Venditore ambulante Siddeley - Hawker Siddeley

Hawker Siddeley Group Limited

Tipo	Pubblico
Industria	Aerospaziale , Ingegneria
Predecessore	Velivolo Hawker
Fondato	1934 ; 87 anni fa (come Hawker Siddeley Aircraft Co.) ( 1934 )
Fondatori	JD Siddeley (cofondatore) Thomas Sopwith (cofondatore, presidente e presidente a vita )
defunta	29 aprile 1977 ; 44 anni fa (produzione aeronautica) 1992 ; 29 anni fa (intera azienda) ( 1977-04-29 )  ( 1992 )
Destino	L'attività aeronautica si è fusa con la British Aircraft Corporation e la Scottish Aviation . Gruppo ceduto.
Successore	British Aerospace Bristol Siddeley Airbus
Sede centrale	Kingston upon Thames , Grande Londra , Regno Unito
Persone chiave	Ralph Hooper , Barry Lalight
Numero di dipendenti	4.500
Consociate	Hawker Aircraft , Gloster Aircraft Company , Armstrong Whitworth Aircraft , AV Roe and Company ; AV Roe Canada / Hawker Siddeley Canada (dal 1945), Folland Aircraft (dal 1959), de Havilland Aircraft (dal 1960), Blackburn Aircraft (dal 1960)

Hawker Siddeley era un gruppo di aziende manifatturiere britanniche impegnate nella produzione di aerei . Hawker Siddeley ha unito le eredità di diversi produttori di aerei britannici, emergendo attraverso una serie di fusioni e acquisizioni come una delle due sole grandi aziende britanniche negli anni '60. Nel 1977, Hawker Siddeley è diventato un componente fondatore della nazionalizzata British Aerospace (BAe). Hawker Siddeley operava anche in altri mercati industriali, come la costruzione di locomotive (attraverso la sua proprietà di Brush Traction ) e la produzione di motori diesel (attraverso la sua proprietà di Lister Petter ). La società era una volta un componente dell'indice FTSE 100 .

Storia

Origini

La Hawker Siddeley Aircraft è stata costituita nel 1935 a seguito dell'acquisto da parte della Hawker Aircraft delle società di JD Siddeley , del costruttore di automobili e motori Armstrong Siddeley e del produttore di aerei Armstrong Whitworth Aircraft . Allo stesso tempo, Hawker Siddeley acquisì anche AV Roe & Company (Avro), Gloster Aircraft Company (Gloster) e Air Training Services. Le società costituenti hanno continuato a produrre i propri progetti di aeromobili con il proprio nome, oltre a condividere il lavoro di produzione in tutto il gruppo.

Durante la seconda guerra mondiale, l'Hawker Siddeley era una delle più importanti aziende aeronautiche del Regno Unito, producendo numerosi progetti tra cui il famoso aereo da caccia Hawker Hurricane che, insieme al Supermarine Spitfire , era la difesa di prima linea della Gran Bretagna nella Battaglia d'Inghilterra . Durante questa campagna, gli uragani superarono di numero tutti gli altri caccia britannici messi insieme in servizio e furono responsabili dell'abbattimento del 55% di tutti gli aerei nemici distrutti.

Avro Canada

Nel 1945, l'Hawker Siddeley acquistò Victory Aircraft di Malton , Ontario , Canada dal governo canadese , ribattezzando la società AV Roe Canada, comunemente nota come Avro Canada , inizialmente una consociata interamente di proprietà di Hawker Siddeley. Avro Canada ha subito una grande espansione attraverso lo sviluppo di aeromobili e l'acquisizione di motori aeronautici, miniere, acciaio, materiale rotabile ferroviario, computer, elettronica e altre attività per diventare, nel 1958, la terza più grande azienda del Canada che impiega direttamente oltre 14.000 persone e fornisce il 45% di i ricavi della capogruppo. Durante la sua operazione, gli aerei Avro Canada (costruiti) includevano il C102 Jetliner , il CF-100 Canuck , il CF-105 Arrow e il VZ-9-AV Avrocar . Solo il caccia CF-100 è entrato in produzione su vasta scala. Altri progetti di design (non costruiti) includevano aerei passeggeri per il trasporto supersonico (SST), un caccia VTOL mach-2, un hovercraft, un carro armato con motore a reazione e lo Space Threshold Vehicle ipersonico. Dopo la cancellazione di Arrow, la compagnia iniziò a disfarsi. Nel 1962, AV Roe Canada è stata sciolta e le attività rimanenti sono state trasferite all'ormai defunto Hawker Siddeley Canada .

Royal Air Force Hawker Siddeley Hawk T.1A, con il suo pilota. Questo aereo, utilizzato per le esibizioni acrobatiche, è in una speciale combinazione di colori.

Dopoguerra

Nel 1948, il nome della società fu cambiato in Hawker Siddeley Group . La divisione aeronautica diventerebbe Hawker Siddeley Aviation (HSA) e le operazioni di missili guidati e tecnologia spaziale come Hawker Siddeley Dynamics (HSD). Nel 1959, l' attività dei motori aeronautici , Armstrong Siddeley, fu fusa con quella della Bristol Aero Engines per formare la Bristol Siddeley . Alla fine degli anni '50, il governo britannico decise che con la diminuzione del numero di contratti aeronautici offerti, era meglio fondere le società esistenti, di cui a quel punto erano sopravvissute circa 15, in diverse società molto più grandi. Da questa decisione è scaturito "l'ordine" che tutti i futuri contratti offerti dovevano includere accordi per la fusione delle società. Nel 1959 fu acquisita Folland Aircraft , seguita da de Havilland Aircraft Company e Blackburn Aircraft nel 1960. Nel 1963, i nomi delle società costituenti furono eliminati, con i prodotti rinominati come " Hawker Siddeley " o " HS ". In questo periodo, la società sviluppò il primo aereo jet VTOL operativo e, di gran lunga, di maggior successo , la famiglia Harrier . Questo aereo è rimasto in produzione negli anni '90 e rimane in servizio.

Hawker Siddeley Nuclear Power Company

La Hawker Siddeley Nuclear Power Company ha costruito e gestito il reattore JASON da 10 kW a Langley, Berkshire (allora nel Buckinghamshire). Il reattore è stato in funzione dal 1959 al 1962 e ha generato un totale di 1,4 MWh prima di essere spento e trasportato al Royal Naval College di Greenwich , Londra.

Sede e stabilimento di Kingston

Nel 1948, Hawker Siddeley ha acquisito una fabbrica a Kingston upon Thames , Surrey , sulla Richmond Road vicino a Ham . Questa sarebbe diventata la loro principale fabbrica di aerei e quartier generale.

Espansione nelle ferrovie

Nel 1957, Hawker Siddeley acquistò il gruppo di società Brush che includeva Brush Electrical Machines e Brush Traction , che produce apparecchiature elettromotrici e locomotive ferroviarie . Qui furono prodotte le locomotive prototipo Brush Falcon e la futuristica ma sovrappeso HS4000 "Kestrel" . Sono state acquisite altre attività di ingegneria ferroviaria, tra cui Westinghouse Brake & Signal e il costruttore di motori Mirrlees Blackstone , che è venuto con le attività Brush.

Caboose costruito nello stabilimento Hawker Siddeley di Thunder Bay , Ontario

All'inizio degli anni '70, la filiale Canada Car and Foundry di Hawker Siddeley iniziò a costruire veicoli di trasporto rapido per il mercato nordamericano. Il primo ordine era per la linea Trans-Hudson dell'Autorità Portuale e consisteva in 46 vetture PA-3 numeri 724–769, che erano in gran parte basate sulle vetture originali PA-1 e PA-2 a profilo esagonale progettate e costruite dalla St. Louis Azienda automobilistica durante il 1966-1967. Più tardi Hawker Siddeley avrebbe venduto lo stesso progetto generale alla MBTA di Boston per le sue linee Blue e Orange . 70 auto da 48' furono consegnate alla Blue Line nel 1978-80 e 120 auto da 65' furono consegnate alla Orange Line nel 1980-81. Hawker Siddeley ha anche prodotto gran parte del vecchio materiale rotabile del sistema della metropolitana di Toronto , i modelli H5 e H6 . L'attività di produzione di ferrovie pesanti, con sede a Mississauga e Thunder Bay , in Ontario, fa ora parte di Alstom .

MBTA ha anche acquistato un certo numero di carrozze ferroviarie per pendolari dalla ditta tedesca Messerschmitt , unendo così Hawker Siddeley al suo vecchio rivale della seconda guerra mondiale sotto la stessa organizzazione.

Nazionalizzazione della produzione aeronautica

Il 29 aprile 1977, a seguito dell'Aircraft and Shipbuilding Industries Act 1977 , la Hawker Siddeley Aviation e la Dynamics furono nazionalizzate e fuse con la British Aircraft Corporation (BAC) e la Scottish Aviation per formare la British Aerospace . Tuttavia, HSA e HSD rappresentavano solo il 25% delle attività di Hawker Siddeley a quel tempo, e gli interessi non aeronautici e stranieri furono mantenuti da una holding nota come Hawker Siddeley Group Plc dopo il 1980.

Razionalizzazione e vendita a BTR

Il gruppo si è razionalizzato negli anni '80, concentrandosi su ingegneria e segnalamento ferroviario, elettronica industriale e strumentazione e apparecchiature di segnalamento.

Orenda Aerospace , l'unica compagnia originale rimasta dell'era Avro Canada / Hawker Siddeley Canada, sebbene notevolmente ridotta in dimensioni e portata delle operazioni, divenne parte della Magellan Aerospace Corporation .

La fine degli anni '80 vide anche la Hawker Siddeley cedere gran parte delle sue altre imprese manifatturiere pesanti nordamericane. La sua attività di attrezzature pesanti TreeFarmer con sede a Talladega , in Alabama , è stata venduta a Franklin Equipment nel 1990 e le sue strutture di produzione di vagoni ferroviari canadesi sono state divise tra SNC-Lavalin e Bombardier nel 1992.

Nel 1992, Hawker Siddeley Group Plc è stata acquisita da BTR plc per 1,5 miliardi di sterline. Attraverso una serie di acquisizioni, le unità aziendali sono finalmente entrate a far parte di Schneider Electric nel 2014.

Nome Hawker Siddeley oggi

Nel 1973, HS ha acquisito la società di elettronica industriale South Wales Switchgear . Più tardi conosciuta come Aberdare Holdings, nel 1992 questa società è stata ribattezzata Hawker Siddeley Switchgear (HSS). Hanno una filiale australiana, Hawker Siddeley Switchgear Australia . Un'altra azienda che mantiene il nome è Hawker Siddeley Power Transformers.

Nel 1993, British Aerospace ha venduto la sua linea di prodotti di jet aziendali all'americana Raytheon Company . Nel 2006 la linea di prodotti è stata venduta a una nuova società denominata Hawker Beechcraft , di proprietà di Onex Partners e Goldman Sachs .

Prodotti

Un Tridente Hawker Siddeley .

Aerei

Il nome Hawker Siddeley non è stato utilizzato per marchiare gli aerei fino al 1963. Prima di questo, gli aerei venivano prodotti con il nome della società controllata (ad esempio Hawker Hurricane , Hawker Sea Hawk , Gloster Javelin , Gloster Meteor ). La data del primo volo è tra parentesi.

• HS.121 Trident (1962) - nato come aereo di linea de Havilland DH.121.
• HS.125 & Dominie (1962) - nato come de Havilland DH.125. Servizio militare come Dominie
• P.139B – Progetto aereo AEW e COD.
• HS.141 (1978/1979) – Presentazione progetto aereo di linea V/STOL.
• HS.146 (1981) - è entrato in produzione e in seguito ribattezzato BAe 146.
• HS.748 (1960) - nato come aereo di linea a turboelica Avro 748.
• HS.780 Andover (1965) - derivato militare di HS748
• P.1121 – un progetto Hawker
• P.1127 Kestrel (1964) – un progetto Hawker
• Harrier (1966) – vedi anche Harrier Jump Jet
• P.1154 (anni '60) – Progetto aereo da combattimento V/STOL
• HS.801 Nimrod (1967) - sviluppo del de Havilland Comet come aereo da pattugliamento navale
  • Nimrod R.1 (1973) - aerei di intelligence dei segnali
• HS.1182 Hawk (1974) - addestratore di jet avanzato
• Airbus A300 – Hawker Siddeley ha progettato e costruito le ali dell'aereo di linea A300.
• Argosy (1959) – noto come Armstrong Whitworth Argosy fino a quando i singoli "marchi" non furono abbandonati nel 1963. Costruito da Hawker Siddeley nei primi anni '60. L'ultimo Argosy è stato costruito nel 1965.
• Buccaneer (1958) - nato come Blackburn Buccaneer. Hawker Siddeley costruì il Buccaneer per la Royal Navy, oltre alla South African Air Force negli anni '60, e anche un certo numero di aerei S Mk.2B per la Royal Air Force .
• Comet 4 - primo volo come aereo di linea de Havilland Comet nel 1949. Il Comet 4 era ancora in costruzione da Hawker Siddeley nei primi anni '60. L'ultimo Comet 4 uscì dalla linea di produzione nel 1964.
• Colomba – è nata come colomba de Havilland. Hawker Siddeley ha costruito la Colomba negli anni '60. L'ultima Colomba è uscita dalla linea di produzione nel 1967.
• Moscerino - nato come Folland Gnat. Hawker Siddeley costruì un certo numero di Gnats durante i primi anni '60, per l'aeronautica finlandese, l'aeronautica indiana e la RAF.
• Airone - nato come de Havilland Heron. Costruito da Hawker Siddeley nei primi anni '60. L'ultimo airone è uscito dalla linea di produzione nel 1963.
• Hunter - nato come Hawker Hunter. L'Hunter era ancora in costruzione da Hawker Siddeley all'inizio degli anni '60. L'ultimo Hunter uscì dalla linea di produzione nel 1966.
• Sea Vixen - nato come de Havilland Sea Vixen. Hawker Siddeley costruì il Sea Vixen nei primi anni '60. L'ultimo Sea Vixen è stato consegnato alla Royal Navy nel 1965.
• Vulcan - nato come Avro Vulcan. Hawker Siddeley costruì il Vulcan nei primi anni '60. L'ultimo Vulcan è stato consegnato alla RAF nel 1965.
• Armstrong Whitworth AW.681 – progetto di trasporto rinominato HS.681
• Hawker Siddeley Helicrane - un progetto di elicottero con gru volante cancellato in tre varianti, HS (Helicopter Small), HM (Helicopter Medium) e HL (Helicopter Large). Il progetto è stato ereditato da Blackburn, il loro design Blackburn SP.62 aveva sei turboreattori Bristol Siddeley nella testa del rotore che si esaurivano alle punte del rotore.

Missili e razzi

• Blue Steel - arma nucleare "stand-off" sviluppata da Avro
• Blue Streak (missile) - missile nucleare a medio raggio de Havilland
• de Havilland Firestreak - missile aria-aria
• Razzo Europa – Hawker Siddeley ha costruito il primo stadio del razzo Europa (derivato dal Blue Streak).
• Martel (missile) in collaborazione con Matra
• Top rosso
• Sea Dart – missile terra-aria
• Sea Slug - Missile terra-aria Armstrong Whitworth.
• Taildog/SRAAM , un missile sperimentale che alla fine si trasformò nel BAE ASRAAM .

Hardware spaziale

• Miranda (satellite)

Equipaggiamento pesante

• TreeFarmer (attrezzature pesanti per il disboscamento)

Hawker Siddeley Canada

La filiale canadese produceva vagoni ferroviari, veicoli di transito e motori (aerei e navi).

Persone chiave

Progettisti e ingegneri aeronautici

• Sydney Camm
• Roy Chaplin
• Richard Clarkson
• Stuart Davies (ingegnere)
• John Fozard
• Bob Grigg
• Ralph Hooper
• Barry Luce

Piloti collaudatori

• Bill Bedford
• Bill umile
• Mike Snelling

Amministratori delegati

• Sir Roy Dobson
• Sir Arnold Alexander Hall
• Sir John Lidbury
• Eric Rubython CBE
• RR Kenderdine
• CDMacQuaide;

Presidente fondatore

• Sir Thomas Sopwith

Guarda anche

• Industria aerospaziale nel Regno Unito

Riferimenti

citazioni

Bibliografia

• Campagna, Palmira. Requiem For a Giant: AV Roe Canada e Avro Arrow , Dundurn Press, Toronto, Ontario, Canada; Oxford, Regno Unito;
• Whitcomb, Randall. Guerra fredda Tech War: La politica della difesa aerea americana , Apogee Books, Burlington, Ontario, Canada, 2008. ISBN  978-1-894959-77-3
• Zuk, Bill. Avrocar: il disco volante del Canada: la storia dei progetti segreti di Avro Canada. Boston Mills Press, Erin, Ontario, Canada 2001. ISBN  1-55046-359-4

link esterno

• Sito web aziendale di Hawker Siddeley Australia
• Universo di finanziamento | Hawker Siddeley Group Public Limited Company - storia dell'azienda