Trazione della spazzola - Brush Traction

Questo articolo è circa il produttore britannico di locomotive ferroviarie. Per la casa automobilistica di Detroit, vedere Brush Motor Car Company .

Coordinate : 52°46′55″N 1°11′50″W / 52.78194°N 1.19722°W / 52.78194; -1.19722

Trazione della spazzola
Fondato 1865
Sede centrale
Loughborough
,
Inghilterra
Genitore Wabtec
Sito web www.brushtraction.com

Brush Traction è un produttore e manutentore di locomotive ferroviarie a Loughborough , in Inghilterra. È una filiale di Wabtec .

Trazione della spazzola
Leggenda
Accesso dalla linea principale
Linea principale Midland
nord a Derby e Nottingham
Corsia dei prati
a Ruddington
La trazione della spazzola funziona
 A60  Nottingham Road
Linea principale Midland
a sud di Leicester

Storia

La trazione a spazzole funziona a Loughborough

Il motore della locomotiva e del tram di Hughes funziona

Nel 1865, Henry Hughes, che era un ingegnere commerciante di legname, iniziò a costruire tram trainati da cavalli e materiale rotabile ferroviario presso i Falcon Works a Loughborough . La sua prima compagnia era conosciuta come Hughes's Locomotive & Tramway Engine Works Ltd. I registri sono molto scarsi, ma sembra che iniziò a produrre locomotive a vapore intorno al 1867 per l'Esposizione di Parigi. La sua attività principale, tuttavia, erano i motori dei tram , motori a vapore leggeri (di solito con condensatori ) che attiravano le autovetture, resi possibili dal Tramways Act del 1870 . Tra questi c'era The Pioneer for the Swansea & Mumbles Railway . Questi erano distinti da quei tram in cui il meccanismo della caldaia era parte integrante dell'autovettura. Tra le prime locomotive a vapore costruite c'era Belmont , che correva sulle ferrovie del distretto di Snailbeach , e tre 2 ft 3 in ( 686 mm ) scartamento 0-4-0ST per la ferrovia Corris fornite nel 1878. Si dice che le locomotive Corris siano state opere numeri 322, 323 e 324, il che implica che i veicoli tranviari e le locomotive a vapore sono stati inclusi in un'unica sequenza numerica.

Nel 1881, Hughes costruì due 0-4-0ST da 3 piedi ( 914 mm ) per il Comitato dell'acquedotto della Liverpool Corporation da utilizzare nella costruzione dell'acquedotto del lago Vyrnwy in Galles . Nel 1881, la società incontrò problemi legali e nel 1882 fu in amministrazione controllata. Hughes partì, poco dopo, per la Nuova Zelanda, dove in collaborazione con l'ingegnere locale EW Mills, costruì piccole locomotive tranviarie.

Falcon Engine & Car Works

Piastra di lavoro su Ferrovia Beira BR7 4-4-0

Alla fine del 1882 la società si riformò come Falcon Engine & Car Works Ltd. e fornì altre tre locomotive dello stesso progetto per le ferrovie a Vyrnwy. Anche in questo caso ci sono pochi record, ma la fabbrica è rimasta impegnata con locomotive e materiale rotabile sia ferroviari che tranviari. Tra questi c'erano locomotive cisterna per l'Irlanda, la Spagna e le Azzorre. Alcuni erano subappalti di altre ditte, come Kerr Stuart , a quel tempo, a Glasgow .

Società di ingegneria elettrica delle spazzole

Nel 1889, le attività furono acquisite dalla Anglo-American Brush Electric Light Corporation, con sede a Londra, che spostò le 100 miglia a nord nelle Falcon Works a Loughborough , con il nuovo nome, Brush Electrical Engineering Company Limited.

de Havilland DH.89 Dominie costruito da Brush nell'aprile 1945 per la RAF
Primo Great Western 47815 Abertawe Landore nel giugno 2004

Tra il 1901 e il 1905 l' auto elettrica Brushmobile fu sviluppata utilizzando un motore Vauxhall Motors , sebbene ne furono costruite solo sei. Uno di questi sei è apparso nel film Carry On Screaming . Quasi 100 autobus, oltre ad alcuni camion, furono costruiti con motori francesi fino al 1907.

Brush Electrical Engineering costruì anche alcune carrozze che furono utilizzate nel 1900 sulla Central London Railway e sulla City and South London Railway , i rispettivi precursori delle linee Central e Northern della metropolitana di Londra .

In tutto, oltre alle locomotive dei tram, furono costruite circa 250 locomotive a vapore. La produzione terminò dopo la prima guerra mondiale e l'azienda si concentrò sulle apparecchiature elettriche legate ai trasporti, inclusi tram , filobus e veicoli a batteria.

Nella seconda guerra mondiale, la Brush Coachworks si diversificò nella produzione di aerei, costruendo 335 de Havilland Dominies per la Royal Air Force e la Fleet Air Arm . Sono state costruite sezioni alari per i bombardieri Lancaster e le fusoliere Hampden sono state revisionate.

La carrozzeria continuò dopo la guerra con carrozzerie omnibus montate su telaio Daimler utilizzando motori diesel Gardner a cinque cilindri e cambi preselettori Daimler , nonché telai AEC e BMMO per Midland Red e 100 Leyland Titans per Birmingham City Transport , nonché carrozzerie per la progettazione di il gruppo British Electric Traction su Leyland Royal Tigers . Nel 1952 le carrozzerie furono chiuse e l'avviamento ei brevetti furono acquistati dalla vicina Willowbrook .

Spazzola Bagnall Trazione

Vicino a Derby e alle sue officine ferroviarie , mantenne i suoi contatti con la ferrovia. Acquisita da Heenan & Froude nel 1947, è stata fusa con WG Bagnall per produrre locomotive diesel. Nel 1951 viene costituita la società Brush Bagnall Traction Limited. Quando la British Railways iniziò a sostituire la sua flotta di motori a vapore, Brush entrò nel mercato delle locomotive diesel-elettriche della linea principale.

Trazione della spazzola

Nel 1957, il gruppo Brush fu acquistato da Hawker Siddeley . Nel 1967 fu acquistata l' attività di trattori ferroviari di Crompton Parkinson . Come parte di Hawker Siddeley Electric Power Group, è poi passata a BTR plc ed è diventata Brush Traction. Successivamente è entrata a far parte di FKI Energy Technologies, a sua volta acquistata nel 2008 da Melrose Industries .

Nel 2007, Brush Traction ha acquisito Hunslet-Barclay con uno stabilimento a Kilmarnock . È stato rinominato Brush-Barclay.

Nel febbraio 2011, Wabtec acquistato Spazzola trazione per US $ il 31 milioni di dollari.

I cantieri sono ancora occupati dalla Brush Traction Company e sono in uso per la costruzione, la revisione e la riparazione delle locomotive.

Nell'aprile 2021, Wabtec ha annunciato che lo stabilimento di Loughborough avrebbe chiuso con volumi di lavoro ridotti, rendendo il sito insostenibile.

Locomotive

Locomotiva M1 delle ferrovie dello Sri Lanka
Locomotiva elettrica BR 92 n. 92027 George Eliot
Tre locomotive EF neozelandesi con treno merci
Locomotiva diesel Classe 60 in livrea Colas Rail nel 2015

Brush ha prodotto varie locomotive diesel ed elettriche per la rete ferroviaria britannica:

Locomotiva Eurotunnel Classe 9

Ha anche prodotto le locomotive elettriche Eurotunnel Classe 9 gestite da Eurotunnel attraverso il tunnel sotto la Manica .

Brush Traction produceva anche locomotive per l'esportazione:

  • Locomotive diesel-elettriche della linea principale A1A-A1A da 800 CV per Ceylon nel 1952 ( Ferrovie Sri Lanka M1 )
  • Locomotive diesel-elettriche Bo-Bo da 1000 CV per lo Sri Lanka nel 1981 ( classe M7 )
  • Classe DE4 1730 bhp Co-Co locomotive diesel-elettriche a scartamento ridotto per la Rhodesia (ora Zimbabwe) nel 1963
  • Varie locomotive elettriche diesel Bo-Bo per trasporto merci verso Cuba, Tanzania, Gabon, Marocco
  • Locomotive elettriche a batteria per Hong Kong
  • Locomotiva elettrica per merci pesanti classe EF ( New Zealand Railways Corporation )
  • Locomotive da manovra di classe 18 per le ferrovie malesi nel 1978

Erano anche un importante fornitore di attrezzature di trazione per i sistemi di trasporto rapido, in particolare, la metropolitana di Londra e la Docklands Light Railway nel Regno Unito, e in Canada e Taiwan.

L'attrezzatura di trazione è stata fornita alla British Rail per vari treni Electric Multiple Unit, la locomotiva diesel Classe 43 HST, con apparecchiature simili fornite a Comeng in Australia nel 1979 e utilizzate nelle locomotive merci Classe 56 e 58 .

Brush ha rimotorizzato la maggior parte delle auto a motore HST Classe 43 con motori MTU tra il 2005 e il 2010.

Locomotive a vapore sopravvissute

Locomotiva a vapore a scartamento ridotto n. 3 Sir Haydn
  • No. 3 , la terza locomotiva Hughes/Falcon fornita alla Corris Railway , opera numero 323 (sebbene incorpori parti della 324 e probabilmente anche della 322) ora corre sulla vicina Talyllyn Railway
  • Un calibro standard 0-4-0 ST costruito da Brush Electrical Engineering per Powesland e Mason & Co., Swansea Docks; è conservata al Mountsorrel & Rothley Community Heritage Centre , Leicestershire
  • Nelle Azzorre sopravvive alle Azzorre una locomotiva per carro armato a sella di largo scartamento (sette piedi) costruita presso la Falcon Works
  • 2 ft ( 610 millimetri ) a scartamento Falcon Locomotive nn. 265 e 266 ex Beria ferroviaria sono nel Vale of Rheidol Railway Museum Collection, anche se non attualmente in vista del pubblico.
  • Manometro Es. FC Reus - Salou No. 3 0-4-0 T Falcon del 1886. Conservato a Salou, in Spagna, su un plinto adiacente all'ex capolinea del FC Reus-Salou. Fuori dalla vecchia stazione si trova anche un ex giradischi. A soli 30 metri dall'attuale stazione RENFE.
  • Manometro Es. FC Reus - Salou 0-4-0 T No.6 Falcon 153/1888. Conservato in un parco pubblico a Cambrils vicino a Salou.
  • Manometro Es. FC Reus – Salou n.5 'SALOU' 0-4-0 T Falcon 118/1886. Conservato a Reus, Spagna.
  • Manometro Es. FC Olot - Gerona No.4 0-6-2 T Costruttore: Falcon 281/1899. Conservato a Reus.
  • Elfkarleö Bruk n. 1, costruito nel 1873 da Henry Hughes & Co., acquistato di seconda mano da Älvkarleö Mill nel 1876 e utilizzato come smistatore tra il mulino e la stazione di Älvkarleö sulla ferrovia di Uppsala Gefle, allora di nuova apertura. La locomotiva rimase in uso fino al 1945 quando fu acquistata dal museo.

Locomotive diesel sopravvissute

Oltre 75 esempi di motori costruiti con trazione a spazzole sono stati conservati e possono essere visti nelle ferrovie storiche in tutto il Regno Unito. Molti altri esempi possono ancora essere visti in azione oggi sulle linee principali.

Veicoli ferroviari/tranviari conservati

Auckland Electric Tram auto 11

Auckland conservata , Nuova Zelanda, incluso il Museo dei trasporti e della tecnologia :

  • Auckland Electric Tramways Company, No.11 (1902) - tram berlina a doppio carrello (Brush D1). restaurato
  • Auckland Electric Tramways Company, No.17 (1902) - tram a due piani a doppio carrello (Brush D1). Non restaurato.
  • Auckland Electric Tramways Company, No.24 / No.26 (1902) – Solo carrozzerie conservate privatamente, che originariamente risiedevano su un camion a quattro ruote Brush. Non restaurato.
  • Auckland Electric Tramways Company, No.44 – (1906) AETCL ha costruito una carrozzeria che originariamente risiedeva su un camion a quattro ruote Brush. Ritirato nel 1931. Restaurato nel 2006 utilizzando un ex camion 21E Bruxelles. Restaurato.
  • I tram conservati di Auckland 89 e 91 originariamente equipaggiati con camion Brush D1 con motori Brush 1200 e 147 dotati di camion Brush Improved e 203 rimontati con gli stessi.
  • Auckland Brush resti di camion. Nel 2012 gli scavi presso l'ex deposito degli autobus di Mount Roskill intorno al 1951 per un nuovo centro commerciale hanno portato alla luce oltre una dozzina di telai laterali Brush D insieme a un singolo telaio laterale Brush migliorato e resti delle custodie Brush 1200 e Brush 1400 Motor. I telai laterali sono ora in possesso di MOTAT per la ricerca e futuri restauri del tram di Auckland con i resti del motore curati in mani private per un'eventuale replica per vari progetti. Si ritiene che siano gli unici motori Brush 1200 e 1400 sopravvissuti in Nuova Zelanda, se non nel mondo.
  • I disegni dei componenti per i controller Brush H2 e Brush H4 esistono negli archivi dell'Auckland Electric Tramways Trust al fine di produrre repliche.
  • Camion a quattro ruote Brush – una copia di un 21e Brill . costruito per la Napier Tramways, Nuova Zelanda. Numero del tram sconosciuto. I corpi dei tram sono stati venduti nel 1931 dopo il terremoto di Napier. Il camion utilizzato successivamente come carrello per un deviatore ferroviario della segheria presso la segheria Robert Holt and Sons. Non ha motori di trazione.

Conservato nel Regno Unito:

  • Chesterfield No.7 (1904) – Conservato al National Tramway Museum , Derbyshire . Fu utilizzato come casa per le vacanze dal 1927 fino al 1973, quando fu acquistato per la conservazione. È stato restaurato tra il 1993 e il 1996 al costo di 120.000 sterline ed è operativo dal 1997.
  • Derby Corporation Tramways No.1 (1904) – Conservato dal National Tramway Museum , Derbyshire , come mostra statica. È stato utilizzato come casa per le vacanze dal 1933 al 1962 ed è stato restaurato tra allora e il 1970. È stato ricalibrato da 4 piedi ( 1.219 mm ) a scartamento normale durante il restauro ed è stato esposto al pubblico come non operativo esporre nel 1991. Nel 2021 era in deposito fuori sede.
  • Blackpool Tramways No. 298/635 (1937) – Di proprietà del National Tramway Museum , è stato esposto al pubblico dal 2005 al 2014. Successivamente è stato trasferito nel loro deposito fuori sede, in attesa di fondi, risorse e spazio per un restauro completo. È stato fabbricato un nuovo telaio e si prevede che i lavori per il restauro completo inizino a metà del 2021.
  • Blackpool Tramways No.630 (1937) – Conservato presso il National Tramway Museum , Derbyshire, ha un corpo aerodinamico ed è stato modernizzato a metà degli anni '90, prima di essere ritirato da Blackpool Transport nel 2011. È stato utilizzato nel servizio pubblico fino al 2019, e da allora è stato utilizzato solo per scopi di formazione. Il suo futuro è in esame, poiché il n. 298 viene ripristinato alle condizioni operative ed è molto più vicino al suo aspetto del 1937 come costruito.
  • Blackpool Tramways No.623 (1937) – Conservato presso il Heaton Park Heritage Tramway , Heaton Park , Manchester . Attualmente operativo. Corpo aerodinamico. In pensione da Blackpool Transport nel 2008.
  • Blackpool Tramways No.631 (1937) – Conservata dal suo proprietario originale come parte della sua flotta di veicoli storici. Attualmente operativo. Modernizzato a metà degli anni '90 (anche se ora è tornato alle condizioni degli anni '50) Carrozzeria aerodinamica. In pensione da Blackpool Transport nel 2011.
  • Blackpool Tramways No.626 (1937) – Conservato dalla Merseyside Tramway Preservation Society. Attualmente operativo a seguito della risoluzione di un contenzioso di proprietà con Merseytravel, 2014. Corpo snello. Modernizzato a metà degli anni '90. In pensione da Blackpool Transport nel 2010.
  • Blackpool Tramways No.634 (1937) – Conservato privatamente a Rushden , Northamptonshire . In restauro. Corpo aerodinamico. In pensione da Blackpool Transport nel 2004.
  • Blackpool Tramways No.762 (1982) – Conservato al National Tramway Museum , Derbyshire . Attualmente operativo. Realizzato prevalentemente da parti di 714 ( English Electric del 1934) di Blackpool Transport, con Brush Trucks e controller. Si è trasferito a Crich dopo essere stato ritirato nel 2011 ed è operativo dal 2014.
  • Hythe Pier, Railway and Ferry engine number 16302 e 16307. Queste due locomotive del 1917 erano originariamente veicoli elettrici a batteria forniti alla Avonmouth Mustard Gas Factory. Tre locomotive sono state ottenute dalla Hythe Pier Railway, di cui una utilizzata per i pezzi di ricambio e le altre due sono state convertite per attingere energia a 250 V CC da una terza rotaia. Gestisce il servizio di treni molo più lungo e ininterrotto del Regno Unito.

Conservato / in esercizio sulla ferrovia elettrica di Manx Isola di Man :

Veicoli elettrici a batteria

Un galleggiante di latte Brush Pony azionato da Howards Dairies, visto vicino al deposito di Southchurch Boulevarde, Southend-on-Sea , intorno al 1970

Nel 1940, Brush richiese alcuni piccoli trattori elettrici a batteria, ma poiché nessuno era disponibile in commercio, chiesero ad AC Morrison di AE Morrison and Sons (in seguito Morrison-Electricar ) di produrre un progetto per uno. Morrisons ha prodotto un design a 3 ruote, che Brush ha poi utilizzato per produrre una serie di unità per uso interno. Successivamente, hanno iniziato a venderli sul mercato aperto e hanno spedito un grosso ordine in Russia nel 1941. Hanno aggiunto i veicoli stradali elettrici a batteria al loro elenco di prodotti nel 1945, acquistando i progetti e i diritti di produzione da Metropolitan-Vickers , in modo che i primi veicoli Brush siano quasi indistinguibile dal tardo Metro-Vicks. I veicoli a 3 ruote furono commercializzati come Brush Pony e producevano anche veicoli a 4 ruote. Nel 1948 aggiunsero un telaio da 2 tonnellate alla loro gamma, che poteva essere fornito con un furgone grande, un furgone standard, un camion piatto o un cassone per il latte . Il telaio scatolato saldato era dotato di molle semiellittiche e di un impianto frenante idraulico Lockheed. La batteria da 36 celle da 290 Ahr era montata su entrambi i lati della colonna vertebrale centrale. Il motore elettrico era collegato a un asse posteriore di tipo banjo tramite un albero di trasmissione Layrub. In comune con altri veicoli Brush, il controllo era tramite un pedale a doppia depressione, dove la prima depressione dava due stadi di controllo con le due metà della batteria collegate in parallelo, e la seconda depressione dava altri due stadi con le batterie in serie.

All'inizio del 1949, hanno ridotto i prezzi dei loro veicoli elettrici di circa il 25%, nel tentativo di renderli più competitivi con i veicoli a benzina. I modelli interessati erano il telaio da 10-14 cwt e il telaio da 18-22 cwt, e speravano di vedere un aumento di cinque volte delle vendite. Le vendite del loro camion elettrico industriale erano triplicate tra il 1947 e il 1948. Tutti i loro veicoli stradali venivano venduti attraverso il commercio automobilistico, al fine di ottenere un buon livello di servizio post-vendita.

Nel 1949, hanno offerto 25 carrozzerie standard per il loro telaio, tra cui una mensa mobile o una gelateria, che hanno esposto al Dairy Show quell'anno. Il veicolo aveva una velocità massima di 16 mph e un'autonomia di 28 miglia, basata su otto fermate per miglio. La produzione di batterie elettriche a 4 ruote cessò nel 1950, anche se l'azienda continuò a produrre il galleggiante del latte Brush Pony a 3 ruote e la loro gamma di carrelli industriali. Hanno mantenuto abbastanza pezzi di ricambio per consentire loro di riparare i veicoli a 4 ruote per altri 10 anni e hanno venduto il resto a Hindle, Smart e Co di Manchester, che ha prodotto i galleggianti per il latte Helecs .

Nel 1972, Hawker Siddeley acquistò una quota del 50% della Crompton Leyland Electricars Ltd (CLE), dalla British Leyland . CLE era il produttore di galleggianti per il latte Morrison-Electricar, e a questo punto Hawker Siddeley possedeva Brush, RA Lister & Company , con sede a Dursley e Brook Victor Electric Vehicles con sede a Huddersfield , che producevano tutti veicoli elettrici. Al fine di razionalizzare le proprie operazioni, la costruzione dei carrelli industriali Brush è stata trasferita allo stabilimento Morrison-Electricar di Tredegar. Sebbene la maggior parte dei veicoli coinvolti fossero camion industriali, era incluso anche il galleggiante del latte Brush Pony a 3 ruote, e alcuni di questi furono successivamente fabbricati a Tredegar. Era incluso anche il trattore SD, che vendeva ancora bene, e includeva un'unità di trasmissione originariamente progettata per Brush da Morrisons nel 1940.

Un primo galleggiante per il latte a 3 ruote Brush Pony, precedentemente gestito da United Dairies e risalente al 1947, è in mostra al National Motor Museum, Beaulieu . Un furgone per il pane Mark II Brush 10/14 cwt, anch'esso risalente al 1947, e precedentemente di proprietà della Co-operative Wholesale Society, può essere visto al The Transport Museum, Wythall . È stato esposto all'East Anglia Transport Museum intorno al 1973, e poi trasferito in una collezione di veicoli elettrici a batteria a Blandford, Dorset nel 1983. Quando quella collezione è stata venduta nel 1987, è stata data a Wythall e deve ancora essere restaurato. L' Ipswich Transport Museum ha un furgone per lavanderia elettrico Brush Pony risalente al 1967 nella sua collezione.

Aerei conservati

de Havilland DH.89 Dominie G-AIDL

Un de Havilland Dominie DH.89 che Brush costruì nel 1946 per la RAF è conservato al Museo dell'aviazione militare di Tangmere sulla costa del West Sussex .

Altre reliquie

La grande statua di un falco delle opere di Brush's Loughborough è ora esposta nella sala espositiva del National Tramway Museum / Crich Tramway Village .

Guarda anche

Riferimenti

Fonti

  • Giorgio, Nick (1996). Veicoli Elettrici . Pubblicazioni Shire. ISBN 978-0-7478-0316-4.
  • Lowe, JW, (1989) British Steam Locomotive Builders , Guild Publishing
  • CJ Marsden; BF Fenn (1988). Locomotive diesel della linea principale della British Rail . OPC. ISBN 978-0-86093-318-2.
  • Roberts, Keith (2010). Electric Avenue - La storia di Morrison-Electricar . Libri Bryant. ISBN 978-1-905900-16-9.
  • G. Toms (1978). Locomotive diesel a spazzole 1940-78 . Pubblicazioni giradischi. ISBN 978-0-902844-48-3.
  • G. Toms (1999). Elenco dei lavori per locomotive elettriche e diesel a spazzole . Società Ferroviaria Industriale. ISBN 978-1-901556-13-1.
  • Toms, G., (2009) Brush Diesel & Electric Locomotives 1940-2008 Vol 1 -1980 , Venture Publications

link esterno