto per mantenere l'area frontale il più piccola possibile ed è stato nuovamente dotato di una carenatura avvolgente a buccia d'arancia. I supporti motore Isolastic sono stati mantenuti. Williams in seguito ha affermato che la decisione di realizzare un nuovo telaio piuttosto che sviluppare la monoscocca è stata una decisione politica. I meccanici hanno preferito la bici con telaio spaziale in quanto il motore era più accessibile e più facile da lavorare.

Il freno anteriore è stato migliorato con pinze Lockheed a due pistoncini che agiscono su due dischi in ghisa Norvil da 10,5.

Sono state realizzate quattro bici con telaio spaziale, oltre a un prototipo con un telaio diverso.

All'apertura della stagione a Daytona, la Williams finì decima e fu la prima casa a quattro tempi. Williams e Croxford erano entrambi nel team britannico per le gare del Transatlantic Trophy poche settimane dopo.

Williams e Croxford hanno gareggiato in numerosi campionati europei come Imola e Spa , dove Williams ha vinto. Alla gara successiva, a Oulton Park , la Williams ha avuto un grave incidente quando l'unità combinata di sella e serbatoio si è staccata dalla moto. L'incidente pose fine alla carriera agonistica della Williams.

Dave Croxford si è classificato quinto nella gara dell'anno 1974 a Mallory Park.

La moto che Williams ha vinto a Spa è stata ceduta all'importatore Benelux Norton, Podevyn, ed è stata utilizzata nelle gare locali della F750.

La fabbrica ha smaltito le moto alla fine della stagione. Utilizzando una delle bici con telaio spaziale, Benjamin Grau , sotto la bandiera della PDN, ha vinto tutti e quattro i round del campionato spagnolo F750 del 1975.

Fine della produzione

Il motore basato su Commando non era più competitivo contro i due tempi giapponesi. Sebbene Norton avesse commissionato a Cosworth la costruzione di un nuovo motore basato sul motore DFV di Formula 1 , questo era ancora in fase di sviluppo. La sponsorizzazione di John Player era stata per 3 anni. Poiché la società madre di Norton all'epoca, la Norton Villiers Triumph , stava incontrando difficoltà finanziarie, il programma di corse è stato ridotto. L'accordo di sponsorizzazione con John Player non è stato rinnovato.

Museo Nazionale del Motociclo

Due JPS Norton sono stati esposti al British National Motorcycle Museum di Birmingham , un carro armato del 1972 e una monoscocca del 1973. Nel settembre 2003 gli edifici sono stati avvolti da un incendio e 600 moto sono state distrutte o danneggiate. Il proprietario del museo Roy Richards ha incaricato l'ex ingegnere di sviluppo JPN Norman White, che gestiva un laboratorio di ingegneria Norton a Thruxton, di ripristinare le due macchine e anche un Cosworth Norton e un corridore di produzione Commando . White ha riunito una squadra di restauro composta da membri della squadra di corse JPN originale: il caposquadra del negozio di corse John McLaren, il meccanico Peter Pyket e il disegnatore Basil Knight. Il team di White ha preparato le quattro biciclette per la riapertura del museo nell'ottobre 2004. Richards era così soddisfatto della qualità del lavoro che le macchine sono state collocate nell'atrio del museo.

Norton Commando John Player Special

Mostra al Barber Vintage Motorsports Museum , Alabama , Stati Uniti

Per capitalizzare i suoi successi nelle corse, Norton ha iniziato a progettare una variante del Commando in stile per assomigliare ai corridori di John Player. Basate sulla Mark2A 850 Commando, le macchine erano dotate di una carenatura in stile endurance con doppi fari, poggiapiedi arretrati, un finto serbatoio in fibra di vetro che si adattava a un serbatoio del carburante standard in acciaio esteso e un sedile da corsa singolo con una grande gobba. Gli scarichi sono stati rifiniti in cromo nero . La produzione è iniziata nell'aprile 1974 e ne sono stati realizzati circa 200 esemplari, di cui oltre la metà negli Stati Uniti.

Riferimenti

Bibliografia

link esterno

• 1972 Norton F750 JPN Commando. Corsa classica. Norman Bianco. su YouTube
• 1973 Norton JPS 'Mono' disegnato da Peter Williams su YouTube
• Partenza a freddo ex Peter Williams JPS Norton campione bici + suoni Dominator su YouTube
• JPS Nortons Mallory Park su YouTube