Scheda Sound Bridge - Card Sound Bridge
Card Sound Bridge | |
|---|---|
.jpg) Veduta aerea nel 1987
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| Coordinate | 25°17′14″N 80°22′07″W / 25,2873°N 80,3685°W |
| porta |
 CR 905A (Strada del suono della scheda) |
| croci | Suono della carta |
| Locale | Contea di Miami-Dade |
| Mantenuto da | Contee di Dade e Monroe |
| Caratteristiche | |
| Lunghezza totale | 2800 piedi |
| Storia | |
| Costo di costruzione | $ 2,6 milioni |
| Ha aperto | 1926 |
| Statistiche | |
| Traffico giornaliero | 1900 veicoli al giorno |
| Pedaggio | $ 1,50 (SunPass), $ 4,00 (pedaggio per targa) |
| Posizione | |
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Card Sound Bridge è un grattacielo rialzato a pedaggio che collega il sud della contea di Miami-Dade e il nord della contea di Monroe . È uno degli unici due modi in cui gli automobilisti possono uscire o entrare nelle Florida Keys (l'altro è la US Route 1 ). Il pedaggio per le automobili a due assi è di $ 1,50 USD ($ 1,00 USD per ogni asse aggiuntivo) se pagato tramite SunPass . Il casello precedente è stato demolito durante l' uragano Matthew ed è stato sostituito con un casello per targa. Il pedaggio verrà addebitato automaticamente tramite targa e inviato tramite posta all'indirizzo riportato sul libretto di circolazione. Il sistema di pedaggio completamente elettronico senza contanti ha sostituito il precedente casello presidiato il 20 ottobre 2018. Il pedaggio viene esentato al momento dell'evacuazione delle chiavi per gli uragani o nei casi in cui US 1 è impraticabile.
operazione
La responsabilità principale della gestione del Card Sound Bridge spetta alla contea di Monroe, ma la manutenzione del ponte stesso è condivisa tra la contea di Monroe e il Dipartimento dei trasporti della Florida . Il ponte stesso si trova su Card Sound Road , costruito dall'allora Dade County nel 1926 per l'originale Card Sound Bridge. I dipendenti del pedaggio sono locali, che vivono in una cittadina molto piccola lungo Card Sound Road, sul lato nord del ponte, e secondo gli operatori del pedaggio, una parte dei proventi del pedaggio va a finanziare parti della loro comunità. A partire da agosto 2017, il casello è stato chiuso e tutti i dipendenti sono stati licenziati. A dicembre 2017, il casello è stato rimosso in preparazione dell'installazione di un casello automatizzato nella primavera del 2018. Ciò dovrebbe far risparmiare alla contea di Monroe circa $ 300.000 all'anno in salari dei dipendenti.
I primi Card Sound Bridge
Come la Overseas Highway , la storia del Card Sound Bridge inizia con la Overseas Railway, anche se in nessun momento il ponte faceva parte dei piani di Henry M. Flagler . Il concetto di Overseas Highway (allora chiamato "Overseas Road") iniziò con il Miami Motor Club nel 1921. A quel tempo, la Florida meridionale stava attraversando un boom di terre e il club voleva attirare nuovi turisti in una zona di pesca facilmente raggiungibile. Inoltre, gli interessi immobiliari volevano l'accesso a migliaia di acri di natura selvaggia nelle Upper Keys da sviluppare e vendere.
I commissari delle contee di Dade e Monroe hanno deciso di costruire un'autostrada che collega Florida City a Key Largo . Preferirono costruirla a fianco della ferrovia d'oltremare, che fu completata nel 1912; gli interessi commerciali e gli automobilisti presenti all'incontro congiunto hanno espresso la preferenza per una strada che si estendesse a sud-est, verso Card Sound, invece. Nel 1922, i residenti della contea di Monroe hanno approvato l'emissione di $ 300.000 di obbligazioni per un nuovo ponte (equivalenti a $ 3,7 milioni nel 2019); in base a un accordo con i loro fratelli Monroe, i funzionari della contea di Dade avrebbero supervisionato la costruzione di una Card Sound Road lunga 11 miglia (18 km) fino al ponte levatoio in legno .
La costruzione sia della strada che del ponte levatoio procedette lentamente. I soldi finirono nel 1925 e agli elettori della contea di Monroe fu chiesto di approvare l'emissione di $ 2,6 milioni in obbligazioni all'inizio del 1926 (equivalenti a $ 30,6 milioni nel 2019). Il voto, che ha approvato la misura con solo due voti contrari, ha permesso di continuare la costruzione.
L' arco di oscillazione ponte levatoio e la strada erano entrambi quasi pronti per l'apertura quando, il 18 settembre 1926 un grande uragano seriamente danneggiato entrambi. Il ponte è stato ridisegnato e ricostruito, aumentando la distanza dall'acqua da cinque piedi a nove piedi per accogliere le mareggiate. Il 25 gennaio 1928 fu aperto al traffico il Card Sound Bridge in legno di 850 m.
Strada Statale 4A e US 1
Quando è stato aperto il Card Sound Bridge, il Dipartimento della Strada Statale (il predecessore del Dipartimento dei Trasporti della Florida ), ha esteso la designazione della Strada Statale 4A dal centro di Homestead a Key West (prima di questo, la SR 4A passava dall'intersezione degli attuali Stati Uniti route 1 e US 41 a Miami Homestead), anche se c'era ancora un gap di 40 miglia (64 km) nella strada tra il Lower Matecumbe Key e No Name Key .
Dopo che il Great Labor Day Hurricane distrusse sezioni della Overseas Railroad il 3 settembre 1935, lo Stato della Florida acquistò i resti per $ 640.000 e procedette alla costruzione di ponti stradali in cima ai cavalletti della ferrovia. La " Overseas Highway " fu completata e aperta (come strada a pedaggio ) il 29 marzo 1938. L'anno successivo, la US 1 fu estesa da Miami su Card Sound a Key West.
Declino e caduta del ponte levatoio in legno
La seconda guerra mondiale ha innescato una sequenza di eventi che ha diminuito l'importanza e l'utilità di Card Sound Bridge. Nel 1941 fu costruita una conduttura dell'acqua dalle Everglades a Key Largo lungo il vecchio diritto di passaggio della ferrovia; l'anno successivo fu costruita una nuova carreggiata accanto al gasdotto e la US 1 fu deviata lungo la nuova autostrada (localmente conosciuta come "18 Mile Stretch"). Oltre ad accorciare il percorso di 13 miglia (21 km), ha permesso agli automobilisti di evitare i ponti di legno nel nord di Key Largo, incluso Card Sound.
Un incendio del 1944 danneggiò gravemente il ponte levatoio di Card Sound, che fu successivamente rimosso per impedirne l'ulteriore utilizzo; un uragano del 1947 e altri incendi indussero i funzionari della contea di Monroe a rimuovere completamente il Card Sound Bridge.
Il ritorno di Card Sound Bridge
Nei due decenni successivi alla rimozione del ponte levatoio in legno di Card Sound, vari schemi per aumentare l'accesso tra le Keys e la Florida continentale andavano e venivano. Un ponte lungo 22 miglia (35 km) da Cape Sable a No Name Key non ha avuto successo a causa della creazione dell'Everglades National Park ; una monorotaia da Miami a Cape Sable a Key West ha incontrato la stessa sorte.
Negli anni '60 un piano per collegare Key Biscayne al nord di Key Largo attraverso Elliott Key ha quasi messo radici poiché i funzionari delle contee di Dade e Monroe differivano sulla divisione dei proventi dei pedaggi. Nel frattempo, il Dipartimento degli Interni degli Stati Uniti ha iniziato ad acquistare terreni a Biscayne Bay con l'obiettivo di creare un nuovo Parco Nazionale . La formazione del 1968 del Biscayne National Monument (che divenne Parco nazionale di Biscayne nel 1980) accelerò la fine del "piano Islandia" (dal nome di un comune scarsamente popolato su Elliott Key), ma un componente della proposta sopravvisse: un nuovo 65 piedi (20 m) di altezza sopraelevata per essere il nuovo Card Sound Bridge.
La nuova strada rialzata è stata completata e aperta al traffico nel 1969. Card Sound Road è diventata State Road 905A , una designazione FDOT che è stata modificata in SR S-905A a metà degli anni '70. All'inizio degli anni '80, Card Sound Road è stata trasferita alla manutenzione della contea nelle contee di Dade e Monroe, sebbene il tratto a nord di Key Largo tra Ocean Reef Club e US 1 sia ancora " State Road 905 " nelle ordinanze della contea di Monroe approvate negli anni 2000. In realtà, la County Road 905A ha il suo capolinea settentrionale a un incrocio con la US 1 a Florida City e il suo capolinea meridionale a County Road 905 a nord di Key Largo cinque miglia (8 km) a est di Card Sound Bridge (CR 905 continua a sud-ovest otto miglia (13 km) fino a raggiungere la US 1). Sia CR 905 che 905A su Key Largo mostrano ancora i cartelli FDOT che indicano le strade statali sulle spalle.
A partire dal 2016, Card Sound Bridge è attraversato da 3500 veicoli al giorno.