Compagnia aeronautica dei Grandi Laghi - Great Lakes Aircraft Company

Compagnia aeronautica dei Grandi Laghi

1932 Great Lakes 2T-1A
Industria	Aerospaziale
Fondato	1929 a Cleveland, Ohio ( 1929 )
Fondatore	John Duncan
Sede centrale	Palmer Lake, Colorado , stati Uniti
Sito web	greatlakesaircraftcompany .com

Eddie August Schneider il 27 settembre 1930 accetta il Great Lakes Trophy a Detroit , Michigan da David Vincent Stratton della Great Lakes Aircraft Corporation

Great Lakes Aircraft Company è un produttore di aerei noto per il biplano 2T-1A Sport Trainer . L'azienda ha una lunga storia nella costruzione di aerei sia privati ​​che militari .

Origini

Nel 1929, la Great Lakes Aircraft Company (GLAC) fu costituita a Cleveland, Ohio, nell'ex sede della Martin Aircraft Company. Hanno costruito biplani civili, idrovolanti , così come biplano aerosiluranti e bombardieri in picchiata sotto contratto con la Marina degli Stati Uniti . Secondo quanto riferito, nel 1933 la Società stava lavorando su una centrale elettrica a vapore per azionare le turbine degli aerei.

Trofeo Grandi Laghi

Il Great Lakes Trophy fu assegnato nel 1930 e nel 1931 all'aereo più veloce con un motore di 510 pollici cubi o meno che partecipò al National Air Tour .

biplano 2T

Il modello a cui la maggior parte delle persone oggi pensa quando qualcuno dice "aereo dei Grandi Laghi" è il duraturo biplano 2T; noto anche come l' allenatore sportivo dei Grandi Laghi . È stato progettato e venduto come biplano a due posti con cabina di pilotaggio aperta. I primi motori furono un American Cirrus III da 85 CV (63 kW) . Il biplano 2T non era grande come alcuni dei suoi contemporanei prodotti da Stearman , WACO e Travel Air .

Grandi Laghi 2T-1A Sportster

I modelli originali avevano un'apertura alare di 26 piedi e 8 pollici e una lunghezza di 20 piedi e 4 pollici. Il carico utile era di 578 libbre (262 kg ) ed è stato sollecitato per 9 g positivi e 6 G negativi. Aveva un carrello di atterraggio stabilizzatore con ammortizzatori oleodinamici a molla e l'autonomia era di 375 miglia. Il prezzo di vendita è iniziato a $ 4,990 dollari, ma quando è arrivata la depressione è stato abbassato a $ 3,985. I primi quattro Sport Trainer costruiti erano di un raro design ad ala dritta, uno dei quali è stato modificato in uno speciale racer. A causa di problemi di recupero da rotazioni piatte, l'ala superiore è stata spostata indietro e questo è ciò che la maggior parte delle persone riconosce per prima quando guarda uno Sport Trainer. Al suo apice, Great Lakes aveva ben 650 depositi per nuovi aerei. Con l'inizio della grande depressione, la Great Lakes Aircraft Company ha cessato l'attività chiudendo i battenti nel 1936. L'azienda ha costruito solo 264 degli Sport Trainer ordinati. Il rimanente stock di parti di aerei, così come una serie completa di disegni, sono stati acquistati in una vendita fallimentare da Charles E. Smith di Willoughby, Ohio .

Aerei acrobatici

Con il passare degli anni, l'installazione del motore Cirrus originale è stata sostituita da Warner radials, inline Menasco o Fairchild-Rangers e Lycoming, Franklin o Continental orizzontalmente contrapposti. Tex Rankin, un pilota acrobatico degli anni '30 e '40, ha reso famoso il Great Lakes Sport Trainer. Ne fece uno appositamente modificato e installò un motore Menasco sovralimentato da 150 CV . Era dipinto di rosso, bianco e blu con il suo nome in verticale su un lato e capovolto nell'altro, così la gente avrebbe saputo chi era quando è volato a testa in giù. L'aereo di Tex è in fase di restauro da parte dell'Oregon Aviation Museum.

Per circa 30 anni, fino alla fine degli anni '60, il Great Lakes Sport Trainer è stato il miglior aereo acro di fabbricazione americana. Altri piloti che hanno reso famosa la reputazione dei Grandi Laghi sono stati: Hal Krier, Hank Kennedy, Bob "Tiger" Nance, Lindsay Parsons, Dorothy Hester, Betty Skelton , Charley Hillard e Frank Price. La prima partecipazione degli Stati Uniti in una gara di acrobazie aeree mondiali fu un biplano dei Grandi Laghi che Frank Price del Texas portò nell'Europa orientale nel 1960.

Rifondazione dell'azienda

Durante gli anni '60 Harvey Swack di Cleveland, Ohio, ottenne i diritti sul design dello Sport Trainer e tutti i disegni di fabbrica per esso. Harvey ha poi venduto i piani ai costruttori di case fino al 1990, quando ha venduto il business dei piani a Steen Aero Lab di Palm Bay, in Florida . Negli anni sono stati costruiti un gran numero di Great Lakes Sport Trainers autocostruiti, che hanno mantenuto vivo l'interesse per questo vecchio biplano.

Nel 1973 Doug Champlin riportò i Grandi Laghi in produzione in Oklahoma. Il design generale non è stato cambiato molto. La fusoliera è stata rafforzata utilizzando tubi con pareti più spesse ei motori utilizzati erano Lycomings da 150 o 180 CV. Le ali utilizzavano Douglas Fir al posto di Sitka Spruce e, su alcuni modelli, furono aggiunti alettoni aggiuntivi all'ala superiore. 137 cellule sono state prodotte. Doug Champlin ha anche costruito un Great Lakes 2T alimentato a turbina. Con 420 CV (310 kW), era un vero spettacolo.

Nel 1978 Dean Franklin acquistò l'interesse di Champlin in Great Lakes e la fabbrica, l'inventario e diverse cellule in varie fasi di completamento furono trasferite a Eastman, in Georgia. Franklin ha completato le cellule del velivolo in lavorazione e poi ha costruito i numeri di serie da 1001 a 1010. Franklin possiede ancora il numero di serie 1001. Franklin ha venduto Great Lakes a un gruppo nel New England e hanno cessato l'attività nel 1983.

Nel 2000, John Duncan di Palmer Lake, Colorado , ha acquistato il certificato e gli strumenti del tipo Great Lakes Sport Trainer. Nel 2006 Duncan ha annunciato il suo piano per riportare in produzione lo Sport Trainer. Quando riceverà 10 ordini di aeroplani, la fabbrica inizierà la produzione. L'azienda di Duncan oggi si chiama The Great Lakes Aircraft Company LLC.

Aerei

Riferimenti

link esterno

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