Bombardiere M5000 - Bombardier M5000

Bombardiere M5000
M5000 3120 e 3085 vicino a Holt Town
Interni
In servizio	2009 – presente
Produttore	Trasporto Bombardier e Vossloh Kiepe
Costruito a	Bautzen , Germania Vienna , Austria Assemblaggio e collaudo
Cognome	Bombardier Flexity Swift
Sostituito	AnsaldoBreda T-68 e T-68A
Costruito	2009-oggi
Numero costruito	129 (18 su ordinazione)
Numero in servizio	129
Formazione	singole o doppie
Numeri della flotta	3001-3129
Capacità	52/8 o 60/6 posti, 146 in piedi per veicolo
Operatore/i	Metrolink
Linee servite	Tutte le linee Metrolink
Specifiche
Costruzione della carrozzeria dell'auto	Alluminio
Lunghezza dell'auto	28,4 m (93 piedi 2+1 ⁄ 8  pollici)
Larghezza	2,65 m (8 piedi 8+3 × 8  pollici)
Altezza	3,67 m (12 piedi 1 ⁄ 2  pollici)
Sezioni articolate	1
Velocità massima	50 mph (80 km/h)
Il peso	39,7 t (39,1 tonnellate lunghe; 43,8 tonnellate corte) per veicolo
Motori di trazione	4 × 120 kW (160 CV) Traktionssysteme Austria motori trifase AC
Sistema/i elettrico/i	750 V CC OHLE
Metodo di raccolta corrente	Pantografo
Carreggiata	1.435 mm ( 4 piedi  8+1 ⁄ 2  pollici) calibro standard

Il Bombardier M5000 è un modello di veicolo passeggeri su rotaia leggera . Fa parte della gamma di veicoli Bombardier Flexity Swift , costruita specificamente come tram bidirezionale articolato a pianale alto per operare esclusivamente sul sistema Manchester Metrolink in Inghilterra. Il sistema Metrolink è l'unica rete tranviaria del Regno Unito in grado di far circolare veicoli in più veicoli e, successivamente, gli M5000 possono funzionare sia come veicolo singolo sia accoppiati per formare un'unità "doppia".

Il primo M5000 è entrato in servizio il 21 dicembre 2009. A seguito del ritiro degli ultimi tram AnsaldoBreda T-68 e T-68A nel maggio 2014, gli M5000 hanno operato tutti i servizi Metrolink.

Storia

Nell'aprile 2007, otto tram Bombardier Flexity Swift sono stati ordinati dal Greater Manchester Passenger Transport Executive , per Metrolink; questi avevano lo scopo di integrare la flotta T-68/A esistente e aumentare la capacità sulla linea Bury - Altrincham , che soffriva di sovraffollamento. Basato sul design K5000 utilizzato nelle città tedesche di Colonia e Bonn , questi sono stati designati M5000. Il 13 luglio 2009, il primo M5000 (numerato 3001) è stato consegnato a Manchester. Gli M5000 sono stati costruiti dagli stabilimenti Bombardier Transportation di Bautzen , in Germania, e testati presso la loro struttura a Vienna , in Austria, con tutte le apparecchiature elettriche fornite da Vossloh Kiepe di Werdohl , in Germania. A differenza dei precedenti tram T-68/A, gli M5000 non avevano gradini retrattili, poiché le piattaforme a bassa altezza su molte delle fermate nel centro di Manchester sono state sollevate o rimosse per creare una rete interamente a piani alti.

Altri quattro sono stati ordinati nel novembre 2007 (n. 3009-3012) per consentire un nuovo servizio di 12 minuti tra Cornbrook e la nuova estensione MediaCityUK a Salford Quays . Altri 28 sono stati poi ordinati (n. 3013-3040) per completare la commessa tranviaria per l'ampliamento della Fase 3A della rete. Dopo aver ottenuto i finanziamenti per l'espansione della fase 3B della rete, sono stati ordinati altri 22 M5000 (n. 3041-3062).

Nel frattempo, i tram M5000 si stavano dimostrando notevolmente più affidabili della vecchia flotta T-68/A, che necessitava di costose revisioni per mantenerli in servizio. Nel 2011, Transport for Greater Manchester (TfGM) ha deciso che sarebbe stato più conveniente sostituire l'intera flotta di 32 T-68/A con M5000 piuttosto che revisionarli, quindi sono stati ordinati altri 32 M5000 in due lotti da 12 e poi 20 (nn. 3063-3094) per sostituirli.

Nel 2013, sono stati ordinati altri dieci tram in previsione della Trafford Park Line prima della chiusura della linea di produzione. A settembre 2014, TfGM ne ha ordinati altri 16, portando il numero totale di unità ordinate a 120. L'ultima è stata consegnata nell'ottobre 2016.

Nel luglio 2018, altri 27 sono stati ordinati per contribuire ad alleviare il sovraffollamento. Il primo di questi è stato consegnato il 14 novembre 2020 e dovrebbe entrare in servizio entro Natale. Ulteriori consegne seguiranno ogni tre o quattro settimane.

Descrizione

Ogni veicolo è lungo 28,4 metri (93 piedi) e ha tre carrelli , i due esterni dei quali sono motorizzati, mentre il carrello centrale non alimentato sostiene la passerella di articolazione. I numeri dal 3001 al 3074 hanno 52 posti standard con ulteriori 8 posti "posatoio", mentre i numeri 3075 in su hanno 60 posti standard e 6 posti trespolo. Ai numeri 3001-3074 ci sono due spazi per sedie a rotelle, uno in ciascuna metà del tram; che è aumentato a quattro spazi per i numeri 3075 in su. Con uno standard di 4 persone per metro quadrato c'è spazio per 146 passeggeri in piedi , dando a ciascun veicolo una capacità massima di 206 passeggeri. L'M5000 può essere utilizzato come veicolo singolo o doppio, quest'ultimo in grado di ospitare oltre 400 passeggeri contemporaneamente. I tram sono dotati di un sistema di informazioni ai passeggeri per fornire informazioni di viaggio tempestive e pertinenti utilizzando il sistema di propulsione di Mitrac.

In servizio

Due M5000 che operano come doppio sulla East Manchester Line

Gli M5000 gestiscono tutti i servizi Metrolink. Funzionano sia singolarmente che come doppio, indicato da dbl per un doppio sui display delle informazioni sui passeggeri . Più M5000 possono essere accoppiati e funzionare come unità triple e quadruple , tuttavia ciò accade solo in caso di emergenza come un guasto a un tram.

I primi 60 (3001-60) sono dotati di fermata automatica del tram e sistema di riconoscimento dei veicoli (VRS) e possono essere utilizzati ovunque sulla rete Metrolink. Gli ultimi 60 (3061-120) non sono dotati di questa attrezzatura e non possono essere utilizzati sui servizi per Altrincham. In inverno, i veicoli possono essere dotati di speciali pantografi rompighiaccio e percorrere la rete durante la notte per rimuovere il ghiaccio dalle linee aeree e impedire che si riformi in misura tale da disturbare i primi tram della giornata. Nel 2021 3030 VRS è stato disconnesso, ciò significa che non è più in grado di funzionare tra Old Trafford e Altrincham

Gli M5000 sono dotati di fischietti elettronici al posto dei fischietti Air Chime montati sui T68. Quando viene azionato, riproduce una registrazione del fischio dell'aria T68. I frequenti suoni "toot" sono un simbolo riconoscibile della rete Metrolink e del rumore di fondo comune nel centro di Manchester.

Riferimenti

link esterno

• Mezzi relativi a M5000 su Wikimedia Commons
• Associazione per il trasporto su rotaia leggera M5000 pagina