Aerospaziale britannico 125 - British Aerospace 125
BAe 125/Dominie Hawker 1000 |
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Ruolo | Business jet di medie dimensioni |
Produttore |
de Havilland (design) Hawker Siddeley (fino al 1977) British Aerospace (1977-1993) Raytheon (1993-2007) Hawker Beechcraft (2007-2013) |
Primo volo | 13 agosto 1962 |
Stato | Servizio attivo |
Utenti principali |
Forza aerea giapponese di autodifesa Aeronautica brasiliana |
Prodotto | 1963-2013 |
Numero costruito | 1.720 |
varianti | Venditore ambulante 800 |
Il British Aerospace 125 è un business jet di medie dimensioni bireattore . Originariamente sviluppato da de Havilland e inizialmente designato come DH.125 Jet Dragon , è entrato in produzione come Hawker Siddeley HS.125 , che era la designazione utilizzata fino al 1977. Successivamente, varianti più recenti del tipo sono state commercializzate come Hawker 800 .
Il tipo si è rivelato piuttosto popolare al di fuori del Regno Unito; oltre il 60% delle vendite totali dell'aeromobile è stato effettuato a clienti nordamericani. E 'stato utilizzato anche dalla Royal Air Force come istruttore di navigazione, come l' Hawker Siddeley Dominie T1 , ed è stato gestito dalla United States Air Force come velivolo di calibrazione, con la designazione C-29 .
Sviluppo
Origini
Nel 1961, de Havilland iniziò a lavorare su un piccolo business jet, allora noto come DH.125 Jet Dragon , destinato a sostituire il de Havilland Dove con motore a pistoni , un aereo commerciale di successo e da trasporto leggero. Prima dell'inizio del progetto, de Havilland aveva stabilito che un business jet di successo avrebbe richiesto il rispetto di diverse variabili, tra cui un'autonomia di almeno 1.000 miglia, la velocità e i fattori di costo di un motore a reazione adatto per superare i concorrenti con propulsione a turboelica , e una filosofia ingegneristica che privilegiava affidabilità e convenzionalità. Il team di progettazione ha optato per un aereo bimotore con i motori montati sulla fusoliera posteriore. Il propulsore turbogetto Bristol Siddeley Viper è stato selezionato per alimentare il tipo.
Il 13 agosto 1962 il primo di due prototipi effettuò il suo primo volo, seguito da un secondo velivolo il 12 dicembre dello stesso anno. Il secondo prototipo era più aerodinamicamente rappresentativo di un velivolo di produzione ed era dotato di più equipaggiamento rispetto al primo prototipo; il successivo velivolo standard di produzione incorporava diverse modifiche e miglioramenti rispetto ai prototipi, come una fusoliera più lunga e una maggiore apertura alare. Il primo velivolo di serie effettuò il suo primo volo il 12 febbraio 1963. La prima consegna a un cliente avvenne il 10 settembre 1964.
Produzione
L'aereo ha subito molti cambiamenti di designazione durante la sua vita di servizio. Hawker Siddeley aveva acquistato de Havilland l'anno prima dell'inizio del progetto, ma il marchio legacy e la designazione "DH" sono stati utilizzati durante lo sviluppo. Dopo che il jet ha raggiunto la piena produzione, il nome è stato cambiato in "HS.125" ad eccezione delle esportazioni americane che hanno mantenuto il DH.125 fino a quando non è stato sostituito da BH.125 per Beechcraft-Hawker. Quando Hawker Siddeley Aircraft si è fusa con la British Aircraft Corporation per formare la British Aerospace nel 1977, il nome è cambiato in BAe 125 . Quando la British Aerospace vendette la sua divisione Business Jets a Raytheon nel 1993, la variante allora principale del jet divenne ampiamente nota come Hawker 1000 .
Mentre i due prototipi venivano assemblati presso il sito di Hatfield di de Havilland, l'assemblaggio finale di tutti i velivoli di produzione avrebbe avuto luogo presso lo stabilimento di Broughton vicino a Chester fino agli anni '90. Negli anni 2000, la fusoliera, le ali e la coda dell'aereo erano ancora in fase di assemblaggio e parzialmente equipaggiate nel sito di Broughton, ora di proprietà e gestito da Airbus UK ; vari sottogruppi sono stati prodotti anche nello stabilimento di Buckley di Airbus UK . Dal 1996 in poi, le sezioni ei componenti assemblati sono stati spediti a Wichita, Kansas negli Stati Uniti, per essere sottoposti all'assemblaggio finale. Scrivendo nel 1993, Flying Magazine ha detto del tipo "In termini numerici, la serie 125 è l'aereo commerciale britannico di maggior successo mai costruito e il business jet in produzione più lungo del mondo".
La produzione del velivolo si è interrotta bruscamente nel 2013 a causa del fallimento del proprietario Hawker Beechcraft , che ha sofferto durante la Grande Recessione della fine degli anni 2000 in cui la domanda di business jet era crollata per diversi anni. Il tipo era in produzione da più di 50 anni quando la produzione si fermò, durante i quali erano stati prodotti oltre 1.600 velivoli. Nell'aprile 2013, il certificato di omologazione e la responsabilità del supporto per tutti i 125 costruiti sono stati trasferiti alla riformata Beechcraft Corporation . A partire da ottobre 2012, Beechcraft non intende riavviare la produzione delle sue linee di business jet; invece l'azienda intende in alternativa vendere o smantellare gli impianti di produzione per la famiglia 125.
Design
Il DH.125 è un monoplano ad ala bassa , alimentato da due motori montati sulla fusoliera posteriore. È dotato di un'ala leggermente a spazzata , che si basa sulla più grande forma dell'ala de Havilland Comet , e utilizza grandi alette scanalate e aerofreni per operare da piccoli aeroporti; l'aereo può essere pilotato da piste di atterraggio in erba indurita. L'aereo ha una fusoliera cilindrica con un'ala monopezzo montata sul lato inferiore della fusoliera; la maggior parte del lavoro di produzione e assemblaggio sull'ala e sulla fusoliera può essere eseguita con loro come elementi separati, con i due che vengono uniti insieme in ritardo nel processo di produzione. L'ala ha serbatoi di carburante integrali che contengono la maggior parte del carburante.
I primi modelli del velivolo erano alimentati da diverse versioni del motore turbogetto Bristol Siddeley Viper , mentre gli aerei successivi hanno adottato propulsori turbofan più recenti come il Garrett TFE731 e il Pratt & Whitney Canada PW300 . Entrambi i motori azionano un generatore elettrico e una pompa idraulica che forniscono energia ai sistemi dell'aeromobile, quindi in caso di guasto di un singolo motore, tutti i sistemi dell'aeromobile continuano a funzionare normalmente.
Tutte le superfici di controllo del velivolo sono bilanciate aerodinamicamente mediante cerniere arretrate e linguette dentate. I flap e gli aerofreni sono azionati idraulicamente, mentre gli alettoni, gli elevatori e il timone sono azionati manualmente. Il design dei circuiti di controllo consente di incorporare un autopilota AP103 costruito da Collins. L'aereo è dotato di un sistema di sbrinamento, che utilizza una miscela di aria di spurgo dai motori, fluido TKS per la cellula generale e riscaldamento elettrico del parabrezza in corrente alternata per prevenire la formazione di ghiaccio. Il radar meteorologico è stato incorporato nell'avionica del velivolo. La Royal Air Force ha dotato alcuni dei suoi aerei di attrezzature per difendersi dagli attacchi dei missili a infrarossi.
La fusoliera pressurizzata è stata progettata per ospitare due piloti e sei passeggeri. Sono stati offerti vari interni, con un elevato grado di comfort dei passeggeri. In una configurazione esecutiva, la cabina di pilotaggio è separata dalla cabina passeggeri principale; l'unico ingresso dell'aeromobile, situato direttamente dietro la cabina di pilotaggio ea prua della cabina passeggeri, costituisce un'area vestibolo in cui possono essere riposti i bagagli e preparati i pasti durante il volo. Un pavimento della cabina senza ostacoli con 5 piedi e 9 pollici (1,75 m) di altezza libera e una porta della cabina larga 3 piedi (0,91 m) consentiva anche il caricamento di attrezzature ingombranti, che erano considerate particolarmente attraenti per gli operatori militari. Oltre alla porta d'ingresso, nella sezione centrale della cabina passeggeri sopra l' ala di dritta è presente un portello di uscita di emergenza sull'ala (sebbene alcune versioni abbiano uscite sia a sinistra che a dritta). La parte posteriore della fusoliera ha un ampio vano per le attrezzature e, su alcuni aeromobili, uno o due serbatoi di carburante aggiuntivi per operazioni estese.
Storia operativa
Entrato in servizio come uno dei jet executive di prima generazione, il British Aerospace 125 è stato utilizzato da un'ampia varietà di clienti, che vanno da operatori governativi e militari a clienti privati e aziende, ed è stato utilizzato anche da diverse compagnie aeree. Molti dei clienti del velivolo sono stati localizzati in Nord America; nel 1990, dei 650 velivoli allora in servizio, più di 400 volavano negli Stati Uniti. Secondo quanto riferito, un aereo veniva venduto ogni sette giorni lavorativi per un periodo considerevole della vita di produzione del tipo. Successivamente furono introdotte versioni più grandi per estendere l'appeal del tipo e per competere meglio con i jet più grandi utilizzati per i viaggi d'affari, come il Gulfstream IV e il Falcon 900 .
La Royal Air Force fu uno dei primi operatori significativi del tipo, ricevendo un numero di velivoli per più ruoli, inclusi alcuni dei primi lotti di 30 velivoli da produrre. La maggior parte dei 125 sono stati utilizzati in una capacità di addestramento aviotrasportata per i navigatori dell'aeronautica, gli aerei in questo ruolo sono stati nominati come Hawker Siddeley Dominie ; il Dominie ha prestato servizio per oltre 45 anni prima di essere ritirato nel 2011 a causa della diminuzione dei requisiti. Ulteriori 125 furono acquisiti e gestiti dallo Squadrone n. 32 della RAF come velivoli da comunicazione e da trasporto leggero; questi erano anche occasionalmente utilizzati per trasportare la regina Elisabetta II e altri membri della famiglia reale britannica . Nelle fasi successive della guerra in Afghanistan , vari 125 sono stati utilizzati per trasportare ufficiali militari e altro personale chiave dentro e fuori il paese. A partire dal 2010, il tipo è stato programmato per essere ritirato dal servizio RAF entro il 2022, ma è stato ritirato dalla RAF nel 2015.
All'inizio degli anni '90, British Aerospace, il produttore del tipo a questo punto, aveva in produzione due varianti principali del velivolo; il più piccolo 125-800 e il più grande 125-1000. Il 125-1000, che effettuò il suo primo volo il 16 giugno 1990, subì diverse modifiche per conferire al tipo un'autonomia intercontinentale segnalata, inclusa l'adozione del motore Pratt & Whitney Canada PW300 di nuova concezione e della nuova avionica digitale, come FADEC . In seguito all'acquisto da parte di Raytheon della Business Jet Division di British Aerospace negli anni '90, le due varianti in produzione sono state ridisegnate rispettivamente come Hawker 800 e Hawker 1000.
Il 125 è l'unico business jet ad essere stato dirottato : nel 1967, un 125 noleggiato con a bordo l'ex primo ministro congolese Moise Tshombe fu dirottato verso l' Algeria da persone armate a bordo. È probabile che il 125 sia anche l'unico aereo d'affari sopravvissuto a essere colpito da un missile aria-aria : nell'agosto 1988, un 125-800 della British Aerospace che trasportava il presidente del Botswanan Quett Masire fu colpito da un missile lanciato da un vicino Mig angolano. -21 , apparentemente inavvertitamente. Sebbene gravemente danneggiato dal colpo diretto (che ha provocato la perdita di un motore, la decompressione della cabina e la rottura dei serbatoi del carburante), l'aereo è stato atterrato con successo dal pilota dimostratore della BAe Arthur Ricketts. Successivamente è stato ricostruito.
Nel 2013, la FAA ha modificato le sue regole per vietare il funzionamento di jet di peso pari o inferiore a 75.000 libbre (34.000 kg) che non sono conformi alla fase 3 del rumore, citando in particolare la serie 125 di aeromobili. Ciò richiedeva che qualsiasi aeromobile di questo tipo fosse dotato di motori conformi o fosse dotato di un kit di silenziamento , per sorvolare la maggior parte degli Stati Uniti dopo il 31 dicembre 2015.
varianti
- Serie 1
- Prima versione, alimentata da motori Viper 20 o 520 da 3.000 lbf (13 kN). Nove costruiti, tra cui due prototipi (43 piedi e 6 pollici (13,26 m) di lunghezza, 44 piedi (13,41 m) di apertura) e sette velivoli di produzione 47 piedi e 5 pollici (14,56 m) di lunghezza, 47 piedi (14,33 m) di lunghezza.
- Serie 1A/1B - motori Bristol Siddeley Viper 521 o 522 aggiornati con 3.100 lbf (14 kN) di spinta ciascuno e cinque finestre di cabina invece di sei. Serie 1A per la certificazione US FAA (62 costruiti), Serie 1B in vendita altrove (13 costruiti).
- Serie 1A-522 e 1B-522 – Velivoli Serie 1A/B con motori Viper 522.
- Serie 1A-R522 e 1B-R522 – Aerei della serie 1A-522 e 1B-522 con serbatoi di carburante a lungo raggio, flap modificati e porte del carrello principale.
- Serie 1A-S522 e 1B-S522 - Alcuni velivoli sono stati modificati strutturali secondo lo standard della Serie 3 ma senza un cambiamento del peso massimo all'atterraggio o dell'altitudine operativa massima.
- Serie 2
- Istruttore di navigazione per la Royal Air Force (20 costruiti), con designazione di servizio Dominie T.1 – (Rolls-Royce Viper 301)
- Serie 3
- Serie 3A/B – Variante motorizzata Viper 522 con pesi maggiorati.
- Serie 3A/R e 3B/R – primi velivoli modificati secondo lo standard della serie 3 ma senza un cambiamento nel peso massimo all'atterraggio o nell'altitudine operativa massima e una maggiore capacità di carburante con 135 US gal aggiuntivi in un serbatoio ventrale.
- Serie 3A/RA e 3B/RA – Velivoli della serie 1A/B modificati secondo lo standard della Serie 3 con modifiche strutturali per un aumento del peso massimo del carburante zero, del peso massimo della rampa e del serbatoio ventrale aggiuntivo di 135 galloni statunitensi.
- Serie 3B/RB – variante del 3B/RA con maggior peso massimo della rampa e peso massimo al decollo.
- Serie 3B/RC – variante del 3B/RA modificata come controllore di ausilio alla navigazione con configurazione della cabina a quattro posti e aggiunta di apparecchiature avioniche e di ispezione di volo.
- F3B – rimotorizzato
- F3B/RA – rimotorizzato
- Serie 400
- Serie 400A e 400B : aumento dei pesi massimi di rampa e rilascio del freno e aggiunta di una porta d'ingresso principale con apertura verso l'esterno. Dal 1970 gli aerei della Serie 400A per gli Stati Uniti furono commercializzati come Beechcraft Hawker BH.125 Serie 400A.
- Serie 401B – Maggiore decollo massimo e zero pesi del carburante e modifica del carico in cabina.
- Serie 403A(C) – Uguale a 403B ma per l'uso in Canada.
- Serie 403B – Maggiore decollo massimo, zero carburante e pesi in rampa, modifica del carico in cabina.
- HS.125 CC1 - Designazione militare britannica per un aereo di collegamento serie 400 per la Royal Air Force
- Serie 600
- Serie 600A e 600B : passaggio ai motori Viper 601-22, pesi e velocità operative aumentati, fusoliera allungata di 0,94 m (3 ft 1 in) per aumentare la capacità a 14 passeggeri, maggiore capacità del carburante compreso un serbatoio aggiuntivo nella carenatura dorsale, alettoni rivisti disposizioni delle linguette e ingranaggi di controllo degli alettoni e aerodinamica migliorata. dal 1976 gli aerei della Serie 600A furono commercializzati come Beechcraft Hawker BH.125 Serie 600A.
- Serie 600B/1
- Serie 600B/2
- Serie 600B/3
- Serie F600B – rimotorizzata
- HS.125 CC2 - Designazione militare britannica per aerei di collegamento serie 600 per la Royal Air Force
- Serie 700
- Le varianti della serie 700A e 700B avevano i motori turbofan Honeywell TFE731 -3RH con 3.720 lbf (16,5 kN) di spinta ciascuno, primo volo il 19 giugno 1976. Tutti i primi modelli potevano anche essere rimotorizzati.
- BAe 125 CC3 - Designazione militare britannica per aerei di collegamento Serie 700 per la Royal Air Force
- HS.125 Protector – Velivolo da pattugliamento marittimo basato sulla serie 700 con radar di ricerca e telecamere
- Serie 800
- BAe 125 800 - maggiore apertura alare, muso aerodinamico, estensione della coda, maggiore capacità di carburante, primo jet aziendale dotato dicabina di pilotaggio EFIS , motori aggiornati, primo volo 26 maggio 1983.
- Hawker 800 - variante finale della serie BAe 125 800. Prodotto sotto il soprannome di "Corporate Aircraft" prima di essere sostituito dall'Hawker 800XP.
- Hawker 800XP - variante con motori turbofan TFE731-5BR1H con 4.660 lbf (20,7 kN) di spinta ciascuno
- Hawker 800SP e 800XP2 - La designazione per gli aerei Hawker 800 e Hawker 800XP dotati di alette di Aviation Partners Inc. (API).
- Hawker 850XP – 800XP con alette installate in fabbrica e aggiornamenti interni
- Hawker 900XP - 850XP con motori turbofan Honeywell TFE731-50R per maggiori prestazioni a caldo/alte e una gamma più lunga e avionica modificata.
- Hawker 750 - Un derivato dell'Hawker 800XPi con interni leggeri e bauletto riscaldato che sostituisce il serbatoio ventrale posteriore.
- C-29A - Designazione militare degli Stati Uniti per un derivato del BAe 125 800 progettato per sostituire il Lockheed C-140A , utilizzato dall'Air Force per compiere la missione di ispezione e navigazione in volo da combattimento (C-FIN) nelle basi aeree statunitensi in tutto il mondo , ha partecipato all'operazione Desert Shield e all'operazione Desert Storm durante la prima guerra del Golfo .
- U-125 - Aereo per ispezione di volo basato su BAe 125 800 per il Giappone (simile al C-29A)
- U-125A - Velivolo di ricerca e soccorso basato su Hawker 800 per il Giappone, equipaggiato con il sistema radar APS-134LW.
- Serie 1000
- British Aerospace BAe 125 Serie 1000A e 1000B - versione intercontinentale della Serie 800, allungamento della fusoliera di 2 piedi e 9 pollici (0,84 m) per aumentare la capacità a 15, maggiore capacità del carburante, turbofan Pratt & Whitney Canada PW-305 con 5.200 lbf (23 kN ) a spinta ciascuno, primo volo 16 giugno 1990, 52 costruiti
- Hawker 1000 – BAe 125-1000 dopo il 1994
- Handley Page HP.130
- Una proposta del 1965 con ali di controllo dello strato limite (non costruite). Doveva essere alimentato da due Bristol Siddeley Viper 520 di 3.000 lbf (13 kN) di spinta con una velocità massima prevista di Mach 0,8. Questa conversione era per scopi di ricerca sul flusso laminare.
operatori
Operatori civili
Operatori privati, aerotaxi, comproprietà e operatori charter aziendali in tutto il mondo. Tra il 1965 e il 1972 Qantas utilizzò due Serie 3 per l'addestramento dell'equipaggio.
Attuali operatori militari
- Turkmenistan Airlines per conto del governo
Ex operatori militari
- L'aviazione navale argentina ha utilizzato un HS.125-400 per la calibrazione dell'ausilio alla navigazione.
- Aeronautica militare argentina Un singolo HS.125-700 è stato impresso nell'Escuadrón Fénix durante la guerra delle Falkland
Incidenti e incidenti
- Nel luglio 1967, l'Air Hanson HS.125 ( G-ASNU ) che trasportava l'ex primo ministro congolese Moise Tshombe fu dirottato e portato in Algeria.
- Il 28 dicembre 1970, un Morrison-Knudsen DH.125 (N36MK) effettuò un volo controllato nel terreno (CFIT) nell'Idaho , negli Stati Uniti , a circa sette miglia (11 km) a nord-est dell'aeroporto di Boise , ad un'altitudine di circa 5.700 piedi (1.740 m) sul livello del mare . Il jet aziendale stava tornando da Billings, nel Montana , dove sono stati lasciati quattro passeggeri. Nessun passeggero era a bordo al momento dell'incidente, più di un'ora dopo il tramonto, che ha ucciso entrambi i piloti esperti.
- Il 26 maggio 1971, 11 persone sono state uccise quando tre Mercurius HS.125 appartenenti all'aeronautica sudafricana si sono schiantati contro Devil's Peak , Cape Town , mentre si esercitavano per un flypast per il decimo anniversario della repubblica.
- Il 20 novembre 1975, un BAe 125 della British Aerospace ha invaso la pista dell'aerodromo di Dunsfold dopo un bird strike al decollo. L'aereo ha colpito un'auto che in quel momento stava viaggiando lungo la A281 e si è fermata in un campo vicino, uccidendo sei persone a bordo e ferendo un membro dell'equipaggio su nove passeggeri e membri dell'equipaggio. L'aereo era pilotato dal famoso asso della Seconda Guerra Mondiale John Cunningham .
- L'8 settembre 1987, un Hawker Siddeley HS.125 dell'aviazione brasiliana immatricolato FAB-2129 si è schiantato al momento del decollo da Carajás . Tutti e nove gli occupanti sono morti.
- Il 7 agosto 1988, un BAe-125 di proprietà del governo del Botswana stava portando il presidente del Botswana, Quett Masire , e il suo staff a una riunione a Luanda. Un pilota angolano MiG-23 ha sparato due missili R-60 (AA-8) contro l'aereo. Un missile ha colpito il n. 2, facendolo cadere dall'aereo. Il secondo missile ha poi colpito il motore in caduta. L'equipaggio è stato in grado di effettuare con successo un atterraggio di emergenza su una striscia di boscaglia a Cutio Bie. Non ci sono state vittime.
- Il 16 marzo 1991, un aereo charter Hawker Siddeley HS.125-1A ( N831LC ) che trasportava membri della band per Reba McEntire si schiantò contro il fianco di Otay Mountain . L'incidente è avvenuto poco dopo il decollo dall'aeroporto municipale di San Diego – Brown Field . Tutti gli otto membri della band a bordo più due piloti sono stati uccisi nell'incidente che si ritiene sia stato causato dalla scarsa visibilità.
- Il 31 luglio 2008, un British Aerospace 125 che operava come East Coast Jets Flight 81 si è schiantato con il muso in giù in un campo di grano dopo aver superato una pista all'aeroporto regionale di Owatonna Degner, dopo un volo di lavoro dall'aeroporto internazionale di Atlantic City . Tutti i 6 passeggeri e 2 membri dell'equipaggio sono stati immediatamente uccisi nello schianto. Gli investigatori dell'NTSB credevano che la causa dell'incidente fosse un errore del pilota dopo le indagini.
- Il 5 settembre 2015, un HS 125 di Senegalair è stato coinvolto in una collisione a mezz'aria con un Boeing 737 della Ceiba Airlines sopra il Senegal. Si pensa che l'HS 125 abbia subito una decompressione che ha reso inabile l'equipaggio di condotta. L'aereo si è schiantato un'ora dopo nell'Oceano Atlantico a ovest del Senegal senza sopravvissuti. Il 737 ha effettuato un atterraggio sicuro.
- Il 10 novembre 2015, un Execuflight Hawker 700A che opera come ExecuFlight Flight 1526 si è schiantato durante l'avvicinamento all'aeroporto internazionale di Akron Fulton ad Akron, Ohio , uccidendo tutti e 9 i passeggeri a bordo. Il National Transportation Safety Board ha riferito che l'incidente è stato causato da un errore del pilota, da un problema di ispezione della FAA e da problemi operativi della società di charter.
- Il 6 aprile 2016, un U-125 della Japan Air Self-Defense Force 's Flight check Squadron si è schiantato in Prefettura di Kagoshima , in Giappone, dopo il decollo dalla Japan Maritime Self-Defense Force ' s Kanoya Air Field . Era in missione per controllare il sistema di assistenza alla navigazione aerea della base quando si è schiantato contro il vicino monte Takakuma con la perdita di tutti e sei i membri dell'equipaggio.
Aerei in mostra
- Regno Unito
- G-ARYB, il secondo prototipo della Serie 1 è in mostra al Midland Air Museum , Coventry , Inghilterra .
- G-ARYC, terzo prototipo della Serie 1 e primo velivolo di produzione è in mostra al de Havilland Aircraft Museum , Londra Colney , Inghilterra.
- G-ASSM, una serie 1/522 è in mostra nella galleria di volo al Science Museum di Londra , Londra , Inghilterra.
- XS709, un Dominie T.1 è in mostra al Royal Air Force Museum Cosford , Shropshire , Inghilterra.
- XS726, un Hawker Siddeley Dominie T1 è in mostra al Newark Air Museum , Nottinghamshire , Inghilterra.
- XS735, un Hawker Siddeley Dominie T.1 è in mostra al South Yorkshire Aircraft Museum , Doncaster , Inghilterra.
- stati Uniti
- N600MK, una serie 125/600A è affondata presso l'Athens Scuba Park ad Athens, in Texas, per essere esplorata dai subacquei.
- N400PR si trova presso l' asfalto del Terminal Museum del 1940 dell'aeroporto Hobby di Houston . È stato recentemente dipinto dall'artista murale locale Mario Figuero, alias "Gonzo247" all'inizio dell'estate del 2019.
Specifiche (HS.125 Serie 600)
Dati da Jane's All The World's Aircraft 1976-1977, Flight International
Caratteristiche generali
- Equipaggio: 2
- Capacità: 8 passeggeri (disposizione normale), 14 passeggeri in layout ad alta densità
- Lunghezza: 50 piedi e 6 pollici (15,39 m)
- Apertura alare: 47 piedi 0 pollici (14,33 m)
- Altezza: 17 piedi e 3 pollici (5,26 m)
- Area alare: 353 piedi quadrati (32,8 m 2 )
- Proporzioni: 6,25
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Peso a vuoto: 12.530 libbre (5.684 kg)
- Peso massimo a zero carburante: 15.550 lb (7.050 kg)
-
Peso massimo al decollo: 25.000 libbre (11.340 kg)
- Peso massimo di atterraggio: 22.000 libbre (10.000 kg)
- Capacità carburante: 1.181 imp gal (1.418 US gal; 5.369 l) carburante utilizzabile
- Propulsore: 2 × motori turbogetto Rolls-Royce Viper 601-22 , 3.750 lbf (16,7 kN) di spinta ciascuno
Prestazione
- Velocità massima: 320 kn (370 mph, 590 km/h) serbatoi fusoliera IAS vuoti
- I serbatoi della fusoliera IAS da 280 kn (322 mph; 519 km/h) non sono vuoti al livello del mare
- Numero massimo di macchine operative (M MO ): M0.78
- Velocità di crociera: 454 kn (522 mph, 841 km/h) massima crociera IAS a 28.000 piedi (8.534 m)
- 403 kn (464 mph; 746 km/h) crociera economica IAS a 39.000 piedi (11.887 m)
- Velocità di stallo: 83 kn (96 mph, 154 km/h) EAS si abbassa
- Non superare mai la velocità : 475 kn (547 mph, 880 km/h) IAS / M0.85
- Velocità massima in aria irregolare: 230 kn (265 mph; 426 km/h) IAS
- Autonomia: 1.650 NMI (1.900 mi, 3.060 km) 1.000 libbre (454 kg) di carico utile, 45 minuti di riserva più indennità per il decollo e l'atterraggio
- 1.560 NMI (1.795 mi; 2.889 km) con carburante massimo e carico utile massimo, 45 minuti di riserva più indennità per il decollo e l'atterraggio
- Soffitto di servizio: 41.000 piedi (12.000 m)
- Velocità di salita: 4.900 piedi/min (25 m/s)
- Carico alare: 70.8 lb / sq (346 kg / m 2 )
-
Spinta/peso : 0.3
- Corsa di decollo: 4.400 piedi (1.341 m)
- Lunghezza del campo bilanciato al decollo: 5.350 piedi (1.631 m)
- Corsa di atterraggio : 3.400 piedi (1.036 m) -600 A al peso di atterraggio tipico
- Distanza di atterraggio da 50 piedi (15 m): 2.130 piedi (649 m) con peso tipico di atterraggio
Avionica
Strumenti per il volo alla cieca misura standard più avionica e comunicazioni specificate dal cliente.
Guarda anche
Video esterno | |
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Vista dall'abitacolo di un Hawker 800XP durante il decollo e l'atterraggio | |
Tour a terra di un Hawker 800XP |
Sviluppo correlato
Velivoli di ruolo, configurazione ed epoca comparabili
Elenchi correlati
- Elenco degli aerei militari del Regno Unito attivi
- Elenco dei velivoli della Royal Air Force
- Elenco degli aerei militari degli Stati Uniti
Riferimenti
citazioni
Bibliografia
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link esterno
- Sito ufficiale di Hawker Beechcraft
- Farnborough 2012 News Day 3 Aviation Week pp52-53 racconta la storia del 125
- Foto di questo aereo su Airliners.net
- "Jet Dragon" un articolo di volo del 1961