Pubblicità aerea - Aerial advertising
La pubblicità aerea è una forma di pubblicità che incorpora l'uso di flogos , aerei con equipaggio o droni per creare, trasportare o visualizzare mezzi pubblicitari. I media possono essere statici , come un banner, un logo, un'insegna luminosa o un marchio di sponsorizzazione. Può anche essere dinamico , come segnaletica luminosa animata, skywriting o audio.
Prima della seconda guerra mondiale, il pioniere dell'aviazione Arnold Sidney Butler, proprietario e operatore dell'aeroporto Daniel Webster (New Hampshire) che utilizzava la sua flotta di J3 Cubs, creò il traino di striscioni e gli furono attribuite numerose invenzioni e modifiche aeronautiche utilizzate per raccogliere e rilasciare banner. All'inizio della seconda guerra mondiale, il governo ha rilevato la pista di atterraggio per l'addestramento militare. Successivamente, Butler trasferì il suo aereo in Florida e formò Circle-A Aviation dove continuò la sua attività di traino di striscioni. Ancora oggi, molti dei suoi aerei rimangono in servizio e possono essere visti nei cieli di Miami e Hollywood, in Florida.
La pubblicità aerea è efficace se un vasto pubblico di destinazione è raccolto vicino alla fonte della pubblicità. Palloncini, skywriting e traino di striscioni sono generalmente posizionati strategicamente. I veicoli a lungo raggio come dirigibili e flogo possono raggiungere un pubblico più ampio lungo la loro rotta di volo. La distribuzione secondaria come la copertura dei media, il passaparola e le foto della pubblicità aerea può raggiungere un pubblico esteso. Per motivi di sicurezza, privacy ed estetica, la possibilità di effettuare pubblicità aerea è regolamentata da enti locali e federali in tutto il mondo.
Metodi di impiego
Cartellone mobile
La pubblicità può essere riportata sulla busta o sulla livrea dell'aeromobile o, nel caso dei palloncini, la busta può essere costruita in una forma specifica per pubblicizzare un prodotto.
Sky Sign Inc. ha creato, brevettato e detiene vari STC per le sue insegne aeree a LED. Questi segni si attaccano agli aerei ad ala rotante e ad ala fissa.
Traino di striscioni
Il traino di striscioni è una forma di skywriting in cui uno striscione viene trainato o trascinato dietro un aereo. Poiché uno striscione produce una grande quantità di resistenza aerodinamica , la velocità dell'aereo da traino viene mantenuta bassa per ridurre al minimo la quantità di potenza richiesta.
Il banner stesso può essere di tre tipi:
Lettere standard
I banner che utilizzano lettere standard sono costituiti da una serie di lettere alte 5 piedi o 7 piedi collegate tra loro da giunti progettati per l'intercambiabilità. Le lettere standard sono state la forma predominante di traino di striscioni negli ultimi decenni.
Le lettere da 7 piedi hanno il vantaggio di una maggiore leggibilità su lunghe distanze, ma comportano una grande penalità di trascinamento sull'aereo da traino. Le lettere da 5 piedi, d'altra parte, scambiano una certa leggibilità per la capacità dell'aeromobile al traino di trainare messaggi più lunghi.
Un tipico aereo leggero è in grado di trainare 25 lettere da 7 piedi o 35 lettere da 5 piedi.
I vantaggi delle lettere standard sono la leggibilità a grande distanza e la flessibilità. Essendo prefabbricate, le lettere possono essere trasformate in messaggi con brevissimo preavviso e possono essere facilmente modificate dopo ogni volo.
Cartelloni aerei
I cartelloni aerei sono una forma relativamente nuova di traino di striscioni. Di solito sono costituiti da una vasta area di tela di nylon e hanno un peso simile a uno spinnaker su una barca a vela. Questa tela bianca consente di stampare digitalmente immagini vivide e di essere trainate dietro un aereo o sotto un elicottero.
I cartelloni pubblicitari degli elicotteri tendono ad essere di forma quadrata per evitare che l'angolo superiore si pieghi e diventi illeggibile.
I cartelloni pubblicitari trainati da aerei tendono ad essere rettangolari; di solito da 1 a 3 di lunghezza, ma le taglie da 1 a 4 di lunghezza stanno diventando la norma.
Il principale vantaggio dei cartelloni aerei è il loro impatto visivo. Quando si trainano striscioni con gli elicotteri, sono molto più adatti a quell'uso rispetto alle lettere standard. Gli svantaggi dei cartelloni aerei sono che una volta dipinti o stampati non possono essere cambiati così rapidamente o facilmente come le lettere standard. Inoltre, richiedono molto più tempo per la produzione rispetto alle lettere standard.
Banner con logo
Questa forma di traino di striscioni combina cartelloni aerei con lettere standard per produrre uno striscione che incorpora entrambi i tipi, unendo la "tela bianca" dei cartelloni aerei con la flessibilità delle lettere standard. Comunemente, un'area di tessuto di nylon di dimensioni intermedie viene posta nella parte anteriore di uno striscione, seguita poi da lettere standard.
Questa tecnica viene spesso utilizzata per pubblicizzare un marchio, ma può anche essere utilizzata come proposta di matrimonio o invito a una festa.
Flogos
Flogos ( portmanteau di "floating" e "logos") sono motivi personalizzabili costituiti da una massa stabile di bolle di sapone più leggere dell'aria formate in una forma specifica. Sono un tipo di " palloncino di schiuma " adatto sia per uso esterno che interno, e galleggiano nell'aria una volta rilasciati. Sono prodotti da macchine mobili specializzate che prima combinano un fluido schiumogeno brevettato con acqua ed elio per produrre la schiuma. La schiuma generata viene quindi pressata attraverso uno stencil che ne determinerà la forma individuale. Le macchine che producono Flogos sono prodotte e vendute da Global Special Effects , che possiede anche il nome Flogos e il concetto specifico. I Flogos sono spesso personalizzati in base alle esigenze e possono essere un numero qualsiasi di forme, loghi, simboli, lettere e parole, motivo per cui sono spesso collegati alla pubblicità aerea, o "Skyvertising".
Sky-scrittura
La scrittura in cielo da velivoli ad ala fissa, combinata con l'uso di un proiettore di vapore, rimane popolare tra i principali inserzionisti. È più efficace nella consapevolezza del marchio con messaggi brevi e drammatici e occasionalmente per "spettacoli" come proposte di matrimonio. La pratica della scrittura nel cielo è nota per essere una delle forme di volo più sicure, poiché viene praticata solo in cieli sereni con aria liscia (i venti possono essere forti ma uniformi) e di solito nello spazio aereo controllato, dove è prevista la separazione radar tra gli aerei .
Mongolfiere che pubblicizzano un'azienda di traslochi di mobili a Canberra , 2006.
Un grande apparato pubblicitario aereo fissato a un Cessna 172 a Fort Lauderdale nel 1973. Questo supportava messaggi luminosi.
Traino di striscioni
Skyvertising con Flogos, forme di schiuma volanti
Skywriting su un cimitero nel Nuovo Galles del Sud nel 2009.
Tipo di aeromobile utilizzato
Aerostati
Gli aerostati sono vettori efficaci di cartelloni pubblicitari mobili a causa della loro bassa velocità, del lungo tempo di attesa e dei costi di carburante economici . Il primo dirigibile britannico , costruito da Stanley Spencer nel 1902, fu finanziato da un annuncio pubblicitario per alimenti per bambini riportato sulla sua busta.
La ricerca degli Stati Uniti suggerisce che il costo diretto della pubblicità dei palloncini "per mille opportunità di vedere" è inferiore a quello di giornali, manifesti, radio o televisione.
Velivoli ad ala fissa
Il tipo più comune di velivoli ad ala fissa utilizzati per i cartelloni pubblicitari mobili e la pubblicità aerea sono i velivoli a motore alternativo singolo , come gli spolveratori convertiti . Mentre sono a terra, gli operatori attaccano un rampino e un cavo di traino alla parte posteriore dell'aereo. Una volta in volo, l'operatore torna indietro e collega il rampino allo striscione , al cartellone pubblicitario o allo streamer durante il volo. La resistenza al vento creata durante il corso naturale del volo fa sì che lo stendardo fuoriesca dietro l'aereo, permettendogli di essere facilmente visto da chi è vicino.
A causa della velocità relativamente bassa e dell'altitudine massima dei velivoli ad elica , questo tipo è generalmente preferito per l'impiego di cartelloni pubblicitari mobili quando vengono utilizzati velivoli ad ala fissa. Tutte le aree metropolitane degli Stati Uniti possono essere servite ad eccezione di New York City e Washington, DC che hanno uno spazio aereo limitato .
Negli anni '50 il traino di striscioni iniziò ad essere ampiamente utilizzato come un modo conveniente per portare un messaggio all'attenzione di gruppi mirati di persone. C'erano pochissime restrizioni, lo spazio aereo non era così strettamente regolamentato come oggi. Il traffico VFR, ovvero gli aeromobili che navigano esclusivamente tramite riferimento visivo, potrebbe persino volare in alcuni importanti aeroporti senza utilizzare la radio bidirezionale , utilizzando corridoi aerei speciali e ricevendo istruzioni di atterraggio, decollo e taxi da segnali luminosi colorati utilizzando una lampada "Aldis" dalla torre di controllo.
La compagnia aerea charter olandese Martinair , ora parte del braccio cargo aereo di KLM Royal Dutch Airlines, è stata fondata negli anni '50 da Martin Schroeder, un ex pilota dell'aeronautica olandese, come azienda che utilizzava palloncini e striscioni legati. Gli aerei da traino utilizzati erano DH 82a Tiger Moth , cancellati come addestratori primari, e l'occasionale Auster. La compagnia ha poi avviato un'operazione di charter aereo all'aeroporto di Amsterdam-Schiphol . I primi aerei furono un Cessna 172 (PH-MAF) e un De Havilland Dove . Seguì l'espansione successiva e la compagnia si divise nella compagnia charter, chiamata "Martin's Air Charter", in seguito Martinair e nella divisione velivoli leggeri, chiamata "Luchtreclame Nederland" con sede all'Hilversum Aerodrome. Successivamente è stato ribattezzato "Reclamair", trasferito a Lelystad negli anni '70 e ampliato in una scuola di volo e in un ristorante.
Il precedente è quello di illustrare che la pubblicità aerea era un grande business allora e potrebbe diventare un'operazione molto più grande. Un parallelo può essere trovato in Germania, dove un'azienda di traino di striscioni è diventata un'operazione molto più grande. A Essen-Muelheim una società denominata "Westdeutsche Luftwerbung Theodor Wuellenkemper KG" divenne "WDL Flugdienst" con le operazioni principali basate a Colonia-Bonn.
Il velivolo: Sebbene esistano vari tipi di velivoli adatti al traino di striscioni, essi devono avere caratteristiche di volo stabili, potenza sufficiente a vincere la notevole resistenza creata da un vessillo che scorre dietro l'aeromobile e devono essere dotati di gancio a sgancio rapido la coda. Inutile dire che devono essere approvati per le operazioni di traino dalle autorità dell'aviazione civile. Negli anni '50 i Tiger Moth erano economici e dominavano la scena nei Paesi Bassi, ma anche l'occasionale Fieseler Storch sopravvissuto era molto adatto. Questi aerei ora sono dei classici inestimabili. I tipi attuali sono Piper PA18 Super Cub, Vilga, Cessna 172 e altri come Morane-Saulnier Rallye, Aeronca Champion, ecc. Spesso questi velivoli, quando non utilizzati per il traino di striscioni, vengono utilizzati per il traino di alianti. Alcuni irroratori sono dotati di gancio per le operazioni di traino. Al giorno d'oggi scopriamo che molti sono turboelica o diesel. Persino un Dornier D28 bimotore è stato visto trainare uno striscione. Per il traino è fissato un rampino. Per lo più è in grembo al pilota per il decollo. Sarà buttato fuori e la porta o il baldacchino saranno chiusi. La porta del Super Cub ha una metà superiore e una inferiore e il pilota potrebbe chiuderla dopo il decollo. La porta C172 è incernierata in avanti. Il pilota deve lanciare il rampino dal finestrino, ma il 172 ha spesso un secondo sgancio rapido sotto la pancia. Il gancio viene attaccato e rilasciato dopo essere stato in volo. Se il pilota commette un errore, avrà solo una linea che pende dall'aereo con il rampino appeso sotto la pancia. L'unica soluzione è atterrare, rettificare e decollare di nuovo, sperando che non troppi spettatori se ne siano accorti.
Il rampino (o rampino) assomiglia a un'ancora a tre punte. Ma i rebbi sono arrotondati e piegati all'indietro verso il calcio. Un dettaglio sottile ma molto importante: eviterà che il rampino scavi nel terreno nel caso in cui l'aereo faccia un po' di rodaggio. E ridurrà anche il rischio del ciclo, di cui in seguito, scivolare via.
Per il ritiro lo striscione sarà steso a terra. Ci sono due tipi principali: Uno, un grande poster. Non di rado 3 o 4 metri quadrati. Spesso cucita da velieri professionisti utilizzando pezzi di nylon da paracadute o spinnaker in diversi colori. Possono rappresentare un tubetto di dentifricio, una bottiglia, un logo aziendale. Costosi da produrre, vengono utilizzati principalmente per contratti a lungo termine. L'altro tipo, più utilizzato, è un testo, uno streamer composto di regola da lettere intercambiabili, principalmente nere e talvolta rosse se è richiesta l'enfasi.
I vari componenti sono: una linea con rampino come detto, un anello attaccato a una linea lunga, un paracadute, un boma anteriore, lo streamer vero e proprio con il messaggio di testo o visivo e un pezzo di fettuccia stabilizzante all'estremità. Lo stabilizzatore è necessario per due motivi: l'estremità del banner tende a sbattere o ondeggiare, rendendo difficile la lettura dell'ultimo bit del messaggio. Inoltre, si consuma più rapidamente, quindi lo stabilizzatore ha anche una funzione sacrificale, poiché un pezzo di fettuccia è più economico da sostituire.
Il testo standard è composto da singole lettere staccabili. Una squadra di terra lo monterà in anticipo. L'altezza standard di solito è dell'ordine di 5 piedi. Questo è un compromesso perché troppo grande significa un testo più piccolo - limitato dai produttori di aeromobili e protetto dal rame dalla CAA - e troppo piccolo significa che diventerà difficile da leggere da terra. Poiché vengono utilizzati e riutilizzati, normalmente sono di tipo aperto che li fa risaltare contro il cielo. Uno sfondo bianco può sporcarsi nel tempo. Le lettere sono cucite su linee parallele di corda di nylon sottile e resistente. Nella parte anteriore di ogni lettera c'è un'asta di acciaio sottile, resistente e flessibile. Le linee di nylon nella parte anteriore sono dotate di pioli in legno, alla fine le linee aperte hanno anelli. Quando si assembla un testo, le lettere vengono controllate per l'integrità non appena escono dal magazzino e disposte a terra per formare il messaggio. Quando tutto sarà in ordine, nessun piolo mancante, nessun filo rotto, nessuna lacrima e il testo effettivo corretto senza errori di ortografia, le lettere verranno assemblate e la fettuccia all'estremità attaccata, così come un braccio anteriore. Questa è una robusta asta di metallo con anelli all'estremità. Di solito ci sono tre linee alla linea di traino effettiva. Quello in alto è il più corto in modo che il baricentro si trovi al di sotto del centro del braccio. Questo per garantire che il messaggio si blocchi verticalmente. Inoltre, spesso il fondo sarà dotato di un peso.
Se, per qualsiasi motivo, l'aereo perde lo stendardo o deve gettarlo a mare in caso di emergenza, il boma anteriore tenderà a cadere verso il basso. Per questo motivo viene aggiunto un paracadute. Ovviamente bisogna fare attenzione che il flusso sia chiuso durante il volo normale; se attaccato nel modo sbagliato causerà una resistenza molto elevata.
Lo striscione verrà ora arrotolato, portato al punto di raccolta, solitamente nell'erba lungo la pista e srotolato. Ancora una volta, dovrà essere controllato. Se una delle linee si impiglia e si avvolge attorno a una delle aste, la tensione non solo può causare danni, ma anche far sì che lo striscione non rimanga dritto, persino torcersi e rotolare nel flusso d'aria durante il volo e il messaggio sarà illeggibile .
Al paracadute sarà attaccato un cavo di traino e un anello. Questo anello è drappeggiato su due pali, in posizione verticale nel terreno, a volte su forche nella parte superiore, altri operatori usano un po' di tubo, diviso per tenere l'anello quel tanto che basta in modo che rimanga in piedi senza scivolare via nel momento critico. Le linee, in genere, sono nell'ordine di 30-50 piedi di lunghezza. Se ci sono due aerei che volano in formazione, il secondo sarà dotato di due linee. Il secondo striscione si sposterà ulteriormente dietro l'aereo trainante e i testi non si sovrapporranno.
La posizione dei pali nel punto di raccolta può essere contrassegnata per renderli il più visibili possibile al pilota. Possono essere utili coni stradali o altri indicatori come un panno dai colori vivaci tenuto premuto con alcune pietre o pioli. Verrà posizionato un operatore in grado di visualizzare l'aereo in avvicinamento e dare istruzioni, utilizzando mazze o tramite una radio VHF portatile. Lo stendardo sarà steso lontano dai pali contro la direzione del vento. Visto dall'abitacolo, il pilota vedrà lo stendardo adagiato dietro i pali; detto ciò, i grandi manifesti quadrati sono spesso posati accanto ai pali. La loro costruzione causerà meno rischi di attrito sulla superficie rispetto al banner standard aperto e molto più lungo.
Il pilota, rilasciato il rampino, si avvicina al punto di raccolta parallelo alla pista in una discesa lunga e poco profonda. La velocità varia a seconda del tipo di aeromobile. Per il Super Cub, in genere sarà di 60 mph con una tacca di flap estesa. Con un forte vento, la velocità può essere di 10 mph più alta. Sopra i pali, al segnale del battitore, (s) inizierà una ripida salita, a piena potenza, fino a quando una scossa non confermerà che il grappino si è agganciato e lo stendardo viene sollevato da terra. A questo punto, il banner si "stallerà" letteralmente dalla superficie senza trascinarsi. L'improvviso aumento della resistenza farà decelerare il velivolo al di sotto della velocità di stallo. Il percorso di volo curvo consentirà che ciò accada. Il pilota sbatterà i comandi in avanti. Una volta che lo striscione si è alzato, l'aereo riprenderà immediatamente la velocità di volo. Non sarà più di circa 200 piedi da terra in questo momento.
La velocità di crociera con uno striscione di solito è di 45-50 mph. Il banner stabilizzerà l'aereo. In volo, il PA18 avrà bisogno di circa 2000-2100 giri/min. Più potenza causerà un aumento molto elevato della resistenza (per voi, piloti: ricordate 1/2 rho vee quadrato?), un corrispondente aumento del consumo di carburante e un guadagno forse di non più di 1 o due miglia orarie in più di velocità.
L'aereo navigherà mantenendo l'impostazione del flap. Ripeto: due ragioni. Riduce la velocità di stallo, ma consente anche un atteggiamento leggermente meno sollevato. Significato: un motore più freddo.
Quando la missione sarà completata, il pilota tornerà a far cadere lo stendardo prima di atterrare. La caduta sarà più precisa alla più bassa altitudine possibile. Se c'è poco o nessun vento, il pilota sorvolerà la posizione di drop-off, solitamente l'area in cui è avvenuto il pick-up, e tirerà il rilascio. Lo stendardo cadrà a terra, il paracadute si aprirà per controllare la caduta del palo e l'aereo si unirà al traffico per l'atterraggio.
Se c'è un forte vento, il pilota può decidere di scendere a bassa quota da un'immersione poco profonda. L'immersione farà in modo che lo stendardo, in crociera qualche metro più in basso dell'aereo, non atterri prematuramente. Se ciò accade, un anello debole dovrebbe disconnettere il banner dalla linea di traino. Se fallisce: il Super Cub potrebbe finire con le ruote che toccano le ali a causa di un atterraggio (molto) duro.
Il traino di striscioni ha la reputazione di essere pericoloso. Infatti, se il pilota prende precauzioni non lo è. La precauzione più importante è mai, mai, dare per scontato che lo striscione non si sia innestato e iniziare un turno per tornare per un'altra corsa – a livello molto basso – troppo presto. Con la velocità dell'aria che scende improvvisamente dall'orologio in una (stretta) virata, il banner non la stabilizzerà e l'aereo entrerà in una virata dalla quale non è possibile il recupero. Questa è la fase del volo che ha fatto perdere la vita ad alcuni piloti che trainavano striscioni.
Il 6 maggio 2010 il politico britannico Nigel Farage era un passeggero di un aereo leggero monomotore che si è schiantato mentre trainava uno striscione elettorale. Il pilota del velivolo, un PZL-104 Wilga 35A , aveva fatto diversi tentativi per agganciare lo striscione dai pali di terra e quando finalmente lo fece ci furono prove che il cavo di traino dello stendardo si fosse avvolto attorno all'ascensore del piano di coda . L'avvolgimento del cavo di traino ha impedito al pilota di controllare l'aereo e quando ha tentato di eseguire un atterraggio di emergenza l'aereo, ancora trainando lo striscione, si è schiantato a terra, il motore si è rotto e il muso ha scavato causando il ribaltamento dell'aereo. Sia il pilota che Farage sono rimasti gravemente feriti ma sono stati ricoverati in ospedale.
Quando si entra troppo in basso per la corsa di raccolta, c'è il rischio che lo striscione venga raccolto con le ruote. Soprattutto un trascinatore di coda può essere capovolto quando atterra con il banner. Un operatore tedesco portava un coltello con un manico extra lungo in ogni Super Cub, in modo che il pilota potesse staccarlo. In caso contrario, la tecnica migliore è quella di atterrare avvicinandosi leggermente, assicurandosi che l'aereo, alla velocità più bassa possibile, tocchi prima lo stendardo.
Con l'esperienza, molti piloti hanno scoperto che il modo migliore per raccogliere non è quello di eseguire il rodaggio all'altezza in cui il personale di terra vedrebbe il rampino appena sopra il suolo.
Qualsiasi turbolenza causerebbe un'oscillazione e potrebbe anche far toccare il suolo al gancio. Se ciò accadesse appena prima dei pali, il rampino rimbalzerebbe su e giù per l'anello. Il modo migliore era fare l'approccio in un'immersione costante e molto dolce. Il pull-up potrebbe essere iniziato circa 30 metri prima dei pali. Anche se il rampino fosse al di sopra del loop effettivo, il pull-up comporterebbe comunque una diminuzione della velocità rispetto all'aria che, a sua volta, consentirebbe al momento del rampino di oscillare un po' più in basso e di agganciarsi. A quel punto, l'aereo sarebbe in una salita molto più dolce, già ben al di sopra dei pali e anche lo stallo in cima sarebbe molto più sotto controllo.
Il traino di striscioni non è più praticato così intensamente come negli anni settanta, probabilmente il suo periodo di massimo splendore europeo. Norme e regolamenti più severi, specialmente quando si sorvolano centri urbani e grandi assemblee, altitudini minime più elevate, in alcune aree sollevate da 1000 piedi a 2000, che riducono la leggibilità e l'impatto. Anche gli aerei a bassa quota sono percepiti come un fattore di disturbo, percepito o reale, ma tutti hanno portato a un calo delle attività di traino di striscioni. In alcuni paesi, ovviamente, il clima non è sempre affidabile e il fatto che velivoli trainati da striscioni siano stati colti di sorpresa in IMC (condizioni meteorologiche che rendono il volo strumentale necessario se non addirittura obbligatorio), tutti hanno portato il traino di striscioni a diventare , se non una cosa del passato, diventando sicuramente una forma di pubblicità molto più rara.
droni
La crescente popolarità dei veicoli aerei senza pilota di livello consumer e industriale (in particolare, droni quadricotteri ) ha portato diverse aziende a considerare le opportunità di applicazione commerciale di tali dispositivi. Ad esempio, Google e Amazon hanno in programma di utilizzare i droni come mezzo di consegna, mentre Coca-Cola Company , Lakemaid Beer, Paramount Pictures e Wokker li hanno già utilizzati in una serie di campagne pubblicitarie . I casi di applicazione pubblicitaria includono la distribuzione di prodotti di marca , così come droni che trasportano banner .
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Aerei a rotore
Gli elicotteri sono in grado di trainare bandiere molto grandi, tipicamente realizzate unendo molte file di tessuto stampato per creare un'immagine. Le dimensioni tipiche di questi banner sono 20.000 piedi quadrati, il che li rende visibili a distanze maggiori a causa della loro scala rispetto ai banner aerei.
Sean Herbert dall'Australia ha inventato il sistema di banner per elicotteri nel 1993 e lo ha approvato nel 1999. Incorporava un sistema di rilascio della borsa dei pesi che è cucito nel bordo anteriore del banner, consentendo loro di sorvolare aree popolate. Il sistema è stato successivamente migliorato da Ryan Osbourne (anch'esso australiano) e ha incorporato la tecnologia di proiezione video per visualizzare i video sui banner. segnatamente ottenendo un record mondiale per MTV sui cieli di New York.
Sistemi di aquiloni
Per secoli i sistemi di aquiloni sono stati impiegati per far volare gli annunci pubblicitari. I messaggi sono stati sulle coperture delle ali così come appesi al set di cavi dei sistemi di aquiloni. Loghi, saluti, messaggi pubblicitari acquistati, messaggi politici, simboli di celebrazione di religioni, arte per la marcatura di eventi, frasi promozionali e bandiere sono spesso volati da aquiloni. La pubblicità degli aquiloni è una delle tante applicazioni degli aquiloni . William A. Eddy è stato uno dei primi pionieri nell'uso degli aquiloni per la pubblicità.
parapendio
Le aziende di parapendio realizzano striscioni personalizzati adatti al traino con lo stesso paracadute che altrimenti trainerebbe una persona. Questa forma di pubblicità aerea è efficace lungo le spiagge.
Efficacia
I moderni sostenitori della pubblicità aerea sostengono che si tratta di un metodo conveniente per raggiungere fasce di consumatori altrimenti isolate (come le persone bloccate nel traffico dell'ora di punta o in spiaggia, dove la pubblicità tende a essere limitata). Le pubblicità aeree, secondo i fornitori di servizi, offrono a un'azienda l'opportunità di rivolgersi a clienti specifici in base alla loro posizione geografica e ai relativi dati demografici . I vantaggi della pubblicità aerea, in particolare del traino di banner, includono un alto tasso di richiamo e un maggiore coinvolgimento con un marchio attraverso i social media.
I detrattori della pubblicità aerea sostengono che abbia una portata molto limitata e inefficace nell'era di Internet . In particolare, affermano che l'uso di aeromobili vicino a due grandi regioni metropolitane (NYC e DC) tende a essere strettamente regolamentato e limitato e che, almeno negli Stati Uniti, l'uso della pubblicità aerea su eventi sportivi con 30.000 o più in è vietata la frequenza. Gli aerei di pubblicità aerea volano prima degli eventi sulle masse di tailgaters. Un articolo del 2003 dell'Associated Press riporta che le società di pubblicità aerea hanno perso un'ingiunzione preliminare contro le nuove norme di sicurezza federali e tutti i dati indicano che l'uso di velivoli civili ad ala fissa durante eventi sportivi negli Stati Uniti è vietato.
Gli studi degli inserzionisti hanno dimostrato che i cartelloni pubblicitari mobili trasportati dagli aerei hanno un'esposizione locale limitata ma un alto tasso di ricordo e fidelizzazione dei consumatori - in altre parole, i clienti che vedono l'annuncio tendono a ricordare il messaggio o il prodotto visualizzato a un tasso più elevato rispetto alla maggior parte altre forme di pubblicità, ma la regione in cui viene visualizzata la pubblicità è limitata alla traiettoria di volo dell'aeromobile. Il motivo di questo tasso di ritenzione più elevato non è chiaro, ma si può ipotizzare che sia dovuto al metodo relativamente insolito con cui viene visualizzato l'annuncio; la novità di vedere un messaggio in modo non familiare aiuta i consumatori a ricordare il messaggio. Il marketing virale e il marketing invisibile sono esempi eccellenti di questa idea messa in pratica ai giorni nostri.
Esempi di utilizzo
- Il pioniere della mongolfiera e paracadutista Stanley Spencer costruì il primo dirigibile britannico nel 1902 con i fondi di Mellin and Company, il produttore di un marchio leader di latte artificiale "per neonati e invalidi". La somma di £ 1.500 è stata pagata in cambio di venticinque voli di ritorno con un annuncio pubblicitario per " Mellin's Food ".
- Il primo uso dello skywriting per la pubblicità fu il 30 maggio 1922, quando Cyril Turner, un ex ufficiale della Royal Air Force , scrisse "London Daily Mail " nel fumo nero di un biplano SE5a al Derby .
- Durante le elezioni governative della Pennsylvania del 1994 , Tom Ridge utilizzò la pubblicità aerea lungo la Jersey Shore , un luogo di vacanza popolare tra i Pennsylvaniani.
Rischi
Ci sono alcuni pericoli intrinseci coinvolti nel funzionamento di aerei con equipaggio a bassa quota. La maggior parte degli incidenti pubblicitari aerei ad ala fissa che si sono verificati negli Stati Uniti sono stati determinati dalla Federal Aviation Administration degli Stati Uniti come il risultato di alcune cause fondamentali:
- Problemi durante il ritiro/dispiegamento del banner
- Linee di traino banner che si aggrovigliano o si aggrovigliano
Alcune delle aree di pericolo specifiche includono errori di distribuzione del rampino e errori di raccolta banner. Se il rampino non viene rilasciato in modo soddisfacente, può ringhiare sul ruotino di coda o nel carrello di atterraggio stesso, ostacolando l'atterraggio e causando un atterraggio improprio o un evento di incidente. Una volta dispiegato il rampino, l'aereo deve avvicinarsi al pickup dello stendardo in discesa utilizzando l'energia dell'immersione poco profonda, quindi ruotare applicando la massima potenza per raccogliere lo stendardo. Tuttavia, ragioni di sicurezza possono indurre le autorità locali a considerare il divieto di alcune forme di pubblicità aerea nelle aree popolate.
Mitigazione del rischio
Le aziende moderne hanno impiegato una nuova metodologia brevettata per il traino di striscioni che riduce notevolmente i rischi associati al vecchio metodo del rampino. Con la nuova tecnica di decollo, il pilota non deve più raccogliere lo stendardo nel gancio di traino, una manovra che richiede tempo e tecnicamente impegnativa. Il pilota può invece portare lo striscione, già predisposto per il traino, direttamente dall'hangar attraverso la taxiway fino alla pista di atterraggio, per poi effettuare un normale decollo.
Un'innovazione tecnica rende possibile l'inizio. Le ruote sono montate su entrambi i lati del sistema di tubi per banner, quindi la parte anteriore del banner scorre su rulli. Ciò contrasta l'effetto che altrimenti si creerebbe tra lo stendardo e il terreno su cui viene trainato, risucchiando lo stendardo verso il basso.