fata III - Fairey III

Fata III
HMS Furious-18.jpg
Fairey IIIF su HMS  Furious
Ruolo aereo da ricognizione
Produttore Fairey Aviation
Primo volo 14 settembre 1917
introduzione 1918
Pensionato 1941
Utenti principali Royal Air Force
Fleet Air Arm
Numero costruito 964
varianti Fairey Gordon
Fairey Seal

La Fairey Aviation Company Fairey III era una famiglia di biplani da ricognizione britannici che godevano di una lunghissima storia di produzione e servizio sia nelle varianti di idrovolanti che di idrovolanti . Primo volo il 14 settembre 1917, gli esemplari erano ancora in uso durante la seconda guerra mondiale .

Sviluppo e design

Il prototipo del Fairey III era il N.10 floatplane , che è stato progettato e costruito nel 1917 da Fairey Aviation (insieme alla N.9 minore) per incontrare Admiralty Specifica N.2 (a) per un vettore basato idrovolante per la Royal Naval Air Service durante la prima guerra mondiale. Il N.10, noto anche con il numero di costruzione F.128, era un biplano a due campate con ali pieghevoli e alimentato da un motore Sunbeam Maori da 260 CV (190 kW) . Il 14 settembre 1917 volò per la prima volta dalla stazione degli idrovolanti di Port Victoria sull'isola di Grain , nel Kent.

A seguito di prove sia come idrovolante che con un carro gommato convenzionale , sono stati effettuati ordini di produzione per due versioni entrambe motorizzate Maori, la IIIA e la IIIB , con rispettivamente 50 e 60 velivoli previsti. Il Fairey IIIA era un velivolo da ricognizione destinato ad operare da portaerei , e come tale era dotato di un sottocarro a ruote o a pattino, mentre l'IIIB era inteso come un bombardiere idrovolante , con una luce maggiore (aumentata da 46 ft 2 in/14,19 m a 62 ft 9 in/19,13 m) ali superiori e un carico di tre bombe da 230 libbre (105 kg). Mentre tutti i 50 IIIA sono stati costruiti, solo 28 degli IIIB sono stati completati come previsto, come un nuovo idrovolante da ricognizione/bombardiere migliorato, era disponibile il Fairey IIIC , di cui 36 sono stati prodotti, che sono tornati ad ali corte di uguale apertura come l'IIIA ma era alimentato dal motore Rolls-Royce Eagle VIII da 375 CV (280 kW) molto più potente e affidabile e poteva ancora trasportare un carico di bombe utile. Molti degli IIIB sono stati completati come IIIC.

Il primo grande modello di produzione fu l' IIID , che era un IIIC migliorato, con la possibilità di un terzo membro dell'equipaggio e in grado di essere equipaggiato con un idrovolante o un carrello a ruote convenzionale. Ha volato per la prima volta nell'agosto 1920 , alimentato da una Rolls-Royce Eagle, e la produzione iniziale per la Fleet Air Arm , insieme agli aerei prodotti per l'Australia e il Portogallo, ha mantenuto l'Eagle, mentre in seguito gli aerei sono stati alimentati dal più potente Napier Lion . Le varianti navali erano solitamente a tre posti; pilota, osservatore e mitragliere e le ali potrebbero essere ripiegate parallelamente alla fusoliera per essere riposte a bordo della nave. In configurazione idrovolante, i Fairey III trasportati dal vettore sarebbero stati lanciati dal ponte utilizzando un carrello e sarebbero atterrati sull'acqua al loro ritorno. L'idrovolante Fairey III potrebbe anche essere lanciato con una catapulta da una nave. L'IIID aveva una fusoliera in legno rivestita in tessuto e di solito un'elica in legno, a due pale, a passo fisso . Un IIID è stato costruito con ali di metallo e galleggianti. Un totale di 207 IIID sono stati prodotti per la Fleet Air Arm e la RAF (Royal Air Force), con altri 20 in costruzione per l'esportazione.

IIIF del 47 Squadron sul Nilo Azzurro a Khartoum nel 1930

Un idrovolante Fairey III ( G-EALQ ) con un Napier Lion da 450 hp è stato iscritto al concorso anfibio commerciale del Ministero dell'Aeronautica del settembre 1920.

Il più prolifico e duraturo dei Fairey III è stato il modello finale, l' IIIF , progettato per soddisfare la specifica 19/24 del Ministero dell'aria per un velivolo da ricognizione/ricognitore a tre posti per la Fleet Air Arm e un aereo per uso generale a due posti per la Regia Aeronautica . L'IIIF, che volò per la prima volta il 20 aprile 1926, aveva un'installazione del motore più snella e inizialmente una fusoliera di struttura mista in metallo e legno, con ali simili all'IIID, sebbene gli aerei di produzione successiva fossero dotati di fusoliere e ali interamente in metallo.

Oltre 350 IIIF sono stati gestiti dal Fleet Air Arm, rendendolo il tipo di aereo più utilizzato nel servizio Fleet Air Arm tra le due guerre. Infatti, degli aerei militari britannici negli anni tra le due guerre, solo la famiglia Hawker Hart fu prodotta in numero maggiore.

Tre IIIF furono modificati come addestratori d' artiglieria radiocomandati , conosciuti come Fairey Queen . Il Fairey IIIF è stato anche la base per lo sviluppo del Gordon and Seal .

Storia operativa

Prime versioni

L'IIIA e IIIB hanno visto un servizio limitato verso la fine della guerra, con alcuni IIIB utilizzati per il servizio di individuazione delle mine dalla stazione degli idrovolanti a Westgate-on-Sea . L'IIIC entrò in servizio nel novembre 1918, ma non effettuò alcun pattugliamento di combattimento a causa dell'armistizio che pose fine alle ostilità con la Germania. Sette IIIC furono schierati ad Arkhangelsk nel 1919 dal tender per idrovolanti HMS  Pegasus a sostegno della Forza di spedizione della Russia settentrionale . Sono stati utilizzati per effettuare attacchi dinamitardi contro la navigazione bolscevica e le comunicazioni ferroviarie.

IIID

L'IIID è stato operato dalla Royal Air Force e Fleet Air Arm così come l' aviazione navale di Portogallo (11 aerei) e le forze aeree di dell'Australia .

Idrovolante Fairey IIID durante una circumnavigazione dell'Australia nel 1924.

L'Australia ricevette sei IIID, il primo fu consegnato nell'agosto 1921. Nel 1924 , il terzo degli Australian IIID, designato ANA.3 (o Australian Naval Aircraft No. 3 ), pilotato da Stanley Goble (in seguito Air Vice Marshal) e Ivor McIntyre è stato insignito del Britannia Trophy dal Royal Aero Club per aver circumnavigato l'Australia in 44 giorni. L'IIID rimase in servizio in Australia fino al 1928.

Il Portogallo ordinò i suoi primi IIID nel 1921. Il suo primo aereo, modificato come F.400 e chiamato "Lusitânia", fu utilizzato per un tentativo di sorvolare l'Atlantico meridionale e dimostrare il nuovo sistema di navigazione aerea ideato da Gago Coutinho , il navigatore. Il viaggio iniziò il 30 marzo 1922 (Flyers Day in Portogallo), facendo tappa a Las Palmas , São Vicente, Capo Verde e raggiungendo la principale meta di navigazione di Saint Peter and Paul Rocks , dove fu perso durante il rifornimento. Il viaggio si è concluso utilizzando altri due velivoli di serie (il secondo dei quali si è subito perso in mare), completando la prima traversata aerea del Sud Atlantico , 72 giorni dopo la loro partenza da Lisbona. L'ultimo aereo, "Santa Cruz", è attualmente esposto al Museu de Marinha , in Portogallo.

L'IIID entrò nel servizio Fleet Air Arm nel 1924, operando da basi costiere, portaerei e galleggianti fino a quando non fu sostituito dall'IIIF nel 1930. Il RAF Cape Flight utilizzò quattro IIID per effettuare un volo di formazione a lunga distanza dal Cairo a Cape Town e ritorno in 1926, il primo volo in formazione a lungo raggio della RAF e il primo volo della RAF in Sud Africa. I Fleet Air Arm IIID furono usati per difendere gli interessi britannici a Shanghai contro le forze ribelli cinesi nel 1927.

IIIF

Fairey IIIF dell'aeronautica permanente della Nuova Zelanda .

L'IIIF entrò in servizio con la RAF in Egitto e con i voli Fleet Air Arm Catapult nel 1927 , e poco dopo con la Royal New Zealand Air Force . La RAF utilizzò l'IIIF per equipaggiare squadroni polivalenti in Egitto, Sudan , Aden e Giordania , dove la sua capacità di operare sia da ruote che da galleggianti si dimostrò utile, mentre il contemporaneo Westland Wapiti svolse ruoli simili in Iraq e in India . Pertanto, gli IIIF sono stati utilizzati per la polizia coloniale e per prendere parte a ulteriori voli a lunga distanza. La RAF usato anche l'IIIF per sostituire infine l'Airco Dh.9A nel ruolo basato casa Day-Bomber, e, in assenza di sufficienti lungo raggio idrovolanti per le funzioni di pattugliamento marittimo di 202 Squadrone da Hal Far Malta .

Nella Fleet Air Arm, l'IIIF sostituì l'IIID come aereo da ricognizione-ricognitore, operando su galleggianti degli incrociatori e corazzate della Royal Navy , e con ruote, dalle portaerei HMS  Furious , Eagle , Courageous , Glorious ed Hermes .

L'IIIF rimase in servizio in prima linea fino agli anni '30, con l'ultimo squadrone della RAF di prima linea, 202 Squadron, che si riattrezzò con il Supermarine Scapas nell'agosto 1935, e l'ultimo squadrone di Fleet Air Arm in prima linea, 822 Squadron mantenne l'IIIF fino al 1936 L'IIIF rimase in uso in ruoli di seconda linea e, nonostante fosse stato dichiarato obsoleto nel 1940, alcuni erano ancora in uso come rimorchiatori bersaglio fino al 1941 .

Uso civile

Il primo prototipo III fu riacquistato da Fairey nel 1919, dotato di nuove ali a una baia e un motore Napier Lion e partecipò alla gara del 1919 Schneider Trophy , il 10 settembre. La gara è stata però abbandonata a causa della nebbia.

Quattro IIIC sono stati civilizzati, alcuni con un abitacolo in più tra i due standard e talvolta con un abitacolo posteriore allargato. Uno trasportava cinque passeggeri, uno nella cabina di pilotaggio extra e quattro nella parte posteriore. Un IIIC civilizzato a tre posti ( G-EBDI ) faceva parte di un volo multiaereo intorno al mondo sponsorizzato dal Daily News nel 1922, con Norman Macmillan , WT Blake e il fotografo cinematografico GH Malins. L'aereo, con a bordo Macmillan e Malins è stato infine perso tra Lakhidia Char e Chittagong , ma l'equipaggio è stato salvato.

Un piccolo numero di IIID e IIIF operati civili furono utilizzati per compiti di rilevamento negli anni '20 e '30, mentre nell'ottobre 1934 un singolo IIIF fu iscritto alla MacRobertson Air Race , raggiungendo il traguardo a Melbourne ma troppo tardi per essere classificato come il completamento del gara.

sopravvissuti

Fairey IIID conservato al Museu de Marinha . portoghese

Un singolo esemplare del Fairey III è conservato nel Museu de Marinha (Museo Navale) in Portogallo . Questo è l'aereo che ha terminato la prima traversata aerea del Sud Atlantico. Il British Fleet Air Arm Museum ha una fusoliera.

varianti

Fairey III F IV - singolo esempio utilizzato da RCAF per i test
Fata N.10
Il primo prototipo di Fairey III.
Fairey IIIA
Biplano da ricognizione a due posti, alimentato da un motore a pistoni Sunbeam Maori II V-12 da 260 CV (190 kW) ; 50 costruiti.
Fairey IIIB
Pattuglia a tre posti, idrovolante bombardiere, alimentato da un motore a pistoni Sunbeam Maori II V-12, aveva la stessa fusoliera dell'IIIA ma la pinna, l'ala e il timone avevano un'area più ampia, aveva anche galleggianti più grandi dell'IIIA; 30 costruiti.
Fata IIIC
Biposto da ricognizione, bombardiere e idrovolante polivalente, alimentato da un motore a pistoni Rolls-Royce Eagle V-12 da 375 hp (280 kW) ; 36 costruito.
Fairey IIID
Biplano biposto per uso generico, alimentato da un motore a pistoni Rolls-Royce Eagle V-12 da 375 CV (280 kW) o Napier Lion W-12 da 450 CV (336 kW) ; 227 costruito.
Fairey IIIE
Denominazione talvolta utilizzata per i velivoli da ricognizione con motore radiale Fairey Ferret e per usi generici. Tre costruiti.
Fairey IIIF
Biplano biposto per uso generale o biplano da ricognizione a tre posti, alimentato da un motore a pistoni Napier Lion W-12.
Fairey IIIF Mk.I
Prima versione di produzione del Fairey IIIF. Biplano da ricognizione spotter a tre posti, alimentato da un motore a pistoni Napier Lion VA W-12, in legno composito e costruzione in metallo. 55 costruito.
Fairey IIIF Mk.II
Biplano da ricognizione-ricognitore a tre posti, alimentato da un motore a pistoni Napier Lion XIA W-12, di costruzione in legno composito e metallo; 33 costruito.
Fairey IIIF Mk.III
Biplano da ricognizione spotter a tre posti, alimentato da un motore a pistoni Napier Lion XIA, con struttura interamente metallica rivestita in tessuto; 291 costruito.
Fairey IIIF Mk.IV
Biplano biposto per uso generale per la RAF , sia in costruzione composita che in versione interamente in metallo. Alimentato da un motore a pistoni Napier Lion XIA W-12; 243 costruito.
Fairey IIIF Mk.V
La denominazione originale del Gordon .
Fairey IIIF Mk.VI
Denominazione originale del Sigillo .
Regina IIIF
Velivoli radiocomandati per l'addestramento all'artiglieria; Tre costruiti.
Fairey IIIM
versione civile; tre costruiti.
Fairey F.400
Il primo IIID (numero di serie del produttore F.400) per la Marina portoghese è stato consegnato come variante speciale a lungo raggio con un'apertura alare estesa di 61 piedi. Fu anche chiamato Fairey Transatlantic e prese il nome Luzitania quando fu utilizzato per un tentativo di sorvolare l'Atlantico meridionale nel 1922, fermandosi a Las Palmas , São Vicente, Capo Verde prima di perdersi facendo una sosta di rifornimento al Saint Pietro e Paolo Rocce .

Operatori

 Australia
  • Royal Australian Air Force - IIID (sei originariamente ordinati dalla Royal Australian Navy ma trasferiti alla neonata aeronautica)
 Argentina
  • Aviazione navale argentina - Acquistati sei IIIF MkIIIM (Special) alimentati da un motore Lorraine Dietrich Ed12 da 450 CV (336 kW) nel 1928. Entrarono in servizio nel 1929. I restanti velivoli furono rimotorizzati con Armstrong Siddeley Panthers nel 1935, con l'ultimo velivolo essere in pensione nel 1942.
 Canada
 Chile
 Egitto
  • L'Egitto ha acquistato un singolo IIIF nel 1939.
 Grecia
 Irlanda
  • Irish Air Corps - ha acquistato un singolo IIIF MkII nel 1928, distrutto in un incidente nel 1934.
 Olanda
 Nuova Zelanda
  • Royal New Zealand Air Force - La Nuova Zelanda ha acquistato due IIIF MkIIIM nel 1928, aggiungendone un altro nel 1933, con uno rimasto in uso nel 1940.
 Portogallo
 Unione Sovietica
 Svezia
 Regno Unito

Specifiche (Fairey IIIF Mk.IV)

Fairey III disegno in 3 viste da L'Aéronautique maggio 1926

Dati di Fairey Aircraft dal 1915

Caratteristiche generali

  • Equipaggio: 2-3
  • Lunghezza: 34 piedi e 4 pollici (10,46 m)
  • Apertura alare: 45 piedi e 9 pollici (13,94 m)
  • Altezza: 12 piedi e 5 pollici (3,78 m)
  • Area alare: 439 piedi quadrati (40,8 m 2 )
  • Peso a vuoto: 3.855 libbre (1.749 kg)
  • Peso lordo: 6.041 libbre (2.740 kg)
  • Motore: 1 × Napier Lion XI W-12 motore a pistoni raffreddato ad acqua, 570 CV (430 kW)
  • Eliche: elica a passo fisso a 2 pale

Prestazione

  • Velocità massima: 120 mph (190 km/h, 100 kn) a 10.000 piedi (3.048 m)
  • Autonomia: 1.520 mi (2.450 km, 1.320 nmi) carburante massimo, nessuna bomba
  • Soffitto di servizio: 20.000 piedi (6.100 m)
  • Velocità di salita: 833 piedi/min (4,23 m/s)
  • Carico alare: 13,8 lb / sq (67 kg / m 2 )
  • Potenza/massa : 0,094 CV/lb (0,155 kW/kg)

Armamento

  • pistole:
  • 1 × mitragliatrice Vickers da .303 pollici (7,7 mm) a fuoco in avanti
  • 1 × 0,303 pollici (7,7 mm) pistola Lewis in supporto flessibile per osservatore
  • Bombe:
  • Fino a 500 libbre (227 kg) di bombe possono essere trasportate sotto le ali

Guarda anche

Sviluppo correlato

Riferimenti

Bibliografia

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